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1、既有線路加固及既有橋臺錐體開挖防護方案（DK426+081.8DK434+280）（一）、利用既有翼墻防護 1、適用條件： 對任何孔徑的既有涵接長箱形涵，不受填土高度限制，接長施工時對既有線影響較大的涵洞，凡既有翼墻基礎及墻身質量好者，均可采用此防護方案。 2、具體做法 根據設計對于既有涵接長箱形涵工點，接長涵改為壁厚1939cm厚鋼筋混凝土墻身。施工時只需拆除既有涵翼墻墻身內壁2545cm厚以能滿足其鋼筋混凝土墻身厚度滿足涵節吊裝即可。 3、防護原理 采用該種防護方案是利用既有翼墻的未拆除部份作為基坑和既有線的路堤邊坡防護。 4、防護的特點 可減少拆除既有涵翼墻圬工數量。 減少基礎開挖時既有2、路基坡腳土方開挖對路基的擾動，使既有涵及既有路基得到更好的防護。 可以縮短工期。 5、施工注意事項 拆除翼墻從上往下拆時，應隨時觀察翼墻的質量，發現有問題立即停止施工，待采取注漿加固翼墻后再拆除或變更為其它防護方案。（二）、鋼軌樁防護 1、適用范圍 既有線橋改造為箱形橋（涵）或蓋板涵，需部分拆除既有橋錐體護坡，且改造施工時對既有線行車影響較大的工點，可采用此方案。 2、具體做法 在施工拆除既有翼墻后，留足施工接長涵的施工空間，在涵身兩側各打設一排鋼軌樁（鋼軌樁背后用鋼模板或木板擋土，在涵洞施工完畢并達到一定強度后，撤除鋼軌樁及鋼模板，按既有邊坡密實度進行回填并夯實），保證既有路基的穩定，確保行3、車安全。 鋼軌樁應滿足能抵抗來自既有路基的土壓力和列車通過產生的沖擊力，防止路堤坍塌，并通過土壓力計算確定鋼軌樁的間距和打入深度。 土壓力計算同漿砌片石擋墻防護。 3、防護原理 在拆除既有錐體護坡后，在新建涵洞施工范圍外側各打入一排鋼軌樁來抵抗來自既有路基的土壓力和列車通過產生的沖擊力，以保證既有路基的穩定，確保行車安全。 4、防護特點 充分利用既有橋橋臺結構對路基的支擋作用施工簡便。 防護成本較低。5、防護原理：在拆除既有橋錐體護坡時，在橋臺兩側各布設鋼管樁擋土墻來抵抗來自既有路基的土壓力和列車通過產生的沖擊力，以保證既有路基的穩定，確保行車安全。6、施工注意事項：為保證既有線行車安全，如果4、路基出現險情，采用加樁的方法進行路基加固。（1）在開挖既有橋臺錐體護坡時，應注意路堤邊坡的穩定情況，若有變化時，應立即停止對既有橋臺錐體護坡開挖，并采取加固措施。（2）、派專人負責檢查加固部位，每次列車通過后應仔細檢查及時清除松動或損傷部位土體，做好檢查記錄。（3）、若發現險情，及時報告給現場施工負責人，迅速采取措施，停止現場作業，組織人員進行路基加固，取保行車安全。在險情消除后方可繼續作業。施工注意事項拆除既有橋錐體護坡時，應注意路堤邊坡的穩定情況，若有變化時，應立即停止拆除，并采取加固措施，然后采用其它防護方案進行施工。應先拆除局部打樁位置處的漿砌片石，打入鋼軌樁，再拆除施工范圍內的錐體護坡，拆除過程中就邊開挖、邊加設鋼模板或木板支擋。在施工中，隨時觀察路堤邊坡的穩定情況，如有變形需立即采取加固措施。附圖：南疆鐵路吐庫二線S4標既有橋涵改造施工防護方案編 制：余文斌審 核：批 準：日 期：中鐵二十一局吐庫二線S4標三分部日 期： 2008年3月