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1、地鐵工程中防水施工工藝探討 摘要:隨著城市的發展壯大，城市的人口以及車輛也在不斷急劇增長,這給城市的交通帶來了極大的壓力，地鐵伴隨著交通的緊張狀況應運而生。地鐵的出現和使用，有效地緩解了城市交通的緊張狀況，為城市帶來了諸多便利。所以，地鐵工程的建設尤為重要,而在地鐵工程中防水施工工藝又是整個地鐵工程的關鍵。本文就地鐵工程中防水施工工藝進行了探討和分析。 關鍵詞:地鐵工程 防水 施工工藝 隨著經濟與科技的快速發展，地鐵工程的建設以及使用在國內外呈逐年增長的趨勢，地鐵已經成為一個國家發展水平的重要體現，它能夠有效地緩解城市的交通壓力,進而改善城市的交通緊張狀況。因此，地鐵的施工工藝也越來越受到建設2、者們的關注。而在地鐵的施工工藝中,防水施工工藝的好壞,不僅是保證地鐵使用功能的基本要求，而且它對地鐵的結構安全以及使用壽命均有不同程度的影響。同時如果地鐵的防水施工工藝做到精細、合理，還可以為建設節約投資以及降低成本，此外，在投入使用后，也可以避免多次維修。下面就以地鐵工程中防水施工工藝進行細致地分析，并且對地鐵防水工程的施工，必須遵循的原則以及標準進行深刻地探討。 1。地鐵結構防水標準和原則。 依據地下工程防水技術規范以及地鐵設計規范得出防水標準和原則如下：遵循“以防為主、防排結合、剛柔結合、因地制宜、多道設防、綜合治理”的基本原則；以結構自防水為主，確實保證防水混凝土符合規范規定的密實性、3、抗滲性以及抗裂性；此外，以外防水為輔，把變形縫、施工縫以及穿墻管等部位的防水作為工作的重點。 2.結構混凝土施工工藝。 考慮混凝土的抗裂、防滲以及防水性能,結構混凝土的施工工藝采用補償收縮性防水混凝土，為了提高混凝土的質量、抗滲的等級以及和易性等，又在結構混凝土之中添加適當劑量的高性能外加劑如:膨脹劑、高校減水劑等,并且減少水灰比.混凝土的比例也要恰當,其中含砂率為35%-42%，灰砂比為1：1，水灰比為0。55：1，坍落差小于18厘米。施工的具體流程要嚴格按照規定來進行，將結構設計尺寸的大小誤差控制在合理的范圍之內，從而保證防水結構的厚度以及防水的效果；同時,為抑制出現塑性開裂和提高地鐵的耐4、久性能，可在混凝土中加入有機纖維來實現。在地下工程的施工時，要依據具體情況來確定緩凝的時間,考慮到氣溫的高低、空氣的濕度以及混凝土的質量等因素的影響，以防出現冷縮裂縫、干縮裂縫多的意外事故。防水混凝土鋪設完備后，需要一段時間的養護，時間大約為兩個星期. 3.特殊部位的防水施工工藝。 （1）施工縫防水施工工藝。 施工縫是結構防水的一個重要環節，結構施工縫依據施工次序可分為橫向施工縫以及環向施工縫兩種。而墻體縱向施工縫宜留在高于底板500毫米處。根據結構縫斷面的寬窄程度，可采用鋼板膩子止水帶防水處理法和遇水膨脹止水條和注漿注漿處理.在采用遇水膨脹止水條進行處理時,對預留的凹槽以外的部位要鑿毛，將止5、水條安裝在凹槽內，但對于環向施工縫而言,預留凹槽較難，止水條只能夠固定在施工縫的表面，因此，止水條與施工縫之間粘貼的緊密度對防水質量有很大的影響。施工縫兩側的混凝土要確保澆筑嚴實，以防止出現滲漏水的現象.以上所說的防水施工工藝對于增強結構施工縫防水處理具有很好的功效。 （2）后澆帶部位防水施工工藝。 后澆帶部位防水常用的是鍍鋅鋼板止水帶施工工藝，把鍍鋅鋼板安裝在后澆帶部位兩側的接縫中部；在背水面，貼近施工縫處埋置平行鋼板止水帶并進行注漿管的埋設。 （3）變形縫防水施工工藝。 對于變形縫的防水施工,是通過設置背貼式或中埋式水帶來達到防水目的的，相比較而言，背貼式止水帶更常用，這是由于背貼式止水帶6、表面的齒條與混凝土之間的咬合更加嚴密，所以密封止水效果顯著，同時注漿管埋設在背貼式止水帶的兩側埋設注漿管，防水作用更佳.但中埋式止水帶，更容易出現滲漏的現象，其原因主要有三個：止水帶定的混凝土澆筑不合格。一旦出現滲漏，進行堵漏維修的方法是通過在背貼式止水帶以及中埋式止水帶之間鉆孔注漿，雖然使滲漏得到補救,但同時，也增加了施工的程序和施工的難度。兩側位不準確；止水帶的現場接頭較難處理；止水帶防水的寬度是300 毫米,結構變形縫的內側，采用雙組分聚硫橡膠或者是聚氨脂密封膏來嵌縫密封，并在兩側結構的內表面預留凹槽。 （4）穿墻管件的防水施工工藝。 穿墻管防水常采用將鋼板止水環焊接在主管上的方式，結合7、止水法蘭以及遇水膨脹止水條來加強防水處理，此外,對穿過防水板的部位采取的防水密封處理要根據所選用的防水材料不同而異。當結構變形或者是管道伸縮量不足時，穿墻體要采用主管埋入混凝土之內的固定式防水法；而當結構變形或者是管道伸縮量過大時，則采用套管式防水法。 (5）圍護結構的防水施工工藝。 圍護結構的防水同樣采用的是防水混凝土，地墻接縫滲水較嚴重的部位應該先預埋引水管，再進行壓漿處理。 （6）防水涂料的施工工藝。 澆筑完結構混凝土之后，使用木抹子將頂板收水、壓實。對于基層的裂隙、氣孔以及不平整都要進行修補，從而保持基層的完好無損。將防水涂料刷在基層上其施工采用多次涂刷，當涂膜固化后,方可進行下次涂膜8、.在涂膜防水層施工完畢后，要進行防水保護層的施工. （7）抗拔樁的防水施工工藝。 對于抗拔樁的防水，關鍵在于樁頭和結構底板間的防水層的處理，具體施工方法是：用丁基橡膠帶進行密封，另外，在防水層鋪設兩道滲透結晶防水材料,在抗拔樁以下，采用防水砂漿找平涂滲透結晶材料。 4.防水施工工藝中存在的問題及措施。 （1)支撐頭出現滲水現象。 支撐頭部位的混凝土較難澆筑，很難夯實；預埋的止水鋼板與混凝土之間銜接不嚴或者是存在孔隙等。解決這類問題，可通過預埋注漿引水管來減水滲水量；改變支撐頭的設計形狀以便于混凝土的澆筑。 (2）地下連續墻夾縫滲漏問題。 當地下連續墻夾縫出現滲漏問題時，要先找出漏水點，然后鑿開9、混凝土，清除完畢漏點周圍的泥漿之后，在漏水點周圍放置兩根橡皮管，運用化學劑，再進行壓漿堵漏直到漿液從冒漿管流出為止。 (3）施工縫、誘導縫的滲水。 當施工縫、誘導縫出現滲水時，可能存在的問題是：止水帶以及止水鋼板等材料存在質量問題；止水帶和止水鋼板的加固不牢固或者是定位不穩；止水帶與混凝土存在氣泡或者是縫隙.解決這些問題,可以用用微晶水泥砂漿使誘導縫和施工縫的側墻面找平；進一步定位和固定止水帶與止水鋼板；混凝土均勻充分混合。 （4）頂板收縮縫和冷裂縫。 受氣候的溫度、濕度、混凝土的質量以及地墻內襯墻的收縮變形等的影響,使頂板出現收縮縫和冷裂縫的事故，對于這些事故的處理，可以采用礦渣水泥從而而避10、免收縮裂縫的出現；使頂板開口處始終保持封閉的狀態,避免冷空氣形成的對流讓混凝土出現開裂； 5.結束語. 在地鐵工程中，防水施工是其中的重要環節，而防水施工工藝決定了防水施工的好壞,進而影響整個地鐵工程的運行情況。目前,我國的地鐵工程中的防水施工工藝主要包括:結構混凝土施工、施工縫防水施工、變形縫防水施工、穿墻管件的防水施工以及圍護結構的防水施工等，雖然這些防水施工工藝都比較科學、合理，但也都存在著缺陷，如出現滲漏現象、收縮縫以及冷裂縫等，有效解決這些問題能夠彌補其施工工藝上的不足，但若要徹底解決這些問題，最根本的是研究出更加科學完善的防水施工工藝.防水工程必須從設計和施工上共同發展。不斷改善防水施工工藝，以確保整個地鐵工程的穩定運行。 參考文獻： 1王希旺.地鐵車站防水施工技術探討J.重慶交通大學學報（自然科學版）2008（S1）。 2W。Domschke。Schedule synchronization foe public transit networksJ.OR Spektrum，1989,11（1). 3 馮蘭芳、廖紹會.預防地下室滲漏的幾點看法J.安徽建筑，2008（06).