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1、新建鐵路成都至貴陽線樂山至貴陽段CGZQSG-9標段D2K258+500D2K266+150（應山巖隧道出口至天蓬隧道進口）施工環境保護及水土保持實施方案編 制： 復 核： 審 核： 目 錄1.工程概況21.1.總體概況21.2.應山巖隧道概況21.3.天蓬隧道概況31.4.新街車站1號多線特大橋概況41.5.新街車站2號多線中橋概況41.6.新街車站3號大橋概況51.7.新街車站站場路基概況52.環、水保方針53.環、水保目標64.環境保護體系及措施64.1.環境保護64.1.1.環境保護管理組織機構64.1.2.施工環境保護機構的主要職責74.1.3.環境保護保證體系圖74.1.4.主要環2、保措施94.2.水土保持144.2.1.水土保持管理組織機構144.2.2.水土保持原則144.2.3.水土保持措施15施工環境保護及水土保持實施方案為了保護應山巖隧道出口至天蓬隧道進口施工區周邊生態環境，有效組織環境保護及水土保持工作，根據環境保護“三同時”制度和國家、省（自治區）的環保法規、標準，貫徹執行“預防為主、建設與保護并重”原則，在施工過程中，切實落實環境影響報告書、水土保持報告書及批復意見提出的各項環、水保要求。為確保施工區周邊生態環境不被破壞，防止水土流失和水資源的破壞，特制定如下實施方案。1.工程概況1.1.總體概況新建成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段西起四川省的樂山市，向東經四川3、省的犍為縣、宜賓市、長寧縣、興文縣，云南省的威信縣、鎮雄縣，貴州省的畢節市、大方縣、黔西縣，東至貴陽市。樂山（含）至貴陽東（不含），正線長515.02Km，其中四川省境內258.577Km，云南省境內79.299Km，貴州省境內177.144Km 。新建成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段站前工程CGZQSG9標全長32.318Km，起訖里程D4K252+465D1K284+173.95，長鏈608.887m。本管段位于云南省昭通市威信縣舊城鎮文興村柏楊組，地處峽谷，地勢狹窄，屬云貴高原地區。線路全長7650m，起訖里程為D2K258+500D2K266+150，段內主要工程有隧道2座/6278m（其中4、應山巖隧道2723米；天蓬隧道3555米），特大橋 681.3 m/1座；大橋 142.1m/1座；中橋100.7m/1座；車站/1座（起訖里程：D2K261+228.5D2K262+800），站場土石方37.9萬方，地下通道400.6頂平方米。1.2.應山巖隧道概況應山巖隧道（D2K254+362D2K261+223）,全長6861米，由中鐵五局成貴鐵路項目經理部一分部（五局五公司）與二分部（五局路橋公司）共同承建；我分部負責正線2723米（D2K258+500D2K261+223）的施工任務。應山巖隧道位于四川省興文縣大壩苗族鎮及云南省威信縣城鎮境內，橫穿省界及南廣河，古宋河的分水嶺，進口5、位于涼水坡附近，出口在柏楊村，進口有鄉村水泥路路到達，出口有公路相通，進、出口交通較為便利，進口處設有房屋分布，上方平臺上有較多房屋分布，出口有少量房屋，出口下方分布大量房屋。隧區屬低，中山地貌，相對高差一般50-700m，最高處為位于隧道洞身段中部，高程1474m坡度一般5-45度，砂巖及灰巖局部形成陡崖，地表溝槽較為發育，多為季節性沖溝，進口接長秧田大橋坡度較緩。約5-20度，植被不發育，農田覆蓋，基巖少有出露，覆蓋層較厚，主要為塊碎石土，厚約2-25m,洞身段植被發育，主要為衫木，出口接天蓬大橋，坡度較緩，植被發育，農田覆蓋，少見基巖出落，主要為粉質粘土夾少量塊碎石覆蓋，厚約2-26m，6、隧道進出口均位于溝谷內，植被一般發育，多為灌木及少量旱地，隧區洞身段多為林地，旱地植被較發育。隧道進口里程D2K254+362，出口里程D2K261+223,全長6861m，隧道最大埋設750m,大部分埋深在200-300m左右。隧道位于四川省境內，該區屬亞熱帶南亞熱帶濕潤季風氣候區，常年氣候溫和濕潤，雨量充沛，四至九月暴雨較為集中，段內需跨越的河流汛期最高水位為1.52米，最高水位延續時間為一周左右，冬季很少嚴寒。D2K255+275D2K260+250 段鉆探揭示地下水位高于路肩高程，其余段地下水水位較低。全隧道水質的侵蝕性作用等級按H3級設防;平常期涌水量50015m3/d，雨季最大涌水7、量100030m3/d，隧區地震動峰值加速度小于0.05g。 1.3.天蓬隧道概況天蓬隧道（D2K262+595D1K271+058），隧道全長8463m，由中鐵五局成貴鐵路項目經理部二分部（五局路橋公司）與三分部（五局四公司）共同承建；我分部負責正線3555米（D2K262+595D2K266+150）的施工任務。隧道位于云南省威信縣境內，隧址區為剝蝕中、低山地貌，地形連綿起伏，溝壑縱橫，山脈谷地多呈南西-北東走向，與構造線方向基本一致。屬長江支流南廣河上游的順河流域區，隧道進口為花龍溝，出口端為南廣河，洞身地表多為季節性沖溝，絕對高程為6601490m，相對高差100830m，坡度535，8、段內溝谷深切，局部呈陡立的峽谷地貌，覆蓋層較薄，斜坡基巖大片裸露，坡面植被發育，多為松樹林，進口段高程1000m以下被墾為旱地和水田，隧道進出口交通較方便。全隧單面上坡，最大埋深約800m。隧道范圍地表地質測繪未發現有明顯的斷裂構造跡象，隧道進口端天蓬河為區域性的長官司逆斷層所形成的斷裂河谷，該斷層沿河流走向發育，斷層走向N75E,傾向南東，傾角56，受斷層影響，隧道進口段巖體節理較發育，較為破碎。隧道進口端位于文昌閣背斜核部，背斜軸線走向約為N46E和線路小角度相交，該背斜為一寬緩背斜，軸部寬緩，巖層平緩，傾角015，微波狀起伏，核部地層為三疊系嘉陵江組，兩翼為三疊系雷口坡組，隧道進口D2K9、262+595D2K264+800段位于文昌閣背斜軸部附近。隧道洞身D2K267+140D2K268+410穿越了須家河（3xj）地層，該地層中夾有炭質頁巖和煤層，含煤110層，其中可采煤層14層，單層煤厚0.300.50m，在開采該地層的煤礦收集資料顯示，大部分為高瓦斯礦井，據相隔最近的興文縣大灣煤礦收集資料，其瓦斯絕對涌出量0.714m3/min，建議該段為高瓦斯工區，建議隧道開挖參考該煤礦的瓦斯絕對涌出量進行設計，其中D2K268+410D2K270+058段為侏羅系自流井組地層，其間可能有煤線和油頁巖出現，其會產生瓦斯等有害有毒氣體，按低瓦斯設防，加強通風和監測。1.4.新街車站1號多10、線特大橋概況新街車站1號多線特大橋位于云南省威信縣舊城鎮文興村農業園區內，中心里程為D2K261+593.5，起止里程為: D2K261+228.5D2K261+909.8，橋全長681.3米。孔跨布置為：(232m+632m渡線連續箱梁)雙線+632m變寬連續箱梁（2變4線）+132m簡支箱梁（4線）+（432m+224m）簡支箱梁（4線加左右站臺），單、雙線簡支箱梁梁高2.635m，24m站臺梁梁高1.6m，32m站臺梁梁高1.8m，632m渡線連續箱梁梁高2.635m，632m變寬連續箱梁梁高3.085m。基礎設計為鉆孔樁和人工挖孔樁，其中0#臺、21#臺樁徑均為1.00m，1#墩4#墩11、樁徑均為1.25m，5#墩20#墩樁徑均為1.25m，其中19#墩和20#墩左柱樁徑為2.0m；1#墩11#墩橋墩均為圓端形實心橋墩，12#墩14#墩橋墩均為雙柱門式實心橋墩，15#墩20#墩橋墩均為三柱門式實心橋墩；橋臺均為矩形橋臺。1.5.新街車站2號多線中橋概況新街車站2號多線中橋位于云南省威信縣舊城鎮文興村，中心里程為D2K262+146.7，起止里程為: D2K262+108.7D2K262+209.4，橋全長100.7米。孔跨布置為：232m簡支箱梁（4線加左右站臺）+124m簡支箱梁（四線)；雙線簡支箱梁梁高2.635m，32m站臺梁梁高1.8m。基礎設計除2#墩為挖孔樁外，其余12、為鉆孔樁，其中0#臺、3臺樁徑均為1.00m，1#墩、2#墩樁徑為1.5m，1#墩、2#墩橋墩均為雙柱門式實心橋墩，橋臺均為矩形橋臺。1.6.新街車站3號大橋概況新街車站3號大橋位于云南省昭通市威信縣舊城鎮文興村柏楊組，地處峽谷，地勢狹窄，屬云貴高原地區。全橋長142.1m，起訖里程為D2K262+441.550D2K262+583.650，段內跨過一條鄉道及一條小溪。新街車站3號大橋起止點里程為D2K262+441.550D2K262+583.650，全長142.1m。共4墩兩臺。0#臺無孔樁基礎；1#墩孔樁基礎，共有6根，樁長8米；墩身為薄壁空心墩，高26.5米；2#墩孔樁基礎，共有6根，13、樁長17.5米；墩身為薄壁空心墩，高30米；3#墩孔樁基礎，共有6根，樁長17.5米；墩身為薄壁空心墩，高30米；4#墩孔樁基礎，共有6根，樁長8米；墩身為實心墩，高22米； 5#臺位于天蓬隧道進口洞外，孔樁基礎，共有8根，樁長21米；上部結構為（424m+132m）現澆后張拉預應力混凝土簡支箱梁。1.7.新街車站站場路基概況新街車站站場路基分為兩段，第一段起止點里程為D2K261+909.8D2K262+108.7，全長198.9m，第二段起止點里程為D2K262+209.4D2K262+441.550，全長232.15m。第一段路基：D2K261+911.05D2K262+073.5左側，14、長162m,坡腳設錨固（索）樁，共28根，其中27#、28#為錨固樁，其余26根為錨索樁，樁間距（中-中）均為6m；D2K261+911.05D2K262+090左側，長178.95m,坡腳設重力式路塹擋土墻，最大墻高12m，起點墻高9m，終點墻高4m；D2K261+909.8D2K262+071左側，長161.2m,距塹頂外大于1m處自然邊坡清表、順坡后，設錨桿地梁護坡，共3排錨桿；D2K261+909.8D2K262+090左側，長180.2m,墻頂上路塹邊坡設錨桿框架梁內噴混植生護坡。第二段路基：D2K262+215D2K262+347左側，長132m,坡腳設錨固樁，共23根，樁間距（中15、-中）均為6m；D2K262+210D2K262+355左側，長145m,坡腳設重力式路塹擋土墻，最大墻高7m，起點墻高4m，終點墻高4m；D2K262+210D2K262+335左側墻頂上自下而上第一級路塹邊坡，長145m, D2K262+221D2K262+323左側墻頂上自下而上第二級路塹邊坡，長102m, D2K262+233D2K262+287左側墻頂上自下而上第三級路塹邊坡，長54m,設錨桿框架梁內空心磚客土植草間植灌木護坡。2.環、水保方針環境污染控制有效，土地資源節約利用，工程綠化完善美觀，節能、節材和水保措施落實到位，努力建成一流的資源節約型、環境友好型鐵路。嚴格遵守國家環境16、保護法、水土保持法等有關規定，在當地環保水利部門審批的范圍內施工，貫徹“預防為主、保護優先、防治結合、強化管理” 的方針，堅持“誰污染誰治理、誰破壞誰恢復”的原則，實施ISO14000系列標準，做到預防污染、持續改進，環保水保與工程建設同步進行，營造綠色通道。3.環、水保目標嚴格執行環境保護和水土保持“三同時”制度，嚴格執行本項目環境影響報告書及批復意見、水土保持報告書及批復意見及成貴公司環水保、文物保護管理辦法有關要求；嚴格按照設計文件及批準的施工組織設計組織施工，將環水保、文物保護及土地復墾措施落實到施工全過程；自覺接受并積極配合國家及地方環保、水保行政主管部門的監督檢查。水體功能、耕地、17、森林資源得到有效保護，噪聲、振動和揚塵的環境影響得到有效控制，減少水土流失，努力建設一條資源節約型和環境友好型的區際干線鐵路。4.環境保護體系及措施4.1.環境保護4.1.1.環境保護管理組織機構項目分部成立以分部經理為第一責任人的環保領導小組，小組成員含黨工委書記、副經理、總工程師、安質環保部長、工程部長、專職環保工程師及其它各部門負責人。安質環保部作為主辦機構，負責制定詳細的環、水保管理制度和各項措施，提出環保問題和解決辦法。專業環保工程師負責施工現場的有關環保技術方面的工作。環保領導小組辦公室設在安質環保部，負責人：劉榮兵 電話：155851111984.1.2.施工環境保護機構的主要職18、責貫徹執行有關環境保護、水土保持、野生動物保護的法律法規和標準；落實設計和施工組織設計中的環境保護措施；制定并組織實施施工環境保護預報監控系統；保證鐵路工程施工所需環境保護經費；宣教生態環境保護法。4.1.3.環境保護保證體系圖 環境保護管理組織機構圖項目分部經理:胡小兵書記:張邦明副經理:徐成功總工程師:李映林工程試驗檢測室（楊志華）團工委書記工委主任機物部（尹小軍）安質、環保部（李永天）合同部（張敏捷）工程部（劉永勝）財務部（賈濤）辦公室（李敏）第二隧道架子隊、第一橋梁架子隊4.1.4.主要環保措施4.1.4.1.制定環境保護計劃環境保護計劃的主要內容包括：污染治理計劃(項目包括防治廢氣、19、廢水、固體廢物和噪聲)；污染排放控制計劃；污染源考評計劃；建設項目環境影響評價和“三同時”計劃；建設具有普遍的推廣價值的環境保護示范工程。環境保護計劃實施定期檢查制度。檢查的內容包括計劃中各主要指標的完成、環保法規的執行、目標責任書的落實等內容。檢查結果通報給所屬各單位，并抄報上級計劃和環保等有關部門。4.1.4.2.逐級建立環境保護目標責任制度。責任書的主要內容包括：環境保護工作的目標；環境保護計劃中的各主要指標；實施環境保護計劃管理所采取的措施；落實責任書的有關考核獎懲要求；并從沿線地表植被、野生動物、自然保護區、自然景觀、河流水質保護等方面量化具體環保要求。環境保護目標責任書實行層層簽訂20、，將環保責任逐級分解落實到作業隊（架子隊）以至班組和個人。年終公布目標責任書考核結果，并兌現獎懲。4.1.4.3.制度保證措施做好生態環境保護的宣傳教育工作，提高認識，強化全體職工的環境保護意識。嚴格執行有關環境保護的國家法律、法規和施工技術細則規定的強制性條款；嚴格執行當地政府對環境影響和水土保持的有關要求；認真貫徹發包人制定的環境保護措施。本工程執行環境影響評價指導施工制度和環境保護“三同時”管理制度。在施工期間落實環保設計要求，并建立環保檢查制度、環保工作記錄制度、環保措施審查、臨時工程核對優化制度、環保獎懲制度以及環保一票否決制等一整套環保管理制度體系定期檢查，發現問題及時處理，對違反21、有關環境保護法律、法規的及時移交相關部門處理，并無條件的接受環境監理單位的指導和監督。使環境管理實現程序化、規范化運作，取得實效。4.1.4.4.防止噪音污染措施針對施工過程中產生的噪音，對動植物和人體損害均較大，為了保護環境，應盡量減少噪音污染，盡量避免夜間作業。對機械設備產生的超分貝噪音，加強機械設備的維護和保養，盡可能降低施工噪聲利用消音設備減噪，減少車輛鳴笛，合理安排機械設備的布置，遠離生活區。4.1.4.5.防止水污染措施施工營地生活污水先經化糞池發酵殺菌后，按規定集中處理或由專用管道輸送到無危害水域或就近排入不外流的地表水體，嚴禁將生活污水直接排放至江河中。對于含沙量大且渾濁的施工22、生產廢水，采用水溝塞、擋板、沉砂池、海綿等凈化設施，保證排水達標。含油廢水經隔油池處理后排放，防止油污染地表和水體。混凝土和水泥砂漿產生的堿性廢水，加酸中和處理后再向外排放，執行國家污水綜合排放標準GB8978-1996。4.1.4.6.維護生態平衡，避免人為惡化環境措施加強生態環境保護的宣傳工作，使全體參建員工充分認識對環境保護的重要性和必要性，加強環保意識。制定詳細的環境保護措施，建立嚴格的檢查制度，避免人為惡化環境。保護好鐵路沿線的植被、水環境、大氣環境、自然生態環境、土壤結構、自然保護區、野生動植物，維護生態平衡系統。征地拆遷范圍內的野生植物，根據中華人民共和國野生動植物保護條例向有關23、部門申報，根據野生植物行政主管部門的意見采取措施，合理保護植物資源。保護施工沿線的古樹和其它珍稀樹種，防止對古樹造成損傷。合理規劃施工便道、施工場地，固定行車路線、便道寬度，限制施工人員的活動范圍，盡量少擾動地表、少破壞地表植被。4.1.4.7.生產生活垃圾處理及油料管理施工營地設置集中垃圾收集地，設專人管理，經無害化處理后排放，定期填埋，嚴禁就地焚燒。對營地生活垃圾（包括施工廢棄物）集中裝運至指定垃圾處理場處理。對不能處理的垃圾拉到設有處理設施的廠處理。按固體廢棄物污染環境防治法處置。4.1.4.8.本工程混凝土供應1#攪拌站環保措施：A、供貨方控制措施供貨方運輸過程的環境要求：要求運送砂、24、石料等散裝料的供貨方運送時裝載適量，嚴禁沿途漏灑和污染路面。對于運送粉煤灰等易散落的粉狀材料時應要求覆蓋和采用罐車運輸。要求運送油料、外加劑等化學腐蝕物品時，要求供貨方進入施工現場包裝完好，不得有遺灑、滲漏現象。對裝卸碼放過程的要求：在裝卸、搬運、碼放材料、玻璃制品及危險品要輕拿輕放，禁止野蠻裝卸，做到文明作業。裝卸過程中必須要有專人指揮，防止裝卸過程中產生碰撞導致水泥、粉煤灰和危險品泄漏；碼放砂石料、白灰及水泥等物質時應采取防護措施，避免粉塵飛揚。監督控制措施：攪拌站管理人員控制供貨方環境的要求和有關規定應通知供貨方并簽寫書面協議，具體地明確供貨方環境行為的有關規定和要求，包括違約處罰，攪拌25、站材料人員、保管員具體負責對供貨方環境行為的檢查，對違反環境行為規定和要求的供貨方應予以指出要求改正，對違反環境法律法規的供貨方，在警告的同時按照合同有關約定進行罰款，經處理后仍無改進的供貨方，責令限期內整改或停止進貨并取消其合格供貨商資格。B、施工過程中環境保護控制措施攪拌站內環境保護措施：控制好站內的各種粉塵、廢氣對環境的污染和危害，原材料堆放場地及道路均采用硬化處理，對不能硬化的施工臨時便道，在晴天干燥時應經常灑水予以養護和保護，防止道路灰塵彌漫，混凝土攪拌設備應采取密封措施，減少水泥等粉塵的污染，容易揚起粉塵的細料或散裝料予以遮蓋或灑水，運輸時用帆布加以遮蓋。罐車、裝載機等車輛環境要求26、：混凝土運輸車輛的車況要達到良好狀態，司機應勤保養、勤檢查、勤擦洗，保證外觀整潔無漏油現象。禁止司機在施工作業區和倉庫內修理和保養車輛，不得隨地傾倒廢物化為易燃物。雨雪天必須保持車輛輪胎衛生以免污染道路及場地。攪拌站沖洗運輸車及沖洗攪拌設備的廢水廢渣處理：在拌和場內的生活范圍內，場地要進行硬化處理，場地應平整干凈、溝池相連、排水順暢，保護好水源，生活垃圾及固體廢棄物應集中處理并運至環保部門指定的地點堆放或處理。在施工期始終保持工地良好的排水狀態。攪拌站應設沉淀池和蓄水池；將混凝土運輸車沖洗后的廢水及沖洗攪拌設備后的廢水集中排放在沉淀池，及時將沉淀池掏渣，沉淀過濾后的水將重復使用。對違反本控制措27、施造成重大環境事故的，項目部按照有關規定進行處罰并給予通報。C、施工噪聲控制措施攪拌站在施工前應確定施工噪聲及影響范圍并根據國家噪聲排放標準制定控制計劃，在施工中盡量使用低噪聲設備，對各種高噪聲設備安裝消聲設備，避開夜間使用，對施工過程中產生振動的噪聲進行隔振、隔噪處理或采取其他措施。對可控制的施工噪聲監理消聲屏障，對無法控制的施工噪聲應合理安排施工時間。定期發放個人衛生防護用品，現場檢測人員負責檢查噪聲控制落實情況，發現問題及時糾正處理。攪拌站負責收集施工噪聲情況及相關方意見，并不斷持續改進。4.1.4.9.針對本工程施工特點制定的特殊環保措施：A、建立健全文明施工的各項規章制度，對員工進行28、定期的文明施工教育及文明施工交底，開展爭創文明工地競賽活動；培養所有參建人員養成節約用電，節約能源的意識和責任感；B、作業現場保持清潔整齊，產生的垃圾不亂堆、亂放，應存放到指定的地點，做到垃圾日產日清；C、加強對廢棄鋼筋的回收利用率；D、加強設備養護，減少設備漏油施工機械的廢油廢水，采用隔油池等有效措施加以處理，不得超標排放；E、在運輸水泥等易飛揚物料時用篷布覆蓋嚴密，并裝量適中，不得超限運輸；為了減少粉塵對大氣污染，本隧道施工的噴射混凝土全部采用濕噴工藝進行施工；F、洞身開挖過程中，棄碴時要由專人指揮、堆放整齊、邊坡平整，棄碴場需設置擋墻。施工過程中杜絕隨意傾倒棄碴和棄土。施工完畢后，對棄碴29、場及時平整，并做好綠化、防護，避免水土流失；G、便道及施工現場要注意撒水防塵，減少對周圍環境的破壞；H、防排水工程施工過程中，堅持“預防為主”的方針，不得對管材、防水板隨意進行截斷；不得對使用剩下的管頭、碎防水板任意丟棄；每道工程完工后，都需及時進行現場徹底清理，并把產生的垃圾歸類處理；I、嚴禁燃燒各種垃圾及廢棄物；生活污水采取二級生化或化糞池等措施進行凈化處理，經檢查符合標準后方準排放；生活廢水必須經沉淀處理達標后才允許排放至附近水溝，本隧道口的施工污水處理根據設計要求：將在洞口合適位置設置污水處理池，污水處理池的結構施工圖（站前工程）施工期廢水處理設計D4K252+465D3K284+1730、3.95的相關內容；J、鉆孔樁施工過程中：孔樁泥漿必須經治理凈化處理后排放，不得直接排入河道；注意保護自然水流形態，做到不淤、不堵、不留施工隱患，不阻塞河道；作業現場保持清潔整齊，水泥漿在儲灰罐中集中拌制，施工過程中要經常檢查管道的損壞狀況，避免漏漿；施工完畢后多余泥漿排放到指定位置；水泥使用完畢后剩余的水泥袋要回收存放，不可隨意丟棄。建筑垃圾不亂堆、亂放，存放到業主指定的地點，做到垃圾日產日清；對現場水泥進行集中堆放，運輸和卸運時防止遺灑塵揚；工程完工后，及時進行現場徹底清理。K、超前小導管或者超前管棚施工過程中：作業現場保持清潔整齊；對現場管材及水泥進行集中有序堆放，水泥運輸和卸運時防止遺31、灑塵揚；水泥使用完畢后剩余的水泥袋要回收存放，不可隨意丟棄。建筑垃圾不亂堆、亂放，應存放到規劃指定的地點，并做到垃圾日產日清；按設計要求拌注漿量，隨拌隨用，不浪費材料；當確有漿液剩余時，應對剩余漿做回收利用或挖井排放，不得隨意放流。L、混凝土澆筑施工過程中：近生活水源的施工，用壕溝或堤壩同生活水源隔開，避免污染生活水源；隧道內、攪拌站以及其他施工區產生的施工污水必須經凈化處理后排放，不得直接排入河道；配備專用灑水車，對施工現場和運輸道路經常進行灑水濕潤，減少揚塵，生活區周圍有條件的地段采用混凝土硬化路面；作業場地及運輸車輛應及時清掃、沖洗，保證場地及車輛的清潔。4.2.水土保持4.2.1.水土32、保持管理組織機構項目分部成立以分部經理為第一責任人的水土保持領導小組，由黨工委書記、副經理、總工程師、環保工程師及各部門負責人組成。水保領導小組辦公室設在安質環保部，負責人：劉榮兵 電話：15585111198 水保管理部門、工程管理部門和環保工程師負責施工現場的有關技術、方案的制定、執行、檢查、落實、評估等。4.2.2.水土保持原則根據中華人民共和國水土保持法對于水土流失的防治原則：“誰開發誰保護，誰造成水土流失誰負責治理”。凡在生產建設過程中造成水土流失的，都必須采取相應的防治措施對水土流失進行治理。根據工程水土流失的特點、危害程度和防治目標，水土保持采取分區、分期防治：分區：分為項目建設33、區和直接影響區兩部分，主要以項目建設區作為重點防治區，其又分為主體工程區、取土場區、棄土場區及臨時工程用地區4個大區。分期：工程建設前期以工程措施為主，因地制宜，輔以生物措施相結合，快速有效地遏制水土流失，后期主要以植物措施為主，防止水土流失，改善生態環境。4.2.3.水土保持措施4.2.3.1.主體工程區保護措施建立水土流失防治體系，在施工區，按照設計及時完成系統、全面的水土保持工程措施，形成完整的水土流失防治體系。工程施工嚴禁切割、阻擋地表徑流的暢通，不得強行改變徑流的方向或改溝、改河，保證地表徑流的排泄。基礎施工的棄土及時運輸到指定棄碴場堆放，不得堆棄河灘；開挖山體邊坡時，及時采取有效的34、防護措施，以減少水土流失。工程附近有集中式飲用水源取水時，臨時堆碴場地和施工污水處理設施與水源的距離符合有關法規的要求，臨時堆碴場采取設置擋碴墻等措施、污水處理設施采取防滲漏措施，防止水質惡化。施工廢水、生活污水按有關要求進行處理，不得直接排入農田、河流和渠道。清洗骨料的水和其它施工廢水采取過濾、沉淀處理后方可排放，以免污染周圍環境。施工機械的廢油廢水采取隔油池等有效措施加以處理，不得超標排放。在施工過程中，必須將污水等集中排水系統并經多級沉淀達標后方可納入自然水體，試驗部門定期對生活水源取樣檢驗比較；按設計施工，采用“防、排、堵、截結合、因地制宜、綜合治理”的原則進行注漿堵水，施工中對地下水35、泉點、水井進行定時觀測，以免施工造成水位下降，防止因地下水、地表水流失改變水系，破壞生態平衡。注意保護自然水流形態，做到不淤、不堵、不留施工隱患，不阻塞河道。學習并認真貫徹執行中華人民共和國水污染防治法，防止水污染。根據工程可能引起水土流失的情況，劃分水土流失防治分區，制定相應的水土保持措施方案。對開挖邊坡、回填邊坡的防護工程，應分級開挖回填，在達到設計穩定邊坡后迅速施工防護工程，同時做好坡面、坡腳排水系統，施工一段、保護一段。施工便道在路基防護工程和排水工程的基礎上，在公路兩側栽植公路防護林，結構為單行喬木，邊坡采取植草護坡。在工程水土保持區域范圍內采取必要的植物措施，根據因地制宜的原則，36、在主體工程區和邊坡、便道等水土保持區域種植適合當地的樹種和草皮，以更好地控制水土流失。施工結束，及時清除水中雜物，作到工完場凈，并及時恢復原地貌。4.2.3.2.棄土場保護措施應山巖隧道出口及天蓬隧道進口棄碴場規劃位置設于D2K262+100線路右側約700m處(該處為經當地環保部門審批通過的指定地點)。在施工中的臨時占地，應將原有的地表有肥力土壤推至一旁，待施工完畢后，再將這些熟土推至恢復原有表層，以利于今后恢復耕種。根據當地的自然情況，對裸露地除硬覆蓋外，還應種植適合地區的長綠植物等美化措施，使工程建設造成的地表裸露面盡可能恢復植被。工程建設形成的其它裸露地表，均應綠化栽植，防止產生新增的水土流失源。植物防護措施要求土地整治與造林種草措施相結合，對樹種選擇要做到適地適樹，并結合生活及美化要求，可適當選擇具有觀賞價值的樹種，具體布設防護林帶要合理密植，注意喬、灌、草合理搭配，綠化和美化有機結合，形成綜合性保水保土防護體系。