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1、高性能碳纖維汽車零部件生產(chǎn)基地建設(shè)項(xiàng)目建設(shè)方案一、項(xiàng)目建設(shè)背景（一）政策背景1、中華人民共和國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十三個(gè)五年規(guī)劃綱要瞄準(zhǔn)技術(shù)前沿，把握產(chǎn)業(yè)變革方向，圍繞重點(diǎn)領(lǐng)域，優(yōu)化政策組合，拓展新興產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)空間，搶占未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn)，使戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)增加值占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值比重達(dá)到15%。支持新一代信息技術(shù)、新能源汽車、生物技術(shù)、綠色低碳、高端裝備與材料、數(shù)字創(chuàng)意等領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大。大力推進(jìn)先進(jìn)半導(dǎo)體、機(jī)器人、增材制造、智能系統(tǒng)、新一代航空裝備、空間技術(shù)綜合服務(wù)系統(tǒng)、智能交通、精準(zhǔn)醫(yī)療、高效儲(chǔ)能與分布式能源系統(tǒng)、智能材料、高效節(jié)能環(huán)保、虛擬現(xiàn)實(shí)與互動(dòng)影視等新興前沿領(lǐng)域創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化，形成一批新增長(zhǎng)2、點(diǎn)。大力發(fā)展形狀記憶合金、自修復(fù)材料等智能材料，石墨烯、超材料等納米功能材料、碳纖維等高端材料。2、中國(guó)制造2025加強(qiáng)“四基”創(chuàng)新能力建設(shè)。強(qiáng)化前瞻性基礎(chǔ)研究，著力解決影響核心基礎(chǔ)零部件（元器件）產(chǎn)品性能和穩(wěn)定性的關(guān)鍵共性技術(shù)。建立基礎(chǔ)工藝創(chuàng)新體系，利用現(xiàn)有資源建立關(guān)鍵共性基礎(chǔ)工藝研究機(jī)構(gòu)，開(kāi)展先進(jìn)成型、加工等關(guān)鍵制造工藝聯(lián)合攻關(guān)；支持企業(yè)開(kāi)展工藝創(chuàng)新，培養(yǎng)工藝專業(yè)人才。加大基礎(chǔ)專用材料研發(fā)力度，提高專用材料自給保障能力和制備技術(shù)水平。建立國(guó)家工業(yè)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)，加強(qiáng)企業(yè)試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)和計(jì)量數(shù)據(jù)的采集、管理、應(yīng)用和積累。加大對(duì)“四基”領(lǐng)域技術(shù)研發(fā)的支持力度，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)投資基金和創(chuàng)業(yè)投資基金投向“四基3、”領(lǐng)域重點(diǎn)項(xiàng)目。到2020年，40%的核心基礎(chǔ)零部件、關(guān)鍵基礎(chǔ)材料實(shí)現(xiàn)自主保障，受制于人的局面逐步緩解，航天裝備、通信裝備、發(fā)電與輸變電設(shè)備、工程機(jī)械、軌道交通裝備、家用電器等產(chǎn)業(yè)急需的核心基礎(chǔ)零部件（元器件）和關(guān)鍵基礎(chǔ)材料的先進(jìn)制造工藝得到推廣應(yīng)用。到2025年，70%的核心基礎(chǔ)零部件、關(guān)鍵基礎(chǔ)材料實(shí)現(xiàn)自主保障，80種標(biāo)志性先進(jìn)工藝得到推廣應(yīng)用，部分達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，建成較為完善的產(chǎn)業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)服務(wù)體系，逐步形成整機(jī)牽引和基礎(chǔ)支撐協(xié)調(diào)互動(dòng)的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展格局。2020年國(guó)產(chǎn)高強(qiáng)碳纖維及其復(fù)合材料技術(shù)成熟度達(dá)到9級(jí)，實(shí)現(xiàn)在汽車、高技術(shù)輪船等領(lǐng)域的規(guī)模應(yīng)用;2025年，國(guó)產(chǎn)高強(qiáng)中模、高模高強(qiáng)碳纖維及4、其復(fù)合材料技術(shù)成熟度達(dá)到9級(jí);力爭(zhēng)在2025年前，結(jié)合國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的研發(fā)進(jìn)程，航空用碳纖維復(fù)合材料部分關(guān)鍵部件取得CAAC/FAA/EASA等適航認(rèn)證。碳纖維(T800級(jí))拉伸強(qiáng)度5.8GPa，CV4%，拉伸模量294GPa，CV4%。2025年國(guó)產(chǎn)對(duì)位芳綸纖維及其復(fù)合材料技術(shù)成熟度達(dá)到9級(jí)。建立統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的高性能纖維材料技術(shù)體系，攻克系列化高性能纖維高效制備產(chǎn)業(yè)化技術(shù)，開(kāi)展與國(guó)產(chǎn)高性能纖維相匹配的復(fù)合材料基體材料、設(shè)計(jì)技術(shù)、成型工藝、性能表征、應(yīng)用驗(yàn)證及回收再利用等研究，確保重大裝備需求。對(duì)位芳綸斷裂強(qiáng)度20-22cN/dtex，斷裂伸長(zhǎng)率3-4%;聚酰亞胺纖維單絲纖度為2.0dTex，強(qiáng)度4c5、N/dTex，極限氧指數(shù)為38%。重點(diǎn)發(fā)展金屬基、陶瓷基先進(jìn)復(fù)合材料、構(gòu)件及相關(guān)工藝裝備;聚酰亞胺纖維單絲纖度為2.0dTex，強(qiáng)度4cN/dTex，極限氧指數(shù)為38%;超高分子量聚乙烯纖維、玄武巖纖維、聚苯硫醚纖維、高強(qiáng)度高模量聚乙烯醇縮甲醛纖維、聚四氟乙烯纖維、碳化硅纖維等重要品種;開(kāi)發(fā)高性能PBO纖維，拉伸強(qiáng)度5.8GPa,模量270GPa，極限氧指數(shù)為68%。3、節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖關(guān)于輕量化技術(shù)總體思路是近期重點(diǎn)發(fā)展超高強(qiáng)鋼和先進(jìn)高強(qiáng)鋼技術(shù)，實(shí)現(xiàn)高強(qiáng)鋼在汽車應(yīng)用比例達(dá)到50%以上；中期重點(diǎn)發(fā)展第三代汽車鋼和鋁合金技術(shù)，實(shí)現(xiàn)鋁合金覆蓋件和鋁合金零部件的批量生產(chǎn)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用；遠(yuǎn)期重6、點(diǎn)發(fā)展鎂合金和碳纖維復(fù)合材料技術(shù)，實(shí)現(xiàn)碳纖維復(fù)合材料混合車身及碳纖維零部件的大范圍應(yīng)用。關(guān)于汽車制造技術(shù)總體思路是以“綠色制造、智能制造、優(yōu)質(zhì)制造、快速制造”為發(fā)展主線，全面提質(zhì)增效降耗；以鋁、鎂合金和碳纖維復(fù)合材料為重點(diǎn)，逐步掌握輕量化材料制造技術(shù)；以動(dòng)力總成及新能源汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)為突破口，顯著提升軸齒等加工制造技術(shù)，實(shí)現(xiàn)制造裝備的數(shù)字化、智能化。4、新材料標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)航行動(dòng)計(jì)劃（20182020年）提出十項(xiàng)主要行動(dòng)，包括構(gòu)建新材料產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系、研制新材料“領(lǐng)航”標(biāo)準(zhǔn)、優(yōu)化標(biāo)準(zhǔn)供給結(jié)構(gòu)、推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)研制與科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展協(xié)同、建立新材料評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)、探索標(biāo)準(zhǔn)制定機(jī)制創(chuàng)新、推進(jìn)軍民標(biāo)準(zhǔn)通用化、推動(dòng)新材料標(biāo)7、準(zhǔn)“走出去”、開(kāi)展新材料標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)用示范、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化信息平臺(tái)等方面內(nèi)容，以指導(dǎo)各行業(yè)、各地方、各技術(shù)委員會(huì)、各相關(guān)社會(huì)團(tuán)體和企業(yè)，開(kāi)展新材料標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)航行動(dòng)，用標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)新材料產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量提升。5、十三五”國(guó)家科技創(chuàng)新規(guī)劃重點(diǎn)新材料研發(fā)及應(yīng)用。重點(diǎn)研制碳纖維及其復(fù)合材料、高溫合金、先進(jìn)半導(dǎo)體材料、新型顯示及其材料、高端裝備用特種合金、稀土新材料、軍用新材料等，突破制備、評(píng)價(jià)、應(yīng)用等核心關(guān)鍵技術(shù)。先進(jìn)結(jié)構(gòu)材料。以高性能纖維及復(fù)合材料、高溫合金為核心，以輕質(zhì)高強(qiáng)材料、金屬基和陶瓷基復(fù)合材料、材料表面工程、3D打印材料為重點(diǎn)，解決材料設(shè)計(jì)與結(jié)構(gòu)調(diào)控的重大科學(xué)問(wèn)題，突破結(jié)構(gòu)與復(fù)合材料制備及應(yīng)用的關(guān)鍵共性技術(shù)8、，提升先進(jìn)結(jié)構(gòu)材料的保障能力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。先進(jìn)功能材料。以稀土功能材料、先進(jìn)能源材料、高性能膜材料、功能陶瓷、特種玻璃等戰(zhàn)略新材料為重點(diǎn)，大力提升功能材料在重大工程中的保障能力；以石墨烯、高端碳纖維為代表的先進(jìn)碳材料、超導(dǎo)材料、智能/仿生/超材料、極端環(huán)境材料等前沿新材料為突破口，搶占材料前沿制高點(diǎn)。6、新材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展指南產(chǎn)業(yè)體系初步完善。到2020年，新材料產(chǎn)業(yè)規(guī)模化、集聚化發(fā)展態(tài)勢(shì)基本形成，突破金屬材料、復(fù)合材料、先進(jìn)半導(dǎo)體材料等領(lǐng)域技術(shù)裝備制約，在碳纖維復(fù)合材料、高品質(zhì)特殊鋼、先進(jìn)輕合金材料等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)70種以上重點(diǎn)新材料產(chǎn)業(yè)化及應(yīng)用，建成與我國(guó)新材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平相匹配的工藝裝備保障體系。9、建成較為完善的新材料標(biāo)準(zhǔn)體系，形成多部門共同推進(jìn)、國(guó)家與地方協(xié)調(diào)發(fā)展的新材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局，具有一批有國(guó)際影響力的新材料企業(yè)。緊緊圍繞新一代信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)、高端裝備制造業(yè)等重大需求，以耐高溫及耐蝕合金、高強(qiáng)輕型合金等高端裝備用特種合金，反滲透膜、全氟離子交換膜等高性能分離膜材料，高性能碳纖維、芳綸纖維等高性能纖維及復(fù)合材料，高性能永磁、高效發(fā)光、高端催化等稀土功能材料，寬禁帶半導(dǎo)體材料和新型顯示材料，以及新型能源材料、生物醫(yī)用材料等為重點(diǎn)，突破材料及器件的技術(shù)關(guān)和市場(chǎng)關(guān)，完善原輔料配套體系，提高材料成品率和性能穩(wěn)定性，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化和規(guī)模應(yīng)用。開(kāi)展重點(diǎn)新材料應(yīng)用示范。以碳纖維復(fù)合材料、高溫合金、航空鋁10、材、寬禁帶半導(dǎo)體材料、新型顯示材料、電池材料、特種分離及過(guò)濾材料、生物材料等市場(chǎng)潛力巨大、產(chǎn)業(yè)化條件完備的新材料品種，組織開(kāi)展應(yīng)用示范。7、產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵共性技術(shù)發(fā)展指南（2017年）一、原材料工業(yè)（三）石油化工11.汽車低成本專用碳纖維開(kāi)發(fā)關(guān)鍵技術(shù)主要技術(shù)內(nèi)容：優(yōu)化聚合和紡絲及碳化、（預(yù)）氧化等關(guān)鍵生產(chǎn)工藝；原絲的紡絲速度及紡絲液的含固量控制技術(shù)；滿足汽車典型零部件綜合性能要求的汽車大絲束低成本專用碳纖維材料；碳纖維材料性能檢測(cè)技術(shù)。（四）建材8.纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料制造技術(shù)與裝備主要技術(shù)內(nèi)容：熱塑性樹脂與玻璃纖維、碳纖維等增強(qiáng)纖維的浸漬與成型技術(shù)，包括各類熱塑性復(fù)合材料預(yù)浸料的工藝技術(shù)與裝備，11、以及各類熱塑性復(fù)合材料制品的拉擠、纏繞、模壓、液體膜塑、連續(xù)擠拉、注塑等成型工藝與裝備。二、裝備制造業(yè)（六）機(jī)械基礎(chǔ)件4.輕量化與復(fù)雜液壓先進(jìn)制造及表面處理技術(shù)主要技術(shù)內(nèi)容：增強(qiáng)型碳纖維或高分子材料等非金屬材料液壓元件的設(shè)計(jì)與制造工藝；分層制造工藝、金屬熔融激光加工增材制造工藝等復(fù)雜液壓閥塊先進(jìn)制造工藝；先進(jìn)的液壓缸活塞桿表面鍍鉻替代涂層工藝；密封的適應(yīng)性；疲勞耐久性等。四、消費(fèi)品工業(yè)（一）紡織1.干噴濕法紡高性能碳纖維技術(shù)主要技術(shù)內(nèi)容：大型、高效聚合導(dǎo)熱體系；高穩(wěn)定化干噴濕法紡絲及高倍牽伸工藝；快速均質(zhì)預(yù)氧化技術(shù)和高效節(jié)能預(yù)氧化碳化裝備；干噴濕紡碳纖維表面處理技術(shù)及與不同樹脂基體、不同復(fù)合材12、料成型工藝相匹配的系列化油劑和上漿劑。五、節(jié)能環(huán)保與資源綜合利用（四）資源綜合利用4.碳纖維復(fù)合材料廢棄物低成本回收及再利用技術(shù)主要技術(shù)內(nèi)容：連續(xù)的熱裂解工藝及設(shè)備技術(shù)、可控的氛圍氣濃度和熱解溫度匹配技術(shù)等連續(xù)熱裂解碳纖維復(fù)合材料廢棄物回收工藝及設(shè)備；復(fù)合型節(jié)能技術(shù)、樹脂熱解產(chǎn)物的高熱值重整技術(shù)、配套的循環(huán)熱利用工藝與設(shè)備技術(shù)等低成本低能耗技術(shù)；尾氣能源再利用技術(shù)、清潔排放處理技術(shù)等尾氣綜合處理技術(shù)。8、增強(qiáng)制造業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力三年行動(dòng)計(jì)劃（2018-2020年）（三）先進(jìn)復(fù)合材料1. 高性能纖維材料。重點(diǎn)發(fā)展高性能碳纖維，對(duì)位芳綸，超高 分子量聚乙烯纖維，聚酰亞胺纖維，碳化硅纖維等產(chǎn)品。2. 生13、物基化學(xué)纖維材料。重點(diǎn)發(fā)展新型溶劑法纖維素纖維，聚乳酸纖維，聚對(duì)苯二甲酸丙二醇酯纖維，生物基聚酰胺纖維等產(chǎn)品。9、科技部“十三五”材料領(lǐng)域科技創(chuàng)新專項(xiàng)規(guī)劃在碳纖維及其復(fù)合材料等方面與國(guó)外先進(jìn)水平還存在較大差距。隨著我國(guó)國(guó)力和國(guó)家地位的提高，東海防空識(shí)別區(qū)的設(shè)立，南海石油的開(kāi)采，以及國(guó)防安全、海洋開(kāi)發(fā)、航空航天、先進(jìn)軌道交通、核電和平利用等大型工程的建設(shè)均急需高性能碳纖維等核心關(guān)鍵材料。軍工配套材料及工程化應(yīng)用技術(shù)、國(guó)產(chǎn)聚丙烯腈碳纖維高性能化及應(yīng)用方面，為國(guó)防軍工建設(shè)提供了必要的材料技術(shù)支撐。加強(qiáng)我國(guó)材料體系的建設(shè)，大力發(fā)展高性能碳纖維與復(fù)合材料、軍工新材料等，滿足我國(guó)重大工程與國(guó)防建設(shè)的材料需14、求。加強(qiáng)新材料產(chǎn)業(yè)上下游協(xié)作配套，在碳纖維復(fù)合材料等領(lǐng)域開(kāi)展協(xié)同應(yīng)用試點(diǎn)示范，搭建協(xié)同應(yīng)用平臺(tái)。（二）項(xiàng)目提出理由隨著汽車行業(yè)的快速發(fā)展，輕量化、智能化等成為膾炙人口的話題。研究顯示，在汽車行業(yè)，整車減重10%，油耗將下降6-8%，碳排放下降6-7%，續(xù)航能力和整車可操控性將顯著提升。輕量化可以從設(shè)計(jì)、材料、制造、評(píng)價(jià)等方面共同實(shí)現(xiàn)，其中輕量化材料的有效應(yīng)用是最直接有效的方式，因此成為業(yè)界發(fā)展的重心之一。碳纖維作為一種典型的輕質(zhì)高強(qiáng)材料，是輕量化材料的最佳選擇之一，然而由于價(jià)格、批量化生產(chǎn)等問(wèn)題，在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用還處于上升期。隨著節(jié)能減排和新能源汽車應(yīng)用的呼聲越來(lái)越高，碳纖維復(fù)合材料開(kāi)始在傳統(tǒng)15、汽車和新能源汽車的應(yīng)用逐步取得嘗試和應(yīng)用。碳纖維應(yīng)用于汽車制造上，與傳統(tǒng)的鋼結(jié)構(gòu)相比可減重40%-50%，比鋁結(jié)構(gòu)車體減重20%-30%，這在節(jié)能減排、提高續(xù)航能力方面還是比較有應(yīng)用優(yōu)勢(shì)的。碳纖維復(fù)合材料比強(qiáng)度和比模量比金屬材料高出數(shù)倍，抗沖擊性能和吸能性能較好，可以極大地提高汽車的安全系數(shù)。碳纖維復(fù)合材料在汽車領(lǐng)域最早應(yīng)用在高端跑車和豪華汽車車型上。自寶馬率先將碳纖維復(fù)合材料大量應(yīng)用于i3和i8等量產(chǎn)車型以來(lái)，全球汽車設(shè)計(jì)和制造業(yè)掀起一陣碳纖維復(fù)合材料研究和應(yīng)用探討的熱潮。作為世界第一大汽車產(chǎn)銷大國(guó)，中國(guó)汽車同仁對(duì)碳纖維復(fù)合材料的研發(fā)一直波瀾不驚。時(shí)至今日，真正的量產(chǎn)化應(yīng)用尚乏善可陳。除了造16、車新勢(shì)力前途汽車在其首發(fā)車型K50大量使用碳纖維復(fù)合材料的車身外覆蓋件外，幾乎沒(méi)有哪家整車企業(yè)將這種非常先進(jìn)的材料用于量產(chǎn)車型。二、項(xiàng)目建設(shè)的必要性1、項(xiàng)目建設(shè)符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策碳纖維行業(yè)在我國(guó)具有廣闊的前景。本項(xiàng)目主要生產(chǎn)碳纖維汽車零部件及配件，經(jīng)查閱，本項(xiàng)目不屬于外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄（2017年修訂）中限制類和淘汰類項(xiàng)目；本項(xiàng)目不屬于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2019年本）中限制類和淘汰類項(xiàng)目；亦不屬于其它相關(guān)法律法規(guī)要求淘汰和限制的產(chǎn)業(yè)，符合國(guó)家和地方產(chǎn)業(yè)政策。2、項(xiàng)目建設(shè)是汽車工業(yè)發(fā)展的需要汽車是目前大眾使用最多的代步工具之一，傳統(tǒng)汽車部件多使用金屬材質(zhì)，存在自重重、降低汽車性能以及耐腐蝕性17、差等問(wèn)題，隨著問(wèn)題越來(lái)越凸顯，各大汽車廠商紛紛開(kāi)始廠商利用新的材質(zhì)替代傳統(tǒng)金屬，以便達(dá)到汽車輕量化的目標(biāo)。碳纖維作為一種高性能材料，被應(yīng)用在很多高精尖領(lǐng)域，例如軍工、汽車、航空航天等等。其中，在汽車領(lǐng)域，碳纖維是汽車輕量化的不二人選，相關(guān)工藝也發(fā)展的較為成熟，是實(shí)現(xiàn)汽車設(shè)計(jì)“安全、舒適、健康、環(huán)保”四項(xiàng)要求的重要途經(jīng)，對(duì)于應(yīng)用在汽車部件中，碳纖維具有很多傳統(tǒng)金屬無(wú)法具備的優(yōu)勢(shì)。1）、優(yōu)秀的可塑性碳纖維材料具有非常好的可塑性，能夠加工各種汽車零部件，也能夠制作成一體式的整體結(jié)構(gòu)。例如，目前汽車中使用的鐵制汽車座位，其在安裝過(guò)程中需焊接5060個(gè)部件，但是如果使用碳纖維材料設(shè)計(jì)成整體成型的座位，不18、僅能夠縮短加工時(shí)間，同時(shí)其精度也能夠得到有效保證。2）、輕質(zhì)高強(qiáng)汽車零部件制造中使用到的碳纖維材料，其密度較小，與普通的鋼材相比，只有其密度的1/41/5，質(zhì)量比鋁合金還要輕，但是碳纖維材料的機(jī)械性能卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于傳統(tǒng)金屬材料。碳纖維材料與傳統(tǒng)的鋼材相比，其抗拉強(qiáng)度是鋼材的34倍，剛度則是鋼材的23倍，耐疲勞性則是鋼材的2倍，熱膨脹系數(shù)則較鋼材小45倍，但是其質(zhì)量卻比鋼材輕34倍。使用碳纖維復(fù)合材料能夠使車身的質(zhì)量顯著減輕，汽車的功率需求降低，進(jìn)而采取更小的驅(qū)動(dòng)引擎和懸掛裝置，通過(guò)減少動(dòng)能進(jìn)而減少了汽車的沖擊危險(xiǎn)。以蘇州挪恩復(fù)合材料為國(guó)內(nèi)某汽車廠商定制的碳纖維部件為例，根據(jù)反饋，同款型號(hào)汽車使用碳19、纖維復(fù)合材料與傳統(tǒng)金屬材質(zhì)相比，車身重量可減少約300kg，汽車燃油效率可提高35%，二氧化碳排放減少15%。3）、汽車零部件的一體化成型模塊化和整體化是汽車結(jié)構(gòu)發(fā)展的一種必然趨勢(shì)，傳統(tǒng)的金屬材料很難實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)。但是碳纖維材料本身所具備的優(yōu)良特性，使汽車結(jié)構(gòu)的模塊化和整體化成為了可能，只用應(yīng)用合理的模具，就可以將不同厚度的汽車零部件、凸起部、筋、楞等全部一體成型。因此，對(duì)于傳統(tǒng)的鋼制薄板不易制造、生產(chǎn)效率低下、難以保證精度的汽車零部件，使用碳纖維材料能夠克服以上所有問(wèn)題。市場(chǎng)上其他汽車復(fù)材技術(shù)受制于成本規(guī)模化的原因，和碳纖維復(fù)合材料難回收和成本高的難題，無(wú)法進(jìn)行大規(guī)模推廣。這些是本項(xiàng)目碳纖維復(fù)20、合材料技術(shù)已經(jīng)解決的問(wèn)題，也是本項(xiàng)目的巨大技術(shù)優(yōu)勢(shì)。針對(duì)汽車碳纖維復(fù)合部件的成本問(wèn)題，本項(xiàng)目設(shè)計(jì)出替代鋼、玻纖和鋁合金性能的配方同時(shí)實(shí)現(xiàn)15-65%的減重目標(biāo)，高生產(chǎn)節(jié)拍的工藝，和可規(guī)模化的產(chǎn)線，具備在同等或更高的性能下以有競(jìng)爭(zhēng)力的生產(chǎn)和投資成本開(kāi)拓市場(chǎng)的能力，并能夠在低于傳統(tǒng)金屬工藝80%的投資下快速達(dá)產(chǎn)。3、是碳纖維市場(chǎng)發(fā)展的需要碳纖維是一種高強(qiáng)度、高模量的高性能纖維材料，碳纖維密度不到鋼的1/4、強(qiáng)度是鋼的5-7倍，廣泛應(yīng)用于航空航天、能源裝備、交通運(yùn)輸、體育休閑等領(lǐng)域。經(jīng)過(guò)多年的研發(fā)和約十年的產(chǎn)業(yè)化建設(shè)，我國(guó)建立起了自己的碳纖維技術(shù)體系和較完整的碳纖維產(chǎn)業(yè)，初步形成了產(chǎn)業(yè)化的碳纖維研發(fā)21、與生產(chǎn)平臺(tái)，逐步打破了日、美長(zhǎng)期的技術(shù)封鎖和市場(chǎng)壟斷局面。中國(guó)碳纖維需求量一直維持穩(wěn)步上升趨勢(shì)，2018年國(guó)內(nèi)碳纖維市場(chǎng)需求為3.1萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)32%，預(yù)計(jì)未來(lái)年復(fù)合增長(zhǎng)率為12%，在2020年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求將達(dá)到3.89萬(wàn)噸。隨著國(guó)內(nèi)碳纖維的相關(guān)技術(shù)越來(lái)越成熟，碳纖維復(fù)合材料所應(yīng)用的領(lǐng)域也越來(lái)越廣泛，尤其是在汽車領(lǐng)域。碳纖維復(fù)合材料滿足汽車輕量化發(fā)展的需求，并且碳纖維復(fù)合材料在汽車零部件中的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)已經(jīng)逐漸被大家所重視，現(xiàn)階段碳纖維復(fù)合材料多是作為零部件應(yīng)用在汽車中，例如傳動(dòng)軸、電池箱以及剎車片等等。隨著汽車使用數(shù)量的急劇增傷，以及對(duì)低碳生活的要求，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)外的主要汽車生產(chǎn)廠家都積極致力于開(kāi)22、發(fā)、生產(chǎn)碳纖維及其復(fù)合材料化的節(jié)能、環(huán)保和安全性的汽車。這也致使新一代的汽車必然具備節(jié)能降耗的特征，而實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗的重要途徑就是汽車的輕量化。目前汽車零部件制造中使用到的一般鋼材等金屬是無(wú)法實(shí)現(xiàn)汽車輕量化的，因此，采取碳纖維及其復(fù)合材料進(jìn)行汽車零部件的制造就成為了實(shí)現(xiàn)汽車輕量化最有效的方法。在此環(huán)境下，相信未來(lái)的汽車零部件制造業(yè)，碳纖維及其復(fù)合材料將具有極其廣闊的應(yīng)用。并且隨著目前對(duì)碳纖維及其復(fù)合材料在汽車零部件中的應(yīng)用的進(jìn)一步深入研究，未來(lái)的碳纖維汽車零部件必將趨于高性能化，汽車用的碳纖維零部件的成本必然會(huì)不斷下降，碳纖維汽車零部件的大批量、高效率生產(chǎn)工藝方法必然會(huì)得到進(jìn)一步的完善和發(fā)展。因此在未來(lái)的持續(xù)發(fā)展中碳纖維及其復(fù)合材料完全可以取代金屬應(yīng)用于汽車的零部件中，并且碳纖維在汽車零部件制造中的應(yīng)用將繼續(xù)保持大幅增長(zhǎng)趨勢(shì)。在如此龐大的市場(chǎng)需求之下，碳纖維汽車零部件這一細(xì)分市場(chǎng)必將有巨大的增長(zhǎng)空間。