午啪啪夜福利无码亚洲,亚洲欧美suv精品,欧洲尺码日本尺码专线美国,老狼影院成年女人大片

1、xx二線XKS-2、3標段工程xx至xx區間自閉開通及石甕、回龍關閉站改施工方案編制單位：xx集團編制單位：xx集團 編 制： 審 核： 審 批： xx至xx區間自閉開通及石甕、回龍關閉站改施工方案一、編制依據1、xx鐵路局關于既有xx線I線回龍車站改造意見。2、xx鐵路局關于既有xx線I線石甕車站改造意見。3、有關設計及施工技術指南、驗收標準。4、鐵道部、鐵路局有關既有線施工文件及強制性要求。5、鐵道部第一勘測設計院xx增二線xx至xx站區間自動閉塞設計圖。6、客貨共線鐵路信號工程施工技術指南（TZ206-2007）。7、鐵路信號工程施工質量驗收標準（TB10419-2003）。二、工程概況2、（一）石甕工務：石甕車站為既有一次單線地段，增建xx二線建成后，拆除石甕既有站線，關閉本站。 電務：既有石甕車站為兩股道，G為正線，本站共有各類信號機13架，軌道電路9個區段，聯鎖道岔3組。自閉開通后，關閉石甕車站6502電氣集中設備，拆除全部既有信號設備，開通區間新自閉設備。通信：石甕站機房傳輸接入設備留用，數調設備關閉。關站時，安康方向的車站數調設備需重新撥碼。區間通話業務由xx、xx數調提供。TDCS,TMIS,車務監控業務由xx，xx二線新傳輸接入設備提供，在xx站與既有業務直接硬聯通。無線列調啟用區間新設備。供電：拆除站線接觸網，組立支柱，更換承導線。 （二）回龍工務：回龍車站為既有3、一次單線地段，增建xx二線建成后，拆除回龍既有站線，關閉本站。 電務：既有回龍車站為3股道，G為正線，本站共有各類信號機16架，軌道電路10個區段，聯鎖道岔5組。自閉開通后，關閉回龍車站6502電氣集中設備，拆除全部既有信號設備，開通區間新自閉設備。通信：回龍站機房傳輸接入設備留用，數調設備關閉。關站時，安康方向的車站數調設備需重新撥碼。區間通話業務由xx、xx數調提供。TDCS,TMIS,車務監控業務由xx，xx二線新傳輸接入設備提供，在xx站與既有業務直接硬聯通。無線列調啟用區間新設備。供電：拆除站線、渡線接觸網，組立支柱，更換承導線，改移分相。三、主要工程數量（一）石甕工務：軌道工程包括4、拆除既有正線P60-1/12道岔（木枕）1#、2#道岔共2組；拆除1#岔后（砼枕II）1840根/km線路66m, 拆除2#岔后1840根/km線路55m；拆除2道P60-1600根/km977m。拆除P43護輪軌627m.拆除軌距桿76根，拆除土車檔1個。拆除P60膠接絕緣2對，拆除P50護輪軌650m。新鋪P60-1840根/km線路250m,新增P60新軌20根，新鋪道砟400m。1、拆除電務：拆除既有車站內信號機13架，軌道電路9個區段，聯鎖道岔3組。安裝自動閉塞軌道電路6個區段，安裝信號機2架及軌道電路設備共5處。通信：關閉數調設備，對安康方向的車站數調設備重新撥碼。啟用xx，xx二5、線新傳輸接入設備。無線列調啟用區間新設備。供電：拆除既有渡線承導線180.2米，既有2道承導線1204.67米，拆除既有支柱12根，組立支柱4根，更換承導線1350米，架設回流線2815米。 （二）回龍工務：軌道工程包括拆除既有正線P60-1/12道岔（木枕）1#、2#、3#、4#及P50-1/12道岔（木枕）6#道岔共5組；拆除1#岔后1840根/km線路32 m、岔前18m，拆除3#岔后1840根/km線路31m、岔前22m，拆除既有1道P60-1520根/km線路1040m，拆除既有3道P60-1520根/km線路1053m，拆除3道安全線80m，漿砌片石車檔一處，拆除P60膠接絕緣2對6、，拆除P50護輪軌650m。新鋪P60-1667根/km線路230m,新增P60新軌20根，新鋪道砟600m。電務：拆除既有車站內信號機16架，軌道電路10個區段，聯鎖道岔5組。安裝自動閉塞軌道電路6個區段，安裝信號機2架及軌道電路設備共5處。通信：關閉數調設備，對安康方向的車站數調設備重新撥碼。啟用xx，xx二線新傳輸接入設備。無線列調啟用區間新設備。供電：拆除既有渡線承導線157.18米，既有1道承導線1230.91米，既有3道承導線1123.11米，拆除既有軟橫跨15組，支柱25根，組立支柱26根，架設供電線695米，更換承導線1968.14米，改移關節式電分相1處。四、關閉車站施工方案7、（一）石甕第一階段：施工準備工務：時間：2013年6月1日2013年6月15日:1、利用軌道車將線上料（鋼軌、砼枕、道砟等）倒運至施工地點。2、每天要天窗點90分鐘，人工進行路料機具倒運。電務：時間：2013年6月1日2013年6月24日:1、安裝自動閉塞軌道電路設備及信號機，新設備安裝完成后及時加裝無效標識。2、利用一周天窗點時間，進行新設備插入試驗，點畢后恢復既有信號設備。通信：xx，xx，區間新設備調試。供電：利用軌道車將材料（底板、橫臥板、砂石料等）倒運至施工地點。第二階段：施工要點階段施工內容：工務：1、2013年6月26日封鎖xx線石甕站I、2道3小時，拆除既有正線1#、2#道岔及8、岔前岔后線路，點外拆除既有2道線路， 2道安全線及車檔，拆除護輪軌。新鋪既有進站信號機處至1#、2#岔后線路，新鋪xx端、安康端鋼軌。石甕站既有軌道電路絕緣保留。點畢第一列25km/h，第二列45 km/h，4小時后提速至60 km/h，第二天天窗點畢恢復常速。2、2013年7月1日2013年7月15日每天要點90分鐘，利用軌道車和人工回收舊料。電務：1、2013年6月26日室外配合拆除既有1#、2/4#道岔轉轍設備；2G、4DG軌道電路；S2、X2、D1、D2信號機及相關電纜配線。既有1#、2/4#道岔室內斷開道岔啟動電源，2/4#道岔過渡設計，給出定位表示。恢復1DG、2DG軌道電路。工務9、點畢順延30分鐘電務聯鎖試驗。2、2013年6月26日電務要點180分鐘，進行區間自閉設備安裝、鋼軌打眼，及xx站和xx站過渡聯鎖軟件插入試驗，點畢后恢復既有信號設備使用。3、2013年6月27日電務要點6個小時，石甕車站信、聯、閉停用并拆除全部既有信號設備，關閉石甕車站6502電氣集中設備，進行新自閉設備安裝及單項試驗。點畢開通區間自閉設備，點內拆除交接絕緣。通信：關閉石甕站機房數調設備。關站時，安康方向的車站數調設備需重新撥碼。啟用xx，xx二線新傳輸接入設備，提供TDCS,TMIS,車務監控業務通道，在xx站與既有相關業務直接硬聯通。無線列調啟用區間新設備。供電：調整既有正線1#、2#道10、岔處拉出值，拆除既有2道接觸網。關閉石甕站后組立支柱，架設回流線，更換承導線。（二）回龍第一階段：施工準備工務：時間：2013年6月1日2013年6月15日:1、利用軌道車將線上料（鋼軌、砼枕、道砟等）倒運至施工地點。2、每天要天窗點90分鐘，人工進行路料機具倒運。電務：1、安裝自動閉塞軌道電路設備及信號機，新設備安裝完成后及時加裝無效標識。2、利用一周天窗點時間，進行新設備插入試驗，點畢后恢復既有信號設備。通信：xx，xx，區間新設備調試。供電：利用軌道車將材料（底板、橫臥板、砂石料等）倒運至施工地點。第二階段：施工要點階段施工內容：工務：1、2013年6月24日封鎖xx線回龍站1、II道311、小時，拆除既有正線3#、4#道岔及岔前岔后線路，點外拆除既有3道線路， 3道安全線及車檔，拆除護輪軌。回龍站既有軌道電路絕緣保留。點畢第一列25km/h，第二列45 km/h，4小時后提速至60 km/h，第二天天窗點畢恢復常速。2、2013年6月27日封鎖xx線回龍站1、II道6小時，拆除既有正線1#、2#道岔及岔前岔后線路，拆除既有1道線路，拆除既有進站信號機處膠接絕緣，拆除護輪軌。新鋪既有進站信號機處至1#、2#岔后線路，新鋪xx端、安康端鋼軌。點畢第一列25km/h，第二列45 km/h，4小時后提速至60 km/h，第二天天窗點畢恢復常速。3、2013年7月1日2013年7月10日每12、天要點90分鐘，利用軌道車和人工回收舊料。電務：1、2013年6月24日室外配合拆除3#、4#道岔轉轍設備； 3G、6DG軌道電路；S3、X3信號機及相關電纜配線。3#、4#道岔室內斷開道岔啟動電源，恢復1-3DG、2-4DG軌道電路。工務點畢順延30分鐘電務聯鎖試驗。2、2013年6月24日電務要點180分鐘，xx站和xx站過渡聯鎖軟件插入試驗，點畢后恢復既有信號設備使用。2、2013年6月27日回龍車站信、聯、閉停用并拆除全部既有信號設備，關閉回龍車站6502電氣集中設備。工務點畢后電務要點6小時，進行區間自閉設備安裝、鋼軌打眼及電容安裝、單項試驗等，點畢開通區間自閉。通信：關閉石甕站機房13、數調設備。關站時，安康方向的車站數調設備需重新撥碼。啟用xx，xx二線新傳輸接入設備，提供TDCS,TMIS,車務監控業務通道，在xx站與既有相關業務直接硬聯通。無線列調啟用區間新設備。供電：調整既有正線1#、2#、3#、4#道岔處拉出值，拆除既有1、3道接觸網。關閉回龍站后組立支柱，架設供電線，更換承導線，改移關節式電分相。五、信號自閉開通方案xx至xx區間信號施工里程為K123+815至K149+448，分上下行兩條線。下行線為既有線。下行線信號機17架，軌道電路40個區段；上行線為新建線，信號機18架，軌道電路38個區段。 鎮至xx計劃在7月份開通，xx至xx計劃在6月27日開通。目前x14、x車站除S、XF兩架進站信號機外，其余信號設備已全部開通；xx車站除S、XF兩架進站信號機和新、4股道及相關信號設備外，其余信號設備已開通。本次xx至xx區間自閉開通后，xx站除XF進站信號機、xx站除S進站信號機外，信號設備全部開通。（xx增加差置調車信號機和高壓脈沖軌道電路和xx站增加脫軌器以及安康端增加高壓脈沖軌道電路本次施工暫不實施）。營鎮至xx區間自閉開通后，開通xx站XF進站信號機。xx和xx兩站的區間室內設備以及全部安裝并調試完畢，并且已經安康電務段使用驗收，具備開通條件。營鎮至xx至xx區間自閉室外工程，根據現場實際，我們將分為兩部分施工，第一部分是既有線（下行線），在既有線設15、備安裝到位后，對不影響既有設備使用的的軌道電路和信號機進行調試，達到開通條件，對有影響的部分，利用天窗點進行插入試驗，確保開通順利。由于既有營鎮至xx至xx區間存在塔爾坪、石甕和回龍三個小站，因此在自閉開通前還要配合工務拆除道岔連通線路，關閉這三個車站。第二部分是新建線（上行線），施工不受干擾，可以全部安裝到位并調試完成，在封鎖點內一次開通。六、勞力及組織機構工務：組織機構框圖施工現場總指揮：祝興宇后勤保障技術配合組安全防護組物資材料施工負責人：張新技術負責人：徐陸明拆除作業組線路恢復作業組安全檢查 （一）計劃投入勞動力：1、指揮及協調組5人2、技術組4人3、材料及后勤保障4人4、駐站聯絡員及16、安全防護員8人5、線路工6人6、勞務工：拆除道岔及線路組80人，鋪設線路60人，應急組20人。7、供電：接觸網工60人，防護員4名。（二）施工現場成立指揮領導小組，按分工組織實施：xx：施工負責人：祝興宇 技術負責人：徐陸明安全負責人：王明軍 現場負責人：張 新中鐵電氣化局：施工負責人：胡登海 技術負責人：閔慶華安全負責人：厙邴濤 現場負責人：周新平xx：施工負責人：白東暉 技術負責人：鄧 超安全負責人：張立軍 現場負責人：王喜鼎七、線路配軌方案要認真進行現場調查 , 在封鎖前 2 3 d與正式封鎖時間相同的時間內測好軌溫 , 分左 、右股分別精確量好拆除地段鋼軌長度和軌縫寬度 , 也分左右股17、量好要鋪設的鋼軌長度和實際鋼軌長度 , 然后根據預留的軌縫做好配軌計算 , 計算出左 、右股的龍口軌長度并鋸好就位。曲線地段合龍長度一般都是通過丈量線路中樁距離 ( 弦長 ) 來代替該段曲線的長度 ( 弧長 ), 存在弦弧差問題 , 因緩和曲線的半徑由變為 R, 其弦弧差極小 , 可忽略不計 , 這里只考慮圓曲線的弦弧差。站場小半徑附帶曲線的弦弧差是比較明顯的 ,在確定龍口軌時必須加以考慮。 八、既有線施工安全措施施工安全防護工作是確保營業線行車安全和施工安全的重要手段，必須嚴格按規定設置施工安全防護。未設好施工防護，不得進行施工作業。其防護內容按鐵道部規定的防護辦法和按照西鐵建函xx鐵路局建18、設工程臨近營業線施工物理隔離管理及考核辦法2013年10號文件來執行同時執行西鐵安函xx鐵路局杜絕“違法上道施工”管理辦法的通知582號文規定組織實施。防護措施：1）、既有關閉車站線路施工時，封閉作業時，在站臺與1道之間設防護繩，并設專人進行防護。2）、封閉作業完畢后，對線路進行清理，馬上拆除防護繩。防護辦法：（一）、工務1、施工安全實行項目經理負責制，安全檢查實行責任制和安全生產責任追究制度，施工過程嚴格按照既有線施工有關規定執行。2、嚴格執行對參加施工的全體人員進行安全教育和培訓，重點學習鐵路營業線施工安全管理辦法（鐵運【2012】280號）和xx局xx鐵路局普速鐵路營業線施工安全管理實施19、細則（西鐵運【2013】9號）的有關規定，鐵路工務安全規則、xx鐵路局建設系統營業線施工安全監控管理辦法 (西建函201282號)、xx二線臨近營業線施工大機作業安全管理細化措施及關于違法上道施工（xx指安【2012】39號）等鐵路局、鐵道部下發的關于既有線施工安全的各種規定。3、要點封鎖線路施工安全措施、嚴格按照xx鐵路局批準的方案施工、堅決按照施工計劃組織施工。加強封閉要點施工領導，制定詳細作業計劃卡，明確工作內容、作業時間、施工人員，作業要求。指派經培訓合格持有上崗證的職工擔任工地防護和車站防護，防護人員按規定正確佩帶、使用防護用品。封閉命令下達后，駐站人員正確填寫運統46并通知工地負責20、人，傳達行調、電調命令內容及封閉時間，并做好記錄。、封閉時間終了前10分鐘，聽到防護員發出的預報信號后，應做撤離準備，當施工負責人發出停工命令時，應立即撤除妨礙行車的一切障礙物，所有施工人員應停止施工并立即清理現場，工地負責人與工務、電務、供電等設備管理單位配合人員共同全面檢查線路設備、線路限界，確認達到列車放行條件后，方可通知駐站人員銷點開通線路。4、既有線施工安全防護措施：、根據鐵路工務安全規則，在封鎖線路進行施工時，設置移動停車信號防護。防護人員安排責任心強，經過培訓，并持有防護員證的職工擔任。防護人員必須身著防護服、衣帽整齊，正確顯示防護標志，顯示位置準確，未設好防護不準開工，無論開工21、和收工，均及時通過駐站聯絡員與車站保持聯系。施工人員橫過鐵路時，要“一站二看三通過”，嚴格執行人身安全十不準。嚴禁施工人員鉆車、扒車、跳車及從車底下傳遞工具。、駐站防護人員要與車站值班員保持密切聯系，正確向工地預告掌握列車運行情況，及時通知工地做好防護工作。工地防護員接到駐站員發出信號后，均應立即向施工負責人報告，如距離太遠，對講機信號不好，設中間聯絡員，中間聯絡員必須以最快的方式將信息準確無誤的傳遞到施工負責人。駐站聯絡員與工地防護員的通信中斷視同線路有車處理。駐站聯絡員和工地防護員必須使用施工防護記錄本，記載列車預告時間、通過時間、車次、姓名和聯系事項以備查。、配備停車牌 2個、慢行牌 222、個、作業標 2個、 響墩 6個、火炬 2個、 口哨6個、紅色信號旗2個、黃色信號旗2個、喇叭2個、電話、對講機等工地防護備品。在相關單位的配合下，按照規程的有關規定設置防護信號，安排經培訓合格的安全防護員輪值作好防護工作。、施工工地應設置配合登記本，對設備管理安全監督人員的上崗、離崗及施工中提出的問題進行簽到和登記，設備管理單位人員不到崗時不得施工。簽到本格式如下：既有線施工安全監控人員簽到表年月 日施工地點:開工時間 時分結束 時間:時分序號單位簽到人職務時間( 時 分)提出的意見改進措施備注到達離開1工務2供電3電務4鐵通5土建、加強路材路料管理，防止侵入鐵路限界。路材、路料必須有專門的存23、放場，堆放整齊穩固，并派專人看守。道床上及股道間嚴禁放置路材路料，對營業線上卸下的路材路料，必須在點內清出限界并立即組織堆碼整齊。對短于6米的鋼軌，應在施工作業當天清理回收至料場，不得在現場過夜。舊料回收必須納入施工方案，施工后的舊料必須全部回收到預定料場分類堆碼整齊。（見材料堆放示意圖）。施工前，應將所需機具、材料預先布置在線路附近的相應位置。一旦進入施工時間，應集中力量突擊施工，完畢后，加強軌道整道達到標準，將機具、材料、人員撤出線路限界外，各種易被風吹動的物品必須加以固定。經運營單位現場配合人員確認可以放行列車后可通知放行列車。、禁止人員直接或間接通過任何物質如：棒條、導線、水流等與接觸24、網的各導線及其連接部件接觸。在軌道電路區段施工，撬棍等金屬材料應套上絕緣套，測量不得使用鋼尺,且在平面和立面上遠離鋼軌,避免施工人員將施工工具等導體搭接在兩條鋼軌上或連接鋼軌絕緣接頭而頂回信號。作業人員所帶工具、材料與牽引供電設備的帶電部分必須保持2m以上距離，為防止感應電,雷、雨、雪天氣不進行既有線上的任何施工。、切實作好防止挖斷電纜、掛撞架空電纜、接觸網立柱及拉線的工作。在營業線施工前，施工單位應會同設備管理單位明確施工范圍內電纜徑路、設備位置采用防護繩做警示標志，凡受施工影響的確定遷移或防護方案。在埋有電纜的地段施工，應在設備管理單位配合人員的監護下進行。對暴露在外電纜必須采取有效保護措25、施，并派人巡查看守。有架空電纜電線的地方，必須派專人進行防護，料斗未放下之前不得行走。施工前，必須做好對營業線的安全防護工作，防護設施安全可靠。施工過程中，防護人員必須到位并加強現場巡視，做好塹頂、坡面山體的觀測。、加強對營業線既有鐵路設備的保護。在營業線施工前，施工單位應同設備管理單位共同對施工地段上的既有鐵路設備進行清查造冊，根據編制的施工方案，評定施工對既有設備的影響，按照評定結果共同制訂有效保護措施并納入營業線施工的安全措施中。在施工中嚴格按照批準的保護措施執行。要對營業線施工現場實行封閉管理，凡能進入營業線的坡道、便道派專人看守、設柵欄加鎖防護，嚴防無關車輛、機械進入營業線施工現場，26、侵入鐵路限界、損壞鐵路設施。與營業線同標高段要搭棚派專人24小時看守。安全員、防護員、施工員全部到位后才能開鎖進入大型機械施工。車輛、機械在接觸網支柱、電力電桿、通信電桿、信號機、電纜盒等鐵路設施附近作業時，必須在其周圍設置醒目的警示標桿。若現場施工時對電纜和接觸網桿可能還有影響，則對電纜一般采用鋼管包裹加固，接觸網桿采取加固基礎、增設拉線等方法予以加固，以達到防護的目的，所有防護施工必須在運營單位相關人員現場配合下進行。防護設施安裝后，應安排專門人員輪值看護，確保設備安全。（二）、電務：1、既有設備拆除安全措施施工時應拆除的既有設備有既有信號箱盒等，對拆除的設備拆除前應會同電務工區共同確認，27、并做好標記。標記不清或無標記的設備嚴禁拆除。拆除后的既有設備應及時運至電務車間指定的存放位置，對施工現場進行清理，防止廢棄的設備和材料傾限。舊設備拆除后由電務段負責回收。2、安全技術措施施工中與車務部門的聯系、登記、要點、銷記工作由駐站聯鎖負責人負責。登、銷記內容根據施工電報提前擬好交車站值班員復核后方可在運統-46登記簿填寫，進行登、銷記工作。按規定必須進行試驗的，必須按xx鐵路局信號試驗管理辦法經試驗正確后由試驗負責人、技術總負責人、施工負責人共同確認后方可登記開通使用。嚴禁違章使用封聯線。進行電路修改和過渡等施工必須按照設計文件進行。施工完畢，設備開通前，全體施工人員應認真對新開通設備進28、行檢查，清除施工所用的臨時線并銷毀，各種設備、器材螺絲緊固。設備開通后，所有施工人員必須原地待命，待上、下行各通過一趟列車，收到施工負責人的指令后方可離開施工現場。（三）、供電：驗電接地兩人一組，一人操作，一人監護；監護人員要求：由思維敏捷，頭腦清晰，責任心強的正式工擔任。到施工地點后，確認接地支柱號及驗電接地點周圍環境。檢查驗電器及接地線的技術狀況：接地線得截面應符合要求，不得有斷股、散股現象，做好準備工作。駐站聯絡員得到停電通知后，及時通知現場施工負責人，由現場施工負責人通知兩端驗電接地人員驗電接地。接到現場施工負責人的接地通知后，復誦確認；操作人員進行驗電，確認設備已停電時，立即掛接地線29、；安裝接地線完畢后通知施工負責人：xxx接地完畢。安全監護人要認真監護操作的全過程及接地人員安全帶扎系的正確性，并避免接地線短接雙軌，影響信號；接地線不得跨接在信號絕緣軌兩側。接地線不得侵限，并設專人看守。現場施工負責人確認全部地線安設完畢，行車防護設置好后，立即通知作業組負責人開始施工；同時向全體作業人員宣布停電命令的起至時間。施工中，駐站聯絡員要隨時向現場施工負責人報告剩余時間，現場施工負責人則向其通報施工進展及有無必要延長停電點時間。施工完畢后，各作業組負責人清點作業人員，確認全體作業人員撤至安全地點、機具位置符合安全距離要求后，通知現場施工負責人，由現場施工負責人組織作業組長全面檢查、30、確認無誤后，由施工負責人宣布作業結束，并通知驗電接地人員撤除地線。現場施工負責人在確認全部地線、人員、機具撤除后，應及時通知駐站聯絡員向要令人員申請消令。如果接觸網使用功能或供電方式有變動需在車站運統-46上登記。接到駐站聯絡員通知后，要令人員立即向電調申請消除停電作業命令。消令前，再次確認人員、機具全部撤離到安全地點，線路暢通，設備參數符合安全行車要求。九、施工配合安全協議 施工前xx、中鐵電氣化局需要與車務、工務、電務、通信、供電及鐵通監管單位等簽訂安全協議，并報鐵路局相關部門和安監室審批,施工過程中各相關單位需要現場配合并簽到。十、施工注意事項及應急預案1、各施工人員必須預先對所負責的施31、工項目作詳細了解，提前準備工具、儀表、材料、通信工具等，保證性能良好、可靠；在拆除正線道岔時需要封鎖線路，相關人員在封鎖前90分鐘要到達指定現場。2、加強施工機械、車輛的使用管理，清理機械設備，按核出的工程數量，確定施工所需機具，制表造冊登記，列出操作手、負責人、防護員掛牌持證上崗，防止侵入鐵路限界。每日機械保養，確認機械無故障、不帶病作業，監理簽認后，在距營業線30米以內地段（路塹時，距塹頂30米以內地段）使用施工機械和通行車輛時，必須在鐵路限界外設置防護繩（帶），機械施工實行“一機一人”監護制度，防止施工機械和車輛侵入限界或施工機械、車輛跌落，列車通過時施工機械應立即停止作業。施工時必須設32、置車站聯絡員和工地防護員，設備管理單位派人到場監督，防護人員和車站聯絡員及設備管理單位監督人員不到位，嚴禁施工機械啟動作業。施工機械操作人員下班后，機械鑰匙交由現場監理保管，防止防護人員不到位，操作人員不得擅自啟動機械作業。臨近鐵路的施工便道靠鐵路側應設置防護樁，防止車輛沖入鐵路限界。跨越鐵路的施工便橋應設置防護裝置，防止車輛及其他物體墜入鐵路線路，應經常檢查防護裝置，保證其完好、牢固。3、突發事件處理：在正線拆除時，必須達到列車放行條件方可開通線路。如果點內沒有拆除完成，又不具備列車放行條件，必須提前由現場值班負責人第一時間告知駐車站聯絡員，駐站聯絡員立即通知車站調度室辦理續點手續。達不到列33、車放行條件絕不開通線路。十一、附件1、安全關鍵卡控表：工務施工安全關鍵卡控表序號部門關鍵工序負責人1工務施工拆除既有線路、道岔、車檔、絕緣張 新2工務施工鋪設線路張 新電務施工安全關鍵卡控表序號部門關鍵工序負責人1電務施工拆除全站既有信號設備鄧 超2電務施工新自閉設備試驗鄧 超通信施工安全關鍵卡控表序號部門關鍵工序負責人1通信施工關閉既有數調設備，對相關站進行數調撥碼，數據下載孫海林2通信施工倒接，斷開相關業務孫海林電 化關 鍵 安 全 卡 控 表序號部門關鍵問題責任人1供電施工拆除既有1、3道接觸網。王喜鼎2供電施工組立支柱，架設供電線，更換承導線，改移關節式電分相。王喜鼎2、施工作業流程圖：xxxx二線項目部對影響安全的危險源進行排查施工前的準備：準備工作必須完成，拆除設備、材料到位 ,停用1、II、3道線路，設置移動停車牌及防護要點拆除既有1、II、3道岔及相關線路、車檔、絕緣鋪設正線II道線路 開通道開通通信倒接電路、新設設備開通區間自動閉塞 關閉車站改造完畢