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1、高速鐵路連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工1.轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)施工工藝轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)由鋼球鉸及其撐腳、上轉(zhuǎn)盤、下轉(zhuǎn)盤、轉(zhuǎn)體牽引系統(tǒng)、助推系統(tǒng)、軸線微調(diào)系統(tǒng)、頂梁系統(tǒng)、臨時(shí)輔助平衡系統(tǒng)組成。1.1.下轉(zhuǎn)盤施工工藝下轉(zhuǎn)盤（承臺(tái)）為支承轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)全部重量的基礎(chǔ)，轉(zhuǎn)體完成后，與上轉(zhuǎn)盤共同形成橋梁基礎(chǔ)。下盤采用高標(biāo)號(hào)混凝土，下轉(zhuǎn)盤設(shè)置轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)的下球鉸、撐腳的不銹鋼環(huán)形滑道、轉(zhuǎn)體牽引系統(tǒng)的反力座、助推系統(tǒng)、軸線微調(diào)系統(tǒng)、頂梁系統(tǒng)等。根據(jù)要求控制球鉸及下滑道的安裝精度要求，下轉(zhuǎn)盤（承臺(tái)）的澆注分兩次完成。施工步驟如下：第一步綁扎承臺(tái)底和側(cè)面四周鋼筋，進(jìn)行第一次混凝土澆注，并在設(shè)計(jì)位置預(yù)埋轉(zhuǎn)體下球鉸骨架預(yù)埋件。安裝下球鉸骨架，要求骨架頂面的相對(duì)2、高差不大于5mm。骨架中心和球鉸中心重合，與理論中心偏差不大于1mm。安裝下球鉸時(shí)，球鉸安裝頂口務(wù)必水平，其頂面任兩點(diǎn)誤差不大于1mm。球鉸轉(zhuǎn)動(dòng)中心務(wù)必位于設(shè)計(jì)位置，其誤差：順橋向1mm，橫橋向1.5mm。安裝下滑道鋼板時(shí)，下滑道鋼板要求頂面局部平整度不大于0.5mm，相對(duì)高差不大于2mm。安裝下球鉸及下滑道鋼板時(shí)，采取調(diào)整骨架上的螺母和調(diào)整滑道預(yù)留槽內(nèi)砂漿使其水平。1.2.轉(zhuǎn)動(dòng)球鉸施工工藝本聯(lián)連續(xù)梁轉(zhuǎn)動(dòng)體系采用鋼球鉸，分上下兩片，采用廠家成套產(chǎn)品。球鉸是轉(zhuǎn)動(dòng)體系的核心，是轉(zhuǎn)體施工的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)，制作及安裝精度要求很高，必須精心制作，精心安裝，嚴(yán)格按廠家安裝要求實(shí)施。球鉸制作工藝本橋使用的球鉸在專3、業(yè)廠家制作，鋼球鉸在工廠加工完成后，經(jīng)對(duì)轉(zhuǎn)盤進(jìn)行探傷檢測(cè)，并進(jìn)行試磨合，各項(xiàng)指標(biāo)滿足要求后整體運(yùn)至工地安裝。球鉸在專業(yè)廠家制作過(guò)程如圖2-6-31所示。上球鉸圍板接焊：圍板按圖紙下料后拼焊，拼焊周期5天。球面板與筋板、圍板的組焊及熱處理：肋板按圖紙下料后，將肋板和圍圖2-6-31 精確制作上、下球鉸板檢測(cè)球面的加工精度，球面加工周期20天。對(duì)組焊好的上、下球鉸進(jìn)行退火處理，熱處理時(shí)間6天。球面加工：加工轉(zhuǎn)體球鉸的上下球面，加工是使用模板檢測(cè)球面的加工精度，球面加工周期20天。球面聚四氟乙烯滑板凹坑的加工：下球面板鑲嵌填充聚四氟乙烯復(fù)合夾層滑片的凹坑加工，加工周期10天。銷軸的加工：銷軸采用鍛鋼4、制造，銷軸從鍛造到機(jī)加工的周期12天。填充聚四氟乙烯復(fù)合夾層滑片的制造：球鉸使用的填充聚四氟乙烯復(fù)合夾層滑片制造周期6天。整體組裝：安裝填充聚四氟乙烯復(fù)合夾層滑片，組裝上、下球鉸。組裝周期3天。轉(zhuǎn)體鋼球鉸制造工藝流程框圖見(jiàn)圖2-6-32。安裝下球鉸承臺(tái)混凝土澆注至設(shè)計(jì)高度后,安裝下球鉸骨架,下球鉸骨架固定牢固后，吊裝下球鉸使其放在骨架上，對(duì)其進(jìn)行對(duì)中和調(diào)平，對(duì)中要求下球鉸中心，縱橫向誤差不大于1mm，施工采用十字線對(duì)中法，水平調(diào)整先使用普通水平儀調(diào)平，然后使用精密水準(zhǔn)儀調(diào)平，使球鉸周圍頂面處各點(diǎn)相對(duì)誤差不大于1mm，固定死調(diào)整螺栓。下球鉸下混凝土施工由于下球鉸水平轉(zhuǎn)盤面積比較大，盤下結(jié)構(gòu)復(fù)雜，5、下轉(zhuǎn)盤混凝土的密實(shí)性是轉(zhuǎn)盤安裝成敗的關(guān)鍵。為此，在下轉(zhuǎn)盤上提前預(yù)留了混凝土振搗澆筑孔，并隔一定距離設(shè)置排氣孔，混凝土澆注時(shí)從下轉(zhuǎn)盤鍋底向上依次進(jìn)行振搗，當(dāng)混凝土澆筑到每個(gè)振搗孔位置時(shí)，在水平方向振搗的同時(shí)，采用插入式振搗設(shè)備從振搗孔深入盤下，搗固密實(shí)，現(xiàn)場(chǎng)觀察混凝土不產(chǎn)生下沉，而且周邊排氣孔有充分水泥漿冒出。安裝上球鉸轉(zhuǎn)盤盤面用多層塑料布進(jìn)行封閉，在形成對(duì)盤面保護(hù)的同時(shí)，更有利于澆筑完畢后對(duì)盤面的清理。組裝檢驗(yàn)涂裝終檢顧客要求生產(chǎn)圖紙和工藝文件設(shè)計(jì)、校對(duì)、審定板材下料預(yù)成型拼焊球面成型球面板與肋板組焊熱處理球面加工特殊加工PTFE樹(shù)脂+填料混料一次成型二次成型燒結(jié)冷卻檢驗(yàn)入庫(kù)檢驗(yàn)檢驗(yàn)檢驗(yàn)檢驗(yàn)檢6、驗(yàn)檢驗(yàn)檢驗(yàn)檢驗(yàn)PTFE樹(shù)脂+填料圖2-6-32 轉(zhuǎn)體球鉸制造工藝流程框圖下轉(zhuǎn)盤混凝土施工完成后，將轉(zhuǎn)動(dòng)定位鋼銷軸放入下轉(zhuǎn)盤預(yù)埋套管中，然后進(jìn)行下球鉸聚四氟乙烯滑片的安裝。填充改性聚四氟乙烯滑片在工廠內(nèi)進(jìn)行制作，在工廠內(nèi)安裝調(diào)試好后編好號(hào)碼，現(xiàn)場(chǎng)對(duì)號(hào)入座，安裝前先將下球鉸頂面和滑片鑲嵌孔清理干凈，并將球面吹干。滑片安裝完成后，各滑片頂面應(yīng)位于同一球面上，其誤差不大于1mm。在下球鉸球面上涂抹黃油聚四氟乙烯粉，使其均勻的充滿滑動(dòng)片之間的空隙，并略高于頂面，涂抹完后盡快安裝上球鉸，其間嚴(yán)禁雜物掉入球鉸內(nèi)。上球鉸精確定位并臨時(shí)鎖定限位后，用膠帶纏繞密封上下球鉸吻合面，嚴(yán)禁泥沙雜物進(jìn)入。安裝球鉸的現(xiàn)場(chǎng)精7、度控制措施承臺(tái)混凝土分三步澆注。球鉸中心采用“十字放線”法和坐標(biāo)控制法；現(xiàn)場(chǎng)精度采用“邊測(cè)邊調(diào)、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督”的控制方法。鋼球鉸現(xiàn)場(chǎng)安裝見(jiàn)圖2-6-33、圖2-6-34、圖2-6-35、圖2-6-36。圖2-6-33 支架及球鉸面安裝圖 圖2-6-34聚四氟乙烯滑片安裝圖 上盤撐腳與滑道的作用為保證大噸位結(jié)構(gòu)平轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性，在上盤設(shè)置8個(gè)向下懸吊的鋼管混凝土撐腳。滑道的平整度將直接影響頂推力和梁體標(biāo)高的變化。1.3.下盤滑道與上盤撐腳安裝工藝上盤撐腳即為轉(zhuǎn)體時(shí)支撐轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)平穩(wěn)的保險(xiǎn)腿，轉(zhuǎn)體時(shí)保險(xiǎn)撐腳在滑道內(nèi)滑動(dòng)，以保持轉(zhuǎn)體的結(jié)構(gòu)平穩(wěn)性，同時(shí)也能承受轉(zhuǎn)體過(guò)程中的不平衡力，以保證轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)的平穩(wěn)。圖2-68、-35 安裝銷軸及涂抹潤(rùn)滑層圖 圖2-6-36安裝上球鉸圖下盤滑道的安裝承臺(tái)混凝土第一次澆筑時(shí)在滑道設(shè)計(jì)位置采用3cm厚（內(nèi)徑1120cm，外徑1360cm）木板潛入承臺(tái)使其平整，木板取出后用2cm厚C50水泥砂漿調(diào)平，再在其上鋪1cm厚的Q345環(huán)形鋼板（尺寸同木板），最后再采用C50水泥砂漿填平鋼板兩側(cè)槽口，防止鋼板滑動(dòng)。撐腳的安裝每個(gè)轉(zhuǎn)體墩有多個(gè)雙鋼管混凝土撐腳，撐腳內(nèi)灌注微膨脹混凝土。為減小撐腳與環(huán)形滑道的摩擦，撐腳底面焊接20mm厚的不銹鋼板。滑道上鋪設(shè)10mm厚Q345鋼板。在撐腳底與滑道之間留有10mm的間隙，連續(xù)箱梁施工時(shí)在10mm間隙內(nèi)填塞鋼墊板，轉(zhuǎn)體前抽掉10mm墊板，作為9、轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)和滑道的間隙。上盤是轉(zhuǎn)體的重要結(jié)構(gòu)，布置三向預(yù)應(yīng)力鋼筋。轉(zhuǎn)臺(tái)是球鉸、撐腳與上盤相連接的部分，又是轉(zhuǎn)體牽引力直接作用部位，轉(zhuǎn)臺(tái)內(nèi)預(yù)埋轉(zhuǎn)體牽引索，預(yù)埋端采用P型錨具，同一對(duì)索的錨固端在同一直徑并對(duì)稱于圓心，每根索的預(yù)埋高度和牽引方向應(yīng)一致。每根索埋入轉(zhuǎn)盤錨固長(zhǎng)度大于4.0m，每對(duì)索的出口點(diǎn)對(duì)稱于轉(zhuǎn)盤中心。下盤滑道與上盤撐腳安裝見(jiàn)圖2-6-37、圖2-6-38、圖2-6-39、圖2-6-40。圖2-6-37 滑道安裝圖 圖2-6-38上、下球鉸安裝完畢圖 1.4.上轉(zhuǎn)盤施工工藝上盤撐腳安裝好后，立模，綁扎鋼筋，安裝預(yù)應(yīng)力筋及管道，預(yù)埋轉(zhuǎn)體牽引索，澆筑混凝土。待混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，張拉豎向預(yù)10、應(yīng)力筋及縱橫向鋼鉸線。通過(guò)試轉(zhuǎn)測(cè)定上下轉(zhuǎn)盤摩擦系數(shù)，為轉(zhuǎn)體提供依據(jù)。測(cè)定時(shí)先抽去撐腳墊板，使轉(zhuǎn)臺(tái)支承于球鉸上，完成轉(zhuǎn)動(dòng)支承體系的轉(zhuǎn)換，然后施加轉(zhuǎn)動(dòng)力矩，使轉(zhuǎn)臺(tái)沿球鉸中心軸轉(zhuǎn)動(dòng)。摩擦系數(shù)按下式測(cè)算：=M/1.13G （M為力矩，G為上轉(zhuǎn)盤總重）設(shè)計(jì)靜摩擦系數(shù)為0.1，動(dòng)摩擦系數(shù)為0.06，若測(cè)出的摩擦系數(shù)較設(shè)計(jì)出入較大，應(yīng)分析原因找出處理辦法進(jìn)行相應(yīng)處理，才能保證轉(zhuǎn)體順利進(jìn)行。本橋的平轉(zhuǎn)牽引體系由牽引動(dòng)力系統(tǒng)、牽引索、牽引反力座組成。轉(zhuǎn)體施工設(shè)備采用全液壓、自動(dòng)、連續(xù)運(yùn)行系統(tǒng)。具有同步，牽引力平衡等特點(diǎn)，能使整個(gè)轉(zhuǎn)體過(guò)程平衡，無(wú)沖擊顫動(dòng)，該設(shè)備是一種較為理想的轉(zhuǎn)體施工設(shè)備。轉(zhuǎn)體牽引體系見(jiàn)圖2-611、-41 牽引動(dòng)力系統(tǒng)每座轉(zhuǎn)體的牽引動(dòng)力系統(tǒng)由兩臺(tái)連續(xù)牽引千斤頂，兩臺(tái)液壓泵站 圖2-6-39 上盤撐腳安裝圖 圖2-6-40 上盤撐腳澆注混凝圖1.5.轉(zhuǎn)體牽引體系施工工藝圖2-6-41 轉(zhuǎn)體牽引體系圖及一臺(tái)主控臺(tái)通過(guò)高壓油管和電纜連接組成。牽引動(dòng)力系統(tǒng)由前后兩臺(tái)千斤頂串聯(lián)組成，每臺(tái)千斤頂前端配有夾持裝置。助推千斤頂采用8臺(tái)（配備電動(dòng)油泵6臺(tái)）。將調(diào)試好的動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)到工地進(jìn)行對(duì)位安裝后，往泵站油箱內(nèi)注滿專用液壓油，正確聯(lián)接油路和電路，重新進(jìn)行系統(tǒng)調(diào)試，使動(dòng)力系統(tǒng)運(yùn)行的同步性和連續(xù)性達(dá)到最佳狀態(tài)。自動(dòng)連續(xù)轉(zhuǎn)體系統(tǒng)由千斤頂、泵站和主控臺(tái)3部分組成。主要特點(diǎn)是能夠?qū)崿F(xiàn)多臺(tái)千斤頂同步不間斷勻速頂進(jìn)12、牽引結(jié)構(gòu)旋轉(zhuǎn)到位，以主控臺(tái)保證同步加壓。本系統(tǒng)兼具自動(dòng)和手動(dòng)控制功能，手動(dòng)控制主要用于千斤頂位置調(diào)試和轉(zhuǎn)體快到位前的小距離運(yùn)動(dòng)，自動(dòng)控制作為主要功能用于正常工作過(guò)程。牽引索轉(zhuǎn)盤設(shè)置有二束牽引索，每束由15根鋼絞線組成。預(yù)埋的牽引索經(jīng)清潔各根鋼絞線表面的銹斑，油污后，逐根順次沿著既定軌道排列纏繞后，穿過(guò)千斤頂。先逐根對(duì)鋼絞線預(yù)緊，再用牽引千斤頂整體預(yù)緊，使同一束牽引索各鋼絞線持力基本一致。牽引索的另一端設(shè)錨，已先期在上轉(zhuǎn)盤灌注時(shí)預(yù)埋入上轉(zhuǎn)盤砼體內(nèi)，出口處不留死彎；預(yù)留的長(zhǎng)度要足夠并考慮4m的工作長(zhǎng)度。牽引索安裝完到使用期間應(yīng)注意保護(hù)，特別注意防止電焊打傷或電流通過(guò)，另外要注意防潮防淋避免銹蝕。牽13、引反力座采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，反力座預(yù)埋鋼筋深入下部承臺(tái)內(nèi)，反力座混凝土與下轉(zhuǎn)盤混凝土同時(shí)澆注，牽引反力座槽口位置及高度準(zhǔn)確定位，與牽引索方向相一致。轉(zhuǎn)體的左、右幅分別單獨(dú)成為一套牽引體系。1.6.連續(xù)梁施工連續(xù)梁施工采用懸臂灌筑施工，具體施工方法及工藝見(jiàn)本章6.2.4.連續(xù)梁懸臂灌注施工方法。2.轉(zhuǎn)體施工設(shè)計(jì)2.1.轉(zhuǎn)體設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)體的基本原理是箱梁重量通過(guò)墩柱傳遞于球鉸，上球鉸通過(guò)球鉸間的四氟乙烯板傳遞至下球鉸和承臺(tái)。待箱梁主體施工完畢后，脫空撐腳將梁體的全部重量轉(zhuǎn)移于球鉸，然后進(jìn)行稱重和配重，利用埋設(shè)在上轉(zhuǎn)盤的牽引索、轉(zhuǎn)體連續(xù)作用千斤頂，克服上下球鉸之間及撐腳與下滑道之間的動(dòng)摩擦力矩，使橋體轉(zhuǎn)動(dòng)14、到位。2.2.稱重試驗(yàn)原理稱重試驗(yàn)理想的轉(zhuǎn)動(dòng)體系必須具備易于轉(zhuǎn)動(dòng)和安全穩(wěn)定這兩個(gè)基本條件。轉(zhuǎn)體施工的關(guān)鍵構(gòu)件就是承載整個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)體重量的轉(zhuǎn)動(dòng)球鉸，而轉(zhuǎn)動(dòng)球鉸摩擦體系的大小直接影響著轉(zhuǎn)體時(shí)所需牽引力矩的大小。在施工支架完全拆除后及在轉(zhuǎn)體過(guò)程中，轉(zhuǎn)動(dòng)體的自平衡或配重平衡又對(duì)施工過(guò)程的安全性起著至關(guān)重要的作用。為了保證橋梁轉(zhuǎn)體的順利進(jìn)行，為大橋轉(zhuǎn)體階段的指揮和決策提供依據(jù)，又必要在轉(zhuǎn)體前進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)體稱重試驗(yàn)，測(cè)試轉(zhuǎn)動(dòng)體部分的不平衡力矩、偏心矩、摩阻力矩及摩擦系數(shù)。稱重試驗(yàn)方法在轉(zhuǎn)體T構(gòu)上轉(zhuǎn)盤下自下往上施加頂力，分別用位移計(jì)測(cè)出球鉸由靜摩擦狀態(tài)到動(dòng)摩擦狀態(tài)的臨界值，由位移反算內(nèi)力，上轉(zhuǎn)盤兩側(cè)T構(gòu)的內(nèi)力差值即15、為T構(gòu)的不平衡重量。施加頂力采用兩臺(tái)千斤頂，測(cè)試位移采用力與應(yīng)變綜合參數(shù)測(cè)試儀，稱重過(guò)程如圖2-6-42、圖2-6-43所示。圖2-6-42 千斤頂施加頂力圖 圖2-6-43 記錄測(cè)試數(shù)據(jù)圖2.3.現(xiàn)場(chǎng)試轉(zhuǎn)驗(yàn)證轉(zhuǎn)體設(shè)備采用連續(xù)千斤頂，設(shè)備在現(xiàn)場(chǎng)首先做空載動(dòng)載試驗(yàn)，然后再進(jìn)行安裝，安裝后又進(jìn)行了空載動(dòng)載試驗(yàn)，然后裝拽拉鋼鉸線，拽拉鋼鉸線進(jìn)行預(yù)緊后進(jìn)入轉(zhuǎn)體工作狀態(tài)。在試轉(zhuǎn)前，就啟動(dòng)拉力、控制轉(zhuǎn)動(dòng)距離、計(jì)量轉(zhuǎn)體時(shí)間、測(cè)量慣性距離等監(jiān)控項(xiàng)目作了布置，對(duì)轉(zhuǎn)體的統(tǒng)一指揮協(xié)調(diào)，安全防護(hù)要求作了具體安排。3.轉(zhuǎn)體施工工藝轉(zhuǎn)體施工流程如圖2-6-44所示。轉(zhuǎn)體施工準(zhǔn)備設(shè)備安裝、調(diào)試牽引索、千斤頂連接牽引索頂緊稱16、重配重試轉(zhuǎn)“自動(dòng)”狀態(tài)下啟動(dòng)轉(zhuǎn)體轉(zhuǎn)體過(guò)程質(zhì)量控制轉(zhuǎn)體就位頂升糾偏排除隱患?xì)庀笮畔⑤o助頂推防過(guò)轉(zhuǎn)體系準(zhǔn)備圖2-6-44 轉(zhuǎn)體施工流程圖3.1.轉(zhuǎn)體施工準(zhǔn)備現(xiàn)場(chǎng)清理。包括環(huán)道清理，解除臨時(shí)支撐，平轉(zhuǎn)范圍內(nèi)障礙物清除。旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)安裝(包括主牽引系統(tǒng)和助推系統(tǒng)安裝)。主牽引系統(tǒng)的千斤頂安設(shè)前在下轉(zhuǎn)盤基礎(chǔ)牽引反力座后方搭設(shè)支承托架，支承托架的高度以保證千斤頂牽引鋼絞線時(shí)其軸心處高度與上轉(zhuǎn)盤預(yù)埋鋼絞線處固定受力點(diǎn)高度一致為原則。千斤頂準(zhǔn)確就位后，將預(yù)埋鋼絞線按照預(yù)埋次序穿入連續(xù)頂推千斤頂。安裝時(shí)注意控制各定位鋼筋的水平和豎向尺寸，確保牽引鋼束的定位準(zhǔn)確無(wú)誤，主牽引系統(tǒng)的千斤頂安設(shè)位置必須經(jīng)過(guò)全站儀嚴(yán)格放樣、17、檢測(cè)，力求使每座轉(zhuǎn)體系統(tǒng)在純力偶狀態(tài)下工作。安裝卡具并卡緊，然后用千斤頂尾端逐根張拉鋼鉸線預(yù)緊，使鋼絞線處于均勻受力狀態(tài)。為了避免水平轉(zhuǎn)體施工過(guò)程中各牽引索互相干擾，各牽引索必須有單獨(dú)軌道，運(yùn)行過(guò)程中，各牽引索各行其道，要求一號(hào)頂對(duì)應(yīng)的牽引索索道在上，二號(hào)索索道在下。千斤頂安裝位置(或反力座位置)應(yīng)以轉(zhuǎn)動(dòng)球鉸軸心成對(duì)稱分布。由于初始靜摩擦力大于滑動(dòng)摩擦力，為穩(wěn)妥起見(jiàn)，防止單獨(dú)使用柔性鋼束造成的“T構(gòu)”突然轉(zhuǎn)動(dòng)，在下盤的支承反力座和上盤平衡腳之間安裝2臺(tái)助推千斤頂，作為初始起動(dòng)牽引的動(dòng)力儲(chǔ)備。助推千斤頂與油泵車進(jìn)行連接后，運(yùn)行直至與平衡腳密貼頂緊。使用過(guò)程中，千斤頂頭始終用楔型墊鐵使其與支撐柱緊18、貼，使千斤頂?shù)捻斖品较蚺c平衡腳的切線方向一致。防超轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的準(zhǔn)備。基礎(chǔ)施工時(shí)，提前在轉(zhuǎn)體就位處設(shè)置限位裝置。同時(shí)配備兩臺(tái)千斤頂備用。初始數(shù)據(jù)采集。在各項(xiàng)準(zhǔn)備工作完成后，正式轉(zhuǎn)動(dòng)之前，測(cè)控人員對(duì)轉(zhuǎn)體系統(tǒng)進(jìn)行各項(xiàng)初始資料的采集，準(zhǔn)備對(duì)轉(zhuǎn)體全過(guò)程進(jìn)行跟蹤監(jiān)測(cè)。3.2.轉(zhuǎn)體施工方法正式轉(zhuǎn)體主要施工步驟如下：按照試轉(zhuǎn)采集的各項(xiàng)數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)，檢查滑道和轉(zhuǎn)體設(shè)備是否完好，做好正式轉(zhuǎn)體的準(zhǔn)備。結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)體前進(jìn)一步做好人員分工，根據(jù)各個(gè)關(guān)鍵部位、施工環(huán)節(jié)，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)人員做好周密部署，各司其職，分工協(xié)作，由現(xiàn)場(chǎng)總指揮統(tǒng)一安排。先使千斤頂達(dá)到預(yù)定噸位，啟動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)備，并使其在“自動(dòng)”狀態(tài)下運(yùn)行。每個(gè)轉(zhuǎn)體使用的兩對(duì)稱千斤頂?shù)淖?9、用力始終保持大小相等、方向相反，避免不平衡力偶產(chǎn)生。設(shè)備運(yùn)行過(guò)程中，各崗位人員必須堅(jiān)守崗位，時(shí)刻注意觀察、監(jiān)控動(dòng)力設(shè)備和轉(zhuǎn)體各部位的運(yùn)行情況，并作好記錄。在轉(zhuǎn)體就位處設(shè)置限位裝置，并在轉(zhuǎn)盤上標(biāo)識(shí)刻度，以轉(zhuǎn)體梁端的每1米換算到上轉(zhuǎn)盤的圓周上，由現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員負(fù)責(zé)報(bào)數(shù)，確保兩幅同步轉(zhuǎn)體。同時(shí)在合攏段支架上做好控制點(diǎn)，轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)接近設(shè)計(jì)位置時(shí)，為防止結(jié)構(gòu)超轉(zhuǎn)，停止自動(dòng)牽引操作,采用點(diǎn)動(dòng)控制，點(diǎn)動(dòng)時(shí)間為0.2秒/次,每次點(diǎn)動(dòng)千斤頂行程為1mm,梁端行程15mm。每點(diǎn)動(dòng)操作一次，測(cè)量人員測(cè)報(bào)軸線走行現(xiàn)狀數(shù)據(jù)一次，反復(fù)循環(huán)，直至結(jié)構(gòu)軸線精確就位。轉(zhuǎn)體就位監(jiān)控見(jiàn)圖2-6-45。3.3.轉(zhuǎn)體就位施工工藝連續(xù)梁轉(zhuǎn)體20、基本到位(距準(zhǔn)確位置0.5m)后，進(jìn)行連續(xù)梁的高程、圖2-6-45 轉(zhuǎn)體就位監(jiān)控圖中線精確就位工作。中軸線準(zhǔn)確就位軸線偏差主要采用連續(xù)千斤頂點(diǎn)動(dòng)控制來(lái)調(diào)整，在10m直線段支架上做好控制點(diǎn)，轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)接近設(shè)計(jì)位置時(shí)，為防止結(jié)構(gòu)超轉(zhuǎn)，停止自動(dòng)牽引操作，采用點(diǎn)動(dòng)控制，點(diǎn)動(dòng)時(shí)間為0.2秒/次，每次點(diǎn)動(dòng)千斤頂行程為1mm，梁端行程15mm。每點(diǎn)動(dòng)操作一次，測(cè)量人員測(cè)報(bào)軸線走行現(xiàn)狀數(shù)據(jù)一次，反復(fù)循環(huán)，直至結(jié)構(gòu)軸線精確就位。連續(xù)箱梁的高程調(diào)整首先進(jìn)行線型測(cè)量，對(duì)橫向傾斜、軸線偏差、高程偏差進(jìn)行調(diào)整，本橋沒(méi)有發(fā)生橫向傾斜，高程偏差采用在梁端兩腹板處作用千斤頂?shù)姆椒ㄟM(jìn)行調(diào)整，經(jīng)過(guò)精確調(diào)整后，連續(xù)箱梁中線及高程誤差21、在1公分之內(nèi)，滿足了橋規(guī)的精度要求。線型測(cè)量，對(duì)橫向傾斜、軸線橫向、縱向偏差進(jìn)行調(diào)整，上下盤間抄墊鎖定、平面定位等工作完成，轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)精確就位后，即對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行約束固定:在每座轉(zhuǎn)體上盤環(huán)道設(shè)計(jì)有8對(duì)轉(zhuǎn)體撐腳，平衡腳下面設(shè)有預(yù)埋鋼板，鋼板底面與承臺(tái)頂面預(yù)埋鋼板縫隙間除采用上述方法進(jìn)行抄墊固定外，另在平衡腳環(huán)道方向兩側(cè)采用型鋼加固，保證精確就位的結(jié)構(gòu)不致發(fā)生輕微偏移。立即進(jìn)行封盤混凝土澆筑施工，以最短的時(shí)間完成轉(zhuǎn)盤結(jié)構(gòu)固結(jié)。T形剛構(gòu)轉(zhuǎn)體到位后，清洗底盤上表面，焊接預(yù)留鋼筋，立模澆注封固混凝土，使上轉(zhuǎn)盤與下轉(zhuǎn)盤連成一體。混凝土坍落度保持310cm，拌制時(shí)摻入微量鋁粉作膨脹劑，以方便振搗和增強(qiáng)封固效果。422、.轉(zhuǎn)體梁跨中合攏施工合攏段施工在跨鐵路時(shí)用合攏鋼殼代替吊模，合攏段鋼殼分兩部分，在箱梁轉(zhuǎn)體前分別安裝在合攏段梁段端頭位置，待主梁轉(zhuǎn)體到設(shè)計(jì)線位后，再將兩部分連接。鋼殼合攏連接見(jiàn)圖2-6-46。在勁性骨架鎖定之前，合攏段鋼殼掛在兩端混凝土上，不能連接預(yù)緊，待梁體標(biāo)高、平面位置調(diào)整完畢后，及時(shí)鎖定勁性骨架，將鋼殼模板連接預(yù)緊，待底板、腹板鋼筋綁扎結(jié)束，預(yù)應(yīng)力管道預(yù)埋結(jié)束后，預(yù)緊內(nèi)頂模板，綁扎頂板鋼筋、安裝預(yù)應(yīng)力管道及各類預(yù)埋件。箱梁縱向預(yù)應(yīng)力鋼束正常通過(guò)合攏段鋼殼，在橫隔板相應(yīng)位置預(yù)留鋼束穿過(guò)孔。箱梁中與鋼殼臨近的縱向普通鋼筋在遇到鋼殼橫隔板后按截?cái)嗵幚恚財(cái)嗪蟮目v向鋼筋與鋼殼（或加勁肋）采用雙面焊接，焊接長(zhǎng)度小于5d；拉筋與鋼殼采用單面焊接，焊接長(zhǎng)度不小于10d；腹板內(nèi)箍筋應(yīng)按圖相應(yīng)圖2-6-46 鋼殼合攏段連接大樣圖調(diào)整，焊接長(zhǎng)度不小于5d；d均為鋼筋直徑。應(yīng)在底板的加勁肋預(yù)留孔道，箱梁底板底橫向鋼筋穿過(guò)孔道。避車臺(tái)和泄水孔應(yīng)挪開(kāi)鋼殼區(qū)域。鋼殼角焊縫質(zhì)量等級(jí)要求級(jí)，鋼殼對(duì)接焊縫要求級(jí)熔透焊。鋼殼外表面進(jìn)行涂裝保護(hù)。