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1、中冶交通建設集團有限公司綏正高速總經理部1便道橋梁加固方案編制： 復核： 審核： 中冶交通遵義至綏陽高速公路延伸線項目總經理部第 三 分部日期：2016年 4 月 目錄一、便道概況 1二、 施工安排 1三、施工進度計劃 1四、施工準備與資源配置計劃 1五、橋梁加固改造施工方法及工藝要求 21、便橋加固改造的布設形式 22、施工方法 23、施工工藝要求 33。1、砌筑施工 33。2、鋼筋施工 33。3、混凝土施工 43。4、預制管施工 43.5、防護欄施工 5六、各項保證措施 51、質量措施 52、安全環保措施 53、加強用電管理 64、做好保通協調工作 6七、事故應急預案 61、總則 62、施2、工安全分析 63、應急救援組織機構及相應職責 74、救援搶險設備及物資 105、事故通迅和聯絡 106、應急措施 11八、附件 131#便道橋梁加固方案一、便道概況三分部1施工主便道，在207省道K145+280左側處進入，該便道主要是進入溫泉隧道進口，長度為3.5公里,全部是原有村道改造。在1公里處有一座漿砌片石橋臺，鋼筋混凝土橋面組成的小橋梁，橋面較狹窄，寬度只有3米多，橋長30米，橋頭兩端坡度較陡，大約在30度，平曲線半徑較小，便道處于下陡坡、拐急彎才能上橋面，存在嚴重的安全隱患和交通障礙，再則，橋梁荷載未能達到100T，故需加寬、加高、順直、降坡、加固改造。附原橋照片。2、施工安排該便3、橋由隧道工區改建，加強組織指揮和施工管理，合理調配人員、機械、材料,精心組織,安全施工。做好施工前、施工中的通行協調工作，準備工作要充分，施工機具要齊全，施工人員不少于20人。采取半幅施工，半幅通行。在半幅施工時，橋梁兩端設置警示告知牌,并安排專人值班指揮。管節施工中預留鋼筋網片,橋面板整體澆筑。橋梁加固施工安排在白天.三、施工進度計劃預制管施工安裝7天，橋面板施工7天，面板混凝土澆筑完成2天后行人摩托車即可通行，養護7天后,重車通行，側墻、臺背漿砌片石10天，計26天.四、施工準備與資源配置計劃（1）勞動力：立模板、綁鋼筋、澆筑混凝土、砌筑專業班組20人；(2）砂漿機一臺；振動棒2支,平板振4、動器1臺;(3)混凝土采用商品混凝土。澆筑橋面板時,挖機、裝載機各1臺配合.（4)工地用電采用發動機。（5）預制管廠家制作，雙層鋼筋,C30混凝土。進場后要進行混凝土回彈試驗，合格后方可使用。五、橋梁加固改造施工方法及工藝要求1、便橋加固改造的布設形式采用漿砌片石進行原橋加寬,其上做鋼筋混凝土面板與原橋面平齊，橋面上安裝單層混凝土預制壓力管，管底管間用混凝土填實，管頂澆筑40 cm厚C40鋼筋混凝土橋面板，改造后的橋面寬500 cm,長4710cm,抬高橋面480 cm.滿足施工要求.2、施工方法（1）原橋加寬加固M10漿砌片石砌筑.其上澆筑30cm厚C30鋼筋混凝土板與原橋面平齊，縱向鋼筋25、2，間距15cm，橫向鋼筋16，間距20cm。(2）在原橋面及加寬橋面板上澆筑30cm厚C30鋼筋混凝土一層，新舊橋面形成整體，縱向25鋼筋間距15cm，橫向16鋼筋間距20cm。（3）橋面縱向安裝混凝土預制壓力管6排，管長200 cm節，安裝長度600cm3節，管徑150cm、壁厚20cm、間距30cm。預制管兩端立模板，管底及管子之間用C20素混凝土填塞并搗固密實。管頂澆筑15 cm厚C20混凝土。 （4）管頂混凝土澆筑完24小時后，進行高205cm漿砌片石擋墻砌筑施工,擋墻底寬150cm，頂寬50cm。砌筑過程中，采用碎石土邊砌筑邊回填，并夯（壓）實。(5)橋面板采用40 cm厚C40鋼6、筋混凝土，面板下層縱向鋼筋32mm，間距15cm,橫向鋼筋16mm，間距20cm；上層縱向鋼筋22mm,間距15cm，橫向鋼筋16mm，間距20cm,混凝土保護層厚度3cm，采用砂漿墊塊支墊.（6）橋面兩側做鋼管護欄，豎向直徑108mm的鋼管,間距200 cm,橫向兩道直徑42mm鋼管，間距60cm。 （7）側墻、臺背用漿砌片石砌筑加寬，中間回填碎石土，與原老路順接,面層C20混凝土20cm厚澆筑路面順坡.3、施工工藝要求3.1、砌筑施工(1）砌筑前，首先將片石中的風化石，雜質等清理干凈。砂漿在現場采用砂漿拌合機拌和均勻，材料使用中（粗）砂,砂漿隨拌隨用，保持適宜稠度；已凝結的砂漿不得使用。（7、2）在加固砌筑片石時，與原橋漿砌片石連接牢固，基礎要進行鑿毛并做成反坡，邊緣處要進行植筋處理，確保基礎穩固。砌筑盡量采用較大片石，M10砂漿。（3）在橋臺側墻砌筑時，.漿砌片石側墻下寬200cm，上寬100cm。高與路面板平齊。根據地形及地質變化情況設置沉降縫及泄水孔。沉降縫間距一般為1015m，縫寬23cm。泄水孔采用孔徑5cm左右的竹筒或塑料管，間距23m，按梅花形布置。泄水孔向外坡度為5，在內側管口部位回填滲水性材料,最下一排泄水孔應高出地面不小于30cm，泄水孔應保持直通無阻.（4）墻背回填采用碎石土分層回填，嚴禁使用含有淤泥、淤泥質土、腐質土及有機物的土方填料.根據回填部位，選用適當8、的機具進行分層回填、夯(壓）實，保證壓實度達到90%以上.3.2、鋼筋施工（1）半幅施工時的鋼筋綁扎，應按規范要求進行鋼筋的預留綁扎長度。（2）綁扎鋼筋時應滿綁,不得缺扣或漏綁。（3）鋼筋堆放時,要保持鋼筋表面潔凈。(4）避免踩蹋已綁扎好的鋼筋。3.3、混凝土施工(1）混凝土為商品混凝土，澆筑過程中要嚴格控制混凝土的坍落度及和易性.(2）應檢查混凝土拌和物的均勻性,混凝土拌和物應拌和均勻顏色一致，不得有離析和泌水現象。（3）混凝土由罐車運送至現場，放入挖機斗內，利用挖機和人工將混凝土入模。應避免串筒出料處混凝土接觸鋼筋,發生分離、離析。（4）澆筑混凝土應使用振搗器搗實，并應符合下列規定:插入式9、振搗器的移動間距不宜大于振搗作用半徑的1.5倍，而且插入下層混凝土內的深度宜為510cm。表面振搗器的移動距離應能覆蓋已振搗部分的邊緣。振搗時不得碰撞模板、鋼筋和預埋件。每一振點的振搗延續時間應為2030秒,以混凝土不再沉落,表面呈現浮漿為度。防止振搗過度造成混凝土離析。（5）橋面板混凝土養護時間為7天，每天灑水次數視環境溫度與濕度控制，灑水以能保證混凝土表面經常處予濕潤狀態為宜.3.4、預制管施工(1）C30混凝土30cm厚在原橋面板和加寬橋面板上澆筑的混凝土墊層達到10強度后，進行鋼筋混凝土預制管的安裝。（2）安裝前必須進行外觀檢查，發現裂縫、保護層脫落、空鼓、接口掉角等缺陷時堅決退回,要10、求其承口逆著水流方向，插口應順水流方向,下管采用吊車，下管時應要保證管口不受損傷，施工過程中，管身必須墊平穩，兩側墊石塊，不得發生滾動,設專業技工人員指揮檢查，確保安裝質量。(3）吊至墊層的管子，在對口時可將管子插口稍稍抬起,然后用撬棍在另一端用力將管子插口推入承口,用撬棍將管子校正，使承口間隙均勻,并保持直順。準備下節管子的安裝,以此類推，循環作業。（4）安裝后在預制管兩端支立模板，管底及管子之間用C20混凝土填塞并搗鼓密實。3。5、防護欄施工（1）防護欄采用鋼管護欄。（2）護欄鋼管豎向采用直徑108mm鋼管,長150cm，間距200cm，埋深30cm，高出橋面120cm。豎向鋼管與橋面板同11、時進行施工。（3）護欄鋼管橫向采用兩道直徑42mm鋼管,從上到中，間距60cm。用紅、白油漆間隔涂刷，間距30cm.橫向鋼管施工與橋面板養護同時進行，鋼管連接處焊接牢固。六、各項保證措施1、質量措施(1)加強施工人員的教育，克服臨時思想。（2）技術人員要進行技術交底，并跟班作業,現場指導；（3)嚴格質量制度，每道工序要經過檢查合格后，方可進行下道工序的施工；工序實行嚴格的“三檢”制度，確保各工序的工程質量。混凝土要振搗密實。（4）臺背回填要密實，側墻漿砌片石要砌筑穩固。2、安全環保措施（1）堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，完善各種安全措施和操作規程，強化安全教育培訓。(2)在施工期12、間，要專人值班指揮交通.(3）本著“誰主管,誰負責”、“管生產必須管安全”的原則，增強各級生產人員的安全生產使命感和責任感，層層負責，責任到人.使安全生產縱向到底，橫向到邊，責任明確，協調統一，從不同的角度共同努力,全方位做好安全生產工作。（4）特殊工種作業人員必須經過培訓考試，合格后方能持證上崗。（5）施工期間，要做好安全警示標志。(6）建筑垃圾、生活垃圾要集中存放,不準隨意丟棄或丟人河道。3、加強用電管理（1）用電設備使用前，要進行嚴格的檢查，特別是電纜、電線，要完好無損。（2）電工要持證上崗，穿戴好防護用品。（3）電工在作業過程中，嚴格按照規范要求操作。4、做好保通協調工作橋梁加固施工前,要提前告示村民施工消息,使村民在思想上有所準備.在施工中，采用半幅施工，半幅供村民行人車輛通道，方便村民進出。做好村民的思想工作,為修建高速公路帶來不便,請諒解。繼續閱讀