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1、CRTS型雙塊式無砟軌道道床板單梁型軌排框架法施工工藝工法(QB/ZTYJGYGF-GD-0406-2013)西寶客專指揮部 楊波1 前言1.1 工藝工法概況CRTS I型雙塊式無砟軌道施工一般采用簡易軌排法、雙梁型軌排框架法、單梁型軌排框架法。 其中，單梁型軌排框架法是采用型鋼橫向單梁將兩根標準工具軌連接成 一個框架整體，采用支撐在鋼軌上的螺桿調節器進行高程和水平調整， 精調后澆筑混 凝土，形成無砟軌道整體道床。1.2 工藝原理 采用人工散枕、龍門吊配合框架安裝形成軌排，利用軌排上的高程螺桿調節器和軌向鎖定裝置調整軌排的水平和高程，然后進行混凝土澆筑，形成整體道床。2 工藝工法特點1 剛性控2、制軌距和軌底坡。2 曲線地段超高易于調整。3 便于道床混凝土收面。3 適用范圍適用于CRTS I型雙塊式無砟軌道施工，CRTSII型雙塊式無砟軌道可參照施工。4 主要標準高速鐵路軌道工程施工質量驗收標準 (TB10754-2010)高速鐵路工程測量規范 ( TB10601-2009)鐵路混凝土工程施工技術指南 (鐵建設 2010 241 )鐵路混凝土工程施工質量驗收標準 (TB10424-2010)客運專線250Km/h和350Km/h鋼軌檢驗及驗收暫行標準(鐵建設2005 402)客運專線鐵路雙塊式無砟軌道雙塊式混凝土軌枕暫行技術條件(科技基200874 號)5 施工方法測設軌道中心線以及軌3、枕邊線，鋪設底層鋼筋，人工散枕，利用門式起重機將 精度、剛度滿足規范要求的單梁軌排框架鋪設到軌枕上， 每榀框架之間采用魚尾板連接形成整體，軌排初步粗調定位，綁扎安裝上層鋼筋，焊接綜合接地鋼筋和套筒并測 試，安裝模板及螺桿調節器等裝置，軌道精調合格后覆蓋軌枕、扣件、工具軌的保護 套。驗收合格后澆筑混凝土。6工藝流程及操作要點6.1施工工藝流程圖施工工藝流程圖6.2 操作要點6.2.1 施工準備1沉降觀測、梁體收縮徐變觀測、CPM控制網評估通過，方可進行無砟軌道施工。2 中間隔離層及彈性墊板安裝完成后，并得到監理驗收合格。3 單梁型軌排框架、雙塊式軌枕、扣件等施工材料進場且檢驗合格。4 無砟軌道施4、工前所需審批的內業資料得到監理、業主的簽認。6.2.2 施工放樣清除中間隔離層或支承層表面的雜物，利用 CPE點在中間隔離層或支承層上放樣 出軌道中心線及軌枕邊線，偏差不超過2mm。根據梁縫及路基、隧道伸縮縫設計要求 計算和調整軌枕間距。6.2.3 底層鋼筋安裝1 鋼筋原材進場之后，經試驗室檢測合格后在鋼筋加工廠統一加工，嚴格按照施 工圖紙的設計尺寸下料。鋼筋加工好之后，利用平板車按照規格型號綁扎成束，運送 至施工作業面。2 根據道床板鋼筋布置圖在土工布上畫出道床板底層鋼筋布設間距。按設計間距 布設底層及凹槽鋼筋，底層鋼筋用絕緣卡進行綁扎，凹槽鋼筋用絕緣卡綁扎，底層保 護層墊塊以每平方米至少 5、4 個布設。6.2.4 人工散枕及扣件安裝人工散放軌枕，橋梁段軌枕設計間距一般為650mm 620mm 600mm路基及隧道段軌枕間距在600650mn間控制，軌枕布置避開路基和隧道的沉降縫， 偏差小于5mm扣件安裝，對軌枕承軌臺和扣件的組成部分逐一清理。現場技術員重新復測軌枕 位置是否滿足要求，無誤后安裝扣件并上緊。6.2.5 軌排框架安裝橋梁上軌排以32.7m （32.6m梁長+0.1m粱縫）為基準進行每榀框架劃分，每孔 梁劃分為4X 6.5m+6.7m共5榀框架（注：由于每榀框架在加工時就進行了軌頭的配 對，因此現場拼裝時要按照框架的編號進行組裝） 。其它梁型上和路基上、隧道內按 照實際6、情況進行配置。利用門式起重機將拼裝合格的單梁軌排框架吊裝到施工位置， 對正提前測設的軌 道中心線以及軌枕邊線。螺桿調節器要卡緊鋼軌，螺桿深入道床部分加套保護套管， 軌縫利用相鄰的兩軌 排軌枕間距允許范圍誤差進行調整。軌縫控制在10mm以內，鋼軌接頭要平順，不得有錯臺。6.2.6 軌排粗調軌排粗調調整順序為先中線后高程， 高程誤差控制在-5mm，中線誤差控制在5mm 以內。全站儀測設軌道中線、水準儀測設軌頂高程，并使用螺桿調節器支撐體系完成 軌排粗調整。軌排粗調完成后，相鄰兩排架間采用魚尾板連接。6.2.7 綁扎上層鋼筋軌排粗調完成后，按照設計要求綁扎道床板頂層鋼筋。綁扎后剪完扎帶多余的部 分。7、道床板內上層鋼筋混凝土保護層最小厚度40mm允許偏差+10mm6.2.8 綜合接地焊接與測試1 鋼筋綁扎完畢后，將每塊道床板頂層最外側和中間三根縱向鋼筋和任意一根HRB335T 16橫向鋼筋采用L型鋼筋焊接。縱橫向接地鋼筋采用單面焊接長度不小于 200mm焊縫高度至少4mm接地端子的焊接應在軌道精調完成后進行，接地端子表面應加保護蓋，焊接時應保證其與模板密貼，并保證接地端子不受污染。2 鋼筋絕緣檢測 道床板鋼焊接完成后，采用歐姆表檢測絕緣性能。非接地鋼筋中，任意兩根鋼筋的電阻值不小于2Q。鋼筋絕緣檢測時必須有專人按照實測數據進行填寫絕緣測試記 錄表。6.2.9 安裝模板道床板采用定型鋼模，分橫8、向模板設計總長度為2800mm縱向模板長度分4000mm 4600mn兩種類型。6.2.10 軌道精調1 全站儀設站采用后方交會法設站，改變測站位置后，必須至少搭接觀測2對CPK點，并復測 至少已完成精調的一組軌排。2測量軌道數據軌檢小車放置于軌道上，安裝棱鏡。全站儀測量軌道狀態測量儀頂端棱鏡，小車 自動測量軌距、超高、水平位置等，接收觀測數據，通過配套軟件，計算軌道平面位 置、水平、超高、軌距等數據，將誤差值迅速反饋到軌道狀態測量儀的手薄上，指導 軌道調整。3調整軌道中線通過固定于防護墻上的軌向鎖定器（連撐帶拉結構）調整中線偏量。4調整軌道高程通過螺桿調節器調整軌道高超。5順接過渡前一站調整9、完成后，下一站調整時需重疊上一站調整過的8至10根軌枕。6211鋼軌、扣件、軌枕保護精調完成后，將鋼軌、扣件、軌枕利用保護套覆蓋，以免澆筑時污染。道床板混凝土施工1準備工作全面檢查澆筑所需的電源供應及各種施工機具等。2檢查和確認軌排復測結果澆筑混凝土前，如果軌道放置時間過長（超過 12h）或環境溫度變化超過15C, 或受到外部條件影響，必須重新檢查或調整。3混凝土拌和與輸送混凝土由拌和站統一集中拌和，由混凝土運輸車將混凝土運至施工現場后。4 混凝土澆筑 道床板混凝土澆筑作業一般在晚上進行。混凝土振搗時，不能碰觸軌排框架及軌 排加固設施，應道床板鋼筋空隙插入，以快插慢拔的方式進行振搗，振搗過程中10、發現 混凝土表面不再有明顯氣泡溢出，且表面平整泛漿為準。6.2.13 道床板收面 抹面是利用平整度合格的刮杠，水平放置在鋼軌頂面，利用鋼尺從刮杠底面下量 至道床板混凝土頂面， 控制道床板表面平整度及高程。 抹面過程中要注意加強對框架、 鋼軌下方、軌枕四周等部位的施工。抹面完成后，及時清刷鋼軌、軌枕和扣件，防止 污染。6.2.14 混凝土養護1 道床板混凝土采用保濕保溫養護，養護采用表面覆蓋養護用的土工布，在表面 灑水，然后用塑料薄膜進行覆蓋的方式。2混凝土初凝以后，放松排架的支腳螺桿1/41/2圈，同時松開扣件及魚尾板螺栓，注意操作時不要擾動軌排。6.2.15 工后數據采集 上緊扣件后，對軌道11、幾何形態進行采集，分析澆筑前與澆筑后的數據變化，指導后續施工。6.2.16 拆模及堵塞螺桿孔1道床板混凝土抗壓強度達到 5MPa后，松開縱、橫向模板連接以及與其它連接 件，利用模板炮車倒運至下一循環，進行模板清理、涂油。拆除時盡量避免人為因素 造成道床板混凝土的損壞。2 填塞螺桿孔洞將螺桿孔洞內的塑料套管清除干凈，保證孔洞內無積水、雜物等。人工用M40無收縮水泥砂漿將螺桿孔進行封堵密實，并將表面抹平。6.2.17 成品保護1 模板在拆除過程中防止工人拆模時生搬硬撬野蠻施工。2 模板拆除完之后， 在后續施工過程中應防止施工機具及模板等碰撞損壞成品道 床板。7 勞動力組織根據無砟軌道施工方案、機械12、設備和工期要求配備施工人員。所有參與施工的人員必需經過培訓上崗，以保證施工生產的順利進行。人員配備見表7-1表7-1單個工作面作業人員配備表序號工作內容人員配備注1軌枕檢查驗收22軌枕吊卸和管理4汽車吊司機1人、指揮1人、配合2人3底板清理2打磨、涂油、清理4鋼筋加工、綁扎和15加工4人、綁扎8人、倒運3人5軌排組裝、拆除及倒運10軌排組裝4人、拆除3人、倒運36勻枕2人、上扣件 2人、配合2人6軌排架立，粗調8調整4人、配合2人、測量2人7軌排精調6配合測量2人、調整4人8混凝土澆筑19指揮2人、卸料2人、振搗2人、抹面13人9模板工程810混凝土養護211其他人員4清理現場總計86單個作業13、面配置8主要施工機具及設備8.1主要機具設備表8-1單個單梁型軌排框架法施工主要機具設備表序機具設備名規格或型號單位數量備注1龍門吊3t/跨度4 m臺4拆卸及安裝軌排架、縱向模板2軌排框架單梁型，長6.5m榀24固定軌排枕距、軌距、線形的胎具3軌排框架單梁型，長6.7m榀6固定軌排枕距、軌距、線形的胎具4移動平臺1.5m x 4.0m x個1倒運軌排5軌排吊具單梁型套2與龍門配合使用6插入式振搗高頻個5搗固混凝土7混凝土攪拌HZ120套1攪拌混凝土8混凝土罐車8m3輛3運輸混凝土9混凝土輸送輛1泵送混凝土至澆筑區10炮車輛2運輸模板11道尺把3檢測、調整軌排12兆歐表DY30-1個1測試鋼筋電14、阻絕緣13雙頭扳手臺2緊扣件螺栓14平板車輛1運輸鋼筋15汽車吊20t輛1吊裝鋼筋和物質16游標卡尺1.5把1檢測軌排及軌距17弦線30個1檢驗工具軌8.2主要試驗、測量、檢測儀器表8-2軌排框架法施工主要試驗儀器表設備名稱規格型號數量精度備注數碼溫度計2個自備塌落度桶2個自備含氣量桶1自備表8-3軌排框架法施工主要測量儀器表設備名稱規格型號數量精度備注軌檢車GEDO臺2對軌道幾何形位進行精確測量全站儀Trimble s81臺1”測距精度（土 1+1ppn）自備全站儀徠卡 Tps12011臺1”測距精度（土 1+1ppm自備數字水準儀天寶DiNi032臺0.3mm/km自備銦瓦標尺2m/3m215、把自備棱鏡德國 sinning18個新購9質量控制9.1易出現的質量問題1模板在拆除后，混凝土結構表面出現露筋、蜂窩、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉 角的缺陷。2扣件螺栓的扭力未達到規定的扭矩值。3無砟軌道道床板表面不平整，局部有積水現象，道床板邊緣不平齊。4軌枕、扣件保護不力，局部表面污染，個別扣件有生銹現象。9.2保證措施1框架的出廠驗收：主要檢查項目包括鋼軌的尺寸（軌頭寬、軌底寬和軌高）、軌距、方正度、平整度、順直度、軌底坡。2框架的施工過程檢查和清理：框架施工過程中每10個循環檢查其各部位尺寸。3接地和絕緣檢測：接地焊接的搭接長度、焊縫寬和焊縫厚均應滿足驗標要求。4模板安裝檢查：橫向模板必須16、嚴格檢查上口尺寸、上下垂直度和線形；縱向模 板立模時應重點檢查模板是否密貼、模板縱向線形和加固。5軌枕間距的控制：軌枕間距應在散放時就嚴格控制，在框架就位后進行微調， 尤其是必須保證在每孔梁端部軌枕距離應滿足最小距離要求。6扣件密貼：扣件安裝前檢查承軌臺頂面是否清理，螺栓孔是否堵塞，在螺栓孔注油后（注油1/31/2 ）擰入螺旋道釘，擰緊力為150170KN采用目測檢查扣件 是否三點密貼（扣件中部密貼原則為縫隙不大于 0.5mm） , 存在問題須立即整改。7 粗調的精度控制：粗調控制按照先中線再高程的原則，粗調精度偏差控制的越 小越好，中線和高程偏差控制在 5mm之內，以贏得晚上精調的效率和精度17、。8精調的精度和變化率控制：精調時精度盡可能控制在 0.5mm之內，同時必須確 保前后兩枕之間偏差變化率控制在規定之內， 以此來減少后期長軌精調和扣件的更換 量。9 應力放散：為避免鋼軌和混凝土因溫度變化而產生應力變化，在混凝土初凝后 將道釘擰出 1/2 圈。10 安全控制措施10.1 主要安全風險分析1 橋梁上道床板施工均為高空作業，施工人員在作業時存在安全隱患，應注意做 好防滑、防護等保障人身安全事項。2 各種機具、設備在作業時，偶爾會出現故障，存在安全隱患，應及時做好保養 和維護。3 道床板施工用具及材料較多在堆放時容易發生滑落，應選擇好堆放部位。10.2 保證措施1 作業人員進入施工場18、地必須佩戴安全帽，防止墜物傷人，嚴禁穿拖鞋進入施工 場地。2 上橋通道必須有安全防護裝置，有安全防護欄及休息平臺。3 橋面上施工場面狹窄，各種機具、材料要有序堆放，嚴禁靠橋邊堆放，切要預 留專門的過人通道。4 橋面施工用電安全是安全控制的重點之一，必須嚴格執行“三級配電”與“三 相五線”制。5 裝卸軌枕時地面應平整、堅實、防止軌枕傾倒。6 定期對吊裝設備及起道器進行檢查，倒運、吊裝模板、排架時，必須提前檢查 吊裝設備是否完好，安放時需平穩緩慢放置，防止使用過程中發生意外。7 吊裝作業時設專人進行指揮吊裝設備。8 施工時不能翻越防護墻，在橋外緣作業時，施工人員必須系好安全帶。9 嚴禁橋上作業人員19、向橋下拋擲器具，材料。10 夜間施工時保證足夠的夜間照明設施，且要齊全可靠，滿足施工及安全的需 要。11 隨時關注氣候變化，遇到雷雨天氣提前采取措施或調整施工作業時間。12 焊接綜合接地時，防止焊渣掉入中間隔離層上，損壞土工布或引起火災。11 環境保護措施1 橋面上收集的各種廢棄物必須按照相關規定進行處理或統一運輸到指定的棄 渣場，避免灑落在橋下污染周邊環境。2 橋上施工用水必須規范，特別在沖洗橋面或養護混凝土的過程中，避免施工用 水污染橋下環境。3 橋面上無砟軌道施工機械在施工或修理過程中必須加強油料管理，避免灑落， 污染橋面，且應進行必要的回收處理。4 運輸混凝土的施工便道注意灑水，避免揚20、塵。5 在夜間從事有噪音污染的施工應先通知附近居民 , 以征得附近居民的理解，如 有可能采取限時作業措施。6 做好現場文明施工，保持施工現場整潔，做到工完料凈場地清。12 應用實例12.1 工程簡介新建鐵路西安至寶雞客運專線工程XBZQ-1標段漆水河特大橋DK545+500-DK547+368范圍內采用單梁型軌排框架法進行 CRTS型雙塊式無砟軌道。12.2 施工情況西安至寶雞客運專線工程XBZQ-標段漆水河特大橋單個作業面施工，正常每天施 工進度保證在 100單延米/ 天；12.3工程結果評價12.3.1 經濟效益單梁型軌排框架精度高，剛度大，可循環使用，施工精度可以提高一級控制，有 效控制扣件更換率。使用本工法較簡易工具軌排法和配備粗調機相對降低成本。12.3.2 社會效益使用無砟軌道單梁型軌排框架法施工，通過總結框架法的施工要點及注意事項， 項目管段內無砟軌道順利施工完成，工后采集的數據均能滿足規范上的各項要求，得到了業主及局指揮的一致好評。蘭新二線、大西客專等業主、施工、監理單位觀摩了無砟軌道施工。12.4建設效果及施工情況圖12.4-1單梁框架圖12.4-2底層鋼筋綁扎圖12.4-3人工擺放軌枕圖12.4-4單梁框架就位及模板安裝圖12.4-5單梁框架混凝土澆筑圖12.4-6單梁框架混凝土抹面圖12.4-7單梁框架混凝土養生圖12.4-8無砟軌道成品