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1、混凝土面層施工質量控制及施工工藝要求公路最終的成品質量是一個綜合性的問題，質量的好壞是各種因素的綜合反映。保證和控制施工質量的根本措施是過程的控制和檢查，水泥混凝土路面施工質量只有嚴格按照這些明確的手段和方法進行檢測和控制才能實現.影響道路質量的因素很多，有設計方面因素、有建材的品質因素，有施工的因素，而施工質量又與施工人員的責任心、技術素質，以及操作機械、施工工藝等有關，總之，公路最終的成品質量是一個綜合性的問題,質量的好壞是各種因素的綜合反映。保證和控制施工質量的根本措施是過程的控制和檢查,水泥混凝土路面施工質量只有嚴格按照這些明確的手段和方法進行檢測和控制才能實現。一、施工準備階段1、選2、擇料場，生產或購買碎石、砂,取樣送具有試驗資質的公路工程檢測試驗室進行試驗,并獲取檢測報告，產品各項指標必須合格。2、選擇合適的水泥廠家和品種,取樣送具有試驗資質的公路工程檢測試驗室進行試驗，并獲取檢測報告，產品各項指標必須合格。3、如涉及砌筑工程，還需取料場石料送具有試驗資質的公路工程檢測試驗室進行試驗，并獲取檢測報告,各項指標必須合格。4、設計、選用或(委托設計）混凝土試驗室配合比,與所選用的合格的水泥、碎石、砂一并送具有試驗資質的公路工程檢測試驗室進行驗證試驗或(委托設計），并獲取檢測報告，各項指標必須合格。二、施工階段1、路基必須壓實,且須檢測路基回彈彎沉值,舊路改造路基回彈彎沉值應控3、制在設計要求的設計值以內.強調：路基回彈彎沉值檢測由各指揮部工程技術人員和施工單位共同組織、準備,主要是場地、彎沉車、人員、記錄紙張等，在施測前2天報告指揮部或監理并派人參加并簽認。2、在施工路基的同時，施工單位應選擇好攪拌場地和設備，應采用集中攪拌拌合樓必須經指揮部、監理組同意后方可使用.3、模板安裝。模板安裝完成后，施工單位應進行自檢，包括中線偏位、縱斷高程、橫坡、寬度、厚度等，同時應在模板安裝前12天報告指揮部、監理組，原則上應當派人參加平行抽檢和簽認。4、施工過程抽檢。施工過程中施工單位須按每70200m3抽檢一組的頻率進行路面混凝土抗折試件自檢，指揮部、監理組原則上應按施工單位抽檢頻4、率的1020%進行平行抽檢。三、路面質量檢驗規定1、原材料的質量檢驗水泥混凝土路面原材料的品質對路面質量有決定性的影響，這些檢驗項目是控制原材料質量指標要求所必需的。2、拌和物的質量檢驗混凝土拌和物的質量直接關系到路面的彎拉強度、平整度等關鍵技術指標。拌和物應均勻一致,有離析、外加劑成團或其他非均質現象的拌和物嚴禁用于路面攤鋪。拌和物的坍落度最大允許偏差為10mm，拌和坍落度應為最適宜攤鋪的坍落度值和當時氣溫下運輸坍落度損失值之和。3、混凝土路面的質量檢驗（1)施工單位應隨時對水泥混凝土路面的施工質量進行自檢。當施工監督人員發現異常情況，應加大檢測頻率，找出原因，及時處理。并宜按照規范附錄的規5、定進行。(2)每臺攪拌樓所生產的拌和物，除應滿足所用施工機械的可攤鋪性外，還應著重控制拌和物的勻質性和各質量參數的穩定性。(3)混凝土路面的平整度、彎拉強度和板厚三大關鍵質量指標的自檢要求應符合其他相應規定。用3m直尺檢測平整度作為施工過程中質量控制檢測項目,平整度應符合規范相關規定。一般為不大于5mm。應從攪拌樓生產的拌和物中隨機取樣，并按公路工程水泥混凝土試驗規程（JTJ05394）規定的標準方法檢測混凝土路面彎拉強度.應在面層攤鋪前通過基準線或模板嚴格控制板厚，檢驗標準是行車道橫坡低側面板厚度和厚度平均值兩項指標均應滿足設計厚度允許偏差，同時板厚統計變異系數應符合設計規定。在混凝土路面鋪6、筑過程中，路面各技術指標的質量檢驗評定標準應符合規范要求。四、混凝土路面主要指標質量控制1、抗折強度指標的控制強度是水泥混凝土的主要性能,分為抗壓強度、抗拉強度、抗折強度、抗剪強度等.目前由于我國混凝土混合料配合比組成設計尚無控制抗折強度的具體規定，因此，在公路工程中水泥混凝土一般按抗壓強度做配合比設計，按抗折強度作施工質量檢驗.(1）骨料質量對混凝土抗折、抗壓強度的影響不同質量、不同級配的混合料，其抗折、抗壓強度的差異很大。但水泥混凝土路面的主要力學指標是抗折強度，它必須符合設計要求。因此在選用骨料及配比上應注重滿足下列要求：粗骨料的強度應高于混凝土標號的1.5倍，其壓碎值不宜大于2O。粗集7、料(碎石）應質地堅硬、耐久、潔凈,符合規定級配，最大粒徑不應超過40mm。碎石中含有粘土、淤泥、塵屑、硫化物和硫酸鹽、有機質、云母、輕物質及針片壯顆粒等有害雜質,要采取高壓水沖洗等措施將其控制在3%以內。表面特征及顆粒狀要好。粗骨料中薄片狀及長針狀顆粒應控制在15以內（細骨料可不加限制）顆粒級配要嚴格重視。總之，小尺寸集料必須用足，大尺寸集料不能過多。這樣才輕易全面滿足混凝土路面的各項技術經濟指標要求。（2)水：清洗集料、拌和砼及養生所用的水，不應含有影響混凝土質量的油、酸、堿、鹽類、有機物等.飲用水一般均適用于混凝土；非飲用水經化驗符合下列要求時也可使用：（1）硫酸鹽含量(按SO2-4計）小8、于2。7mg/cm3；（2)含鹽量不得超過5mg/ cm3；（3）PH值大于4。（3)混凝土配合比設計混凝土配合比設計除要考慮對普通混凝土配合比設計的影響因素外，還要考慮混凝土易脫水的程度和脫水過程中混凝土體積的壓縮。脫水量越大，體積壓縮量與脫水量之比（密實系數）越大，強度提高越多.但應注重的是這并不等于原始加水量(水灰比）越大越好。此外，真空吸水主要是增加混凝土的早期強度，對其最終強度影響不很大，但路面建成后要經受車輛長期反復荷載作用，所以還應保證足夠的水泥用量。在水泥的選用上，還需注重以下幾點:修筑水泥砼路面的水泥應采用強度等級不低于32.5級的普通硅酸鹽水泥。水泥的物理力學性能及化學成分9、應達到現行有關的國家標準。嚴格檢查生產廠家的水泥產品化驗資料，標號太低、穩定性差的水泥應禁止使用。在現場進行水泥細度、凝聚時間、體積安定性、強度抽檢試驗，非凡是安定性指標必須進行抽檢。對不同廠家生產的水泥進行單獨配合比試驗。即使同一廠家生產的水泥，由于出廠的時間不同，也要單獨做配合比試驗，以保證混凝土滿足設計強度要求。由于火山灰水泥含很細的附加填充料，具有很強的吸水能力，影響脫水效果，在真空吸水施工中宜少用或不用。2、水泥混凝土路面平整度指標控制水泥混凝土路面板的平整度是使用質量的最重要指標。平整度高的路面，不但可以提高通過能力，提高經濟效益,而且還可以減少對面板的沖擊力，從而延緩甚至避免錯臺10、卿泥、斷裂現象的發生，從而延長路面使用壽命.影響混凝土路面平整度的因素很多，從施工方面講主要有以下幾點：（1）模板安裝時很難做到模板頂標高和模板接頭處無誤差，模板的失穩、變形及模頂的磨損（磨損后沾染的砂漿很難清除凈）都會給平整度帶來“先天不足。（2)水灰比控制不嚴，拌和料時稀時稠，攤鋪不均勻，使混凝土在硬化過程中收縮不均勻，影響平整度。(3）混凝土拌制時間不足,拌和料組成成分不均勻或運料過程中產生離析現象，致使混合料中漿體含量少、收縮值小，漿體集中處骨料較少,收縮值大.（4）配料未采取準確稱量，致使水灰比忽高忽低，或砂量時多時少,影響坍落度及和易性,造成真空脫水率不均勻，導致最終水灰比和密實11、度的不均勻。（5）漏振、振搗不足或振搗過度，除了會使漿體分布不均勻外,自身還會產生密實度的不均勻，影響平整度指標。（6）真空脫水時間把握不當，致使中部和表層已達到塑性強度，邊部和下層卻仍是彈軟狀態，造成剩余水灰比分布不勻。3、水泥混凝土路面板厚指標控制.混凝土板厚是保證使用壽命的基本指標，混凝土路面板厚主要靠加強檢測和提高基層平整度來控制。具體控制辦法如下：（1）水泥混凝土澆筑前對模板進行檢查。檢查模板尺寸,模板高度必須與路面板設計厚度一致。檢查模板剛度。禁止使用變形大、頂面不平順、缺邊少角的模板.檢查模板的安裝質量。要求位置、高程準確、線條順直、接頭平整、牢固，在振搗混凝土時不下沉、不變形、12、不位移。檢測立模后的模板高度。通常用拉線法檢測，每5m(縱向）檢測l處，每處用小鋼尺量測3點（橫向）一旦發現模板高度不合格，應及時對基層表面進行處理,直到合格為止。(2）混凝土澆筑以后的檢查.混凝土澆筑以后,在振搗過程中假如發生模板沉陷或傾斜,面板平整度差等現象，說明實際板厚度可能不合格，因此,還要鉆孔取樣,最終確定實際板厚的合格率。4、水泥混凝土路面接縫質量控制接縫是水泥混凝土路面特有的薄弱環節，它是產生錯臺、卿泥和斷裂病害的主要發源地，是影響路面平整度和傳荷能力的主要因素。接縫施工質量對水泥混凝土路面的使用壽命影響很大，因此，必須引起重視。（1)縮縫。縮縫分壓縫、割縫2種形式。由于畫線割縫13、是確保接縫處強度、平整度及接縫順直的有效工藝,不但保持混凝土面板邊角完好無損,線條平直美觀,施工簡易質量好,而且可以連續澆筑，加快施工進度,便于流水作業，又有利于應用真空脫水工藝.提高割縫質量的關鍵是把握最佳開割時間.過早開割，由于混凝土強度不足，輕易引起上層砂漿蹦落,拉起碎石，縫槽不順直；過遲開割將加快刀片磨損，增加造價、延誤工期。特別是晝夜溫差在l5以上時,如不及時割縫，很輕易引起斷板.鋸切槽口，深度為面層厚度的1/41/5，寬度為3-8mm，切縫時間應控制在300/平均溫度=小時數。5、養生的質量控制目前被大家所接受的養生方法是噴灑養生劑同時覆蓋薄膜，這一工藝是基于水泥混凝土中的水分可實14、現充分自養的機理。但在實際施工過程中，時有發生養護施工疏忽造成自養水份不足的問題。養生問題規范并未規定一種強制的方式，具體做法由施工單位自定。路面混凝土施工養生的總原則是:要求前7d內養生的混凝土表面不得有干燥發白現象.混凝土路面竣工外觀驗收的主要項目包括：（1）外觀上不能有蜂窩、麻面、裂縫、脫皮、石子外露和缺邊掉角等現象。（2）路肩應直順，曲線應圓滑。水泥混凝土路面用細集料級配范圍砂分級方 篩 孔 尺 寸(mm）0.150。300.601。182.364.75累計篩余(以質量計)（）粗砂90100809571853565535010中砂90100709241701050025010細砂90115、0055851640025015010注:路面用天然砂宜采用中砂，也可使用細度模量在2。03.5之間的砂。同一配合比用砂的細度模數變化范圍不應超過0。3。粒徑類型級配方 篩 孔 尺 寸（mm）2。364.759。5016.019。026。531。537.5累 計 篩 余(以質量計）(）合成級配4.7516951008510040600104。7519951008595607530450504。7526。595100901007090507025400504。7531。595100901007590607540602035050粒級4。759.5951008010001509。51695100816、010001509。5199510085100406001501626.5951005570254001001631。59510085100557025400100水泥混凝土路面用粗集料級配范圍注：碎石最大公稱粒徑不應大于31.5mm.農村公路水泥混凝土路面質量控制與檢查項目項次檢查項目允許偏差檢查方法或頻率備 注1彎拉強度（MPa）在合格標準內（按規定方法檢查）平整度最大間隙h（mm)5。0mm3m直尺:半幅車道板帶每200m測2處10尺。3相鄰兩板高差3mm每200m抽縱、橫縫各兩條每條2點。如為3。5 m寬單車道則無縱縫指標4縱斷高程15mm每200m測4點5路拱橫坡0.25%每200m測4點如為3。5 m寬單車道則無此項指標6路面寬度20mm每200m測4點7路面厚度代表值-5mm每200m每車道2處極 值-10mm8縱縫直順度10mm每200m縱長，拉20m小線量取最大值如為3。5 m寬單車道則無此項指標9橫縫直順度10mm，脹縫應無偏差每20條縮縫抽量2條，沿板寬拉線量取最大值注：(1)混凝土合格判定：彎拉強度fcsff+K其中：ff為設計彎拉強度標準值;K為合格判斷系數，與試件組數有關；為強度標準差；（2）混凝土厚度采用現場鉆芯取樣;強度采用現場鉆芯取樣作校核;（3）混凝土強度采用現場鉆芯取樣作校核。