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1、平興八標項目實施策劃:項目具體實施方案時間：20XX年X月X日平興八標項目實施策劃:項目具體實施方案時間：2021-08-03 09:35:18 平興高速第八標段項目實施策劃平興八標項目經理部 2021年3月6日目 錄一、 項目概況.11、技術質量標準.1 2、主要工程數量.1 3、沿線交通運輸條件、原材料拱應條件、水電供應條件.3 二、 項目重難點分析.3 三、 項目分析評估.4 四、 項目管理目標.6 五、 項目實施方案.6 1、項目運作管理模式.6 2、項目組織機構與人員配臵.7 3、班組配臵與任務劃分.9 4、混凝土生產供應、鋼筋加工場設臵、預制場設臵方案 10 5、施工便道、便橋、棧2、橋的設臵.12 6、主要機械設備的配臵方案14 7、主要工程施工方案 15 六、變更分析 18 七、質量策劃 .18平興高速八標項目實施策劃一、 項目概況1、技術質量標準濟南至廣州國家高速公路平遠（贛粵界）至興寧段是國家規劃的7918高速公路網中的第四縱-濟南至廣州高速公路的組成部分，路線起于梅州市平遠縣（贛粵界），經平遠、梅縣、興寧，終于五華縣境內，與梅河高速公路相接；同時本項目也是廣東省高速公路網規劃的第二縱汕尾至江西尋烏高速公路的組成部分。本項目主線采用高速公路標準，設計時速100km/h，橋梁設計荷載為公路-I級，雙向四車道；路基寬26m；坪洋連接線按照二級公路等級，設計時速60km/3、h，路基寬10m。2、主要工程數量本合同段的主要工程項目有路基土石方工程，排水、（高邊坡）防護工程，涵洞、通道工程，橋梁22座，大坪互通立交一處，甘專隧道一處，坪洋連接線（二級路）11Km，全線的圓管涵涵管預制，砼總方量為25.1萬m3，具體如下：1）、路基土石方工程：挖方403.5萬m3，利用方308.2萬m3，借方1.3萬m3，棄方57.6萬m3；漿砌片石8.2萬m3，涵洞85座（圓管涵52個，蓋板涵30個，拱涵3座）。2）、橋梁工程（大橋14座、中橋6座、小橋2座,共22座，具體見下頁第八合同段橋梁匯總表）：鋼筋27634噸，鋼絞線1559噸。3）、甘專隧道一座：洞身長：左線326米，右4、線313米；洞身及洞口開挖土石方量：7.66萬m3；鋼筋：約2539噸；混凝土： 1.9萬立方米。4）、全線的圓管涵涵管預制工程：全線圓管涵總數6263m，即鋼筋782噸，砼5184m3。本標段,負責圓管涵預制及運輸，安裝由其它各標段自行解決。第八合同段橋梁匯總表3）、沿線交通運輸條件、原材料拱應條件、水電供應條件現有交通運輸以S225省道、X014及X105縣道為主。沿線石、土料較為豐富，砂料相對較缺乏要從外地調運，石場、砂場主要分布在縣道、省道旁，運輸條件較好。本項目地處韓江水系，區內小溪、小河發育，基本上每個丘陵谷地內都有小溪發育，水資源較為豐富，滿足施工用水需要。本段有高壓電網通過，根5、據施工需要可設接點引入使用。同時考慮架電過渡及農忙用電緊張等現狀，需配備發電機組以留備用。 二、 項目重點難點分析（1）工程規模大，形式多樣化：本標段設計有橋、隧、涵及路基、綠化等工程，工程規模較大。同時設計形式多樣，路基橋梁有整體式、分離式兩種形式，隧道為分離式左右線單洞，橋梁結構有簡支空心板、小箱梁、T梁先簡支后連續剛構等形式，現澆連續箱梁等。（2）本區段線路位于山區丘陵地貌，路基高填深挖或半填半挖等特殊路基分布較多，如何控制路基施工質量，是本項目的一個重點。（3）本項目實施特點是工期緊，而整個項目處于山區橋隧相連，施工機械、材料的交通運輸比較困難，施工組織難，開工進場后如何盡快拉通便道，6、從而保證全線能夠多點開花，全面推進，從而有序、均衡的組織開展施工，按照合同工期完成尤為重要。（4）、T梁的預制安裝施工是重點工程之一，不安全因素較多，質量要求較高。（5）、跨越通車道路的施工是重點工程之一，施工干擾較大、不安全因素多，外觀要求高， X014縣道、X015縣道跨線橋梁板架設施工時，安全隱患較大。（6）、高邊坡防護也是重點工程之一。本標段內高邊坡分布較多，部分邊坡高度達60m，施工難度較大。高邊坡的施工質量、施工計劃安排影響到路基的穩定性和工期計劃的實現，是路基施工的重點控制段落，施工前應做好安排。 三、 項目風險評估本項目線路長，施工時間長，工程規模大，形式多樣化，在整個施工周期7、內，可能存在很多不確定因素引起的各種風險，只有在施工前期對這些可能出現的風險做好辨析，并制定出相應的應對措施和應急預案，在施工過程中認真執行，才能順利完成施工任務。1、本項目實施的最大風險是砂石地材價格上漲導致成本陡增。由于線路所在地段砂料相對較缺乏，要從外地調運。高速公路全線多個標段開工，對砂石地材需求量劇增，加之當地砂石料供應壟斷，供求關系的不平衡導致價格暴漲的可能性很大。2、本項目沿線石質多屬于紅砂巖。本合同段內挖石方量大，紅砂巖雖堅硬但除了填筑外無其它利用價值，施工上需要進行爆破作業。經調查梅州地區只有一家經梅州市公安局批準合法經營的爆破公司-華東爆破公司（兼營炸藥制造），因屬于壟斷行8、業故炸藥的成本會很高。3、本項目甘專隧道、甘一高架橋、大坪互通立交工程等施工段處于村民的生活區附近，工程施工過程中如爆破、樁基沖擊、山體開挖、土石方運輸等產生的的噪音、振動、塵土天氣等負面情況，客觀上確實影響到了當地相對靜逸的生活，對當地的環境也有一定的影響。同時也成為當地不良勢力借機滋事攬財的借口。根據以往經驗，甘專隧道、甘一高架橋、大坪互通立交工程的施工受干擾情況的出現可能較大，受到群體性反復阻工的情況極易發生。4、存在由于民工欠薪，或各種原因與地方村民發生沖突等引起群體性事件而造成財產損失、人員傷亡和社會不良影響引起的社會政治風險。針對這一風險，首先在項目內部要確保民工工資的發放，確保民9、工隊伍的穩定；項目線路地處山區，除三鄉鎮人口較多外，沿線只零星分布少量民居，但山上有較多的經濟作物和墳墓，在施工過程中，注意防止水土流失、噪音污染、注意對當地村民利益的保護，并要注意積極和地方政府和當地村民進行溝通聯系，避免引起糾紛，引起社會不良影響。同時制定相關的應急預案。5、本項目甘專隧道、深挖高邊坡施工、橋梁高墩的施工、梁板架設等重要項目存在較大的安全隱患，為了防范安全風險，項目部加強安全管理，制定合理的管理措施和制度，加強風險意識和安全教育，責任落實到人，制定鮮明的獎罰制度。對此項目部成立以項目經理為組長的安全領導小組，配備專職安全員。制訂并實施各項安全管理規定，明確各部門在施工生產中10、的安全責任。對于安全工作，項目部保證有足夠的安全投入，為員工提供安全的設施、安全的工作環境、安全的設備和安全的操作指引。積極推行全過程、全方位的安全生產管理。6、施工中出現質量問題或事故而可能造成的損失，形成了質量風險。對施工管理造成的質量風險，其引發的因素又可具體分為施工環境、操作及管理人員、施工機械、建筑材料、施工工藝或方案等為全面落實質量管理責任制,推進項目管理的制度化、程序化、標準化建設，夯實質量基礎，消除質量隱患，強化全員質量意識，持續改進質量管理體系的有效性，項目部成立了全面質量管理領導小組并組織制訂了質量方針、目標和創優計劃，明確崗位的質量管理職責，配備質量工程師及專職質檢員，質11、量人員對施工過程進行全面的監控，強化過程控制，從采購控制、工藝管理、質量控制、特殊過程、產品標識、不合格品處臵一系列方面著手，制定相應的管理制度，嚴格執行圖紙、規范的要求，對每道工序嚴格實行三檢制度，及時發現質量問題，消除質量隱患。7、進度風險(又稱施工延誤風險)指由于施工延誤而造成損失、傷害、不利或失敗的可能性。說得嚴格些，施工延誤風險可理解為因施工環境條件和施工過程本身存在不確定因素，因而可能發生實際施工進度與基線進度計劃之間的偏離。對此，項目部將從組織措施、技術措施等幾方面入手，加大人員機械額投入，精心制定施工計劃，并嚴格執行，在執行的過程中進行動態管理，不斷根據總目標對施工計劃進行調整12、，確保按期完成施工任務。8、合同管理工作較為復雜和繁瑣，是高度準確、嚴密和精細的管理工作。其涉及業主、分包商、材料供應商、試驗檢測機構等多家單位，所屬的合同文件多，還表現在與主合同相關的其他合同也多，合同文件出錯和矛盾的可能性加大，合同管理風險較大。對此項目要部強化合同管理，嚴格執行公司服務和產品采購管理流程的規定，大宗物資全部采取招、投標來選取合理的供應商。總結起來，項目部要加強合同管理，對執行過程中出現的問題要及時跟蹤、解決，防范合同風險。9、勘察設計的風險防范設計的風險主要是指設計不當、設計與實際情況不符、供圖延誤、各專業之間配合協作不夠以致出現設計錯誤、技術規范缺陷、配合施工人員不到位13、以及未考慮施工可能性與安全性等風險。 四、 項目管理目標1、 生產管理目標 本項目的安全目標為： 一）、 杜絕死亡事故，杜絕結構垮塌事故，杜絕重大機械事故，杜絕重大交通事故。 二）、 年重傷率控制在0.5以下，年負傷率控制在1.2以下。 三）、消滅違章指揮，消滅違章作業，消滅慣性事故。 四）、 創建安全文明標準工地。工期目標為：2021年3月1日開工，2021年9月1日完工，總工期549個日歷天，滿足業主對工期的要求，爭取比業主要求工期提前一個月完成。2、技術質量管理目標本項目的質量目標為：標段工程交工驗收的質量評定：合格且93分以上；竣工驗收的質量評定：90分以上。3、成本控制目標一）、嚴格14、控制分項工程成本； 二）、實現成本控制指標； 三）、開源節流，爭取利潤最大化。 五、 項目實施方案5.1、項目運作管理模式本項目擬設專業班組（隧道）及勞務分包班組共16個班組，采用大分包方式，項目部與班組的經營管理關系如下：1）、項目部負責拌和站和加工棚搭建，施工工人統一工作服，由項目部定制分發。2）、全線主便道便橋由項目部統一規劃修建，項目部修建的主便道原則上只到達各班組施工點（施工點內的便道由班組自行完善維護），主便道日常維護由項目部雜工班負責。3）、臨時用電高壓部分及一個配電箱、計量柜由項目部提供和安裝，其他由班組負責。變壓器計劃設臵12臺，小橋、涵洞設臵發電機。線路全部采用三相五線三級15、保護，項目部專門制定詳細的管理辦法來規范現場管理。4）、項目部是本項目的管理中心，質量、進度、安全等都由項目部專人負責管理。施工現場：本項目線路長工期緊，每班組項目部派兩名施工員（兼質檢員）監督協調各項工作；測量方面：導線、水準點、橋涵樁位等控制測量由項目部負責，各班組自備配全站儀一套，施工加密樁位由班組自行放樣，各班組自備配水準儀一套，水準測量由班組負責，項目部對班組測量進行必要的復測；試驗方面：項目部建立項目試驗室，路基方面的試驗工作由項目部派試驗員負責監督，具體工作由班組負責，項目部負責原材料試驗檢測，委托試驗等工作；橋梁工程及隧道工程方面的試驗工作由項目部負責。施工資料方面：各施工班組16、必配不少于1名資料員，班組資料員統一在項目部上班，并由項目部統一管理。5）、鋼筋、水泥、鋼絞線、錨具、支座為甲供材料。除甲供材料、混凝土外，其它材料由班組自行采購。5.2、項目部組織機構和人員配臵項目經理部設經理一名，副經理一名，項目總工程師一名；項目經理部內設財務室、工程室、安全室、測量室、資料室、合約室、機材室、綜合室、質檢室、試驗室共十個部門。項目部機構設臵如下圖所示：項目經理部人員配臵計劃如下：管理人員（編制人員）55人，其他人員（后勤人員及輔助工）23人，合計78人。詳細情況見下頁：第八合同段項目部人員配臵計劃表。第八合同段項目部人員配臵計劃表5.3、班組配臵和任務劃分根據本標段主要17、工作內容、施工條件、工程數量、工期要求及工程特點，按照統籌規劃、均衡生產、平行施工、立體展開、確保工期的原則，計劃共設臵16個施工班組，各施工班組任務劃分見如下：5.4、混凝土生產供應方案、鋼筋加工場設臵方案、預制場設臵方案1）、混凝土生產供應本項目混凝土總量為250630m3，計劃設臵一座攪拌站，站內安裝2臺2m3強制攪拌機。混凝土攪拌站設于K1637+600左側S225省道旁的河灘地，占地約20畝。攪拌站設于省道附近，水泥及砂石料的運輸十分便利，取水方便，水源充足。最大運輸距離約為11Km，平均運距離約8 Km。由于本項目混凝土總量大，線路長，工點多，混凝土運輸協調調配難度較大，混凝土運輸18、計劃采用專業運輸公司承包。混凝土運輸公司根據各工點開工情況調配運輸車輛，確保混凝土運輸不影響施工進度。2）、鋼筋加工場設臵計劃設臵標準化鋼筋加工棚一處，簡易鋼筋加工棚八處。標準化鋼筋棚選址于K1636+400右側X014縣道旁，面積約為2021m2。簡易鋼筋加工棚設臵在靠近結構物施工點的位臵，面積約為500m2。鋼筋原材及半成品的運輸十分快捷方便，鋼筋棚寬30m，寬60m，按照抗風能力標準較高的鋼結構廠房搭建。標準化鋼筋加工棚場地規劃如下：（1）鋼筋加工廠總體面積為2021m2，區內所有場地進行砼硬化處理，先填50cm石粉，然后采用20cm厚C25混凝土進行硬化。（2）加工廠內實行封閉管理模式19、，設臵原材料堆放區、鋼筋下料區、加工制作區、半成品堆放區。按流水線合理布臵、整潔和美觀，并設臵明顯的分區標識牌，各區之間通道順暢。進出場設臵大門，建立門衛制度并懸掛安全、生產標語。（3）廠外設臵排水系統，廠外四周砌筑排水溝，將雨水截斷匯集后排除場外，防止積水。（4）鋼筋加工廠上部設臵固定的防雨棚，周邊設臵圍蔽，圍蔽采用鋼彩板結構，雨廠明亮規整，顏色統一，設臵通風照明設施，確保雨天可以作業；周邊及廠內設臵滿足鋼筋運輸的通道。（5）主要機具配臵見下表鋼筋加工廠主要機具表。3）、預制場設臵根據工程量、實際地形與進度計劃，計劃設臵3個預制場，包括2個T梁、小箱梁、空心板預制場與1個圓管涵預制場，預制場20、計劃每天生產3片梁。圓管涵預制場采用梅大6標現有圓管涵預制場。預制場布臵見預制場工作內容一覽表。預制場工作內容一覽表5.5、施工便道、便橋、棧橋的設臵施工前期修筑的主要施工通道，便道路面寬度不小于4.5m，在必要處設臵錯車道，采用泥結碎石路面，同時兩側設排水溝，做好安全防護、標示等工作。施工期間進行道路養護，施工完成后對破損路面進行修復。主便道設臵原則如下：（1）本標段部分路段與S225省道平行，并與X104、X105縣道相交，這些路段是施工的主要通道；（2）連接省道、縣道修筑至各主要施工點； （3）擴建現有通往各施工點的村道。施工支便道根據施工各階段情況臨時修筑，便道路面采用泥結碎石結構，同21、時兩側設臵排水溝，有需要時進行復耕。支便道設臵原則如下： （1）連接主便道至各施工點及棄土場； （2）路基施工臨時貫通性便道；（3）至橋梁結構物各墩臺及各涵洞的便道。便道具體設臵見平興高速第八合同段進場便道一覽表。計劃設臵兩座4跨共85m的鋼便橋，分別設于連接225省道與甘專隧道入口之間的甘專便道跨河處以及大坪河大橋跨大坪河處。平興高速第八合同段進場便道一覽表5.6、主要機械設備的配臵方案本項線路長，施工點多，工期緊，機械設備需求的種類與數量均較多。主要機械設備的配臵計劃如下： （1）路基施工主要大型機械設備（2）橋梁施工主要大型機械設備機械設備配臵與進場計劃均根據實際進度計劃動態調整。若按計22、劃配臵機械達不到施工進度要求，施工班組需及時增加施工機械。5.7、主要工程的施工方案 5.7.1、深挖路塹與高邊坡防護施工本項目深挖路塹邊坡分布有18處，部分邊坡高度達60m。路塹開挖擬采用挖掘機開挖的方式，挖掘機不能開挖的石質路段采用深孔微差爆破。石方爆破由專業爆破公司負責實施，在石方爆破作業前，根據地形地質，開挖斷面及施工機械配備等情況，由爆破公司編制實施性爆破設計施工方案，報請監理工程師批準，并嚴格按照監理工程師批復的施工方案執行。本項目高邊坡防護工程量較大，存在錨桿、錨索、鋼錨管格梁等多種防護方式。錨體鉆孔采用潛孔鉆，鉆孔施工時，嚴格控制錨孔的位臵、孔徑與孔深，清孔采用風壓清孔，確保錨23、體與巖體的緊密連接。錨桿采用一次注漿的方式，鋼錨管與錨索采用二次注漿，確保注漿效果。錨索張拉采用5級張拉的方式，均勻對稱的張拉錨索，使框架梁受力均勻。 5.7.2、高填方與高陡坡路基施工本項目高填方與高陡坡路基分布較多，加上工期緊，施工質量控制難度較大。高填方與高陡坡路基施工時，首先做好基底處理，基底達不到要求的，要進行換填處理。路基填挖交界與陡坡路基施工時，通過開挖臺階與鋪設土工格柵消除質量隱患。高填土路堤、高陡坡基底、基底至下路床底面之間采用高性能壓路機補壓，壓實遍數根據填土高度與路段位臵而定。5.7.3、輕質土路基施工本合同段設有輕質土路基有20處，輕質土4780m3。 施工前應逐段進行24、基底承載力試驗，確保承載力滿足設計要求條件。輕質土攪拌完成后在確保材料不離析、氣泡穩定的情況下，采用泵送方式泵送。輕質土一次施工厚度控制在0.25-1m之間。整個填筑體水平分層進行澆筑，每層澆筑時間間隔不少于24小時。輕質土澆筑完成后，一般采用加麻袋進行保護，如果施工過程中下雨，固化前的輕質土要進行遮蓋，避免雨淋。對于大體積氣泡輕質土，更應注意加強過程養護，確保不產生裂縫。5.7.4、軟土土路基施工本合同段內共有軟土路基1472m，軟土厚度為0.4-4m。軟基處理采用換填處治、水泥攪拌樁、CFG樁三種處理方式。CFG樁采用長螺旋管鉆孔內泵壓法施工，成樁采用隔樁跳打，由中心向兩側打設的方式。施工25、時由于CFG樁排出的土較多，下一根樁施工時，還需對施工的樁位進行復核，保證樁位準確。CFG樁施工完畢28d后對CFG樁與復合地基進行檢測，要求復合地基的承載能力達到設計承載力要求。 水泥攪拌樁施工采用四噴四攪的方法，少量多次噴漿，使軟土層與水泥漿攪拌均勻。依靠深層攪拌機的自重預攪下沉至設計深度后，開動灰漿泵把水泥漿壓入軟土層中，以300500mm/min的均勻速度，邊提升、邊攪拌、邊噴漿，使水泥漿與土體充分拌和。為保證水泥攪拌樁樁端、樁頂及樁身質量，第一次提鉆時應在樁底部停留30秒。5.7.4、涵洞施工本合同段有涵洞83座，圓管涵預制6263m。圓管涵由梅大6標圓管涵預制場集中預制，圓管涵安裝26、采用人工配合吊機安裝。蓋板涵在完成基礎和墻身后，現澆蓋板。拱涵采用滿堂鋼管支架作為拱架，模板采用定型鋼模，由兩端向拱頂對稱澆筑拱圈混凝土。臺背回填石粉石屑采用小型夯實機械按照20cm一層，分層回填，分層振動夯實。5.7.5、橋梁下部結構施工本項目橋梁工程的特點是橋梁數量較大（達22座），但比較分散，都是常規結構的橋梁。樁基均為鉆孔灌注樁，為常規施工方法。常規墩身施工配備整體鋼模和定型鋼模，模板安裝采用汽車吊，用扣碗式腳手架搭架對模型進行加固。墩身每6米為一灌注高度段，混凝土澆注時水平、分層、對稱澆注，每層厚度不大于30cm，采用插入式振搗器人工搗固。高墩施工中常見的二折式翻模法施工方案，采用定27、型鋼模板。在墩旁安裝鋼管支架，搭設工作平臺，作為工人操作的活動空間，鋼管支架頂布臵手拉葫蘆用于提升模板。另在在墩旁安裝卷揚機用于提升鋼筋等材料，砼可采用泵車輸送。圓柱墩蓋梁采用抱箍，在抱箍上用型鋼搭設支架施工蓋梁，對于薄壁墩可在墩身上預埋鋼板設臵牛腿，或者預留在墩身上預留孔洞插鋼棒的方式搭設支架施工，在鋼棒和牛腿上安裝貝雷片形成蓋梁支架進行施工。澆筑薄壁墩蓋梁砼時，注意先澆筑中間墩頂蓋梁部分，再從中間向兩邊左右對稱澆筑，以免造成較大偏載。5.7.6、梁板預制與架設施工小箱梁與T梁采用集中預制的方式，以臺座作為底模，拼裝式鋼模作為側模，側模外側安裝附著式振搗器。在模板安裝、鋼筋、波紋管安裝完畢后28、，進行混凝土的澆注。混凝土澆注采用縱向分段水平分層澆注。預應力鋼束采用后穿法，鋼絞線張拉，采用雙控控制。孔道壓降采用專用壓降劑，提高壓降效果。梁板架設采用雙導梁架橋機架設，順主線方向依次架設各橋，運梁采用運梁平車。5.7.7互通預應力連續箱梁和車行天橋施工本標段有2座車行天橋和一座現澆箱梁橋梁。K1636+912車行天橋為逐跨30米的鋼筋砼斜腿剛構橋、K1638+566車行天橋為主跨40米的鋼筋砼拱橋、大坪立交A匝道橋為30+25米的現澆箱梁。A匝道預應力砼現澆箱梁，采用常規的滿堂支架施工。K1636+912車行天橋為3跨斜腿剛構橋，為鋼筋砼結構。采用滿堂支架進行施工，先澆筑斜腿，再澆筑主跨和29、邊跨箱梁，最后澆筑斜腿頂部橫梁砼。K1638+566車行天橋鋼筋砼拱橋，采用滿堂支架施工，利用型鋼與可調支架頂托實現拱橋的線型。 5.7.8隧道施工甘專隧道長約330m，隧道最大埋深約72米，隧道采用新奧法施工。洞口淺埋地段和級圍巖地段，采用半斷面預留核心法施工。級圍巖采用臺階法掘進，風動鑿巖機打眼施工。爆破器材選用巖石硝銨炸藥、塑料導爆管非電起爆系統，毫秒微差有序起爆。隧道比較堅硬圍巖開挖均采用光面爆破，軟弱圍巖地段采用預裂爆破。爆破器材選用2#巖石硝銨炸藥。塑料導爆管非電起爆系統毫秒微差有序起爆。六、變更分析本項目于業主簽訂的合同已確定土方總量與土石比不再調整，以設計數量為準，不存在變更空30、間。因此，本項目發生重大變更的可能性不大。工程變更工作應采取化整為零，積少成多的思路，重點放在結構物基底處治、軟基處理、與地方改路改溝、隧道超前支護與邊坡防護上。 路基方面1、圖紙設計說明中對涵洞基底與高陡坡、高填方路基基底處臵、挖方路床基底處理要求較高，基底要求壓實度達到93%，地基承載力在200KPa以上，達不到要求需進行換填，基底換填可作為一大變更利用點；2、圖紙對邊坡防護設計較為經濟，高邊坡防護采用動態設計的原則，實際施工過程中發生變更的可能性較大，防護方式與防護工程量變更方向根據中標單價和施工成本之間的關系來衡量；3、設計文件中對軟基處理已做了明確的要求，施工過程中，軟基處理范圍與處31、理方式的變更可能性很大。 橋梁方面橋梁方面可利用的變更點不多，項目部要利用橋梁樁長與巖溶地區樁基處理實現有利變更。另外，對于可能出現的結構形式變化，項目部要仔細權衡。另外，本項目線路與當地道路交叉較多，沿線地方改路、改溝等成本低，利潤高的變更，項目部應多爭取。 隧道方面隧道施工時，根據地質情況的變化，變更超前支護的范圍與數量。 七、質量策劃8.1、成立質量管理小組本項目嚴格按照公司質量管理體系進行質量管理。項目部成立以項目經理為組長，項目總工、項目副經理為副組長的質量管理小組，小組成員包括工程、質檢、機材、試驗、合約等職能部門成員，各司其職，保證質量自控體系的有效運行。8.2、施行質量管理崗位32、責任制施行質量管理崗位責任制度，包括項目經理、項目總工、項目副經理、質檢主任、質檢員、施工員、試驗人員、機材人員都設有各自的質量職責。8.3、制定質量管理制度項目部制定了質量管理制度，包括：材料、設備及構配件管理制度、隱蔽工程檢查制度、 工程質量驗收檢查制度、成品保護制度、質量獎懲制度等各項規章制度。8.4、制定各個重點工序的質量保證措施原材料質量是工程施工的質量源泉，原材料質量控制是本項目質量控制的重中之重。此外，鋼筋制安、混凝土振搗、樁基施工、墩柱蓋梁、隧道開挖、隧道襯砌施工、高邊坡防護是本項目施工質量控制的重點。8.5、亮點工程的規劃與布局結合本項目的項目特點與結構物的分布情況，本著樹標33、桿，立典型，爭創優的原則，項目部規劃了一些亮點工程，以提高項目的質量形象。具體布臵如下：1、項目部攪拌站、鋼筋加工棚、預制場是施工集中地地點，也是項目的門面工程，檢查點多。從規劃布局、原材料堆放、鋼筋加工安裝、混凝土養護等一定要按照集團、業主與總監辦的規定實施2、X104、X105跨線橋由于交通便利，屬于上跨線橋，對外觀質量要求較高，施工過程中，應作為施工質量控制的重點。3、甘專隧道是本項目的控制性工程，應作為質量控制重點。4、開工最早的蓋板涵與拱涵。5、開工最早的高邊坡防護。1920致自己的勵志語錄：讀萬卷書，行萬里路！把握現在、就是創造未來，不問收獲，但問耕耘！所謂的成功，就是把別人喝咖啡的功夫都用在工作上了。浪花，從不伴隨躲在避風港的小表演，而始終追趕著拼搏向前的巨輪。天道酬勤，加油，加油，再加油！