午啪啪夜福利无码亚洲,亚洲欧美suv精品,欧洲尺码日本尺码专线美国,老狼影院成年女人大片

1、目 錄一、編制依據2二、工程概況22.1 工程簡介22.2 地下室設計概況3三、頂板加固支撐架設計33。1 車庫頂板行車道及加強支撐構造33.2 加強支撐架構造要求43。3 材料進場驗收質量要求4四、加強支撐架計算64.1 計算思路64.2 荷載計算7五、加強支撐架的驗收8六、加強支撐架的拆除8七、質量、安全保障措施9八、附圖11洛陽恒大綠洲八期67#樓地下室頂板上車加固方案一、編制依據建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規范（JGJ130-2011）建筑施工模板安全技術規范(JGJ1622008）建筑結構荷載規范(GB500092012)鋼結構設計規范（GB50017-2003）建筑地基基礎設計2、規范（GB500072002）直縫電焊鋼管(GB/T13793-2008）低壓流體輸送用焊接鋼管(GB/T30912008）碳素結構鋼（GB/T7002006)鋼管腳手架扣件（GB158312006)建筑施工安全檢查標準JGJ59-99洛陽恒大綠洲八期67#樓工程(以下簡稱本工程）施工圖紙、施工合同本工程施工組織設計二、工程概況2.1 工程簡介洛陽恒大綠洲八期67#樓（以下簡稱本工程）位于河南省洛陽市瀍河區中州東路與安居路交叉口西南， 南側為九都東路，東側為安居路，西側、北側均為小區自用地。本工程建筑面積25713。29，地上32層,地下一層,建筑高度97.20米。設計使用年限為50年,建筑結3、構的安全等級為二級，地基基礎設計等級為甲級，抗震設防類別為丙類，抗震設防烈度為7度，結構抗震等級二級，地下室防水等級二級,建筑耐火等級為一級。主樓為筏板基礎，基礎下采用素混凝土樁復合地基，主體剪力墻結構；地下車庫采用獨立基礎，主體框架結構。2.2 地下室設計概況2。2.1 本工程地下室結構體系為剪力墻結構，地下室人防抗力等級分別為核五+常五,地下室一層作為核五常五級甲等人防地下室，平時作為車庫及設備用房，戰時轉換為二等人員掩蔽部.2.2。2 地下室頂板絕對標高為124.90米，底板絕對標高為120。65米，層高為4。25m,頂板厚250。2.2.3 地下室頂板允許荷載:根據圖紙設計，人防地下室4、頂板等效靜荷載標準值為135KN/。三、頂板加固支撐架設計3。1 車庫頂板行車道及加強支撐構造由于本工程地下室為連體地下室，地下室頂板施工完成后，各專業施工料場已轉移至地下室頂板，原施工組織設計規劃的現場施工道路已不能使用，需要在地下室頂板上二次規劃施工道路，為避免和減少施工期間在地下室頂板上行走車輛、堆放材料等各種荷載對地下車庫結構梁板造成的不利影響，對地下車庫頂板上規劃38。0m長 4.0m寬的行車道，并對行車道路下方的地下室頂板進行支撐加固。行車道做法為：250厚級配砂卵石墊層150厚C25混凝土面層行車道具體位置、范圍詳見后附平面圖.支撐加固體系做法為:支撐體系采用扣件式鋼管支撐架，下5、部加強支撐架立桿縱距1。0m，橫距0.5m，步距0。9m，地下室頂板需加固的區域凈高4。0m。加固區域為施工道路下方地下室頂板，施工道路寬4。0m,為確保安全，鋼管架加強支撐范圍每側邊超出0。5m，共寬5。0m,最大荷載按34.2噸混凝土運輸車輛考慮(罐車自重15T，混凝土8m，2.4T/m）。施工時車輛行駛荷載應嚴格按照方案進行，超載車輛嚴禁駛入。3.2 加強支撐架構造要求3.2.1 荷載傳遞：地下室上行車荷載道路面層砂石墊層車庫頂板加固立桿地下室底板.3.2。2 地下室頂板加固均采用頂托受力，立桿頂部通過頂托支撐頂板,頂托內設置8040木方，頂托伸出長度200.3。2。3 扣件螺栓抗扭力矩6、40Nm以上,但不大于65Nm，扣件抗滑荷載8KN。3.2.4 每一主節點處采用直角扣件扣在立柱上。3。2。5 外側立面整個長度和高度設置剪刀撐，支架四邊與中間每隔四排支架立桿應設置一道縱向剪刀撐，由底至頂連續設置,每道剪刀撐跨立桿57根，且不應小于6m.斜角與地面成4560的夾角.所有扣件一律采用旋轉扣件，并扣在立桿或橫向水平桿的伸出端上，旋轉扣件中心線至主節點的距離不大于150。剪刀撐應隨立桿、縱向和橫向水平桿等同步搭設。3.2。6 最上端水平拉桿至頂托距離為200，支撐架每隔兩步設置一道水平剪刀撐。掃地桿、最上層拉桿應設置水平剪刀撐。3。2。7 加強支撐架設置縱橫向掃地桿。縱向掃地桿采用7、直角扣件固定在距底座上皮200的立桿上。橫向掃地桿采用直角扣件固定在緊靠縱向掃地桿下方的立桿上。 3。2。8 加強支撐架每根立桿底部均設置底座下采用10010013方木底座。3.3 材料進場驗收質量要求所有進場材料應經驗收，按規定進行檢測合格后方可投入使用，架體搭設完成后應按照腳手架規范的要求對扣件進行檢查測試。對鋼管、扣件應按批次進行抽樣，并送有資質的檢測單位進行檢測，未經檢測或檢測不合格的不得使用。搭設前必須將鋼管及扣件的產品質量合格證、廠家生產許可證以及檢測報告等報送監理單位審核.3。3。1 鋼管：采用483.5焊接鋼管，質量滿足現行國家標準碳素結構鋼（GB/T700）中Q235A級鋼的8、規定。鋼管表面應平直滑，涂有防銹漆,不應有裂縫、結疤、分層、錯位、硬彎、毛刺、壓痕和深的劃道；必須切斜偏差1。7，鋼管外表面銹蝕深度0.5。3。3.2 扣件：采用可鍛鑄鐵制作的扣件，其材質符合現行國家標準鋼管腳手架扣件(GB15831）的規定?？奂母郊═形螺栓、螺母、墊圈)采用材料符合碳素結構鋼（GB70079)中A3規定。扣件不能有裂紋、氣孔、疏松、砂眼、夾灰等鑄造缺陷；扣件與鋼管的吻合面要接觸良好，螺栓不得滑絲，夾緊鋼管時，開口處最大距離小于6，扣件在螺栓擰緊時力矩達65N.m時,不得發生破壞。3.3。3 鋼管、扣件進場驗收標準3.3.3。1 鋼管驗收標準 鋼管的幾何尺寸鋼管類別外徑壁9、厚最大長度低壓流體輸送有焊接鋼管GB/T 3092483.56000計算過程采用482.8鋼管的截面力學參數。 鋼管的質量檢驗要求鋼管的質量檢驗要求項次檢查項目檢查標準新管1產品合格證必須具備2鋼材質量檢驗報告3表面質量表面應平直，不應有裂紋、分層、壓痕、劃道與硬彎4外徑與壁厚允許偏差不得超過0.505端面應平整,兩端端面切斜偏差不得超過1.706防銹處理必須進行防銹處理：鍍鋅或涂防繡漆舊管1鋼管銹蝕程度應每年檢查一次鋼管銹蝕深度小于0.502鋼管彎曲變形a.各種桿件b.立桿鋼管彎曲3ml4m4ml6.54mc。水平桿、斜桿的鋼管彎曲a.鋼管的端部彎曲（l1。5m）允許偏差小于5，b。立桿鋼管10、彎曲允許偏差（3ml4m)12、（4ml6。54m）20c。 允許偏差（l6。54m）202其它項目見新管3.4.5.同新管項次3。4。53。3.3.2 扣件的質量要求與檢查標準 扣件的技術要求a、扣件應采用機械性能不低于KTH33008的可鍛鑄鐵制作b、鑄件不得有裂紋、氣孔、不宜有縮松、砂眼或其他影響使用的鑄造缺陷；并應將影響外觀質量的粘砂、澆帽口殘余、披縫、毛剌、氧化皮等清除干凈c、扣件與鋼管結合面必須嚴格整形,應保證與鋼管扣緊時接觸良好d、扣件活動應能靈活轉動，旋轉扣件的兩旋轉面間隙應小于1 e、扣件夾緊鋼管時，開口處的最小距離不應小于5f、扣件表面應進行防銹處理g、舊扣件使用前應進行質11、量檢查，有裂縫、變形的嚴禁使用，出現滑絲的必須更換。 扣件質量的檢驗要求項次檢查項目檢查標準新扣件1產品質量合格證、生產許可證、專業檢測單位測試報告必須具備2表面質量應符合技術要求26條的要求3螺栓不得滑絲舊扣件4同新扣件2、3項次扣件螺栓的擰緊扭力矩達到65Nm時,可鍛鑄鐵扣件不得破壞四、加強支撐架計算4。1 計算思路本方案中，車庫頂板施工道路下地下室頂板采用滿堂架進行支撐，立桿布置為：沿車道斷面方向11根483。6鋼管500為一排，沿車道行車方向每排間距1000進行布置。豎直方向5道縱橫向水平拉桿,步距900。支撐架具體布置范圍及做法詳見后附圖。支撐架的立桿穩定性按下式進行驗收:其中： 鋼12、管立桿受壓強度計算值 (N/2);N 立桿的軸心壓力設計值； 軸心受壓立桿的穩定系數，由長細查表得；f - 鋼管立桿抗壓強度設計值，f=205.00N/2；4。2 荷載計算4.2。1 靜荷載計算：靜荷載為行車道砂石墊層和混凝土面層自重.根據圖紙結構設計總說明第4條，人防地下室頂板等效靜荷載標準值為135KN/m2，則:4。2.2 活荷載計算：活荷載為上部貨運車輛行駛時施加的負荷.本算例中活荷載按34.2噸混凝土運輸車輛考慮（罐車自重15T，混凝土8m，2。4T/m）。則鋼管類型為483.5，計算時按482。8考慮i - 計算立桿的截面回轉半徑,i=1。59cm;k 計算長度附加系數,取1.1513、5;u 計算長度系數，由腳手架的高度確定，u=1。500;l0 計算長度 （m）A 立桿凈截面面積，A=3.974cm2；W 立桿凈截面模量(抵抗矩）,W=4.248cm3； - 長細比 軸心受壓立桿的穩定系數,由長細比查表得到0.603；立桿的穩定性計算,滿足要求，即滿堂架支撐承載力滿足上部施工車輛通行所施加負荷要求！五、加強支撐架的驗收5。1 加強支撐架搭設完畢后應進行檢查驗收，有書面記錄,履行驗收簽字手續，驗收合格后方可使用。5。2 驗收時，要檢查架子所使用的材料、配件、工具是否符合現行相關標準： 支撐架的布置，立桿和大、小橫桿間距。 支撐架的搭設。 支撐架剪刀撐、斜撐是否符合要求.六、14、加強支撐架的拆除1、支撐架拆除時應劃分作業區，周圍設圍欄或豎立警戒標志地面設有專人指揮，嚴禁非作業人員入內。2、拆除的高空作業人員，必須戴安全帽、系安全帶、穿軟底鞋。3、拆除順序遵循由上而下、先搭后拆的原則.按一步一清的原則進行，嚴禁上下同時進行拆除作業。4、拆立桿時，應先抱住立桿再拆開最后兩個扣,拆除橫桿,斜撐、剪刀撐時，應先拆中間扣，然后托住中間,再解端頭扣。5、拆下的材料應堆放成堆，并應按指定的地點，隨拆隨運,用塔吊吊運，嚴禁拋擲。運至地分類堆放，當天拆當天清.6、在拆除過程中，不得中途換人,如必須換人時，應將拆除情況交代清楚后方可離開。七、質量、安全保障措施1、技術保障措施（1）本腳手15、架屬于支撐用腳手架，不得利用架體進行其他作業。（2)鋼管與扣件進場前應經過檢查挑選,所用扣件在使用前應清理加油一次，扣件一定要上緊，不得松動.每個螺栓的預緊力在40Nm65Nm之間。（3）架子搭設完畢由搭設單位進行自檢；架子搭設完畢后由搭設單位會同使用單位對整個腳手架進行驗收檢查，驗收合格后方可投入使用.腳手架的安全性是由架子的整體性和架子結構完整性來保證的,未經允許嚴禁他人破壞架子結構或在架子上擅自拆除與搭設腳手架各構件。在腳手架使用期間，下列桿件嚴禁拆除：主節點處橫、縱向水平桿；縱、橫向掃地桿。2、質量保障措施 (1) 搭設鋼管支撐,必須嚴格按國家建筑安裝安全技術規程、施工組織設計的要求進16、行設計和搭設。(2) 在安全人員和技術人員的監督下搭設；使用中要嚴格控制施工荷載,盡量使之均勻分布,以免局部超載或整體超載；(3) 嚴重銹蝕、變形、螺栓螺紋已損壞的扣件不宜采用。(4) 所有扣件緊固力矩,應達到 45-60KN*m.(5) 斜桿接長采用疊交方式，二只回轉扣件接長,搭接距離視二只扣件間隔不少于0。5 米。（6） 相鄰立桿的接頭位置應錯開布置在不同的步距內,兩相鄰立桿接頭在高度方向錯開的距離不應小于500,各接頭中心相鄰大橫桿之距離立節點不應大于步距的1/3,即0。6M，端鄰扣件蓋板的邊緣至桿端距離不應小于100。 （7） 立桿與橫桿用直角扣件扣緊,不得隔步設置或遺漏,立桿的垂直偏17、差不得超過架高的 1300。(8) 同一排橫桿的水平偏差不大手鋼管總高1300，且控制在50內。3、鋼管搭設質量的檢查驗收規定（1) 構架結構符合前述的規定和設計要求，個別部位的尺寸變化應在允許的調整范圍之內。（2) 節點的連接可靠。其中扣件的擰緊程度應控制在扭力距達到4060N。m；(3) 鋼管立桿垂直度應1300，且應同時控制其最大垂直偏差值,鋼管的搭設立桿按合架高中心線檢查，其垂直偏差應控制在倍鋼立桿允差的范圍內。(4） 縱向鋼管的水平偏差應1/250，且全架長的水平偏差值不大于50。(5) 作業層鋪板、安全防護措施等應符合上述的要求。4、安全保障措施(1）建立安全生產保證體系，如下框圖18、所示：班組兼職安全員反饋專職安全員班組兼職安全員項目部安全領導小組(2）搭設安全實施措施1）在使用過程中應派專人進行檢查，發現問題應立即停止使用并報項經部，經整改合格后方可使用.同時密切關注地下室頂板的裂縫情況，發現問題應立即停止使用，并報項經部進行處理。2） 搭設的鋼管必須嚴格按國家建筑安裝安全技術規程、施工組織設計的要求進行設計和搭設.參與搭設鋼管的操作人員，必須經過專業培訓并取得上崗證,戴安全帽、工具袋，懸空危險地方作業,必須配帶安全帶，嚴禁穿拖鞋、赤腳或硬底鞋上架子操作,嚴禁酒后操作或帶病上崗作業。3) 上班前，應戴安全帽、穿工作鞋、佩戴安全帶。新工人未經三級安全教育，復工換崗人員未經19、安全崗位教育，不盲目操作。施工中，將安全帶掛設在可靠的鋼管上。4) 架子工屬于特殊工種人員，未經專門安全培訓，無有效安全上崗操作證,不得上崗操作.5) 搭設前應嚴格進行鋼管的篩選,凡嚴重銹蝕、薄壁、嚴重彎曲及裂變的桿件不宜采用。6） 鋼管按施工實際可能承受的最大荷載進行設計和計算.7） 使用時應特別注意保持架子原有的結構和狀態，嚴禁亂挖基腳、任意拆卸結構桿件及防護措施。8） 同一立面的橫桿，應對等交錯設置，同時立桿上下對直。9） 不得單人進行裝設較重桿配和其它易發生失衡、脫手、碰撞、滑跌等不安全的作業。10） 在搭設中不得隨意改變構架設計、減少桿配件設置和對立桿縱距作100的構架尺寸放大。確有實際情況,需要對構架作調整和改變時，應提交技術主管人員解決。八、附圖