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1、高速公路改擴建既有鋼護欄現場再利用施工工藝摘要：文章分析了既有鋼護欄再利用的重要性，并依托柳州至南寧高速公路改擴建工程，介紹了高速公路改擴建既有鋼護欄提質升級 再利用施工工藝，評述了鋼護欄再利用的效益，為后續高速公路既有 鋼護欄改造及綠色環保提供借鑒。關鍵詞：高速公路改擴建;鋼護欄;再利用；綠色環保 中國分類號：U417. 1+2 0引。隨著我國經濟社會的不斷開展，國內越來越多的公路需要進行擴 建、改建或大修，局部公路原先采用鍍鋅波形梁鋼護欄，經過多年使 用已存在不同程度的變形和防腐性能降低等問題，或者原設計防撞等 級已經達不到現行業標準，需要進行維護或者更換。但目前擴建、改 建、大修的公路對2、于破舊鋼護欄的回收利用率較低，甚至大多數沒有 回收利用，造成極大的浪費，未能表達綠色、環保、節能的開展理念。 為此，本文提出在通過優化護欄設計并使之滿足設計防撞等級的基礎 上，對撤除的舊鋼護欄進行整形、防腐等工藝翻新后再利用，這對提 高資源再生利用，減少廢物排放，促進交通建設事業綠色、環保、節 能開展，具有較大的現實意義1。1既有鋼護欄再利用的重要性L1推動新技術的應用高速公路既有舊護欄再利用工藝節約了材料資源，降低了新材料消耗，減少了舊材料廢棄及新料的使用，機動性強，工效高;不需要 計劃新材料加工及進場，具有省材料、省時間等優點，間接降低了交通平安設施施工本錢。1.2 提高公路工程的經濟效益3、 既有鋼護欄現場再利用工藝相對傳統的廠家回收后重新熔解鑄造過程，少了材料周轉及等待時間，鋼護欄利舊翻新施工工藝為統一 集中翻新施工，廠站式流水作業，并且設備簡單、機動靈活性強，施 工工期短，有利于總體工期控制。1.3 適用性強鋼護欄利舊翻新施工工藝不復雜，技術、設備、場地投入不算大, 適應于所有公路改擴建工程、養護工程和日常維修餐護工程。1. 4綠色環保波形梁護欄板原價值循環再用，防止因大量舊料堆放及占地，減 少新材料鑄造對環境造成污染,防止因大量開礦而造成的生態環境破 壞。2既有鋼護欄再利用施工應用柳州至南寧高速公路改擴建工程既有鋼護欄再利用施工工藝，主要對舊護欄板進行調直、除銹除漆、重新噴4、漆，然后直接用于工程實 體中。鋼護欄再利用已是擴建、改建、大修工程的必然趨勢。2. 1工藝流程既有鋼護欄再利用總體施工流程為：將拆卸的舊護欄板運至加工廠一人工清污一機械調直一機械沖孔一水洗一風干一噴涂防腐漆一 運至施工現場安裝。具體應用工藝流程如圖1所示。2.2施工操作要點2.2. 1準備工作既有鋼護欄再利用處理場地可選擇寬敞的廠房或廠庫等。選用的噴涂等材料進場前須送檢合格，并配備廠家合格證書。舊料回收入場對撤除的護欄板進行清點，統一回收至處理場地，把破損、變形、 不能用的舊板挑選出來，把帶有泥土的舊板清理干凈，碼放整齊后, 運到沖孔矯正區。2. 2. 3沖孔矯正根據提質升級后安裝鋼護欄的防撞5、等級和需求,在原護欄板上指 定位置增加孔位。由于既有舊護欄板原來是4E普板，改造后變為2E 加強板，所以要進行沖孔處理。既有鋼護欄板在原使用、撤除和運輸 作業中有小破壞，所以要進行矯正處理，使矯正后的板更加標準。采 用JB23-25T沖孔機，把護欄板放到沖孔機平臺上，按固定位置放置 好，點擊沖孔機開關自動完成沖孔。使用調直機械對可再利用的舊鋼護欄板進行調整，調直機械調直滑輪長度與波板長度一致，確保調直到達規范標準。根據需要調直的 波形安裝好機械調直輪數量，通過電機帶動滑輪，需要調直的波板對 JP+1準位置放送，由電機帶動自由送入，以到達調直效果。2. 2. 4清洗舊波形護欄板長期在高速公路上經6、受汽車尾氣和粉塵泥土的侵 蝕，使舊護欄板外表有一層油污和泥土，還有小廣告的油漆和膠水。 在清洗時必須通過浸泡、漂洗、打磨才能去掉油漆、油污、泥土，通 過再次人工清洗和高壓過濾清洗后，使舊板得以翻新。人工清洗使用 肥皂水、洗潔精、萬能水和水等按比例混合進行清洗，按該配方清洗 到位，否那么重新鍍漆會導致不粘合。水洗后將護欄板掛在固定架子上,進行46h的瀝水及外表水分 的風干。2. 2. 5噴涂噴涂二道易噴鋅漆（40 um）,易噴銀粉面漆，保證涂層與鍍鋅顏 色一致，該面漆保光保色性能優異，總體涂裝效果3年內無明顯色變。 該涂層體系既可形成防腐性能優越的防腐涂層，又能顯著提高涂層的 外觀質量。噴漆過程7、使用無氣噴涂法施工（表1）。噴涂過程考前須知：（1）電動攪拌確保3min。（2）攪拌后確保罐（桶）底沒有沉淀物。（3）開罐（桶）前反復顛倒涂料罐。（4）搖晃3min。（5）開罐（桶）重復攪拌。（6）對護欄板不容易噴涂到的地方要進行預噴涂（如各種邊緣、 焊縫處、凹凸部等）。2. 2.6收料成品存放為了減少成品護欄板在運輸中的破損，利舊護欄板在噴涂實干后 進行碼放打包，擺放整齊，便于機械裝載和成品護欄板存放。2. 2. 7運至施工現場安裝噴涂防腐漆后待48h的自然干燥，即可出廠運至施工現場使用, 并根據設計要求進行現場安裝。鋼護欄結構檢查如表2所示3 o3鋼護欄再利用效益柳南高速公路改擴建工程是國8、家“7918”高速公路網中泉州至南寧（G72）的重要組成局部，是廣西“6橫7縱8支線”高速公路 路網的主骨架。其中央分隔帶護欄充分利用原公路撤除的波形護欄板, 通過再利用技術，采用雙層利舊護欄板加新立柱并且使用橫隔梁連接 中分帶左右兩側的護欄板，使改造后的護欄碰撞性能滿足等級要求, 并且提高了之前設計的等級。根據已開放交通路段波形梁中央分隔帶護欄事故調查，雙層利舊護欄板加新立柱并且使用橫隔梁連接中分帶 左右兩側的護欄防護能力好，有效地保護了行車平安，防止了車輛沖 出護欄與對向車輛相撞的事故。該工程中央分隔帶護欄采用改造升級后的SBm防撞等級設計,假設 撤除原有中分帶護欄采用全新的SB級三波梁鋼9、護欄，那么每米新增護 欄用鋼量60. 2kg o工程充分利用原有護欄，并新增局部構件，每米 新增構件用鋼量為34.53kg,與三波梁護欄相比，每延米可節省用鋼 量42.6%。每噸鋼的能耗約為L25t標準煤，使該用改造方案，每公 里可節約(60.2-34.53) X 1000/1000=25. 67t鋼,那么每公里可節約32.09t標準煤。全線約180km路段將進行鋼護欄再利用，那么可節約 4620. 6t鋼材,節約5776t標準煤,減少C02排放量15366. 3t。4結語綜上所述，既有鋼護欄再利用技術的應用是一項系統性的工作,不僅是舊鋼護欄板再利用的關鍵性措施，同時也是提升經濟效益、社 會效益、環保效益的有效方式。本文通過柳州至南寧高速公路改擴建 既有鋼護欄再利用的應用，開掘了當前交通改擴建方面省材和再生產 方面的巨大潛力，作為一個新型的開展中市場，必將取得更好的前景。參考文獻：1朱志勤，賈寧，王和林，等.高速公路中央分隔帶波形梁護欄 改造技術研究J.特種結構,2022 (3)： 80-85.21GB/T18226-2022,公路交通工程鋼構件防腐技術條件S.31GB/T31439,波形梁鋼護欄S.