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1、摘要大粒徑透水性瀝青混合料（Large Stone Porous asphalt Mixes，以下簡稱LSPM）是指混合料最大公稱粒徑大于26.5mm，具有一定空隙率能夠將水分自由排出路面結構的瀝青混合料，LSPM通常用作路面結構中的基層。 關鍵詞 大粒徑透水性瀝青混合料施工方法、工藝流程。 中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號： 這種混合料的提出是來自美國的經驗，我們在國外研究的基礎上從2001年開始進行了大量的研究和應用，并對其級配與各項技術指標進行研究，使其更符合我國 具體實際情況，根據研究結果與使用狀況提出了本設計與施工指南，更好地指導工程實踐。LSPM設計為半開級配或者開級2、配。由于LSPM有著良好的排水效 果，通常為半開級配（空隙率為13-18%）。 1.研究和應用表明LSPM具有以下優點： （1）級配良好的LSPM可以抵抗較大的塑性和剪切變形，承受重載交通的作用，具有較好的抗車轍能力，提高了瀝青路面的高溫穩定性；特別是對于低速、重車路段，需要的持荷時間較長時，設計良好的LSPM與傳統的瀝青混凝土相比，顯示出十分明顯的抗永久變形能力。 （2）LSPM有著良好的排水功能，可以兼有路面排水層的功能。 （3）由于LSPM有著較大的粒徑和較大的空隙，它可以有效地減少反射裂縫。 （4）大粒徑集料的增多和礦粉用量的減少，減少比表面積，減少了瀝青總用量，從而降低工程造價。 （3、5）與通常的半剛性基層相比，提高了工程施工速度，減少了設備投入。 （6）在大修改建工程中，可大大縮短封閉交通時間，社會經濟效益顯著。 2.施工工藝 2.1大粒徑柔性基層施工工藝具體流程圖如下： 2.2施工步驟： 2.2.1下承層準備 在攤鋪柔性基層前，對水穩碎石基層的高程、寬度、橫坡度、壓實度等指標進行全面的檢測，檢測不合格者必須采取適當措施進行補救，使其達到規定要求；攤鋪前用風力滅火器吹除封層表面浮塵，局部有土塊污染處，用鋼絲刷刷后再吹干凈。下承層各項技術指標滿足規范要求。 2.2.2機械準備 攤鋪柔性基層前必須認真檢查拌和、攤鋪和碾壓設備確保其完好狀態，以免由于機械故障造成中途停機，影響工4、程質量。加強攤鋪現場與拌和廠之間的聯系，以應對緊急情況。 2.2.3施工放樣 本工程采用基準鋼絲法調平，為了避免由于基準鋼絲繩的垂度影響上基層攤鋪的平整度及高程，其定位樁縱向間距設為10m，并用緊線器拉緊，鋼絲 拉力應不小于800N，同時做好明顯標記，防止現場工作人員擾動鋼絲繩，以免造成攤鋪面的波動。掛線高程=底層設計高程+松鋪系數*壓實厚度+10cm。 在每側距邊緣線40-50cm處打入鋼釬，作為定位樁。鋼釬要牢固，位置要準確。定位樁縱向間距10m（曲線段上為5m）。定位樁上掛4.0mm高強度 鋼絞線，其張緊長度控制在200m左右。半幅中間位置擺放鋁合金以引導攤鋪，并且在攤鋪前及時進行高程、5、橫坡度等指標的檢查，發現問題及時處理。 2.2.4混合料拌和 瀝青混合料采用瑪蓮尼4000型拌和站進行拌和。 瀝青加熱170180，礦料溫度比瀝青溫度高10-20，瀝青混合料出場溫度170185，廢料溫度為195，拌和場卸料口 下專人測量混合料的出場溫度，當溫度過高，影響瀝青與集料的粘結力時，混合料不得使用。間接式拌和機每鍋拌和時間宜為4550S（其干拌時間不得少于 5S）,拌出的混合料應均勻一致，所有礦料全部包裹瀝青，無花白、結團或離析現象。 2.2.5運輸 混合料采用15T以上自卸汽車進行運輸，運輸前車廂應清掃干凈，并適當噴灑隔離劑，不得有余液積聚在車廂底部，防止混合料中的細集料及瀝青與車6、廂板粘連。卸料時，應當先前后兩頭后中間，以防粗集料發生離析。同時在卸料后注意對粘結細料清除。 連續攤鋪過程中運輸車應距攤鋪機2030cm處停車，嚴禁撞擊攤鋪機。卸料過程中運料車應掛空擋，輕踩剎車，靠攤鋪機推動前進。 2.2.6攤鋪 采用兩臺福格勒攤鋪機聯合攤鋪，攤鋪寬度11.25m，攤鋪時以10-20米間隔成梯隊前進。來料攤鋪溫度控制在165-170。 瀝青混合料的松鋪系數采用1.2。攤鋪前做好三塊12cm厚的墊木，攤鋪機就位后將墊木放于熨平板底下，另墊薄墊木以控制好高程，加熱熨平板至100時方可進行攤鋪，攤鋪機起步前應將傳感器調整到合適位置，以保證攤鋪混合料高程與設計高程相一致。 攤鋪瀝青混7、合料應緩慢、均勻、連續攤鋪。攤鋪過程中不得隨意變換速度或中途停頓。攤鋪速度一般為1-1.5m/min。鋪筑過程中，攤鋪機螺 旋布料器應不停地轉動，兩側應保持有不少于送料器高度2/3的混合料，保證在攤鋪機全寬斷面上不發生離析。攤鋪機料斗在刮板尚未露出約有10cm的熱料時 收攏，在運輸車剛退出時進行，在料斗兩翼剛復位時下一輛料車開始卸料，做到連續供料避免粗集料集中。 在攤鋪過程中，每攤鋪3-5米應及時拉線檢測攤鋪面的高程和松鋪厚度，不符時及時調整。攤鋪后的瀝青混合料不應用人工反復修整，人工找補混合 料應在現場主管人員指導下進行。每天施工結束時應及時反饋實際用料量和實際攤鋪的平均厚度，不符合要求時應8、根據攤鋪情況及時調整。 2.2.7碾壓 瀝青混合料的壓實度采用大噸位少遍數的原則用雙鋼輪進行碾壓。初壓用11T雙鋼輪第一遍前進靜壓，后退振動；第二、三遍用13T雙鋼輪前進后 退均為振壓；第四、五遍用17T雙鋼輪前進后退均為振壓；壓實速度宜為1.5-2KM/h；振動過后，用11T雙鋼輪進行趕光，控制速度3-4KM/h， 碾壓注意事項: 初壓溫度為150-160，壓路機應緊跟攤鋪機，振動壓路機應盡可能較少灑水量，為保證壓實過程中不出現粘輪現象，振動壓路機水箱應加入少量洗衣粉類表面活性劑， 為防止振動振碎粗骨料，采用高頻低幅，相鄰碾壓帶輪重合20cm左右。 初壓時，壓路機驅動輪朝向攤鋪機，碾壓路線和9、方向不應該突然改變，而導致混合料產生推移起步，停車應減速緩慢進行。 碾壓時應遵循由底向高的順序進行。 壓路機倒車時應先停止振動，并在向另一方向運動后再開始振動，避免造成混合料形成鼓包。 壓路機由兩端折回的位置應階梯形推進，折回處不應在同一橫段面上。 壓路機不得在未碾壓成型并冷卻的路段上轉向、掉頭或停車等候。 碾壓區域設置標志，以明確分區檢測溫度和碾壓遍數。 2.2.8橫縫處理 采用平接縫。在施工結束時，在預定的攤鋪段末先灑好沙子，并將熨平板稍稍抬起駛離現場。用人工將端部混合料鏟齊后再碾壓。然后用3m直尺檢查平整度，趁尚未冷透時垂直刨除端部厚度不足的部分，并注意接縫的直順度。 2.2.9開放交通10、情況 因大碎石混合料空隙率較大，表面粗糙重車通行下表面易松散，施工完成后要避免車輛駛入，或在盡可能短的時間內鋪筑瀝青面層。 4.結束語 通過高速公路的修建，了解到大粒徑透水性瀝青混合料（LSPM）施工工藝非常嚴格，它不同于一般的瀝青處治碎石混合料（ATPB）基層，也不 同于密級配瀝青穩定碎石混合料（ATB）。瀝青處治碎石(ATPB) 粗集料形成了骨架嵌擠，其基本上沒有細集料填充，因此空隙率很大，一般大于18%，具有非常好的透水效果，但由于沒有細集料填充空隙率過大其模量較低而且 耐久性較差。密級配瀝青穩定碎石混合料（ATB）也具有良好的骨架結構，空隙率一般在3-6%，因此其不具有排水性能。LSP11、M級配經過嚴格設計，其形成 了單一粒徑骨架嵌擠，并且采用少量細集料進行填充，提高混合料模量與耐久性，在滿足排水要求的前提下降低混合料的空隙率，其空隙率一般為13-18%，因 此其既具有良好的排水性能又具較高模量與耐久性。隨著社會的發展將會更廣泛地應用到公路建設中去 參考文獻 1公路工程施工技術規范（JTJ041-2000） 2高唐至邢臺公路高唐至臨清段路橋工程施工技術規范 作者:吳紅星工作單位:聊城公路局材料供應處 ， 1996年畢業于山東省交通學校中專從事公路建設行業18年， 2002年進修畢業山東省交通學院土木工程系本科 。 楊麗芳工作單位:聊城公路工程總公司第二工程處 ，1997年畢業于山東省交通學校中專從事公路建設行業17年， 2004年進修畢業山東省交通學院土木工程系本科 。