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1、京港澳國家高速公路長沙繞城線東北、東南段及長沙連接線碎石精加工試驗段（K2+260K2+400)施工總結四川武通路橋工程局長沙繞城高速A1合同段項目部（2011年11月)A1合同段碎石精加工試驗段施工工藝總結根據“京港澳高速長沙繞城線A1合同段路床精加工（連續級配碎石）施工方案”及公路路基施工技術規范的有關要求，在精加工開工前,我合同段于2011年11月10日至2011年11月15日進行了路基精加工試驗路的填筑工作，試驗路段樁號：K2+260K2+400段。在施工過程中，我合同段嚴格按照“施工方案”及施工工藝要求，精心組織，合理安排。現對試驗路施工方案作以總結，按照試驗路鋪筑所取得的各種施工技2、術參數指導碎石精加工的大面積施工，加快施工進度。一、試驗概況我合同段通過精加工試驗段的施工作業和試驗總結，求取達到規范要求壓實度的最佳松鋪厚度、最佳的機械組合類型及碾壓遍數，確定適合我合同段路基的施工工藝,以指導我合同段精加工的全線施工，確保施工質量，控制工后沉降。為此，我部制定了詳細、嚴謹的“施工方案”,積極組織、認真實施，現將試驗所取得的有關工藝參數和試驗過程總結如下。二、施工區段K2+260K2+400,全長140m（全幅路基）。三、施工工期2011年11月10日2011年11月15日四、施工人員、機械設備及測量、檢測儀器、設備投入情況1、主要施工人員配備根據施工實際情況，投入一個專業班3、組,投入人員24人，班組主要人員配備情況見下表：表一 各班組主要施工人員配備一覽表資源名稱單位數量備注現場負責人個1現場組織協調安全員個1現場安全監督現場技術員個1現場技術負責機械操作手個6機械操作、維修保養測量個3線型、標高控制施工員個8配合機械作業試驗檢測個3現場檢測質檢工程師個1工序檢驗小計242、投入施工的主要機械設備精加工填筑主要工序為填料的加工、裝運、填筑、攤鋪、整平、碾壓工序.為滿足施工需求配備了足夠的裝載機、自卸車、推土機、振動式壓路機、平地機、灑水車等施工機械。所需主要機械設備見表二。表二 各班組主要施工設備一覽表序號設備名稱型號規格單位數量狀態1振動壓路機三明-Y20B臺24、良好2推土機彭浦PD185臺1良好3自卸車斯太爾輛6良好4平地機徐工-PY180臺1良好5灑水車CA10B，8000L臺1良好6小型沖擊夯機BS702臺4良好3、測量、檢測儀器設備的配備詳見表三。表三 主要測量、檢測儀器設備表序號儀器設備名稱規格型號單位數量檢定狀態1全站儀SET2110套1良好2水準儀索佳水準儀套1良好3水準儀蘇光水準儀套1良好4水準尺5m鋁合金把2良好53米直尺3m把2良好6皮尺50m把2良好7卷尺5m把2良好五、施工方案及方法施工工藝框圖附后填料試驗測量放樣監理檢驗不合格合格固定控制點摻配集料運輸和攤鋪灑水拌和平整碾壓不合格監理檢測合格交工驗收級配碎石精加工施工工藝框圖（5、一）、下承層驗收精加工下承層必須按規定驗收，符合標準，方可在上鋪筑級配碎石精加工。級配碎石鋪筑前必須對土基表面進行整修，使其表面穩定，符合級配碎石墊層的鋪筑要求.（二）、原材料要求1、碎石碎石應潔凈、干燥,并具有足夠的強度和耐磨耗性，其壓碎值不大于30%，針片狀顆粒重量不應超過20%，最大粒徑不應超過37。5mm。2、石屑石屑可以使用一般碎石場的細篩余料，或專門軋制的細碎石集料，也可以用較好級配的天然砂礫或粗砂代替石屑。3、混合料級配范圍按照公路路面基層施工技術規范（JTJ0342000）和招標文件，碎石混合料的顆粒組成范圍應滿足下表要求。表四 級配碎石精加工顆粒組成范圍結構層通過下列篩孔(）6、的質量百分率(%）液限（%）塑性指數37。531。5199.54.752。360。60.075墊層95-100698540-6519-4310258256-180-102863、本標段集料采用青山鋪恒旺碎石場未篩分。經試驗檢測后，各指標如下：級配符合湘長高速監字（2011)52號文級配要求液限為21.5，塑限為18.4，塑限指數為5。5。壓碎值25.8.針片狀含量10。6.(三）、施工工藝1、精加工前做好施工放樣工作，現場恢復和固定路線，其內容包括導線復測及對已驗收合格的96區頂20精加工層下承層路基進行中樁水準控制點加密,以保證精加工的精度符合公路路基施工技術規范（JTJ00395)的規定，7、并用全站儀恢復路線中樁，按每510米1個斷面進行控制，并寫明樁位。每半幅精加工斷面采用4個控制點,按行車道進行劃分,分別為：1。0m、5.5m、9.25m、12.25m。進行水平測量，在兩側指示樁上用明顯標記標出精加工邊緣的設計高。2、精加工填料已進行取樣試驗,確定其各項指標符合技術規范要求，并經監理認可.3、先對試驗路K2+240K2+400進行放樣,測量放樣時,在控制樁位置分別設置標志桿，并在標志桿上標示出每層填土的松鋪厚度（擬定松鋪厚度為23cm）。4、上料前,將試驗路段用灰線布置成6m6m的方網格，以便嚴格控制上料厚度。依據以往施工經驗，擬定填料松鋪系數為1.15,填料鋪設厚度為23c8、m，并根據自卸汽車運載數量（9m3/車，松方)，計算得每個網格按其擬定厚度卸料為1車。5、先采用推土機攤鋪平整，并結合掛線法控制攤鋪厚度，再用平地機進行精平，20T光輪壓路機進行碾壓，先靜壓一遍后人工修平，當材料太干時，采用灑水車進行灑水濕潤。配備8個輔助施工人員,進行找平及攤鋪細料.6、碾壓時，直線段由兩側路肩向中間碾壓，在超高路段由內側向外側路肩進行碾壓,縱向進退進行。壓路機碾壓速度，振壓采用1.5-1。7KM/h，靜壓2-2。5KM/h。碾壓時橫向接頭壓路機重疊0.5米;采用振動壓路機分層碾壓，達到無漏壓、無死角、邊緣到位、表面平整、20T以上壓路機振壓兩遍無明顯輪跡現象為止，確保壓實均9、勻。凡壓路機不能作業的地方，采用機夯進行壓實，保證碾壓密實。7、施工完成地段禁止車輛通行，尤其是大型車輛。無法禁止時必須限速.六、精加工試驗段試驗檢測成果匯總：1、碾壓3遍后密實度檢測結果（振動壓路機靜壓1遍+振動壓路機弱振1遍+振動壓路機強振1遍）測點樁號碾壓遍數（遍）碾壓前高程（mm）碾壓后高程(mm)碾壓前后沉降差(mm）K2+270左1m355.28555。2814K2+270左9.25m355.03355。0312K2+300左1m355。06255。0584K2+300左9.25m354。81554.8123K2+340左1m354。72254.7184K2+340左9.25m3510、4.47354。4703K2+360左1m354。53254.5293K2+360左9。25m354。28154。2792K2+400左1m354。11254。1093K2+400左9.25m353.86553。86232、碾壓4遍后密實度檢測結果(振動壓路機靜壓1遍+振動壓路機弱振1遍+振動壓路機強振2遍)測點樁號碾壓遍數（遍）碾壓前高程(mm)碾壓后高程（mm）碾壓前后沉降差（mm）K2+270左1m455.28155。2792K2+270左9.25m455。03155。0292K2+300左1m455。05855。0571K2+300左9.25m454.81254.8111K2+340左11、1m454.71854。7153K2+340左9.25m454。47054.4700K2+360左1m454。52954。5263K2+360左9.25m454.27954。2781K2+400左1m454。10954。1081K2+400左9.25m453。86253。86023、碾壓5遍后密實度檢測結果（振動壓路機靜壓1遍+振動壓路機弱振1遍+振動壓路機強振3遍)測點樁號碾壓遍數（遍）碾壓前高程（mm）碾壓后高程（mm)碾壓前后沉降差（mm)平均松鋪厚度（cm）平均壓實厚度(cm）松鋪系數K2+270左1m555.27955。279023。020。01。15K2+270左9。25m555.12、02955。0281K2+300左1m555。05755。0561K2+300左9。25m554。81154。8110K2+340左1m554.71554。7150K2+340左9。25m554.47054。4691K2+360左1m554。52654.5260K2+360左9.25m554.27854。2780K2+400左1m554.10854。1071K2+400左9。25m553.86053。8591七、試驗結論通過本精加工層試驗路段施工數據采集匯總，確定我項目部用于精加工層施工碾壓遍數和松鋪厚度：1、精加工層碾壓遍數為6遍（振動壓路機靜壓1遍+振動壓路機弱振1遍+振動壓路機強振3遍+13、靜壓1遍），松鋪厚度23.0cm，松鋪系數1.15；施工碾壓順序為：先用平地機進行精平，振動壓路機靜壓1遍,局部明顯不平整的地方,大顆粒集中的地方，人工平整,再振動壓路機弱振1遍，然后振動壓路機強振5遍,最后靜壓1遍收光。2、試驗證明：我項目部試驗路段施工組織合理,性能可靠,工藝流程符合要求；各項控制數據如下：精加工層試驗路段樁號K2+260-K2+400施工部位路床頂面以下0cm20cm填料來源青山鋪恒旺碎石場松鋪系數1.15壓實程序遍數振動壓路機靜壓1遍+弱振1遍+強振5遍+1遍收光松鋪厚度23cm壓實設備組合方式平地機精平,人工修平，20t壓路機碾壓行走速度振動碾壓時1.51.7km/h 靜壓時2。02。5km/h3、精加工層試驗路段碾壓后表面平整密實，無輪跡，平整度、橫坡、中線偏位等均滿足設計及“質量檢驗評定標準”要求。