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1、16800噸成品油IMO類化學品船 管系原則工藝 編制：技術部 目 錄1 前言2 管系概述3 工藝設計依據4 施工原則4.01. 領料4.02. 機械加工4.03. 焊接4.04. 車間壓力試驗4.05. 表面處理4.06. 保護和運輸4.07. 管系安裝4.08. 密試4.09. 絕熱包扎4.10. 涂漆和管路標記4.11. 檢驗5特殊施工5.01. 貨艙加熱盤管5.02. 主甲板上管系單元組裝6. 結束語7. 提示1 前言16800噸化學品船入級法國ABS船級社，其入級符號如下：I XHULL XMACH, Oil Tanker ESP, CHEMICAL IMO III, VeriSta2、r, Unrestricted Navigation, XAUT-UMS本船為尾機型，低速船用柴油機單機單槳驅動，三臺發電機組，一臺應急發電機，以蒸汽為介質的兩臺付鍋爐和廢氣鍋爐供熱源，12個貨艙，四臺貨油泵供卸貨。其余附助設備按要求設置。2 管系概述為了使有關管系施工人員對全船主要管系有一個綜合了解，特按系統功能簡述如下。1) 主機、付鍋爐和焚燒爐燃用重質燃料油（HFO），380cst/50或船用柴油（MDO），發電機組應急發電機組均燃用船用柴油（MDO），應急發電機組燃用船用輕柴油（DMA和MGO）。按此要求配套燃油儲運、凈化、日用供油系統。2) 主機、發電機組配套滑油輸送、凈化、供油系統3、，其它機械設備為各自獨立的潤滑系統。3) 主機、發電機組的起動空氣系統（30bar），控制空氣（7bar）,甲板工作空氣（7bar）和雜用空氣系統。4) 中央冷卻系統由海水冷卻，低溫冷卻水（36）可服務于主機，發電機組及有關機械設備。5) 1臺廢氣鍋爐和兩臺付鍋爐加熱的蒸汽供機艙、服務艙和生活系統加熱，也供貨艙加熱、洗艙的熱源，為此配套蒸汽系統。6) 為滿足貨艙的儲運條件， 配套貨艙加熱系統，透氣系統。7) 為滿足貨物的裝卸，配有4臺雙速、雙螺桿泵及可互相分隔的裝卸貨系統，可同時裝運4種不同的液貨，還有貨物蒸汽回收系統。8) 為滿足不同程度的洗艙要求配套有洗艙水系統（70/8bar），貨艙驅風4、系統。9) 全船設有下列消防系統：a) 水消防系統：服務于機艙、主甲板和上層建筑甲板。b) CO2滅火系統：服務于機艙、泵艙和應急發電機室。c) 甲板泡沫滅火系統：服務于貨物甲板區域。d) 水霧系統：用于機艙局部水霧。10) 下列設備為液壓驅動或操縱系統：a) 錨機和絞纜機b) 貨物軟管吊和艇吊c) 閥門遙控系統11) 下列為氣動系統a) 壓載艙、燃油艙、滑油艙吹氣式液位遙測系統。b) 快關閥控制系統。c) 排油監控系統(ODME)12) 其余機艙系統、船舶系統、生活水系統等與常規船類同，不再 一一詳述。13) 綜上所述，全船共12個主要系統，具體管路等級、管材、法蘭、墊片、管路試驗等有關技術5、要求，詳見管系附件清冊。3 工藝設計依據1） ABS規范2） 中國船舶建造質量標準3） 16800噸化學品船技術規格書4） ODELY設計公司基本設計圖紙5） 船廠管系施工標準和習慣。6） 管路的特殊要求，如主機滑油管、燃油管為方便清洗則盡量短。鍍鋅管和酸洗管應考慮處理池尺寸。為保證鍍鋅質量，管子應短而彎頭少。4 施工原則4.01 領料16800噸化學品船的管系多而雜，技術要求高，管路強度等級包括了ABS、級，材質包含了無縫鋼管、無縫不銹鋼管（316L）、有縫不銹鋼管（SUS304）、紫銅管等，領取管材和法蘭時應按管系附件清冊的規定認真核對：1) 管子的材質、規格、型式應完全正確。2) 法蘭的6、材質和標準代號（或型式）應完全正確。3) 用于ABS級管路的管材應有ABS證書，法蘭應有ABS標記。4) 對使用螺紋接頭的管路（一般為DN25以下的管子），螺紋接頭的平肩接頭需與管子焊接，領接頭時應核對接頭材質的正確性，用于ABS級管的接頭應為ABS認可型。4.02 機械加工1) 在按管子零件圖下料前，按再次確認4.01項工作無誤。2) 管子連接（非法蘭處）采用套管焊或對接焊，必須嚴格按管子放樣圖。ABS規范規定ABS級管可采用套管焊，DN50以下的ABS級管可用套管焊。3) 無論對ABS、ABS級或ABS級的碳鋼管除按管子零件圖彎管外，還應按中國船舶建造質量標準對管子焊接的要求、正確加工好焊7、接坡口。4) 應嚴格按不銹鋼管焊接工藝的要求加工焊接坡口，并應注意下料和加工坡口時不使管子變形，管子的不圓度和端面與管子中心線的垂直度，應滿足所使用的管焊機要求。4.03 焊接1) 對碳鋼管的對接焊，為保證內表面焊縫成形好，應用CO2氣體保護焊打底，手工電弧焊填充。2) ABS、ABS級碳鋼管的焊接應注意由有上崗資格證的焊工施工。3) 施焊應注意焊層間的清渣和打磨，以保證焊縫質量。4) 不銹鋼管，無論是ABS、ABS級或ABS級，都必須首先確定焊接方式（手工焊或自動焊），然后按不銹鋼管焊接工藝進行焊接。5) 對不銹鋼管，無論是ABS、ABS級或ABS級，都必須由持證焊工施焊。4.04 車間壓力8、試驗1) 管子焊接完畢，在和ABS驗船師和船東代表對焊縫質量檢查認可后進行壓力試驗。2) 按管系附件清冊要求規定做壓力試驗。3) 對于需要熱鍍鋅的管子，雖然ABS規定小于3.5bar的管可不做壓力試驗，但是為避免管子鍍鋅、并裝船后發生泄漏引起返工，最好在鍍鋅前做壓力試驗。4) 壓力試驗介質為淡水，對液壓油管壓力試驗介質為液壓油。要求在試驗壓力下穩定510分鐘，無壓力降。4.05表面處理管子焊縫質量檢驗和壓力試驗認可后，進行管子表面處理。1) 對需要熱鍍鋅的管子，在將管子送鍍鋅廠進行鍍鋅前，應將焊縫表面打磨光滑，以保證鍍鋅質量。2) 下列管子在車間內應進行酸洗、鈍化、中和、用壓縮空氣吹干凈，然后9、外表面涂底漆一度。a. 主、付機滑油管。b. 主、付機燃油日用管。c. 主、付機起動空氣管。d. 淡水冷卻高/低溫冷卻水管。3) 除上述1）、2）條提及的管子外，其余的管子在完成加工、焊接、試壓后僅外表面涂底漆一度，但下列管子由于將做絕熱包扎，外表面不涂漆。a) 排氣管（煙囪頂板上部分管子涂耐高溫漆）b) 高溫燃油、滑油管。（即裝伴行管的燃滑油管）c) 熱水管d) 蒸汽管4) 液壓管系應采用如下措施：a. 對不焊接管、切割、彎曲、折邊、打磨后用絨布抹擦干凈。并用壓縮空氣把一干凈的塞子雙向穿過管子，以使管內清潔。b. 對焊接管，焊接后打磨除去內外表面焊渣、焊瘤、咬邊、氣孔等，然后酸洗、鈍化、循環10、沖洗，以使管內清潔。c. 上述兩種（a.和b.）管子，都必須內表面涂液壓油，外表面涂底漆一度。5) 主機、發電柴油機的滑油和燃油進機管采用如下措施： a.焊接后用打磨方法除去內外表面焊渣、焊瘤、咬邊、氣孔等。 b.酸洗、鈍化、用壓縮空氣吹干凈。 c.用滑油循環沖洗滑油管內表面。 d.外表面涂底漆一度。6) 不銹鋼管內表面酸洗、鈍化等工作，見不銹鋼管施工規程。但對外表面，焊后應馬上用酸洗鈍化膏除去氧化皮并清潔后，然后涂底漆一度。4.06 保護和運輸1) 所有管子在管子加工中心完成上述施工后，必須用封蓋將管子兩端封住，以免水、灰、機械渣子等雜物進入管內。2) 從車間將鍍鋅管運往船上時，應注意保護以11、免破壞鋅層。其余管運輸時亦應注意保護。保證管端封蓋不能丟失，一直保持到管子船上安裝連接時。3) 不銹鋼管加工完畢后，應用帆布或等同效用的布包好(非石棉)，運輸和現場施工時不允許拆掉，直至管涂油漆。4) 在管子進入船艙之后，施工現場應注意不要有重物撞擊管子，以免造成機械損傷。5) 船上施焊時，絕對不能在鍍鋅管、不銹鋼管上打火或焊鉗碰擊管子。熱鍍鋅管如損壞了鍍鋅層，經船東同意方可修補。4.07 管系安裝1) 管系安裝應完全按管系安裝圖進行。并按管系原理圖核對，發現有錯時應向技術部門反饋信息。2) 現場合攏的管子，應在合攏點焊定位后，返回管子加工車間焊接、試壓等。3) 放樣時留作現場取樣的管子，或由12、于種種原因返工的管子，均應由現場工藝人員取樣，將小樣圖（有質檢人員簽字）送回管加車間按有關要求預制。4) 絕對不允許在管子和設備連接的條件下修改管子或焊接。5) 應注意法蘭螺栓/螺母的強度等級和墊片種類，按管系附件清單要求使用。6) 安裝不銹鋼附件和螺栓時，螺栓和附件應干燥、無污染，螺紋表面涂石墨油脂。7) 如果設備供應廠家有要求，法蘭必須用供貨方指定的力矩上緊。8) 安裝軟管時應注意軟管彎曲半徑和長度，以免連接件受張力。9) 管路鋪設時應注意管線直，使兩法蘭間錯位和夾角應滿足中國船舶建造質量標準的要求， 一般兩法蘭錯位：DN100，1.0mmDN200，2.0mm200DN400，3.0mm13、DN400，4.0mm夾角1.5 特別是螺紋接頭更應注意管線直。10) 管子吊架型式和選材a.機艙、居住甲板、首樓甲下區域吊架形式： Pa型 單螺母材料：碳鋼 涂油漆b.加熱盤管吊架型式：Pa型 單外側雙螺母材料：貨艙：不銹鋼SUS304 油艙：碳鋼c.主甲板區域：（用于不銹鋼管路）吊架型式：Ta型材料：不銹鋼SUS304d.主甲板上碳鋼管路吊架型式：Pa型 單外側雙螺母材料：碳鋼e.主甲板液壓管路吊架型式：Tc或Td型材料：碳鋼上、下本體材料為尼龍或其他等效材料。11) 應特別注意熱鍍鋅管、不銹鋼管絕對不允許在船上現場焊接。4.08 密試完成管系船上安裝后，并按系統原理圖檢查安裝正確后，才能14、進行密試。1) 管系密試壓力和介質按管系附件清單要求。2) 對燃油管系、滑油管系、壓縮空氣管系、熱油管系為避免密試之后管內殘留有水，給下一步的管路清潔造成困難，因此管系附件清單規定這類管子用壓縮空氣作密試介質。應注意對起動空氣、控制空氣、工作空氣管在密試后設備調試前要經常放水。3) 對液壓管系，雖然管系附件清單規定用液壓油作密試介質，但為了不流失大量昂貴的液壓油，最好先用壓縮空氣查漏，然后用液壓油密試，并邊檢查、邊排除泄漏邊升高密試壓力。4) 密試時，管子壓力應保持在密試壓力下穩定24小時，無明顯壓力降，對起動壓縮空氣管子應保持在密試壓力24小時，壓力降不超過2bar。對液壓系統，根據制造廠的15、建議。4.09 絕熱包扎管路密試合格后進行絕熱包扎，包扎材料必須不含石棉。具體包扎材料和厚度按圖紙要求。1) 蒸汽管和熱水管子的絕熱包扎應在鍋爐系統調試前完成，但法蘭（或接頭）處暫不包扎，以便在設備系泊試驗過程中繼續查漏，待設備調試結束后最終包扎法蘭（或接頭）處。2) 排氣管系，在用約0.2bar壓縮空氣查漏后設備調試前進行絕熱包扎，但法蘭處暫不包扎以便設備系泊試驗時螺栓在高溫下變形而漏氣時收緊法蘭。3) 應注意排氣管法蘭處的絕熱層（包括外表面鍍鋅層）應為獨立于管子絕熱層，可單獨拆下。并應特別注意外表鍍鋅鐵皮的安裝美觀、牢固。4.10 涂漆和管路標記1) 應注意涂漆時松開吊架，以保證該部位涂漆16、。2) 機艙等艙室內的管路外表涂漆和所在環境的油漆同時進行。3) 液貨區域主甲板上管路的涂漆應在完成第5.02項單元組裝時完成。4) 按管系標記清單粘貼管路標記或用規定顏色的油漆涂標記。4.11檢驗全部管系施工，應完成下列檢驗。1) ABS、ABS級管，應向ABS驗船師證明所使用的管材和法蘭等是ABS認可型。2) 管子材料的正確性，管子零件尺寸和坡口型式及尺寸廠內檢驗。a) ABS、ABS級管焊縫表面和拍片等，按規范要求的焊縫質量檢驗內容向ABS驗船師和船東代表報檢。b) 所有管子焊縫都應向船東代表報檢，具體可由質量檢驗工程師和船東代表臨時協商。c) 所有鍍鋅管在焊縫毛刺打磨后，應得到船東代表17、檢查認可后方能送出去鍍鋅。3) 壓力試驗a) ABS、ABS級管車間壓力試驗向ABS現場驗船師和船東代表報檢。b) ABS級管的壓力試驗向船東代表報檢，具體可由質量檢驗工程師與船東代表臨時協商。4) 管系安裝管系安裝完畢后，密試前，向船東代表報檢管系安裝正確性和完整性。5) 密試a) ABS、ABS級管系，向ABS驗船師和船東代表報檢。b) 所有ABS級管系，向船東代表報檢。具體由質量檢驗員和船東協商。6) 絕熱結構 管路絕熱層包扎過程中向船東代表報檢材料正確性（不含石棉），包扎完工后向船東代表報檢包扎質量。7) 船東代表檢查管路標記的正確性。8) 上述所有外報項目，在向ABS驗船師和船東代表18、報檢前，我廠質量檢驗工程師應首先檢驗合格。5 特殊施工5.01 貨艙加熱盤管我廠已彎制好且帶有套管接頭的加熱盤管零件，安裝程序如下：a) 將每艙的盤管組在專用拼裝場地分塊拼裝，然后按拼裝順序涂上管號。b) 在不銹鋼管專焊場地焊接（注意管號），由持證焊工按焊接工藝施焊。c) 車間壓力試驗，試壓的水排干凈，并包扎保護。d) 送拼裝專用場地組裝盤管、管夾碼、吊架、支架。e) 管組單元進艙，將管支架套在已焊在雙層底的支腳上，焊接單元與單元間套管接頭。f) 試壓，試壓后用壓縮空氣將管內水吹干。g) 焊接管組支架在已焊在雙層底上的支腳上。將垂直管直接用管碼固定在已焊在艙壁上的支架上。h) 在艙內裝管組，特19、別是焊接時應注意保護不銹鋼管。5.02 主甲板管系單元組裝為方便施工，并減少對主甲板的損傷，主甲板上管系盡量采用單元組裝，施工程序如下。a) 主甲板管子集中區域分成單元，其余少量管子按常規方法。b) 步橋按管單元長度分段預制好后, 運至單元組裝專用施工場地,預制時使用已經預處理涂了車間底漆的材料。c) 管子加工中心報檢完畢并包扎保護好的管子零件和管子支架運往專用場地。d) 按單元組裝圖組裝，步橋附件、管路附件、電纜托架一并裝完。并涂漆。e) 單元吊上主甲板。f) 單元與單元裝配，步橋和管子托架等施焊。（焊在甲板構件上）g) 單元與單元間或散裝管間的合攏管取樣，將取樣管零件圖送管加中心按工藝要求預制。h) 管系安裝完畢、按原理圖檢查各系統的安裝正確性和完善性。i) 密試。j) 船上施工時，應注意對不銹鋼管的保護。6 結束語有關施工車間和工程管理、質量控制、檢驗人員，如對本工藝有不同意見，應將意見返回技術部討論解決，不得闡自修改。7提示1）管系循環沖洗 2）貨艙加熱盤管 3）不銹鋼施工規程和焊接工藝 4）主甲板單元組裝 5）管系附件明細表