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1、25m重軌軌排加固方案1前言“十一五”是中國鐵路實現跨越式發展的關鍵歷史時期，鐵路建設中既有線改造及新建復線占很大的比例，就我單位而言，在手的四條鐵路鋪架任務中就有兩條是復線鋪架，隨著鐵路運輸的規范化和制度化，以前只要我們與路局間簽定了“生死條約”就可以偶爾在營業線上短距運輸已成為歷史。我們的復線鋪架材料的運輸只能在完全符合路局的標準的情況下才能在營業線上運行。如何將軌排從鋪架基地運到施工現場，解決“軌排的加固方案”，是必不可少的一項，但查閱各“鐵路貨物裝載加固定型方案”又沒有軌排加固的定型方案，制定一套能通過專家評審，路局認可、審批的軌排加固方案迫在眉睫。我們在以前各種新線軌排加固的基礎上進2、行改進、細化，請蘭州鐵道學院的藍孫年教授親臨現場試運行、檢算，制定了一套完整、可行，得到蘭州鐵路局審批認可的25m重軌軌排加固方案。225m重軌軌排裝載加固方案2.1貨物規格：25m重軌軌排，每排60kg/m鋼軌2根，350kg/根混凝土軌枕42根，外形尺寸為250002650411mm，每排重17.7t，重心高235mm。2.2準用貨車：N17型木地板平車。2.3加固裝置：車鉤緩沖停止器2個。2.4加固材料：15.5mm鋼絲繩及夾頭，6.5mm盤元，8號鍍鋅鐵線，草支墊。2.5裝載方法：(1)用N17型木地板平車2車負重（兩車車地板高度相同）順向跨裝裝載，疊裝軌排5層，總重88.5t；(2)3、第1層軌排混凝土軌枕與車地板之間鋪設縱向草支墊2道，草支墊中心距為1440mm（即一側草支墊中心距負重車縱中心線距離為720mm），裝車后貨物底部距車地板距離不得小于80mm；(3)在車鉤自然狀態下安裝車鉤緩沖停止器，并用8號鍍鋅鐵線將提鉤桿捆牢；(4)裝載均衡對稱，使貨物總重心投影落在車組縱中心線與車鉤連掛中心橫中心線交點上。2.6加固方法：(1)在軌排兩端每側用6.5mm盤元2股穿過鋼軌螺栓孔層層串聯整體捆綁各1道。在距軌排每端各4500mm處，每側用6.5mm盤元4股將1、2、3層和3、4、5層整體捆綁各1道，并絞緊；(2)在第4、5層軌排兩端，每側用15.5mm鋼絲繩穿過鋼軌螺栓孔雙股4、各拉牽2個倒八字形，捆綁在車側丁字鐵或支柱槽上；(3)軌排底層在兩車連接處的兩根水枕用2股8#鐵絲與鋼軌捆在一起，捆4道。(4)加固線與貨物及車輛接觸處應采取防磨措施。2.7其他要求：(1)兩車一組，不得分摘，用8號鐵線將提鉤桿捆綁牢固。(2)建議在既有線路運行時，區間限速50km/h，通過側線道岔限速15km/h；(3)用油漆在承重車輛兩側及端部標畫檢查線。 (4)考慮到安全問題，應派押運人押運。裝載加固附圖見下圖。325m重軌軌排裝載加固方案計算3.1確定貨物裝載方案(1)計算重車重心高 =1823mmT，S橫N，滿足加固力要求。4結束語本方案是第一個通過專家評審，路局認可的軌排加固方案，2004年10月在蘭州鐵路局使用后，非常安全、可靠，并通過了蘭州鐵路局、分局、西固城車務段多次抽檢，軌排加固無松動，縱、橫方向位移為零。該方案的順利運用為許多兄弟單位所借鑒，為施工節約了許多寶貴時間，并可結束軌排在營業線上運輸使用“生死條約”，“不平等條款”的歷史。