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1、課程名稱：城市軌道交通概論設(shè)計題目： 地鐵施工方法 院 系： 土木工程 專 業(yè): 鐵道工程 年 級： 2009 姓 名：指導(dǎo)教師:2012年 4月 17日地鐵施工方法在城市中修建地下鐵道，其施工方法受到地面建筑物、道路、城市交通、水文地質(zhì)、環(huán)境保護、施工機具以及資金條件等因素的影響較大，因此各自所采用的施工方法也不盡相同。地鐵施工方法從大的方面分為明挖法和暗挖法兩類。明挖法又有基坑開挖、蓋挖、沉管三種；暗挖法分為爆破法、盾構(gòu)法、TBM和頂進法。下面就常見的地鐵施工方法進行介紹。1明挖法明挖法是直接在地下工程建設(shè)外進行露天開挖和支護，然后再開挖處建設(shè)地下結(jié)構(gòu)，完工后再進行覆蓋、恢復(fù)地貌的方法。明2、挖法具有施工作業(yè)面多、速度快的特點，在拆遷量小的情況下,此法的工程造價低、工期短，易保證工程質(zhì)量,但對城市生活干擾大，對周圍環(huán)境破壞大。明挖法的關(guān)鍵工序:降低地下水位，邊坡支護，土方開挖，結(jié)構(gòu)施工,防水工程等。2暗挖法暗挖法施工技術(shù)又稱為“新奧法”，在傳統(tǒng)礦山法的基礎(chǔ)上發(fā)展而來。由于在地層下面進行施工，優(yōu)點是對生活無干擾，但技術(shù)要求高,造價高。淺埋暗挖法是按照“新奧法”原理進行施工和設(shè)計，采用較強的初期支護手段,先注漿、后開挖的施工方法.施工原則是“管超前，嚴(yán)注漿，短開挖，強支護，快封閉,勤量測”。一般用3250mm鋼管做超前棚頂導(dǎo)管，然后根據(jù)不同地質(zhì)條件，注入水泥漿或其他化學(xué)漿，填充砂層孔隙3、，形成“結(jié)石體”，增強圍巖的自穩(wěn)能力.每次開挖進尺為0。75m左右,先進行環(huán)狀開挖，留核心土，預(yù)噴5-8cm混凝土,架鋼拱架和鋼筋網(wǎng),噴25-30cm混凝土形成初期支護結(jié)構(gòu)。初期支護完成后做防水層，再用模板臺車做二次襯砌.3蓋挖法蓋挖法施工技術(shù)是先用連續(xù)墻、鉆孔樁等形式做圍護結(jié)構(gòu)和中間柱，然后做鋼筋混凝土蓋板，在蓋板、圍護墻、中間樁保護下進行土方開挖和結(jié)構(gòu)施工。蓋挖法目前已經(jīng)在上海、陜西、北京、南京、廣州地鐵施工中使用,同時，哈爾濱、長春、石家莊等城市的地下商場、地下商業(yè)街等工程中也廣泛使用。上海、深圳、天津等地的某些高層建筑采用蓋挖逆作法施工,同時向地下、地上做結(jié)構(gòu)施工,取得了很好的技術(shù)經(jīng)濟4、效益。4盾構(gòu)法盾構(gòu)法是使用所謂的“盾構(gòu)”機械，在圍巖中推進，一邊防止土砂的崩塌，一邊在其內(nèi)部進行開挖、襯砌作業(yè)修建地鐵隧道的方法.盾構(gòu)法是暗挖法施工中的一種全機械化施工方法。它靠盾構(gòu)頭部保護下掘土或用大刀盤切削土體，通過出土機械運出洞外,盾構(gòu)靠千斤頂在后部加壓推進，并拼裝預(yù)制混凝土管片，形成隧道結(jié)構(gòu)。它具有快速、安全的特點，但設(shè)備昂貴，初期投資較大.此法安全性較高，適合在軟土或砂土地層中使用。特別是20世紀(jì)80年代后,隨著改革開放和經(jīng)濟的快速發(fā)展,盾構(gòu)技術(shù)在我國的地鐵隧道工程中得到了很廣泛的應(yīng)用。5隧道掘進機法（TBM）隧道掘進機（TBM）是一種利用回轉(zhuǎn)刀具開挖隧道的機械裝置。用此機械修筑隧道5、的方法，稱為掘進機法.優(yōu)點是安全、省力、改善勞動環(huán)境。它是世界長大隧道施工最有效、最先進的大型綜合性施工機械之一.目前，隧道掘進機正朝著機械、電氣、液壓和自動一體化、智能化方向發(fā)展。TBM法具有快速、優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟和安全等優(yōu)點，但它對具有坍塌、巖爆、軟弱地層、涌水及膨脹巖等不良地質(zhì)情況的地段適應(yīng)性較差.6沉管法所謂沉管法，就是現(xiàn)在船塢中預(yù)制大型混凝土管段或混凝土和鋼的組合管段，并在兩端用臨時隔墻封閉，裝好拖運、定位、沉放等設(shè)備，然后將管段浮運沉放到江中預(yù)先挖好的溝槽中,并將其連接起來,最后回填砂石將管段埋入原河床中,這是用于修建水下地鐵隧道的重要手段。由于管段是預(yù)制的，因此質(zhì)量好,水密性好，斷面形6、狀無特殊要求，可自由選擇.沉管隧道由于受水浮力的作用，對基礎(chǔ)的要求不高,在砂上、淤泥質(zhì)軟土中都可以施工。其最主要的缺點是在沉管階段對于河道上的船舶交通會造成影響。7頂管法頂管法施工是在做好的工作坑內(nèi)預(yù)制鋼筋混凝土隧道結(jié)構(gòu),待其達到強度后用千斤頂將結(jié)構(gòu)推頂至設(shè)計位置。這種施工技術(shù)不僅用于淺埋地鐵，還可用于城市給排水管道工程、城市道路與地面鐵路立叉點以及鐵路橋涵等工程。它是一種比較方便適用的，不需要地面開挖又不破壞地表建筑物的施工方法.其優(yōu)點是：占地面積少，對周圍土體的擾動小，不破壞現(xiàn)有的管線和結(jié)構(gòu)物。缺點是：施工精度的保證較為困難，容易出現(xiàn)頂管方向的偏移.當(dāng)淺埋地鐵隧道穿越地面鐵路、城市交通干線、交叉路口或地面建筑物密集、地下管線縱橫地區(qū)，為了保證交通不致中斷和行車安全，可采用頂管法施工。8凍結(jié)法凍結(jié)法是通過鉆孔，埋入鋼管,在鋼管中加鹽水和液氮，經(jīng)循環(huán)使周圍地層凍結(jié)而形成保護層的方法，這不僅能保證地層穩(wěn)定，還能起到隔水作用，確保施工安全。確切的說，凍結(jié)法不是一種開挖方法，而是面向含水地層的一種處理方法，常常配合其他開挖方法是用。一般來說,凍結(jié)法造價相對較高，在其他方法施工困難時是一種好方法，但應(yīng)在施工中注意凍脹引起的變形,以采取相應(yīng)對策。