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1、后張法箱梁預制施工工藝工法（QB/ZTYJGYGF-QL-0902-2011）XXXX有限企業1.IJIJ言1.1工藝工法大要高速鐵路預制箱梁體積、自重均較大，在鐵路建設中獲取了廣泛應用，整孔筒支箱梁具有受力簡單、明確、形式簡潔、外形雅觀、抗扭剛度大，建成后的橋梁保養工作量小以及噪音小等長處。1.2工藝原理在橋位周邊修建箱梁預制場，預制場應包含存料區、拌合站、制梁區、存梁區及箱梁發運區等。在固定臺座上安裝模板、鋼筋骨架，在擱置預應力筋的部位留設孔道，模板安裝就位后，采納泉送工藝澆筑混凝土，待混凝土達到設計規定的強度和彈性模量后,將預應力筋穿入預留孔道內，用張拉機具將預應力筋張拉到設計規定的強度2、，借助錨具把預應力筋錨固在構件端部，最后進行孔道灌漿、封錨，達成箱梁預制。2.工藝工法特色后張法箱梁預制施工工藝擁有以下特色：2.1箱梁預制、存放、架設采納流水作業，采納工廠化生產，標準化作業，有益于保證產質量量，減少暫時施工用地，縮短施工周期，提升機具設施的使用率。2.2采納整體滑移外模和全自動液壓內模，拆裝方便，施工速度快，可除掉分塊模板接縫處錯臺、漏漿、石子堆壘等質量通病，保證了梁體外觀質量。2. 3混凝土一次灌注成型，保證了箱梁的整體性，極大的改進了梁體質量。2.4采納滑移梁小車或搬運機進行箱梁橫移，采納三點均衡的方式保證箱梁各支點高差不大于2mm,梁體受力優異。3. 適用范圍本工藝適3、用于現場預制高速鐵路后張法預應力混凝土簡支箱梁，公路、市政后張箱梁可以參照執行。4.主要技術標準客運專線預應力混凝土預制梁暫行技術條件（鐵科技（2004）120號）客運專線高性能混凝土所行技術條件（科技基（2005）101號）高速鐵路橋涵工程施工質量查收標準(TB10752)鐵路混凝土工程施工質量查收標準(TB10424)鐵建設2010241鐵建設2010241鐵建設2008189號鐵路混凝土工程施工技術指南號高速鐵路橋涵工程施工技術指南號鐵路大型暫時工程和過渡工程設計暫行規定建筑地基基礎設計規范(GB50007)鐵路混凝土強度檢驗評定標準(TB10425)混凝土泵送施工技術規程(JGJ10)4、鋼筋焊接及查收規程(JGJ18)一般混凝土拌合物性能試驗方法標準(GB/T50080)一般混凝土力學性能試驗方法標準(GB/T50081)預應力筋用錨具、夾具和連接器應用技術規程(JGJ85)預應力混凝土用鋼絞線(GB/T5224)鐵路后張法預應力混凝土梁管道壓漿技術條件(TB/T3192)預應力混凝土鐵路橋簡支梁靜載曲折試驗方法及評定標準(TB2092)5. 淹工方法5. 1采納整體側模以除掉梁體混凝土表面接縫，箱梁模板構造設計合理，方便適用，具再優異的剛度、強度和穩固性；反拱及預留壓縮量設置合理；液壓內模采納預拼后吊裝就位，液壓脫模小車分段拆掉，安裝、拆模工藝便利。5. 2鋼筋采納底股板鋼5、筋和面筋分別集中綁扎后整體吊裝就位；采納抽拔橡膠棒成孔，經過定位網定位的成孔工藝，管道摩阻控制優異。5.3采納家送混凝土及合理的澆筑程序，側振和插入式振搗配合的振搗工藝，保證梁體-次成型的澆筑質量，澆筑時間控制在6小時以內o5.4米用高性能管道灌漿料和真空壓漿工藝，提升了管道密實性，有益于保證預應力筋的長久性。5. 5采納整體提梁或滑移梁工藝，防范箱梁扭轉變形，保證構造移運過程中的安企。5.6箱梁靜載試凝裝置采納地基梁和加力架組合構造，可以滿足箱梁抗裂、重裂32m和破壞試驗。6. 施工準備6. 1制梁臺座設計制梁臺座應有足夠的強度、剛度、穩固性，滿足所預制產品的技術指標要求。設計荷載包含箱梁構6、造自重、模板重量、臺座自重以及施工荷載等，超載系數宜取1.U制梁臺座構造及基礎按以下工況的最不利狀況進行設計：2）澆筑梁體達成還沒有張拉時，設計荷載均布于制梁臺座上；2）臺座上混凝土梁張拉達成還沒有提梁時，箱梁構造自重荷載集中作用于制梁臺座兩端。臺座構造構造設計應滿足箱梁施工作業及設置預拱度等要求，臺座構造變形限制應滿足橋梁設計及相關技術要求。6. 1.4臺座基礎設計應吻合現行建筑地基基礎設計規范（GB50007）相關規定。6. 2存梁臺座設計存梁臺座可以采納樁基礎、擴大基礎等種類，應依據地基承載力狀況而定。6. 2.2存梁臺座成滿足梁體對沉降差要求。存梁臺座設計荷載包含箱梁構造H重、臺座白重7、，存梁臺座應依據兩端承重設計，超載系數宜取1.1。6. 2.4存梁臺座的構造高度應依據移梁、搬梁方式和預應力作業條件確立。臺座基礎設計應吻合現行建筑地基基礎設計規范（GB5OOO7）相關規定。6.3地質勘探.111IBIII制梁場選址后，應依據場所的部署狀況對制梁臺座、存梁臺座所在地域進行地質勘探，為制、存梁臺座、移梁小車軌道、提梁機軌道設計供給技術參數。6. 3.2工程地質資料應包含以下內容：1）場所范圍內的地層分布，解析和議論地基穩固性和承載力。2）對需要進行沉降計算的建筑物，供給地層相應的參數。3）地基和基礎設計所需的其余資料。6.4模板設計模板一定擁有足夠的強度、剛度和穩固性，能靠譜地8、承受施工過程中可能產生的各項荷載，保證構造物各部形狀、尺寸正確。模板板面要求平坦，接縫嚴實不漏漿，裝拆簡單，施工操作方便，保證安全。模板設計荷載包含模板、支架自重；新澆筑混凝土的重量、施工人員和施工資料機具重量、振搗混凝土時產生的荷載、新澆混凝土對側面模板的壓力、傾倒混凝土時產生的水平荷載、其余可能產生的荷載（冬天保溫設施荷載等）。6.4.4模板應進行強度和穩固性計算，驗算顛覆穩固系數不得小于1.3o6.4.5模板宜優先采納整體式模板。投入使用前，模板應依據相關技術條件要求進行驗收，查收合格后方可投入使用。6. 5設施選型6. 5.1依據梁場規劃和生產工藝要求結合企業資源狀況進行設施配置。混凝9、土拌合、輸送設施應滿足高性能混凝土對機械設施的要求，并應吻合施工工藝組織要求。移運梁設施應結合工藝部署及企業資源狀況綜合考慮。鋼筋加工等老例設施以滿足生產進度需要并結合企業資源，按合適先進的原則選配。6.6資料查收儲蓄箱梁生產企業應擬定的物質管理制度，一定滿足預應力混凝I:鐵路橋簡支梁產品生產同意-證明行細則中規定的內容。對付初次進場的原資料進行全項檢驗，檢測結果一定吻合相關技術標準要求。正常生產中的原資料平常檢驗的項目、頻次吻合產品標準的要求。同時一定做好混凝土長久性所用原資料（水泥、砂、石、摻合料、外加劑）的檢驗，砂石的堿活性在0.1%-0.2%范圍內，對付全部原資料的堿含量進行檢測，并且10、混凝土中總堿含量不得超出7 .工藝流程及操作重點7. 1施工工藝流程7.2操作重點7. 2.1鋼筋工程1 梁體鋼筋綁扎箱梁鋼筋分底腹板鋼筋和頂板鋼筋兩部分，鋼筋依據施工圖紙的規格加工好后，分別在底皈板，頂板鋼筋綁扎胎卡具上綁扎成型。對應腹板處的頂板鋼筋縱向拉筋暫時不進行綁扎，待吊裝就位后再進行該部位的連接加固工作。頂板吊裝到位后安裝腹板與頂板倒角鋼筋，并將底腹板鋼筋與頂板鋼筋進行連接綁扎。2 箱梁底、腹板鋼筋綁扎胎卡具1）縱向和橫向鋼筋的間距依據圖紙設計要求，在角鋼盟直面的肢上割30X30nmi的槽，將鋼筋卡在槽里，以保證鋼筋的綁扎質量。2）為保證縱向和橫向鋼筋的地址正確及雙側腹板鋼筋的保護層11、厚度滿足規定的同意誤差，在胎卡具的兩外側底邊分別焊一根75X6mm角鋼，用其燧直肢作支擋，在綁扎時，將橫向筋的彎鉤及腹板箍筋貼緊此肢背，即可保證鋼筋的正確地址及外側鋼筋的整齊。箱梁底、腹板鋼筋綁扎胎卡具見圖2圖2箱梁底、版板鋼筋綁扎胎卡具構造表示圖3 箱梁頂板鋼筋綁扎胎卡具1）胎卡具的主體是用50X30mm方鋼焊接而成。依據頂板鋼筋的截面形狀，在綁扎具的底部加焊長短不等的支腿，使作業平面吻合設計要求。箱梁頂板鋼筋綁扎胎卡胎R具見圖3。Ifc*?ftA十11ftOg圖3箱梁橋面鋼筋綁扎胎卡具構造表示圖2）頂板頂層鋼筋的高度控制JUty|IIBIII在胎卡具的兩外側而，按翼板鋼筋的高度，間隔必定距12、離焊等高的短方鋼，短方鋼的頂面即是鋼筋高度；在胎卡具兩端按翼板鋼筋設計坡度炸高度不等的短方鋼，在短方鋼的頂部焊一?通長鋼筋，即是頂板頂層鋼筋的高度。3）頂板鋼筋間距的控制頂板鋼筋間距控制采納在胎卡具上用e5mm高強鋼絲作成“U”形卡，而后按圖紙設計間距要求焊在胎卡具的相應位:置，在綁扎時將鋼筋正好卡在“U”形卡內。4 箱梁鋼筋吊具1）箱梁鋼筋而積大、重最大，要求吊具擁有較大的剛度，起吊時吊具及鋼筋不得發生過大變形，吊具須擁有通用性既能起吊梁體底腹板鋼筋乂能起吊頂板鋼筋。2）吊具的構造形式采納工字鋼桁架構造，依據吊架的受力狀況采納不一樣型號工字鋼。吊架上何隔2m懸掛一吊鉤，起吊時鋼筋籠表面穿入鋼13、管以分別集中力。箱梁鋼筋吊具見圖4。2吊裝孔采納30型鋼板，3圖中所示1一8號斜撞為空間對角斜揮.ff號i?kg/n?身舔tI12428J3362755.818366.723331ae464?014160JI*360.285339.1?53岐那235.50.6152S967合H5 預應力管道制孔1）膠拔管及接頭辦理制孔使用高壓膠拔管，膠拔管內穿7（p5的鋼絞線作芯棒。跨中采納內徑比膠拔管外徑大5mm、厚度為0.5mm、長度為300mm的短鐵皮管套接,套接處一定用封口膠纏緊,并用扎幺幺扎緊。2）管道定位采納鋼筋定位網法，控制張拉管道地址不超出設計地址，為此將定位網焊接在箱梁筋上，間距為0.5m。14、定位網片安裝達成后，將膠拔管穿入設計位?置，待底腹板鋼筋的鋼吊入制梁臺位后，再全面檢查并細調橡膠管，使其完整滿足設計要求。3）拔管拔管時間與混凝土強度等級、水泥品種及氣溫相關。拔管過早則混凝土簡單塌陷或造成孔道變形，拔管過晚則可能拔斷膠管，所以拔管應在混凝土初凝以后、終凝從行進行。拔管時應用手觸壓檢查箱梁頂板混凝土弓雖度，若不留凹坑即可開始抽拔膠管。抽拔膠管應先試拔，即膠管拔出后孔道壁圓滑，孔道內無落沙或殘渣，孔道不發生變形及塌孔。膠管上不附著濕水泥漿即可。拔管序次應先拔芯棒，后拔膠管；先拔基層膠管，后拔上層膠管；先拔澆筑梁體的初步端，后拔澆筑梁體結束端。拔管采納卷揚機抽拔。膠管端部系鋼絲?繩15、的部位應包裹麻袋片或膠皮，防范鋼絲?繩傷害膠管，同時應防范在管道口系鋼統繩。何次拔管數目最多不超出2根。模型工程1工藝流程：1）安裝序次：底模清理一支座板（防落梁）安裝一底、腹板鋼筋安裝一側模安裝一內模安裝一端模安裝一頂板鋼筋吊裝一橋面預埋件安裝2）拆掉序次：拆掉端模一拆掉內外模聯系件一拆掉內模一拆掉聯系件一拆掉外模2模板分底模、外側模、端模和內模四部分。底模分塊制作，熬體安裝使用。沿縱向按拋物線預設反拱，依據設計要求預留反拱度及壓縮量，模板平坦度達到設計要求。內模系統由走行機構、液壓系統、內模板三部分構成。內模采納液壓白動縮放內模，整體抽拔式方案。端模為大塊鋼模板，用螺檢與側模板、內模板、底16、模板進行連接，側模、內模、底模間的縫隙用密封條填補。3液壓內模安裝及拆掉工藝內模安裝第一是內模早先在拼裝平臺上分節拼裝，而后逐節連接成一個整體，用兩臺龍門吊整體吊裝就位。將內模整體出入臺座上底腹板鋼筋骨架內，將臺車上的螺桿撐桿支撐于預留孔中（箱梁底板泄水孔），使內模穩固安裝于底模上。液壓內模采納分段拆掉，其主要步驟以下：60 取下全部撐桿，啟動下模油缸，收起雙側下模；啟動雙側邊模油缸，收起邊模；啟動垂直油缸，降下頂模；旋出螺旋頂桿，模板整體降到軌道上，拉出箱梁。混凝土工程1原資料選擇水泥、粉煤灰、礦渣粉、砂、石、和外加劑均按客運專線高性能混凝土暫行技術條件規定的試驗方法進行了測試及按規定的試驗17、方法進行檢謖，其性能和質量試驗結果符合客運專線高性能混凝土暫行技術條件的相應規定，可以用于C50預應力混凝土的配制。2混凝土配合比設計1）混凝土配合比設計應滿足設計要求。在進行混凝土拌合物性能試驗前，第一進行混凝土配合比設計參數的初選和混凝土總堿含量和氛離子含量的計算，在混凝土有害物達到控制要求的基礎上睜開混凝土的試拌工作。試驗應選擇多個配合比，進行了拌含量合物性能試驗、混凝上抗裂性比較試驗、混凝土力學性能試驗以及混凝土長久性能試驗（包含電通量、抗凍性、抗滲性、抗堿-骨料反應）。2）經過混凝土配合比試驗確立多種配合比供試驗采納，在正式施工前經過與箱梁混凝土澆筑同樣條件的工藝性能試驗，對所選定的配合比工作性能進行了考據，確立試驗梁采用的配合比進行梁體澆筑試驗。3 混凝土澆筑