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1、多跨橋梁先簡支后連續施工工藝分析1工程概況杭金衢高速公路起自杭州蕭山紅墾農場，止于常山窯上(浙贛省界)全長293km，是我國12條國道主干線之一，是上海-瑞麗高速公路的重要組成部分，也是浙江省利用國際貸款建設的特大型公路工程項目。為避免多跨簡支梁橋橋面連續在其接縫處易于破損引起橋面跳車的弊端，杭金衢高速公路在設計時對此作了改進，簡稱“先簡支后連續”，即在多跨橋墩處相鄰孔梁板端用預埋鋼筋、現澆接頭的辦法，將簡支梁受力狀態改為連續梁受力，為克服墩頂梁板結構產生的負彎矩，設計按不同跨徑增設鋼絞線預應力束。二期工程中的虹橋溪1#、2#、3#大橋均為9跨二聯先簡支后連續橋，20后張預應力梁，連續梁最大長2、度100，其板端預埋鋼筋位置及其縱向現澆接頭見圖1。圖1板端預埋鋼筋位置及縱向現澆接頭示意圖2005-11-9 12:47 上傳下載 (21.91 KB) 2先簡支后連續施工工藝流程先簡支后連續橋的梁板為后張法預應力砼梁，場地集中預制，在橋上進行體系轉換，吊裝時先采用臨時支座按簡支梁安裝就位后，在連續墩上預置永久橡膠支座，現澆接頭砼、張拉克服負彎矩的預應力束，將體系轉換為連續梁，最后澆筑鉸縫砼和橋面鋪裝層砼，完成橋梁施工。其施工工藝流程見圖2。圖2先簡支后連續橋施工工藝流程圖2005-11-9 12:47 上傳下載 (21.22 KB) 3技術要求和施工工藝分析根據先簡支后連續梁的工作原理和施3、工工藝流程可知：新老混凝土連接面處理；臨時支座、永久支座正確安裝；連接鋼筋、預應力束施工質量是從簡支變為連續施工質量的關鍵。(1)新老混凝土連接面處理。有試驗資料表明，新老混凝土連接面的抗拉強度與施工縫處理方法有關，經鑿毛處理的新老砼面的彎曲抗拉強度(40號混)為1.25MPa，表1為施工縫處理方法與抗拉強度的關系參考表。所以，對現澆接頭部位的板頂面即相鄰孔板頂第一齒坂間(410長范圍)應去皮，對周邊接觸面和板全長內橫向鉸縫務必在預制場內鑿毛洗凈，以減少高空作業并保證新老砼粘接質量。表1施工縫處理方法與抗拉強度的關系參考表2005-11-9 12:47 上傳下載 (27.98 KB) (2)對4、于擱置空心板梁的臨時支座，其強度和剛度必須保證在梁板架設過程中不破損，基本無沉降量，可采用四周硬木板條用拉桿細栓箍緊方箱裝砂層辦法處理，擱置梁的臨時支座可用將鋼管截成筒狀側邊鉆孔臨時閥門封閉灌裝砂層的辦法，高度可比永久支座略高35mm，以便體系轉換時最后拆除；在澆筑濕接頭砼前，應對永久性橡膠支座表面進行保護(塑料膜或薄鋼板履蓋)其接縫處殘渣、雜質可用空壓機清除干凈，并仔細檢查各支座放置的平整度。（3）對多孔橋梁采用先簡支后連續，其連續長度對空心板而言控制在100內，而梁可適當加長些，但也應200，先簡支后連續橋支座在伸縮縫處和連續墩處不同，伸縮縫處采用GJZF4及GYZF4支座，連續墩處采用G5、JZ或GYZ支座，在連續墩處支座下設5cm支座墊石，GJZF4及GYZF4支座不允許傾斜安裝，對于體系轉換永久橡膠支座，當縱坡1%時，需采取措施使支座平置，當有縱坡時必須采用梁底預埋鋼墊板調平后再放置支座。(4)梁板就位后，相鄰兩孔梁間距離僅有4050cm，工作面過窄，設計圖上對 28連接鋼筋要求采用綁條焊， 12鋼筋采用搭接焊，為保證預埋鋼筋連接質量，當第一孔梁板安裝檢查合格后，在第二孔安裝時對 28預埋鋼筋連接盡量采用冷擠套管接頭，進行逐塊逐根擠壓連接，順次安裝，當用擠壓套管接頭有困難時，也可用等強度、等面積鋼板條替代焊接，以便有足夠的縫隙澆筑濕接頭砼。(5)濕接頭部位新老砼接合最易成為結6、構的薄弱環節，新老砼強度必須達到一致連成整體，所以濕接頭部位老砼去皮相當重要，由于鋼筋、波紋管較密集，濕接頭砼必須用小石子砼分層澆筑，層層仔細震搗，對空心板而言，一般半幅橋面接頭采取一次澆筑，所以事前將縫內殘渣、雜質清除干凈甚為重要，另外接頭砼養護工作也必須跟上。(6)濕接頭砼養護達到強度后，即可對梁板頂面扁錨穿束張拉，對半幅橋面而言，先中間，后兩邊，對稱張拉作業，當此項工作結束后，才能澆筑鉸縫砼和橋面鋪裝層砼，不能倒置。4施工中應注意的問題及幾條措施(1)做好技術交底工作，全面領會設計意圖，特別是對現場施工操作人員和現場技術人員務必按上述施工工藝要求及施工規范辦理。(2)梁板預制時濕接頭預埋7、鋼筋位置一定要準確，板端鋼筋預留長度要一致，可比設計長度略短0.5cm，這樣為梁板就位、鋼套管擠壓接頭創造有利條件，一般情況下盡量按施工工藝分析中第4條的要求進行接頭鋼筋處理，避免當梁板全部安裝完畢后處理接頭鋼筋造成的操作環境差、工人勞動強度大而無法保證接頭鋼筋連接質量情況出現。(3)梁體上老混凝土的去皮工作必須提前進行，當預制的梁板剛拆模后即開始施作，除對梁板端部接頭老砼去皮外，還必須重視鉸縫砼和梁上部負彎矩區梁頂鑿毛，避免梁板全部安裝完畢，鋼筋接頭連接好后再作此道工序，費時、費工，殘渣、雜質飛落濕接頭縫隙內，用高壓風或高壓水槍均無法徹底清除，影響濕接頭砼澆筑質量，給今后橋梁運菅安全帶來隱患。(4)定型鋼套管標準長度部分可適當加長些，以便留有足夠的擠壓錨固長度進行接頭鋼筋的連接。(5)端模板周轉次數多后拆裝易變形，施工時需定期進行端模板尺寸修正與校驗。(6)由于永久橡膠支座均為水平布置，而橋面均有橫坡，吊裝時每一片的四個臨時支座高度應考慮橫坡，即內側臨時支座應比外側臨時支座高H(H=支座間距橋面橫坡)。5結語杭金衢高速公路主線多跨橋梁全部采用先簡支后連續梁形式，與整體現澆梁相比，梁板更便于集中預制，通過在橋上完成體系轉換，較好地解決了多跨橋梁簡支梁接頭易破損所引起的橋面跳車問題。