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1、第一章 工程概況1.1工程概況1.1.1 基本情況機場立交改造工程A匝道D1800排水頂管施工Y37Y38段區域，由于現場實際地質與設計地質情況不一致，頂管上部存在大面積回填松散土和建筑垃圾，約4m6m厚，完全不屬于設計中的硬質砂巖。故頂管掘進施工造成管道壁后空洞，引起管道上部回填松散土局部塌陷，以致地表混凝土路面出現小面積沉陷開裂，受損總面積約185平方米，平均沉陷高差約3厘米。根據現場實際情況，且避免出現較大事故（此段區域內埋設有國防光纜及航油管道等重要設施管線），現項目部決定積極采取措施，在加強現階段頂管全線壁后注漿的同時，于沉陷路面布置注漿孔，直接采用地表注漿方式進行加固處理。并于注漿2、加固完畢后，破除受損混凝土路面，進行原貌恢復。1.1.2 主要工程量現場已經開裂或沉陷的混凝土路面需全部進行破除并恢復，混凝土總方量約10.5立方米，換填碎石總方量約7立方米。而總注漿量根據注漿加固結束并驗收合格后，現場施工記錄確定。根據現場實際勘察，注漿區域僅為Y37Y38段國航辦公樓門口沉陷部分，而其余開裂部分僅進行混凝土路面恢復。道路沉陷及開裂區域詳見附圖1.1.3 計劃工期由于江北機場屬于重慶市對外窗口，屬于敏感地帶，為維持春節期間社會穩定，保證施工周邊整體安全，項目部決定馬上啟動本項施工方案，計劃于2014年1月15日正式開展實施，于2014年1月28日全部結束。第二章 施工工藝技術3、2.1 注漿工藝流程注漿工藝流程圖2.1.1 地表注漿工藝流程圖。鉆機就位注漿作業第一段注漿達到要求第二段注漿調整注漿參數鉆 孔配制漿液鉆孔取樣NoYes所有段達到要求Yes測量定位No補注安設注漿管逐段注漿結束注漿探測管線 圖2.1.1 注漿施工工藝流程圖2.2施工工藝技術2.2.1注漿孔布置根據現場已經沉陷錯位需要做鉆孔注漿的混凝土板進行確認和編號，累計約8塊，并做好標記，然后在每塊板上按照如圖示布置方式進行鉆孔布置。1圖2.1.2 注漿孔孔位布置圖備注：圖中標注尺寸單位均為cm；d為注漿孔直徑，L為混凝土板長度，b為混凝土板寬度；可根據現場漿液灌注情況適當調整注漿布置孔參數。2.2.2鉆4、孔根據注漿孔布置位置正確安放鉆機，鉆機采用混凝土路面鉆孔取芯機，該設備采用合金鉆頭，注水冷卻。該鉆機具有噪音小，無揚塵等特點，有利于環境保護。為保證施工的連續性，鉆孔工作應按照確定的孔位提前進行，注漿孔鉆孔深度為150cm，溢漿孔鉆孔深度為100cm。鉆頭選取直徑為15cm，鉆孔方向要保持垂直向下。鉆孔完成后采用注水沖刷的方式在孔底形成一個空腔，以便于注漿時灰漿的初始分布和增加漿液的擴散面積。使用15cm橡膠管安插在孔口作為襯墊，橡膠管外徑與孔徑要一致便于使灌漿栓塞與孔口緊密結合，防止漏漿。2.2.3制漿本工程注漿采用純水泥漿灌注，漿液拌制采用水泥凈漿攪拌桶拌制(如需縮短凝膠時間、加快注漿進度5、，建議加入水玻璃)。漿液拌制配合比初步確定為水泥：水=1:0.45。漿液拌制采用現場機械拌制的方式，應嚴格控制各原材料參量，現場應配備符合要求的稱重計量裝置，嚴禁憑經驗，憑感覺任意添加各原材料參量。根據設計要求，拌制漿液的水泥采用普通硅酸鹽水泥，標號為：P.O.42.5R，拌制用水使用自來水公司供水。每桶漿液的拌制時間應控制在150s左右，拌制是需保證桶內水泥漿液攪拌均勻，無結塊、無顆粒、無沉淀現象，在原材料加料時需注意勻速、分散加入。2.2.4壓漿壓漿前先將灌漿栓塞花管打入孔中，并錨固于水泥板塊上，栓塞底部適當離開孔底，軟管出料口套在栓塞上并固定好，如果連接不牢固或密封不夠就會發生漏漿、爆孔6、壓力不穩等現象。壓漿時，應緩慢均勻加壓，一般當壓力達到規定值1.0MPa時，保持壓力，直至溢漿孔溢出連續、飽滿的水泥漿時，采用木塞將溢漿孔堵上，并保持壓力5分鐘以上，讓漿液在板底充分擴散和滲透，達到擠密和充實的效果，持壓過程中如發現壓力有損失情況應及時補足。持壓時間滿足要求后打開卸荷開關緩慢降壓，壓力回零。注漿作業時，應注意以下幾點：注漿施工過程中應通過現場試驗對布孔方式、注漿參數及漿液配比作經一步優化確定，根據現場實際情況做適當調整，保證注漿效果。注漿施工應中做好注漿施工記錄，包括混凝土板號、注漿孔位、注漿時間、注漿流量、注漿壓力、總注漿量等數據，及時了解注漿壓力和流量的變化情況并進行綜合7、分析，判斷注漿效果是否滿足要求。注漿過程中應加強對周邊環境及地下管線的巡視監測工作，防止意外情況發生，2.2.5封孔壓漿結束時應立即拔出灌漿栓塞，并立即插上木塞，以便有足夠的時間使灰漿充分凝固，在確保灰漿不會從孔中被擠出來時，方可將木塞拔出，并用快凝水泥砂漿永久性密封孔口，密封孔口時應先用釬子搗實，然后抹平。2.2.6清洗每次壓漿施工收工時或中途長時間停止時，必須用清水沖洗攪拌桶，此時液壓泵照常工作，使水經管道、壓漿泵從高壓管中排出，將各部件殘留漿液徹底排出沖洗干凈，防止水泥漿堵塞壓漿泵。灌漿后殘留在路面的灰漿要及時清掃并用水沖刷干凈，避免灰漿流入路面縫隙，防止污染路面。2.2.7養護灌漿后養8、生期間禁止車輛通過灌漿區，一般養生期為7天。2.2.8 效果檢查取芯檢查 地表注漿結束后在注漿區域分段設一檢查孔，進行鉆孔取芯檢查，以巖芯的提取率和巖芯加固效果的好壞占巖芯長度和百分率作為評價注漿加固效果的指標。注水試驗 在地表注漿全部結束后鉆取檢查孔進行注水試驗，測試其滲透系數，要求注漿后地層的滲透系數小于10-4cm/s，對不符要求的區域進行補注。2.2.9 原道路破除并恢復道路破除前，對國航污水箱涵進行截流處理，并采用400雙壁波紋管引流入隧道排水系統，此段路面同樣需先破除后恢復，面積約18平方米。由于原混凝土路面因沉陷而導致路面開裂破損，注漿完畢并檢查合格后，對原受損路面采用機械破除，9、且棄渣及時轉運出場，保持基底清潔。國航辦公樓轉入機場轉盤匝道路段由于沉降較大，對此段基礎采取碎石換填處理，換填厚度20cm，面積約35平方米，而其余路段路基經過注漿加固，故勿需再采用機械夯實。本次施工，需按照國航辦公樓至機場轉盤各個路口順接進行關模，使用C25商品混凝土澆筑，為保證現澆路段路面板的韌性及強度，于路面板中加規格為100100mm的8鋼筋網片，并特別注意在接縫、邊緣及角隅區域設置拉桿筋和加強筋，路面板恢復總面積約53平方米，8鋼筋網片總用量0.38t。澆筑時使用插入式振搗器振搗均勻并及時收面抹平，保證道路恢復的工程質量及接順坡度，路面板厚度20cm。澆筑完成初凝之前，對路面進行切縫10、處理，后澆水并覆蓋薄膜養護，經過7d養護期后，即可開放通行。具體換填及恢復區域詳見附圖。第三章 人員及機械配置3.1人員配置主要人員配置詳見表3.1.1。表3.1.1 人員配置數量表序號工種數量備注1現場管理人員12技術人員13安全管理員14設備操作手45技術工46普工103.2機械設備主要機械設備見表3.2.1。 表3.2.1主要機械設備匯總表序號設備名稱型號及規格數量備注1混凝土取芯鉆機HZ-201臺2攪拌機1臺3注漿泵KBY-50/121臺4輸漿管道Dg-25-Pg1620米高壓膠管5配電柜1臺6輪式挖掘機DLS865-9A1臺7自卸式汽車5t3臺8振搗棒3臺9切片機1臺第四章 施工安全11、保證措施4.1施工質量保證措施地表注漿屬于隱蔽工程，一旦完成，很難對其質量做直接檢測。因此施工過程中的質量控制顯得尤為重要，應對灌漿的每一個環節實施監控，確保灌漿的質量，地質變化、材料供應、施工機械以及操作人員都直接影響到工程質量效果。因此，為真正保證施工質量，需要有配套的灌漿工程質量過程控制機制。1、注漿所使用的水泥必須出示合格證明，并按每批次現場抽樣檢驗，合格后才能投入使用；水泥進場后，應做好防潮、防雨措施，防止水泥結塊和硬化。 2、施工現場配備比重計，隨時量測漿液比重，實行定量加灰制，嚴格控制水泥用量。灰漿攪拌應均勻，要進行二次攪拌并進行過濾。注漿過程中漿液應連續攪動，防止水泥沉淀。 312、嚴格按注漿配合比設計進行漿液配置，嚴禁擅自改變漿液配比。 4、注漿時應對建筑物進行監測，并將量測信息及時反饋，根據反饋信息結果進行調控注漿。 5、注漿一定要按程序施工，每段注漿注漿量要準確，注漿壓力一定要嚴格控制，專人操作。當壓力突然上升或漿液從孔壁、地面溢出時，應立即停止注漿。 6、注漿過程中，若地層吸漿量很大時，注漿壓力長時間不上升，可通過調整漿液配比，縮短漿液凝膠時間，以達到控制注漿范圍的目的。 7、注漿過程中，如發生其它孔串漿，可關閉該串漿孔繼續注漿，但若發生頻繁時，應加大鉆孔與在注漿孔的間隔或鉆一孔注一孔，減少串漿現象。 8、 注漿過程中，如跑、漏漿現象嚴重時，可通過間歇注漿技術或13、通過調整漿液配比縮短凝膠時間的方法進行封堵，但若無效時，可暫停該孔注漿，分析原因，采取其它措施。 9、注漿過程中，要保持注漿管路暢通，防止因管路堵塞而影響注漿結束標準的判斷。10、注漿過程中，每日做好3組標準養護試件，即3d、7d、28d的抗壓強度試驗，并提交3d、7d齡期的抗壓強度值，以確定注漿質量和進行下步工序的時機。 11、道路恢復時，嚴格注意路面澆筑的橫縱坡度，保證路面和各個路口順接。 12、值班工程師做好施工紀錄，嚴格控制施工質量。4.2施工安全保證措施為貫徹執行“安全第一、預防為主”的安全生產方針，保證工程施工安全，預防事故發生，施工過程中必須遵循以下要求：1、由于工程地處機場轉盤14、周邊，車流量較大，在施工前應采用隔離警示標志將施工區域隔離開來，防止出現車禍事故。2、施工中所涉及的鉆孔設備、 攪拌設備、壓漿設備需由專業的熟練操作手進行操作，其他人員禁止私自進行操作。3、施工設備均為電動設備，施工中用電需有專業電工進行作業，非專業電工禁止進行接線、拆線等電工作業。4、施工作業中，應做好環境保護措施，廢舊水泥、施工污水、殘余水泥漿等排放要注意不能污染環境和路面。5、施工中水泥漿拌制時傾倒水泥應注意低拿輕放，防止過多揚塵污染大氣。6、現場材料堆放要整齊，并要防污染、防受潮等措施。7、施工用水不得隨意排放，造成積水等現象。8、為便于國航辦公樓出入，本次施工采用分段封閉施工方式，并15、安排專人指揮，保證過往車輛能正常通行。附圖：圖1施工區域管線平面布置圖地表注漿區域 路基換填并道路恢復區域 污水箱涵處理區域 綠化帶 備注：1、根據現場實際勘測，圖中施工區域總面積約185平方米。其中地表注漿區域面積約148平發米；基礎換填并道路恢復區域面積約35平發米，基礎換填厚度20cm，采用碎石換填并夯實平整；混凝土道路面板厚度20cm，采用加筋處理，加強路面板韌性及強度；污水箱涵截流需路面破除并恢復區域面積約18平發米，采用400雙壁波紋管代替。 2、圖中LD管線表示路燈線（圖中紅色）；PS管線表示污水箱涵（圖中紫色）；CS管線表示航油管道（圖中咖啡色）；DX管線表示通信光纖（圖中綠色）。3、根據圖紙測算，重要管線，如軍事光纜及航油管道均未與施工區域交叉，其中軍事光纜距離施工區域最近2.7m，航油管道距離施工區域最近1.6m。國航污水箱涵橫穿施工區域，故施工前對污水箱涵進行截流處理，并引入隧道排水系統（圖中黑色區域）。（僅根據圖紙坐標大概測算，一切尚以現場實際為準，附有cad圖） 圖2 現場道路沉陷觀測詳圖(基礎換填并道路恢復區域)圖3 現場道路開裂觀測詳圖（地表注漿區域）圖4污水箱涵引流現場詳圖（污水箱涵引流并恢復路面區域）