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1、箱式電動汽車快速充電站項目建議書目 錄箱式電動汽車快速充電站1項目建議書1第1章項目總論31.1 項目概要31.1.1 項目名稱31.1.2 項目承辦單位31.1.3 項目擬建地區41.1.4編制依據41.1.5編制原則41.1.6采用的規范和標準5第2章箱式電動汽車快速充電站方案簡介52.1箱式電動汽車快速充電站理念52.2箱式電動汽車快速充電站項目建設的必要性62.3箱式電動汽車快速充電站的特點72.4 箱式電動汽車快速充電站原理流程圖：92.5箱式電動汽車快速充電站設計9第3章箱式電動汽車快速充電站與國家充電網及其它“充電”形式分析比較103.1 現行的解決電動汽車充電方式的方法103.2、2 國家電網充電站與箱式電動汽車快速充電站的建站比較13（一）單站投資規模比較13（二）建站位置選擇比較14（三）民間投資可行性比較14（四）建站可控性比較15第4章 箱式電動汽車快速充電站實施計劃164.1再生蓄電池充電站的建站方略164.2實施原則與步驟174.3計劃主要履行單位的選擇174.4箱式電動汽車快速充電站建站進度安排18第5章箱式電動汽車快速充電站投資估算及經濟分析195.1投資估算195.2 標準的再生蓄電池充電站其運行成本及收益分析195.3初期樣板引導階段投資收益分析（年）20第6章 項目的政策扶持216.1.箱式電動汽車快速充電站投資、建設與運行體制216.2.箱式電動3、汽車快速充電站建站資金來源：21項目實施情況：21第1章項目總論1.1 項目概要1.1.1 項目名稱項目名稱：箱式電動汽車快速充電站項目1.1.2 項目承辦單位 項目承辦單位：北京XXXXXX科技有限公司1.1.3 項目擬建地區項目擬建地區：初期樣板引導階段以樣板城市如北京、上海、武漢、杭州、深圳等地區為主。1.1.4編制依據(1)汽車產業調整和振興規劃，2009年3月20日；關于開展節能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知 財建20096號 節能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法(2)中華人民共和國節約能源法，2008年4月1日；(3)民用建筑節能條例，2008年10月1日；(4)中4、華人民共和國循環經濟促進法，2009年1月1日；(5)中華人民共和國可再生能源法，2006 年1月1日；1.1.5編制原則在總體規劃指導下，遵照國家對汽車產業的調整以及能源的節約辦法和循環經濟促進法的相關政策規劃、標準與規定，本建議書的編制原則如下：采用全面規劃、考慮長遠發展的原則，使箱式電動汽車快速充電站建設與城市發展相協調，既能保護環境，又能最大程度地發揮項目效益；選擇技術成熟、投資較省、運行費低、管理方便、運行靈活的充電站建設理念，為投資企業的市場發展和運行創造良好的條件；充電站建設堅持“再生利用、節能環保”的原則，達到社會、環境、經濟三重效益的最大化；考慮到未來發展變化，在設計上留有更5、新空間。1.1.6采用的規范和標準1、建筑設計防火規范GBJ16-87（97年版局部修訂）；2、建筑物防雷設計規范GB50057-94；3特種設備安全監察條例4、關于生產性建設工程項目職業安全衛生監察的規定勞字199848號文；5、企業噪聲控制設計規范GBJ75-1984；6、城市區域環境噪聲標準GB3096-1993；7、建筑滅火器配置設計規范GBJ140-9 第2章箱式電動汽車快速充電站方案簡介2.1箱式電動汽車快速充電站理念箱式電動汽車快速充電站采用“再生蓄電池”做儲能與緩沖，平時用普通電網小功率向蓄電池充電，為電動汽車充電時則由蓄電池提供瞬時強大充電電流，滿足10分鐘基本充滿的需要（充6、電時間由電動汽車蓄電池受電能力而定）。注：再生蓄電池是指傳統鉛酸蓄電池達不到使用要求時一般都按報廢處理，送蓄電池分解廠處理，外殼粉碎后當再生塑料使用，內芯中的固體部分（主要為鉛板）則經焚燒冶煉爐提煉金屬鉛，提煉過程中會有部分劇毒含鉛煙氣排入大氣，液體部分（主要為稀硫酸）較正規的分解廠集中無害化處理，不正規的分解廠則任意排放，污染十分嚴重。經多年研究發現，許多報廢的蓄電池并沒有完全損壞，而是極板鈍化了（硫酸鹽化），表現為充不進電也放不出電。如果選用專用的蓄電池修復設備和針對性方法，是可以讓“報廢”的鉛酸蓄電池起死回生的。將報廢的蓄電池按分揀、活化等修復步驟處理后，經檢測合格的蓄電池稱為“再生蓄電7、池”。2.2箱式電動汽車快速充電站項目建設的必要性“2009年3月20日，國務院辦公廳公布的汽車產業調整和振興規劃中提出，縣級以上城市人民政府要制定規劃，優先在城市公交、出租、公務、環衛、郵政、機場等領域推廣使用新能源汽車；建立電動汽車快速充電網絡，加快停車場等公共場所公用充電設施建設。”方針一出各地紛紛加大電動汽車的研發和上市力度，隨著時間的推移，國內純電動汽車技術障礙正在被逐一攻克，就在人們發現新能源電動汽車離市場越來越近的時候，卻不得不面對一個事關電動汽車行業生死攸關的難題：電動汽車充電站的建設。其實，早在2008年10月，汽車產經報道就已提出：電動汽車普及遭遇瓶頸：誰為充電站網絡布局？8、的問題。2009年這類問題的提出更是比比皆是：2009年7月6日，南方網在介紹三大類新能源車發展現狀時指出：電動汽車的技術特點是可預見的終極動力系統是近乎完美的零排放、零污染的氫燃料電池。發展瓶頸：充電站建設。其中談到比亞迪汽車銷售公司發言人王建均在接受采訪時說，目前作為最商業化的新能源車方向之一的電動車，電動車的配套設施充電站的建設，是擺在電動汽車生產廠商面前的一個大問題。而日產中國市場總監沈莉也表示，目前電動車的技術并不是問題，能否建立配套設施才是關鍵。在一個城市內至少要建設十幾個到數十個公用充電站，才能滿足市區內的出租汽車、私家車、商務車快速充電的需要。2009年7月16日，東方財富網撰9、寫：“充電站將成新能源車攔路虎 應盡快出臺標準”的文章。2009年07月22日，證券日報發表“充電站網絡建設成中國電動車發展關鍵”的文章 電動車充電站的難題在中國有多熱門？從上面各類媒體鋪天蓋地的報道中應該看出些端倪。由于給電動汽車進行快速充電需要強大的電能支持，現在的電力線網遠遠無法滿足此項要求。而大規模投資電動汽車充電站的費用將是一個天文數字，在電動汽車市場尚未成熟的情況下，如此規模的“網站”建設遠非一朝一夕能實現。因此，越來越多的人關注這個難題，卻沒有人提出建議解決這個難題。這使電動汽車尤其是電動轎車的發展進入一個尷尬境地。電動汽車越少，國家電網的建站步伐越慢，相反充電站越少，電動汽車的10、市場就越難打開。因此，建設電動汽車充電站理應被提上日程。2.3箱式電動汽車快速充電站的特點1、建站位置任意可選：幾十KW的電力隨處可有，不需重新架網。尤其是高速和遠郊社區。(使用太陽能電池和風能發電更加符合節能環保的概念及邊緣地區的需要2、任何單位和個人都可建站，不受行業限制，極易吸納社會資金發展電動汽車充電站。3、建站形式多樣，成本低，便于普及，從標準6-10臺充電站到簡易充電樁，再到數十臺以上的大型駐車場等。從城市街道、環路、高速公路到社區、單位、村鎮甚至私人別墅都是“箱式電動汽車快速充電站”用武之地。4、可充分利用夜間用電低谷時為蓄電池蓄電，既經濟又有利于平衡電網。5、處理廢舊鉛酸蓄電池11、所造成的環境污染極大，延長鉛酸蓄電池的使用壽命，本身就具有巨大的社會效益。6、搶先用社會力量建立初步的“電動汽車充電站網絡”后，將會極大的促進電動汽車的普及，又會促進國家電網的改造，箱式電動汽車快速充電站將為國產電動汽車的普及作出重要貢獻。7、“箱式電動汽車快速充電站”中的再生蓄電池，采用廢舊蓄電池專用設備修復而成，修復成本較低。廢舊蓄電池是按重量收購的，而在使用后的“真正報廢蓄電池”出售時也按重量原價售出，分文未少，沒有任何損耗。2.4 箱式電動汽車快速充電站原理流程圖：廢舊蓄電池普通電網太陽能發電20-100KW5-20KW5-10KW檢測普通充電機20-100KW風力發電再生蓄電池修復112、-10KAh在線檢測5-10KW合格約1.2萬元/噸機房UPS電動汽車 1報廢蓄電池快速充電機2快速充電機n50-300KW50-300KW快速充電機150-300KW電動汽車 2電動汽車 n約1.2萬元/噸電池拆解廠不合格2.5箱式電動汽車快速充電站設計箱式電動汽車快速充電站效果示意圖：第3章箱式電動汽車快速充電站與國家充電網及其它“充電”形式分析比較3.1 現行的解決電動汽車充電方式的方法1、采用民用電直接充電： 真正意義上電動汽車的電池參數一般在310V120Ah以上（充滿電可跑300KM），通常家庭用電總功率約3KW左右，即使完全用于電動汽車充電，也要12小時以上才能充滿。實際上許多家13、庭家電的用電峰值已接近飽和（如多房間空調同時使用），根本沒有多少多余的電力給電動汽車充電。少數家庭有專用車位，或由小區統一配屬專用充電車位區，或部分單位也可以進行慢速充電。一般只能滿足上下班等短距運行。而只能跑短途的電動汽車是無法讓消費者接受的。顯然，采用民用電直接為電動汽車充電根本無法滿足人們的需要，這也是電動汽車始終在市場周邊徘徊的主要原因。2、集中更換蓄電池的充電更換站方案實施的可行性： 首先，依舊存在場地的問題。如每天更換數百組蓄電池（僅為加油站幾分之一），則存放蓄電池的空間將達數百平方米，加上多臺電動車的作業空間，充電設備間，辦公空間，公用服務空間、出入空間等，至少每個更換站也得2014、00平方米以上。 其次、是電池所有權與管理問題。蓄電池的品牌、性能、新舊等各車型都不一樣，如蓄電池所有權歸用戶，即由用戶個人先行購買蓄電池，再統一交換使用是不能被接受的，只能組建蓄電池管理公司統一購置蓄電池供電動汽車用戶使用，這樣，風險全部由管理公司承擔了，換出去的新電池可能被損壞了（如長期擱置過放電等）這會給管理公司造成巨大損失（每組蓄電池價值數萬元）。 第三、容易形成蓄電池的壟斷經營。由于只有通過蓄電池管理公司才能進入電動車市場，蓄電池管理公司將對蓄電池廠家形成獨家采購權，由于電池的后繼服務等連續事項，老電池廠不易退出，新電池廠也不易進來，不利于電池廠家公平競爭，也不利于電池產業技術的提高15、。 第四、電池安裝標準化問題。在全球經濟一體化的今天，即使不能在電動汽車的電池安裝問題上全球一致，至少也得全國統一。現在全國上百個廠家，數百個車型的開發工作如火如荼，而電池安裝標準尚未統一，其實也難以統一。每個車型的電池種類、充電電壓、容量、體積、形狀、車內的預留位置等都不可能相同，也必定不能相同。面對諸多不同的電動車，電池管理公司是無法為其準備并更換電池的。（只有按要求特制的車輛可以實現，如奧運公交電動車專線等）第五、蓄電池的更換時機問題。電動車用戶不能等蓄電池的電量全部消耗再換，假如某一款蓄電池標準容量可行200公里，今天剛換的電池行了80公里，明天如計劃行130公里，那么就得提前換電池。16、在許多情況下，在車載蓄電池還剩有半數電量的情況下就得提前更換電池。這無疑為蓄電池的更換造成雙向巨大麻煩。 第六、更換過程的安全問題。也是本方案最難以實施的問題。電動車蓄電池少則二、三百公斤，中則五、六百公斤，重則數千公斤（公交車等大型車輛）。蓄電池從車上取出，并不是簡單的抽拉方式，轎車的電池一般都裝在前面，打開上蓋時，蓄電池基本都是固定在專門托架上，窄小的空間不便于自動設備搬運。尤其是其間電路密布，稍不注意就會傷到電路或電池。另外重達數百公斤的蓄電池一般都是分散固定安裝的，僅拆裝固定螺栓不僅工作量大，而且存在巨大的安裝隱患，數百次的安裝，只要有一次安裝不牢，就可能出現重大安全事故（蓄電池的松動17、或脫落可能造成電纜的開路或短路，輕則拋錨路上，重則引起火災）。 充滿電的蓄電池具有極大的能量，電池短路的危險不小于一顆炸彈，盡管動力蓄電池的性能有了很大提高，但電池短路是所有電池安全規定中絕對禁止的。非電動汽車廠專業安裝人員或專業維修人員是不能隨意拆裝電動車蓄電池的。3、建立專用電動汽車充電站：在眾多解決電動汽車充電站難題的方法中，這種方法可謂是呼聲最高的，但是實施的時間、建設的可行性卻沒有人給出明確時間：1、電力設備投資高。據電力部門估算，僅架空高壓電網線纜每公里的費用就高達數百萬元，為改變城市各種架空網線“蛛網”結構，許多城市都在規劃將架空網線改為地下網線。如將充電專網采用地下網線方案，費18、用將會更高。同時還要考慮增建發電廠、改造變電站等配套設施，從規劃、設計、施工到管理，整個工程十分浩大。 社會型的充電站必須達到一定數量后才會逐漸有電動汽車市場，僅僅建設數座樣板型充電站，即使對社會開放，也根本無法吸引社會（私人）采購電動汽車。據測算，如在整個北京市（包含遠郊區縣，如果傾舉家之力購買的電動汽車連郊區都不能去是不能被接受的）至少要建100座充電站才能基本滿足電動汽車用戶的出行需要。100座充電站站內設施、架空線纜、變電站改造、發電廠擴容等全部投資至少在20億元以上。 2、充電站場地費用更高。電動汽車的充電速度較普通汽車的加油速度要慢5倍左右，也就是說，為同樣數量電動車充電所占用的面19、積比普通汽車加油所占的面積要大5倍以上。在城市中心，要想在近期謀取上百座，中遠期謀取數百座占地2000平米的建站用地，將會困難重重。現有加油站的場地大都是在上世紀地價較便宜的八、九十年代征用的。時值今日，每座充電站的場地費即使花費上億元也未必能拿下這寸土寸金的城市路邊地帶。即使是國家提供政策支持，和少量資金扶持。但征用場地則還是要建站企業（國家電網）花費真金白銀的。目前國家電網急需要投資的地方還很多。有人建議依靠現有加油站來解決場地問題，但實際上是行不通的的，電動汽車的充電時間比普通汽車的加油時間長5-10倍，市內的加油站經常處于滿負荷狀態，并且普通汽車上牌量每年還在大量增加，數年后如在插入充20、電時間很長的電動汽車，很可能因為排隊過長而造成充電站的癱瘓甚至殃及道路交通。3.2 國家電網充電站與箱式電動汽車快速充電站的建站比較（一）單站投資規模比較 1、小規模建站（獨立建站）方案：（1）國家電網建站方案：僅架空電纜一項，就是一筆龐大費用，而且專用電纜架設過來，不可能是一個小型充電樁，那么一個標準的充電站僅場地費至少要上千萬元，其又不易采用租地方式，因為通過專用電纜架設的標準充電站是不會隨便移動的。因而稀疏或較為孤立的建站方案幾乎是不可行。（2）箱式電動汽車快速充電站建站方案：可因地制宜。每個充電樁的設備投資和流動資金僅需60萬元，場地可租用，設備遷移更是方便，這是國家電網充電站所不能實21、現的。因此，箱式電動汽車快速充電站建站投資費用中，架設線網和經營場地兩項花費幾乎可以忽略不計。2、大規模建站方案：（1）國家電網方案：中心城市的全面鋪網（主要干道），從發電廠建設、變電站建設、基干線纜的鋪架，至少需要數百億資金的投入，按200億元計，100個充電站平均達2億元；場地資金平均每站1-2畝至少5000萬元；廠房、設備和流動資金至少200萬元。這樣每個充電站國家電網平均需要投資2.5億元以上。建設100個充電站需要資金在250億元以上。國家電網充電站方案，因受制于專用充電電纜，因此建站方案始終在建設與非建設之間徘徊，不會循序漸進，無法應對更無法滿足尚未發育又必須支持的電動汽車行業。（22、2）箱式電動汽車快速充電站建站方案，不需要專用電網，建站場地靈活，只需數千萬元即可滿足一個城市電動汽車市場發展初期階段的充電需要，推動實現國家優先發展電動汽車戰略目標，同時也為撬動數千億元的全國電動汽車消費市場做出重要貢獻。如北京四環或五環分別設立四座電動汽車充電站，僅架空專用電網的費用就在數億元以上，箱式電動汽車快速充電站僅需數百萬元。如京廣高速如全程設立電動汽車充電站，國家電網方案僅2000多公里的架空專用電網投資就達百億以上,箱式電動汽車快速充電站方案建100多座充電站需數千萬元基本投資即可，兩者相差一百多倍。因而不僅在電動汽車市場初期，箱式電動汽車快速充電站將獨占鰲頭，中后期，箱式電動23、汽車快速充電站仍將占據主流地位。（二）建站位置選擇比較1、國家充電電網由于架設專用電網投資數目巨大，只能選擇人口密集的地段集中建站，無法在人口稀疏郊區和高速公路廣泛建站，甚至無法到達市內的眾多角落和社區。2、箱式電動汽車快速充電站可以在任意區域建站，邊遠的小區，風景區、大小停車場，購物中心、任何國家充電電網覆蓋不到的地方。這就使得箱式電動汽車快速充電站不僅在市場初期發揮獨一無二的啟動作用，即使在國家充電電網建設之后，仍會占據大部分市場。鑒于中國能源的因素，未來電動汽車充電站的數量一定會達到甚至超過加油站的數量。（三）民間投資可行性比較1、國家電網充電站只能由具有壟斷性質的國家電網承建和管理，其24、他單位和個人幾乎是不能參與的。2、箱式電動汽車快速充電站由于不需專用電網，甚至不需特批的建設用地。國家、單位和個人均可以投資經營。投資電動汽車產業基礎建設，十分符合國家當前產業政策，民間資金極易受到吸引，廣泛跟進。（四）建站可控性比較1、國家電網充電站建設計劃需要“一站二看三通過”，目前任何人都無法肯定下一步變化，等待中，幾年就過去了，而眾多的電動汽車廠在政策下已爭相投入巨資研發電動汽車，就怕錯過這次機遇，不過目前形勢，如果選擇國家電網充電也只能等待了。2、箱式電動汽車快速充電站可立即上馬，并與電動汽車廠的生產計劃捆綁起來，隨著產品投入市場的時間決定箱式電動汽車快速充電站上市的時間，由于甩開眾25、多同質化電動汽車生產廠的競爭。可以迅速而從容的搶占整個電動汽車市場。即使是一個名不經傳的新廠，在新的電動汽車市場面前，如與箱式電動汽車快速充電站合作，將獲得先行一步的機會，1-2年后必傲立于電動汽車知名企業之林，電動汽車市場會因為您的這個決定而重新洗牌。結論：箱式電動汽車快速充電站不可比擬的優勢就是不需專用電網，不需大型場地，投資小、建站快。符合電動汽車市場“小站多點”的使用需求。對我國電動汽車市場初期具有極大的推進作用。當然給箱式電動汽車快速充電站的合作者也會帶來巨大經濟效益。箱式電動汽車快速充電站方案已申請國家發明專利（專利申請號：200910083668.6），同時，成熟的工業級蓄電池修26、復技術和修復設備需要多年經驗和技術積累，其他單位和個人難以短時間跟進，具有技術和市場的獨占性。 第4章 箱式電動汽車快速充電站實施計劃4.1再生蓄電池充電站的建站方略本階段的投資戰略：誰掌握了此階段的電動車充電站，誰就掌握了電動車市場的主動權。1、初期樣板引導階段（0-2年）以樣板城市如北京、上海、或武漢、杭州、深圳等為主。集中力量在一個城市展開普及建站工作。充電站的數量達到一定程度后，此城市的電動汽車就會迅速增多。之后再向其他城市發展。在一個城市（如北京）至少要100個充電站（樁），此階段的電動汽車按1萬輛為服務目標。建站規劃為小站大面，即以小型電動車充電站為主，擴大覆蓋面，使電動汽車在較大27、的區域都能充上電，有利于電動汽車的推廣，而投資較小。2、中期快速增長階段（3-5年）樣板城市的成功，會極大的促進其它城市的建站需求。由于“箱式電動汽車快速充電站”的技術特點和知識產權保護，加上經過鍛煉的設備與技術隊伍，將迅速搶占國內絕大多數城市及發達鄉鎮，即使國家電網將會逐步介入建站計劃，但由于國家電網的建站計劃涉及發電、變電、專用線纜、建站用地以及管理等問題，且投資巨大。必定要經過國家主管部門計劃、申請、立項、審批、籌資、招標、施工和組織管理等，形成規模電動汽車充電站網遠非一日之功。此階段，只要提供品牌和管理隊伍，充分利用社會或政府資金，就會迅速在全國主要城鎮建設上萬座箱式電動汽車快速充電站28、網絡，那時與箱式電動汽車快速充電站的合作者的電動汽車已遍及全國，中國汽車產業的格局正在重新改寫。3、后期成熟階段（5-8年以后）國家電網將陸續建成一些專用電網骨干型充電站，但由于專用電網超高的網線費用使之無法到達每一個角落，而可在城市街道、停車場、社區、單位、購物中心、私人車位、高速公路、旅游場所等任何地方建站的“箱式電動汽車快速充電站”仍將是電動汽車充電站的主流充電站。此階段將形成中石油加油站、中石化加油站、箱式電動汽車快速充電站、國家電網充電站四分天下的局面，而其余三家均為國家壟斷企業，只有箱式電動汽車快速充電站投資管理者是唯一可以經過努力就有機會成為國家重要基礎建設領域合法民營的大型企業29、集團。 總論：箱式電動汽車快速充電站是目前唯一可實施的電動車充電站方案，可依靠廠家、個人、風險資金和國家扶助金迅速普及充電站建設。其本身就是巨大的財富，像八、九十年代建加油站一樣，將大大推進國產電動汽車的市場化進程，10-20年后電動車充電站必將升值無限。誰搶先建成了批量的電動車充電站，誰才真正是未來電動汽車市場的主導者！考慮到電動汽車在市場上數量是逐漸上升的，每個充電站的工作不一定飽滿，可以實行分期投資，減小單站規模（甚至是單臺的路邊充電樁！），擴大單站數量，花錢又少，影響又大。4.2實施原則與步驟1箱式電動汽車快速充電站建站項目的實施符合基本建設項目的審批程序；2建立專門機構作為此項目的執30、行單位,負責項目實施的組織協調；3由領導部門委派或指定人員擔任項目負責人，作為項目的法人及用戶代表；4箱式電動汽車快速充電站的建設，供貨，施工安裝等嚴格執行項目實施計劃表，在履行前通知有關各方面；4.3計劃主要履行單位的選擇北京XXXXXX科技有限公司將嚴格按照箱式電動汽車快速充電站項目實施計劃履行主要步驟的建設，其中包括供貨、工程設計、安裝等。4.4箱式電動汽車快速充電站建站進度安排初期階段樣板引導建設建設安裝調試階段 工作內容可研階段選址可直接承租選中地點的房屋人員落實特殊地點相關部門確認編制評審聯系人可研報告安全職守人員管理人員專業技術人員運營階段再生蓄電池電動車充電站工程部設備檢查與調31、試輔助設備的安裝收益永久的收益保證設計 圖紙效果圖基礎設施建設設備安裝核心設備充電站安裝第5章箱式電動汽車快速充電站投資估算及經濟分析5.1投資估算以初期覆蓋一個樣板城市需建小型充電站（樁）100個為例，每個充電站（樁）的投資經濟指標為：充電站設備系統投資：（2快速充電口 ） 40.8萬元再生蓄電池 ：（400V1000Ah） 15.6萬元房租、辦公設備及其它管理費用： 4.4 萬元總計： 60 .8萬元 原始條件固定設備投資408000萬元固定辦公投資30000元流動資金170000元固定資產折舊438000/15年29200元人工費3人x1200元43200元房租30000元其他辦公費用 32、10000元管理費含蓄電池修復5000元貸款利息4.2厘x60萬元30240元總運行費147640元日服務車輛96（日最大充電量）x35% 34輛日售電收益1.5元（賣出電）-0.5元（買入電）x30KWh30元年售電收益34（輛/天） x360（天）x30（元）367200元年度利潤367200-147640219560元電動車廠上路費1千萬元/0-1千車（第1年全價）3廠5千車計5千萬元電動車廠上路費5百萬元/0-1千車（第2年半價）10廠2萬車計1億元5.2 標準的再生蓄電池充電站其運行成本及收益分析注：100站的服務總量為10000輛，極限情況下為15000輛。等第二年廠家蜂入時，隨著33、贊助款的增加，可適當增建充電站。5.3初期樣板引導階段投資收益分析（年）1、初期引導階段的戰略收益分析本階段的收益主要為戰略收益，直接經營效益不是主要考慮因素。其戰略收益無疑是巨大的：、率先突破充電站瓶頸，為國家電動汽車行業開山鋪路，可贏得政府、汽車廠和國民的好評與支持。在新的發展機遇上搶占先機。、把握電動汽車市場未來分配格局，國內外近百家汽車廠均在電動汽車領域摩拳擦掌，但沒有電動汽車充電站的支持，則根本無法進入市場。誰掌握了箱式電動汽車快速充電站，誰就掌握了電動汽車市場的主動權。電動汽車廠只有依附充電站才能進入市場！如果等待國家電網充電站，至少3-5年后才會初具規模，屆時所有的電動汽車生產廠34、都處于同一起跑線上。先期與箱式電動汽車快速充電站合作的電動汽車企業，可以搶先進入電動汽車市場，不僅可以迅速獲得政府、社會、用戶的關注和幫助、更能獲得產品改良的經驗。電動車充電站在本階段積累的經營隊伍、經營經驗、部分場地增值和無形資產方面等都為全面領先電動汽車市場及進入第二階段充電站建設提供巨大幫助。在充電站建設與管理方面處于絕對的領先地位。2、初期階段直接投資收益分析:初期（按1萬輛電動汽車計算，平均三天到充電站充電一次，則平均每個充電站（樁）每天服務34輛電動汽車，）經營收入：如平均每天為34輛電動汽車充電，充電凈收入為1元/KWh，（售電價格按， 1.5元/KWh計，購電價格為0.5元）。35、每次充電獲得凈收入30元（310V120Ah，充電70%）。每年收入為30元x34輛/天x360天=367200元。扣去經營成本147640元，每站凈盈利219560元。此階段后，電動汽車大量增加，更會提高設備的利用率，獲利空間將會更大。第6章 項目的政策扶持6.1.箱式電動汽車快速充電站投資、建設與運行體制由于箱式電動汽車快速充電站建設不需專用電網，甚至不需特批的建設用地，因此建站投資幾乎不用考慮電力線網和經營場地。國家、單位和個人均可以投資經營。只要政府政策支持，民間的資金也會大力跟進。而且投資電動汽車產業基礎建設，符合國家當前產業政策。箱式電動汽車快速充電站將采用企業獨立運行模式，擁有完36、整的自主經營權。6.2.箱式電動汽車快速充電站建站資金來源：箱式電動汽車快速充電站不但能帶來巨大的社會效益，而且也能帶來非常客觀的環保效益。根據關于開展節能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知規范中提出：中央財政重點對購置節能與新能源汽車給予補助，地方財政重點對相關配套設施建設及維護保養給予補助。箱式電動汽車快速充電站的建站費用會由投資企業承擔一部分，另外的不足部分將申請政府財政進行補貼。項目實施情況：目前，箱式電動汽車快速充電站已完成全部設計和樣機制造，并在2009年7月13日北京中國國際展覽中心“第五屆北京國際電動汽車暨清潔能源車展覽會”上隆重展出，引起業內及社會各界人士廣泛關注，北京電視臺37、（BTV）科教頻道為此特做專訪。北京XXXXXX科技有限公司計劃于2009年10月1日開始箱式電動汽車快速充電站樣板站的建設，現向社會各界誠邀投資商，共同合作開發箱式電動汽車快速充電站。目錄第一章項目基本情況3一、項目情況說明3二、可行性研究的依據5第二章項目建設的必要性與可行性8一、項目建設背景8二、項目建設的必要性9三、項目建設的可行性14第三章市場供求分析及預測17一、項目區生豬養殖和養殖糞污的利用現狀17二、禽畜糞污產量、沼氣及沼肥產量調查與分析18三、項目產品市場前景分析20第四章項目承擔單位的基本情況21一、養殖場概況21二、資產狀況21三、經營狀況21第五章項目地點選擇分析23一38、選址原則23二、項目選點23三、項目區建設條件24第六章工藝技術方案分析27一、污水處理模式的選擇27二、處理工藝的選擇29三、項目工藝流程31四、主要技術參數35五、主要設備選型39第七章項目建設目標40一、項目建設目標40二、項目建設規模40第八章項目建設內容42一、建安工程42二、儀器設備46第九章投資估算和資金籌措48一、投資估算的范圍48二、投資估算的依據48三、投資估算49四、資金使用計劃54五、資金籌措54第十章建設期限和實施進度安排55一、項目建設期限55二、項目實施進度安排55第十一章土地、規劃和環保57一、土地與規劃57二、環境保護57三、安全防護60第十二章項目組織管理與運行63一、項目建設組織管理63二、項目建成后運行管理66三、項目運行費用67第十三章效益分析與風險評價69一、經濟效益分析69二、項目風險評價72三、生態效益75四、社會效益76五、附表77第十四章招標方案78一、編制依據78二、招標范圍78三、招標方式78四、招標組織形式79有關證明材料及附件81