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1、地鐵車輛段支柱式檢查坑施工工藝的改進見建設(shè)科技2012。8期【作者】何廣飛，蘇州軌道交通有限公司【摘要】地鐵車輛段是一種綜合性比較強的工程，在土建和軌道專業(yè)之間存在較多接口，這些接口工程往往按照各自專業(yè)常規(guī)工藝都很難達到工程技術(shù)要求，在這樣情況下需要根據(jù)工程接口的特點對兩種專業(yè)的傳統(tǒng)工藝進行因地制宜的改進.本文以廣州地鐵五號線魚珠車輛段支柱式檢查坑施工為例,探討軌道和土建之間接口施工工藝。【關(guān)鍵詞】 支柱式檢查坑 架軌法 預埋套管法 套管預埋模具 【工程概況】車輛段軌道線路,包括試車線、洗車線、停車線、吹掃線、大/架修庫線、車體檢修線、調(diào)機庫線、工程車庫線等,設(shè)計線路長度約16。5km.其中大2、/架修庫線、車體檢修線設(shè)置了架空的支柱式檢查坑，累計4。8公里。【預埋套管工藝流程】傳統(tǒng)的軌道整體道床施工采用架軌法，應用在車輛段架空的支柱式檢查坑上將引起很多弊端，如：需要架設(shè)工具軌，配置架軌器、支撐木枕等工具并大量反復周轉(zhuǎn)，成本較大,為消除該弊端,改進傳統(tǒng)架軌法工藝為預埋套管法工藝。這兩種工藝的關(guān)鍵都是如何將扣件套管精確定位并澆注于立柱設(shè)計位置,架軌法通過架軌器架設(shè)工具軌來實現(xiàn),而預埋套管法則通過套管預埋模具和固定夾具來實現(xiàn).預埋套管法工藝見下圖.1.施工準備2.測 設(shè) 基 標3.調(diào)整立柱鋼筋網(wǎng)軌道中線放樣chenCHENG架4.立柱模板安裝5.安裝預埋套管模具6.調(diào)整模具位置7.混凝土灌3、注、養(yǎng)生混凝土強度達到30% 8.模具拆除混凝土強度達到75% 拆模9.安裝并調(diào)整設(shè)計鋼軌【關(guān)鍵技術(shù)要求】立柱模板固定后,先行澆筑混凝土到立柱頂面以下30cm處即可，柱頂30cm混凝土留待后續(xù)軌道扣件套管預埋到位后澆筑。（1）中線放樣先放樣軌道中心,設(shè)置長鋼絲懸掛,以軌道中線為基準，放樣鋼軌軌底中線，設(shè)置長鋼絲懸掛。（2）扣件套管組套模具套管與模具的連接：采用扣件零件中的螺釘穿過套管預埋模具與套管擰緊，則螺釘變徑處與套管頂部沿口剛好將模具面板卡在中間，呈整體穩(wěn)定狀態(tài)。（3）固定夾具及組合方式套管預埋模具與固定夾具連接：以模具面板上的“連接螺絲”通過固定夾具的“調(diào)整孔”穿在固定夾具上并擰上螺母.4、特別注意，調(diào)整孔與模具連接螺絲位置保持一致，均在縱橫向中線稍偏的位置，不能占位縱橫線中線，否則不便調(diào)整對位。以放樣鋼絲為基準,通過在“調(diào)整孔調(diào)整模具的縱橫向位置使面板中線x軸與放樣中線鋼絲吻合。固定夾具套裝在立柱模板頂面和側(cè)面，固定夾具側(cè)面有兩只螺絲固定擰緊,調(diào)整模具面板位置使面板刻畫的中線與放樣鋼絲中線吻合后，則通過擰緊側(cè)面螺絲即可與立柱模板摩擦相抵保持穩(wěn)定。在混凝土澆筑完畢且強度達到30后即可松開側(cè)面螺絲、松開調(diào)整孔螺絲以及套管上的螺釘，之后即可拆下固定夾具和套管預埋模具,進入下一道流水作業(yè)。（4）混凝土澆筑。完成套管、模具、固定夾具的整體調(diào)整和固定后,對立柱上部30cm高度采取人工澆筑，將 C20普通混凝土更改為C30細石混凝土,方便搗固,并對立柱混凝土強度給予補強.【結(jié)論】1.支柱式檢查坑施工中,預埋套管法工藝不需要架設(shè)工具軌，也不需要架軌器和支撐木枕，只需要配置套管預埋模具和固定夾具,操作簡單、容易控制、成本低.2。本工藝適用于架空的支柱式檢查坑軌道整體道床施工,不適用地面軌道整體道床施工。參考文獻1、魚珠車輛段與綜合基地軌道施工設(shè)計中鐵工程設(shè)計咨詢集團有限公司。2、鐵路軌道工程施工及驗收驗收TB10302-963.何剛 等.立柱式檢查坑整體道床架軌法施工技術(shù)研究J鐵道標準設(shè)計.