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1、四、水泥混凝土碎石化施工方法（一)水泥混凝土碎石化施工技術碎石化技術是目前解決反射裂縫問題的最有效的方法。破碎并壓實的混凝土路面是由破碎混凝土塊組成的緊密結合、內部嵌擠、最緊密的材料層,可以為熱拌瀝青混合料HMA罩面提供更高的結構強度.該破碎工藝施工簡便迅速，綜合造價較低,環保無污染。（二）舊水泥混凝土路面碎石化改造技術的基本條件 1、出現大量的接縫缺陷，如：錯臺、翻漿和角隅破壞等導致超過20的接縫需要修補； 2、超過20%的板出現開裂;3、超過20的路面已被修補或需要修補.（三）破碎前的準備工作1、在碎石化之前，應清除水泥混凝土路面（包括裂縫里面)的瀝青修復材料，這些材料的存在會影響到破碎的2、效果以及路面結構的使用性能。2、標記橋梁、涵洞等構造物和設施的具體位置.破碎前，結合設計圖紙及業主單位提供的有關隱蔽構造物如：暗涵、地下管線等的情況進行調查，以確定破碎是否會對這些構造物造成損壞.3、如部分路段的水泥路面出現嚴重沉陷、唧漿等病害，多錘頭破碎后應對出現彈簧、嚴重唧漿處采用級配碎石進行換填處理。(四)碎石化技術設備1、多錘頭破碎機水泥混凝土碎石化使用的機械多采用多錘頭自動破碎機。該設備有雙排雙組錘頭，每對錘提升高度可獨立調節，多錘頭自動破碎機具備一次全寬破碎2.5米的能力。2、Z型鋼輪壓路機Z型鋼輪壓路機為單鋼輪振動壓路機，鋼輪外包Z型鋼箍并通過螺栓固定在壓實輪表面。振動壓路機的最3、小不低于20t。該壓路機主要用于多錘頭破碎機破碎混凝土后的補充破碎并壓實。 3、鋼輪壓路機采用一般的鋼輪振動壓路機，施工中使用振動壓實。該壓路機用于在Z型壓路機之后攤鋪瀝青混凝土之間破碎面的壓實、平整。(五）碎石化施工流程及技術要求1、試驗段在正式破碎前應選取試驗段進行試破碎，確定多錘頭破碎機的錘頭高度、速度等?，F場監理工程師通過試坑檢查確認后，進行正式破碎。2、多錘頭破碎機破碎施工試驗段經監理工程師檢查確認后開始正式破碎，破碎機破碎時應從水泥混凝土路面高處向低處進行，破碎寬度應超過一個車道，破碎搭接寬度在15cm以上；以保證搭接部分的破碎質量.3、碾壓水泥混凝土路面破碎完成后，應先清除雜物，4、并將松散的填縫材料也一并清除干凈,然后用Z型壓路機（2025t）振動壓實23遍后用鋼輪壓路機（30t）先靜壓一遍后振動碾壓2遍，一面碾壓過多導致碎石化表面容易出現粉末，影響透油效果。（六）碎石化施工控制碎石化要把75的混凝土路面破碎成顆粒（肉眼觀測）表面最大尺寸不超過7.5cm，中間不超過22。5cm，底部不超過37.5cm,形成上小下大的嵌體結構。（七）施工注意事項1、除了制定的用于開放橫穿交通的區域外，破碎后的混凝土路面的任何路段均不得開放交通（包括不必要的施工運輸）.2、清除原有填縫料及瀝青混合料。3、對破碎過程中出現“彈簧”、嚴重唧漿路段,必須將原水泥混凝土面板等挖除，對基層甚至路基用5、級配碎石換填。4、涵洞等構造物附近不能用多錘頭破碎機施工的段落，原路面較好時，可以直接加鋪,將目前的明涵改為暗涵；否則應采用挖除破碎水泥面板的方法，加鋪時應根據前后原路面的處理方法進行綜合處理，如工作面太小，不能滿足施工作業時，應采用貧砼進行處理。(八）破碎質量控制及要求1、碎石化要求：要求水泥砼破碎率達到75%以上;表面層粒徑最大尺寸不超過7。5cm（Z型壓路機穩定壓2遍時），其深度應不少于6cm，中間層粒徑不超過22.5cm；底層料徑不超過37。5cm，施工時采用刨坑檢查，游標卡尺量其粒徑；如沒有Z型壓路機,對表面層粒徑大于7。5cm的碎塊可采用人工錘、振動夯打碎至7.5cm以下。2、破碎6、順序及搭接寬度要求：考慮到破碎機的自重，破碎時應從路的高處往低處進行破碎，破碎的寬度應超過一個車道，破碎搭接寬度在15cm以上;3、清除原路面灌縫的瀝青材料以免影響透油效果.4、用Z型（2025T）壓路機碾壓破碎面時，一般振動壓實控制在23遍后用鋼輪壓路機（30T）先靜壓一遍后振動碾壓2遍，以免碾壓過多導致碎石化表面容易出現粉末,同樣影響透油效果。5、局部不平處的處理：一般情況下水泥砼路面碎石化后不需要人工或機械平整，因這將破壞水泥砼碎石化后的效果，若壓實前發現碎石化路面凹面超過5cm,應采用310cm碎石調平并壓實；水泥混凝土路面破碎法再生利用質量控制與驗收標準序號檢測項目指標要求主要檢測儀7、器檢測方法和頻率1路面破碎后尺寸檢測多錘式碎石化:表面最大尺寸7。5cm、中間層尺寸22。5cm、下面層尺寸37。5cm多錘式打裂破碎：塊狀尺寸為0。20。4板式打裂破碎方法：塊狀尺寸為0.40。6卷尺、取芯機、鐵鍬多錘頭碎石化粒徑檢驗法：通過開挖試坑后卷尺結合目測的方式進行(試坑面積為11，深度要求達到基層)。單幅路面長度破碎超過1km時,每1km要補充1-2個試坑，驗證粒徑是否滿足要求，如果不滿足要求應作小幅調整。多錘頭打裂和板式打裂壓穩粒徑檢驗法：外觀鑒定：由于裂縫極為細小，可在待打裂路面上均勻灑水,到可見自由水的程度，在打裂時，可以看到開裂痕跡并伴有氣泡。在路面自由水消失后，應可見清晰8、地裂縫痕跡，并由此鑒別開裂程度是否滿足要求。現場取芯:根據需要可進行路面取芯以確定開裂的程度和深度.打裂路面由于開裂未必沿豎直方向，因此取樣位置宜選擇在錘頭沖擊痕跡的端部，或開裂交叉點。試驗段內取樣數量不小于兩個。挖開查驗:選擇有代表性的幾塊板，用挖掘機或人工翻挖,并量測不規則開裂面積是否滿足要求。2路面破碎后殘留強度指標(E0）檢測特重、重交通量：多錘頭碎石化：E0200多錘頭打裂壓穩：E0250板式打裂壓穩：E0300中等及以下交通量：多錘頭碎石化：E0150多錘頭打裂壓穩：E0200板式打裂壓穩：E0250承載板、加載系統通過調節反力梁下千斤頂的壓力，將不同大小的荷載施加到剛性承載板上，9、承載板下土基的變形由梁式彎沉儀讀出.試驗中通過互逐級加載、卸載的方式,測出每級荷載下相應的的土基回彈變形值，經過計算求得回彈模量。DQ01多功能路基路面強度檢測儀通過液壓裝置逐級加壓、將不同大小的荷載施加到底盤上，通過操作視窗讀出回彈模量的大小。3路面破碎后強度離散系數（CV）檢測多錘頭碎石化：CV0.15多錘頭打裂壓穩：CV0.2板式打裂壓穩：Cv10。25貝克曼梁或DQ01多功能路基路面強度檢測儀對破碎完路面,每隔20米取1點，采用貝克曼梁或DQ01多功能路基路面強度檢測儀檢測其彎沉值，若所測的彎沉值基本在平均值的10（0.01mm）之內，則認為強度離散系數滿足要求.承載板或DQ01多功能路基路面強度檢測儀對破碎完的路面,采用貝克曼梁或DQ01多功能路基路面強度檢測儀檢測其當量回彈量，通過所測當量回彈模量標準差與平均值的比值確定路面破碎后強度離散系數，以確定是否滿足要求25噸以上重型壓路機、水準儀、塔尺對破碎完的路面，每隔20米取1點，然后采用25噸以上重型壓路機進行碾壓,對碾壓3遍后的路面沉降量進行測定,若沉降量均在5mm以內，說明強度離散系數滿足要求。4平整度2cm3m直尺每200m測2處10尺5縱斷高程2cm水準儀每200m測4個斷面6寬度符合設計要求尺量每200m測4處7橫坡0。5水準儀每200m測4個斷面