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1、一、 海運基本概要及基本流程1-1 航線的分類 (1)遠洋航線(OCEAN-GOINGSHIPPINGLINE)指航程距離較遠，船舶航行跨越大洋的運輸航線，如遠東至歐洲和美洲的航線。我國習慣上以亞丁港為界，把去往亞丁港以西，包括紅海兩岸和歐洲以及南北美洲廣大地區的航線劃為遠洋航線。 (2)近洋航線(NEAR-SEASHIPPINGLINE),指本國各港口至鄰近國家港口間的海上運輸航線的統稱.我國習慣上把航線在亞丁港以東地區的亞洲和大洋洲的航線稱為近洋航線. (3)沿海航線(COASTALSHIPPINGLINE),指本國沿海各港之間的海上運輸航線,如上海/廣州,青島/大連等。 1-2 3.按航2、行的范圍分： (1)大西洋航線 (2)太平洋航線 (3)印度洋航線 (4)環球航線大西洋航線： 西北歐-北美東岸各港航線 該航線連接北美和西北歐這兩個經濟發達的地區，航運貿易的歷史也悠久，船舶往來特別繁忙，客貨運量大。 西北歐-地中海、中東、遠東、澳新各港航線 西北歐至地中海航線主要是歐洲西北部與歐洲南部國家之間的連線，距離較短。但過蘇伊士運河至中東、遠東、澳新地區航線就大大增長，然而它們是西北歐與亞太地區、中東海灣間最便捷的航線，貨運量也大，是西北歐地區第二大航線。 西北歐-加勒比海岸各港航線 該航線橫渡北大西洋，過向風、莫納海峽，有的還與過巴拿馬運河的太平洋航線連接。 歐洲-南美東海岸或非3、洲西海岸各港航線 該航線多經加納利群島貨達喀爾港歇腳，是歐洲發達國家與南大西洋兩岸發展中國家的貿易航線，歐洲國家輸出的大多是工業品，輸入的都以初級產品為多。 北美東岸-地中海、中東、亞太地區航線 該航線與西北歐-地中海、中東、遠東航線相似，但航線更長，需橫渡北大西洋。貨物以石油、集裝箱貨為主。 北美東海岸-加勒比海沿岸各國港口航線 該航線較短，但航船密度頻繁，不僅有該兩地區各國港口間往來船只，還有過巴拿馬運河至遠東、南北美西海岸國家港口間往來船只。 北美東海岸-南美東海岸港口航線 該航線是南北美洲之間工業品與農礦產品對流航線。 南北美洲東岸-好望角航線 北美東海岸港口經好望角至中東海灣是巨型油4、輪的運輸線，20萬噸級以上油輪需經此，還有西北歐的巨型油輪也經此。南美洲東岸港口過好望角航線不僅有原油，還有鐵礦石等初級產品。中國、日本、韓國等運輸巴西的鐵礦石經過此航線。 1-3 船公司的情況：1-4 船期（EXAMPLE）1-5 船運路線跟蹤1-6 船運基本流程(General Process)： 1、托運人向船公司在裝卸港的代理人（也可以直接向船公司或其營業所）提出貨物裝運申請，遞交托運單（bookingnote），填寫裝貨聯單。2、船公司同意承運后，其代理人指定船名核對s/o（shipping order付貨通知單（俗稱落貨紙或入倉紙） ）與托運單上的內容無誤后，簽發s/o，將留底聯留5、下后退給托運人，要求托運人將貨物及時送至指定的碼頭倉庫。3、托運人持s/o（shipping order付貨通知單（俗稱落貨紙或入倉紙） ）及有關單證向海關辦理貨物出口報關，驗貨放行手續，海關在s/o上加蓋放行圖章后，貨物準許裝船出口。4、船公司在裝貨港的代理人根據留底聯編制裝貨清單L/L（loadinglist）送船舶及理貨公司，裝卸公司。5、大副根據L/L編制貨物積載計劃（stowageplan）交代理人分送理貨，裝貨公司等按幾計劃裝船。6、托運人將經過檢驗檢量的貨物送至指定的碼頭倉庫準備裝船。7、貨物裝船后，理貨長將s/o（shipping order付貨通知單（俗稱落貨紙或入倉紙） ）6、交大副，大副核實無誤后留下s/o并簽發收獲單M/R。8、理貨長將大副簽發的M/R（Mates receipt，收貨單，大副收據 ）轉交給托運人。9、托運人持M/R（Mates receipt，收貨單，大副收據 ）到船公司在裝卸港的代理人處付請運費（預付運費情況下）換取正本已裝船提單。10、船公司在裝貨港的代理人審核無誤后，留下M/R（Mates receipt，收貨單，大副收據 ）簽發B/L給托運人。 11、托運人持B/L及有關單證到銀行取得貨款。12、貨物裝船完畢后，船公司在裝貨港的代理人編妥出口載貨清單M/F（manifest）送船長簽字后向海關辦理船舶出口手續，并將M/F（manifes7、t）交船隨帶，船舶起航。13、船公司在裝貨港的代理人根據B/L副本（或M/R）（Mates receipt，收貨單，大副收據 ）編制出口載貨運費清單連同B/L副本，M/R（Mates receipt，收貨單，大副收據 ）送交船公司結算代收運費，并將卸貨港需要的單證寄給船公司在卸貨港的代理人。14、船公司在卸貨港的代理人接受到船舶抵港電報后，通知收貨人船舶到港日期，做好提貨準備。15、收貨人到開證銀行付清貨款取回B/L。16、卸貨港船公司的代理人根據裝貨港船公司的代理人寄來的貨運單證，編制進口載貨清單及有關船舶進口報關和卸貨所需單證，約定裝卸公司，理貨公司，聯系安排泊位，做好接船及卸貨準備工作。8、17、船舶抵港后，船公司在卸貨港的代理人隨即辦理船舶進口手續，船舶靠泊后即開始卸貨。 1-7: 進口的海運操作流程（General Process）一、船公司在進口業務中的業務 1、做好卸船準備工作 2、制作并寄送有關單證 3、卸船與交貨 4、提貨單的簽發 二、集裝箱碼頭堆場在進口貨運中的工作 1、集裝箱的卸船準備工作 2、卸船與堆放 3、交付 4、有關費用收取 5、制作交貨報告和未交貨報告 三、集裝箱貨運站在進口業務1、做好交貨準備 2、發出交貨通知 3、從碼頭堆場領取載貨的集裝箱 4、拆箱交貨5、有關費用收取 6、制作交貨報告和未交貨報告 四、收貨人在進口業務中的業務 1、訂立貿易合同 29、租船訂艙 3、申請開信用證 4、投保 5、取得有關裝船單據 6、投保 7、提取貨物 8、索賠 出口程序一、發貨人在出口貨運中的業務 1、訂立貿易合同 2、備貨 3、租船訂艙 4、報關 5、貨物裝箱與托運 6、投保 7、支付運費和簽發提單 8、向收貨人（買方）發出裝船通知 二、船公司在出口貨運種的業務 1、掌握代運的貨源 2、配備集裝箱 3、接受托運 4、接受貨物 5、裝船 6、制送主要的裝船單證 三、集裝箱碼頭堆場在出口貨運中的業務 1、集裝箱的交接 2、制定堆場作業計劃 3、集裝箱的裝船 4、對特殊集裝箱的處理 5、與船公司的業務關系 四、集裝箱貨運站出口貨運業務 1、辦理貨物交接 2、積10、載裝箱 3、制作裝箱單 4、將裝載的貨箱運至碼頭堆二、 卓盟的操作方案及優勢1. 卓盟操作流程： 詳見VISIO 圖2. 卓盟3大優勢： 2-1 海運價格優勢，以40尺柜子為例： K&N 的收費為 307usd + 1728eur = 16331 rmb （net 凈價） 卓盟 的費用可以比 K&N 低 3-5% (海運的價格都非常透明、競爭激烈的情況下) 2-2 全程管控優勢 K&N 對于船期、船的運行軌跡及信息抓取完全沒有主動性：船名打錯，船期搞錯，船的運行路線搞錯 （詳細已經發郵件給袁總或見下圖）。 而卓盟可以從一開始就緊跟裝船、開港、中途運行及到貨，目的港清關及國內派送，可以全程進行監控，保證每一步都是在緊密監控中，并承諾整柜在開船后45-48個自然日內送貨到西安博世（不可抗力因素除外，如天氣、碼頭封場等）。 2-2 本地清關優勢 卓盟對于博世的貨物非常熟悉，并且對于申報貨物的品名、申報要素（規格型號、材質、功能原理）、申報價格以及海關處理流程都非常清晰，這些申報信息都可以第一時間準備好用于清關，而不需要反復確認。