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1、級配碎石施工工藝級配碎石施工工藝秦沈客運專線是我國第一條時速達200Km的高速鐵路，其路基工程具有強度高、剛度大、整體性強、工后沉降小的特點（路基工后沉降不大于15Cm，過渡段工后沉降不大于8Cm，工后沉降速率不大于4Cm/年）。根據暫規及設計施工圖，要求基床表層0.6M及過渡段均填筑級配碎石。級配碎石填筑壓實后，要求基床表層達到孔隙率n15%，地基系數K30190Mpa/m，過渡段達到孔隙率n20%，地基系數K30150Mpa/m。同時還得滿足相應的檢測指標（包括幾何尺寸、平整度、橫坡、標高等）。為確保級配碎石施工后達到設計標準，主要通過以下幾方面予以質量控制：1、各種集料材質要求及配比；22、拌合、運輸；3、攤鋪、壓實；4、修整。級配碎石施工工藝流程為：底層驗收拌和運輸攤鋪碾壓檢測修整。一、級配碎石材質要求及配比根據設計要求，拌制后的級配碎石要達到如下標準：方孔篩邊長mm0.0750.10.51.77.1162545過篩質量百分率0-70-117-3218-4641-7567-9182-1001001、且0.5mm篩以下的細集料中通過0.075mm篩的顆粒含量應小于等于66%;2、在粒徑大于16mm的粒顆粒中帶有破碎面的顆粒所占的質量百分率不少于30%;3、粒徑大于1.7mm的集料的洛杉礬磨耗不大于50%;4、粒徑大于1.7mm的集料的硫酸鈉溶液浸泡損失率不大于12%;5、粒徑小3、于0.5mm的細集料的液限不大于25%,其塑性指數小于6%;6、粘土團及其它雜質含量的質量百分率小于等到于0.5%。經現場地材調查及取樣試驗，結合本區石料量少、運距遠的特點，選用北寧市汪家墳碎石場的粗、細集料。經鐵五局中心試驗室反復試配，各種集料調整后的比例如下：2-4CM碎石：1-3CM碎石：0.5-2CM碎石:0.5-1CM碎石:石粉:水=12:19:15:24:30:4.8。經堅固性試驗，硫酸鈉溶液浸泡損失率為5.0%；經磨耗試驗，洛杉磯磨耗率為32.3%；石粉液限為20.4%，塑性指數為5.8%。各種規格集料均滿足相應的標準。二、級配碎石拌和、運輸采用山西榆次筑路機械廠生產的SWB304、0型水泥穩定土拌和調設備。該設備配備5個容量各為6.5M3的配料斗，通過電磁調速電機（調速范圍為1250125r/min），結合各種集料的容重和比例進行調速。一旦調速電機調試好后不能隨意調整。各種集料從料斗出料口出來后，經輸送皮帶傳送至拌和缸。拌和缸為二個18.5Kw的三相異步電動機帶動的強制式攪拌機。該攪拌缸的生產效率要可達200250m3/小時。經攪拌缸拌制后的成品經傳輸皮帶傳至成品料倉。為盡量減輕成品料的下料時產生離析，成品料倉的放料門采用氣泵定時控制開關，定時卸入車斗內，（而非一次性直接卸入車斗內）。配料時用24臺裝載機同時上料，加水量通過現場攤鋪條件及天氣情況而調整儲水缸出口的閥門。5、整個進料拌和出料過程為連續作業，通過配電箱和電腦進行操控，基本為機械化操作。級配碎石成品經成口料倉放料門出來后，直接卸入運輸車車斗內。為減輕在運輸過程中產生離析，自卸車運輸時采用慢速行駛。SWB300型水泥穩定土拌和設備示意圖如下所示：拌和好的級配碎石要盡快運輸至現場進行攤鋪碾壓。用平地機進行攤鋪混和料的，根據運輸車的運輸能力，計算每車混和料的攤鋪面積，等距離堆放成堆；用攤鋪機進行攤鋪的，則與攤鋪機的攤鋪能力相互協調，盡量減少停機待料時間。三、級配碎石攤鋪、碾壓過渡段級配碎石的攤鋪因工作場面均較小（因很難做到過渡段跟臺后路堤同時填筑），推土機和平地機工作不方便，均采用人工進行攤鋪平整。根據秦沈6、客運專線鐵路路基施工技術細則（試行）規定，過渡段級配碎石填筑虛鋪厚度不超過20Cm。結合實際施工情況，我們在涵背或臺背后用油漆劃好分層填筑壓實厚度控制線。同時，根據設計要求，在過渡段級配碎石兩側填筑包邊土，在涵背和臺背后填筑防水層保護層（細粒土）。根據分層填筑標高控制每層的填筑長度與寬度，確保級配碎石填筑尺寸符合設計要求。臺后大型壓路機不能直接碾壓到位的地方，其分層填筑厚度可以跟臺后路堤填筑厚度相同，即按30Cm填筑（實際監理方要求只能按15Cm填筑）。大型壓路機不能直接碾壓到位的地方，用YS1.5型小型壓路機進行分層填筑碾壓。由于過渡段埋設有沉降觀測樁，其周圍及耳墻下面均只能采用蛙式打夯機進7、行夯實。對蛙式打夯機都無法打夯的部位，一方面可以在級配碎石內摻入5%的普硅425#水泥，或采用人工用手錘分點夯實（主要指耳墻斜面下部位）。級配碎石的施工含水量是控制能否碾壓密實的關鍵。根據實際碾壓效果經驗總結，施工碾壓含水量在4.5%5.5%時，最易達到壓實標準。對大型壓路機能直接碾壓至位的地方，一般碾壓46遍即可；用小型壓路機碾壓的部位，一般要810遍才能達到壓實標準。根據設計要求，對于過渡段同臺后路堤不是同時填筑的，需在已填好的部分予留1：2的反向臺階（高30CM，寬60CM），以確保銜接處連接成整體。對涵洞群涵間級配碎石的施工，難度相當大。若運輸車輛不能直接運料至現場，則需用長臂挖掘機倒8、運進去，再由人工用手推車分堆堆放后，最后才由人工進行攤鋪平整。壓實時基本都需要小型壓路機配合蛙式打夯機進行夯實。根據鐵路路基施工技術細則要求，基床表層0.6米厚的級配碎石分兩層施工。第一層填筑厚度按35Cm，用平地機進行攤鋪；第二層填筑厚度按25Cm，用攤鋪機攤鋪。第一層攤鋪時，根據運輸車輛的斗容量確定卸料間距，等距離卸放。先用推土機根據左、中、右的標高控制線進行厚度控制。由于推土機推平時，其本身對攤鋪部分具有一定的壓實效果，攤鋪后壓實系數基本達1.18。對第二層用攤鋪機攤鋪的，由于攤鋪機本身未對攤鋪部分進行壓實，其經驗松鋪系數要達1.25。級配碎石攤鋪時，都按左、右半幅分幅攤鋪，每層攤鋪寬度9、均比設計寬度要加寬4050CM。第一層攤鋪時，直接根據左、中、右標高控制線進行攤鋪控制；第二層攤鋪時，根據左、右標高控制線，利用攤鋪機（為WLTL700型鎮江路面機械總廠生產的多功能攤鋪機）上的SZ-91型自動找平裝置（通過傳感器和液壓自動調平裝置）進行標高的控制。由于攤鋪機的一次攤鋪厚度僅為10320mm，則一次攤鋪壓實厚度正好為25Cm。因此，第一層攤鋪時，標高一定要控制好，可以適當高一點。否則，若第一層攤鋪厚度不夠的話，第二層攤鋪時得分兩次攤鋪，這樣勢必造成攤鋪費用的大大增加。分層攤鋪好后用25T的重型壓路機進行碾壓。碾壓時，先靜壓，后振動壓，遵循先輕后重、先慢后快的原則。直線段由兩側路10、肩向路基中心碾壓，曲線段由內側路肩向外側路肩進行碾壓。碾壓時，橫向重疊寬度不小于40Cm，縱向橫縫搭接不少于2m。第一層用平地機攤鋪時，用推土機攤平后，若含水量適中，先靜壓一遍后，用平地機進行平整，刮平后再用振動壓路機進行振動碾壓（第二層攤鋪機攤鋪后不需平地機平整）。對基床表層，由于壓實標準要求高（孔隙率n15%，地基系數K30190Mpa/m，碾壓遍數要達810遍，對路基兩外側，大型壓路機不能直接碾壓的部位，用YS1.5小型壓路機進行碾壓，一般要碾壓1214遍。四、人工修整機械施工完畢，尤其是第一層平地機攤鋪時，難免有局部凹坑，需用人工進行補平。補坑時，不能摻2-4Cm碎石和1-3Cm碎石，只用0.5-2Cm碎石、0.5-1Cm碎石和石粉按適當比例拌和后由人工用鐵锨拋撒補平，然后用壓路機進行補壓密實即可。另外，路基兩外側邊線需用人工進行修整順接，左、右半幅銜接處也需人工進行修整補平。通過前階段級配碎石施工情況來看，一旦級配碎石各種集料的配比調整好后，控制好含水量，這對壓實能否達到標準致為重要。而且第一層級配碎石用平地機攤鋪時，若平整度、橫坡及標高控制得好的話，第二層攤鋪起來就相當容易。經檢測，已施工完的部分級配碎石的平整度、橫坡、標高及壓實指標均符合設計要求。