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1、新建張唐鐵路孔家莊站聯絡線工程鋼軌吊卸施工方案編 制 人： 審 核 人： 批 準 人： 編制日期： 2015年1月5日 目錄一、工程概況1二、施工部署1三、施工方案3四、 吊卸過程中的注意事項13附件：計算書15一、工程概況孔家莊站地屬張家口市萬全縣孔家莊鎮，為京包線上的既有中間站，也是張集線的接軌站，按業務性質為客貨站，等級為三等站。張集線外包京包線從包頭端，即西端引入站內，西端咽喉區為4線格局；東端咽喉區為2線格局。孔家莊站站中心里程為京包線K205+835.55，呈東西向布置；車站為曲線站，曲線半徑2000m（京包下行左轉）；北京端鄰站為張家口南站，包頭端鄰站為王玉莊站，集寧端鄰站為萬全2、西站。本站有京包、張集4條正線與6條到發線間隔布置，車站到發線有效長度為1050m（12道有效長度為450m）；其它線路還有貨走線1條 ，瀝青線和油專線各1條，變專線1條(北京供電段)，軍用線1條，安全線3條。根據施工需要，孔家莊站內新鋪線路所需的56根100m鋼軌采用火車運輸，卸車地點在既有安1線接出的300m工程線北側路基處，工程線從既有安1線車擋處順接，距離既有京包線最近距離為10.6m。二、施工部署2.1施工組織機構及分工為保證本次卸鋼軌施工能安全順利完成，不影響既有線行車及既有設備安全，本施工由中鐵六局張唐既有車站改造和聯絡線工程項目部第四分部負責，項目分部設置了工程部、安質環保部、3、物資設備部、經營部、財務部、試驗室和綜合辦公室共計7個部門。施工組織機構圖：分部副經理石鵬遠分部總工程師張志良分部項目經理牛立才分部項目書記李明項目經理于杰方項目書記閆金鎖副經理宋云燦總工程師李志斌副經理周國平分部安全總監王家華工程部王振博安質部文華試驗室袁秀敏物資部 王偉經營部張旭財務部張文紅辦公室李春來線路架子隊2.2 工程明細表鋼軌類型根數車數單層根數卸車位置卸車數量備注60kg100m焊軌56根114根安1線接長工程線北側新鋪路基,對應既有京包里程 K204+120K204+39056根14根14根14根2.3 勞動力及主要機械工具安安排2.3.1勞力安排防護人員3名，吊車指揮人員6名4、，卸車人員20名。2.3.2 主要機械工具安排序號名稱規格用途數量備注1汽車吊QY-25吊卸100m鋼軌5臺2橫吊梁6m/根吊卸100m鋼軌5根3撬杠撥移鋼軌 25根4專用鋼軌夾20個5對講機15部 2.4 防護用品防護服50件，防護旗2套，喇叭2個，防溜鐵鞋4個。2.5 施工計劃安排2015.1.10-2015.1.28 工程線鋪設2015.2.1 鋼軌運輸車就位工程線，機車頭與平板車脫離并駛回。2015.2.2-2015.2.3 鋼軌吊卸、擺放。2015.2.4 機車頭再次駛入工程線，與卸空車對接并駛回。三、施工方案首先將孔家莊站安1線從車擋處接出300m作為工程線，裝軌列車由張家口南站進5、入孔家莊站安1線臨時接長的工程線，全車共8節車廂（包括機車頭），共計126m。待裝軌列車駛入工程線指定位置并做好防溜措施后，機車頭脫鉤并駛回，然后采用5臺25t吊車對鋼軌進行吊卸，鋼軌吊卸完成后，將卸空車按規定程序駛出。3.1 卸軌工藝流程3.2具體施工方案3.2.1 工程線鋪設此工程線主要是為了滿足100m鋼軌吊卸需要而鋪設，采用型混凝土軌枕，每公里1667根，25m標準60軌，道床厚50cm，從孔家莊站內安1線車擋處開始順接，總計接長300m，對應既有京包線里程為K204+170K204+470。在工程線鋪設過程中，需設計一段曲線繞開車擋前方33m處的16#接觸網線桿，以滿足列車的安全限界6、。工程線鋪設完成后，裝軌車駛入工程線之前用機車頭“預壓”一遍，機車頭駛出之后，裝軌列車方可就位。本段曲線詳細布置如圖所示：3.2.2卸軌施工工藝（1）機具及吊具的選擇為保證100m鋼軌在吊卸過程中保持平穩并不發生變形，采用5臺QY-25K吊車同步吊卸，吊具采用由鋼絲繩、橫吊梁及專用鋼軌夾組成的吊卸系統，為增強吊卸過程中鋼軌的橫向剛度，每次2根鋼軌同時吊卸， 吊點布置及吊卸系統如圖所示：吊卸系統圖6m長20鋼絲繩（2）裝軌列車就位及防溜措施裝軌列車由張家口南站駛入孔家莊站后，根據北京鐵路局相關部門的安排將鋼軌運輸車由孔家莊向北京方向緩慢推入工程線，在接長的工程線K204+350處提前設置好停車標7、志線，當鋼軌運輸車車頭與停車標志線齊平時停穩運輸車，運輸車停穩后需擰緊列車兩端人力制動機，并在列車兩端安裝鐵鞋，鐵鞋安裝必須牢靠固定，以用力拉不出為準，并派專人24小時看守，直至卸軌完畢列車駛出工程線。（3）吊車站位根據施工現場實際情況，吊車與既有鐵路平行放置，吊車內側支腿與臨時接長的VI道中心距離為3.5m，與既有京包上行線中心線距離為14.1m，吊車腿支開的橫向距離為6m，吊車與VI道之間只留有2m寬的卸軌位置，因此前2層鋼軌在卸下后應及時用裝載機拖拉至張唐大里程方向新修路基處，為剩余鋼軌的擺放騰出足夠空間。（3）人員配備為滿足卸鋼軌施工的需要，每臺吊車需配備4名裝卸工，其中2名在裝軌列車8、上卡固鋼軌夾，其余2名在車下松卸鋼軌夾。另外配備1名吊車指揮員，發現緊急情況及時制止吊車繼續作業。同時再配備1名總指揮員統一指揮所有吊車作業，以保證吊車作業時的同步性。吊車司機及指揮人員每人配備對講機一臺。（4） 卸車方法 物資部門根據鋼廠發貨清單檢查核實鋼軌數量，抽檢表面質量。 機車對位，機車緩慢停放至VI道接長段，并做好防溜措施。卸車人員檢查起吊設備、吊具狀態，準備卸車工具，確認無誤后開始卸車作業。解除首層鎖定，先用活動扳手將橫向拉桿拆卸掉，再卸除鎖定裝置。鋼軌夾卡固好后，吊車大臂緩慢抬起，鋼絲繩受力后停止起重，檢查確認無特殊情況后繼續抬臂，當鋼軌到達卸軌區域正上方時，下放吊鉤，直至鋼軌完9、全接觸地面，整個吊卸過程中吊車無需進行旋轉作業。使用起吊設備逐根將鋼軌卸至吊車支腿前的存放鋼軌處,前兩層的鋼軌及時用裝載機拖拉至張唐大里程方向的路基處，最后兩層的鋼軌直接存放在卸軌處。四、 吊卸過程中的注意事項（1）施工前，對所有施工參與人員進行技術交底及安全培訓，并明確分工。 （2） 機車對位完畢后要做好防溜措施。 （3） 施工人員卸車過程中必須按規定佩戴安全帽。 （4）拆卸鋼軌支撐架時要注意周圍是否有人和設備，切不可隨手亂仍。 （5）卸車前應認真檢查起吊設備和吊具狀態，嚴格執行相關安全規定。 （6）現場防護員隨時保持與駐站聯絡員的聯系，準確掌握列車運行情況。保證列車通過時，吊卸作業已經停止10、，并由防護員檢查現場狀況，確保無施工機具、材料侵入限界。當有重點列車通過前，吊車必須停止作業，并將大臂收回。（7） 鋼軌在起吊時應緩慢，待鋼絲繩受力后，停止起重，待現場人員檢查確認安全，作業人員撤離后，方可起吊。鋼軌在起吊時起吊高度不宜過高，離開原鋼軌面50cm即可。 （8）在起吊過程中，所有吊車司機都要聽從總信號工指揮，動作、速度必須保持一致，防止鋼軌晃動。（9）鋼軌在起吊過程中，鋼軌下嚴禁站人、穿行。（10）鋼軌在起吊滑行過程中應防止與其它物品碰撞，影響鋼軌質量。附件：計算書一、 鋼絲繩檢算1. 吊鉤與橫吊梁連接的20鋼絲繩檢算根據吊卸施工工藝建立如下力學模型：T為起吊力；T=60.64k11、g/m200m5=24.26KNF1、F2為20鋼絲繩所受力F1=F2=T/2cos30=鋼絲繩的容許拉力為：Fg鋼絲繩的容許拉力（KN） Fg鋼絲繩的鋼絲破斷拉力總和,查表為211.5KN 鋼絲間荷載不均勻系數，查表為0.85 K鋼絲繩使用安全系數，取6通過計算可得Fg=KN14KN此處使用20鋼絲繩滿足施工要求2. 連接鋼軌夾用12鋼絲繩檢算根據吊卸工藝每根鋼軌由10個鋼軌夾卡固，每個鋼軌夾由2道鋼絲繩吊起，故12鋼絲繩所受力F為：F=60.64kg/m100m20=3.03KN根據公式同理可求得12鋼絲繩容許拉力為Fg=KN3.03KN通過計算，此處施工采用12鋼絲繩滿足要求二 吊車抗傾12、覆檢算根據施工方案，所采用吊車均為QY-25K型，吊車性能參數見下表： QY-25K汽車吊技術參數類別項 目單 位參 數尺寸參數整 機 全 長mm12550整 機 全 寬mm2500整 機 全 高mm3380軸 距第一軸距mm4425第二軸 距mm1350重量參數行駛狀態總質量kg29400起重臂質量kg6000主要性能指標最 大 額 定 總 起 重 量t25最 小 額 定 工 作 幅 度m3轉 臺 尾 部 回 轉 半 徑m3.065最大起重力矩基 本 臂kNm1000支腿距離縱 向m5.14橫 向m6.1起重臂長度基 本 臂m10.6最 長 主 臂m33最 長 主 臂+副 臂m41.15根據現場吊卸實際情況，以吊車起吊時（最不利情況）建立如下受力模型：G1為吊車起吊力， G1=24.26KN，G2為吊車臂重， G2=60KNG3為吊車自重， G3=234KN施工時傾覆力矩為：M1=G13.5m=84.91吊車穩定力矩為：M2=G20.5+G33.05=743.7吊車抗傾覆系數為K=M2/M1=8.762故吊車的穩定性滿足要求。