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1、xx市甌海大道西段快速路工程標深基坑專項施工方案目錄一、工程概況31、深基坑概況32、地質情況43、平面位置4二、編制依據4三、施工計劃51、施工時間安排52、資源投入情況5四、工藝方法51、總體設想52、施工流程63、圍堰施工64、河邊橋臺開挖支護方法65、陸地基坑開挖支護方法76、鋼板樁施工77、土方開挖88、基坑排水99、砼結構物施工910、鋼板樁拔除9五、設計計算91、陸地基坑圍護計算152、河邊基坑圍護計算18六、安保措施91、組織體系建設92、沉降監測控制103、安全文明措施10七、其它事項111、其它輔助方法112、沉木河橋0#臺第四幅基坑113、加強與水務部門、地方政府的聯系溝2、通12一、工程概況1、深基坑概況甌海大道西段快速路工程標段全長1061m（k4+124k5+185)，主要為高架橋梁、地面橋和地面道路等,涉及深基坑的承臺和橋臺位于半塘河、沉木河、中橫河等三座橋梁處。沉木河橋橋臺基底標高1.30m，老河道標高為+1.5m，臺后標高為+3.6m。基坑開挖深度4。9m;中橫河橋橋臺基底標高-1。30m，老河道標高為+1。4m，臺后標高為+3.4m。基坑開挖深度4。7m;半塘河橋臺基底標高-1。30m，位于旱地，臺后標高為+5.2m。基坑開挖深度6。5m；具體位置和開挖深度如下：部位結構物平面尺寸開挖深度數量墩位中橫河橋5.832。54.8m15。832。54.8m3、15。825（7。35)4.9m15。825（7.35）4.4m1沉木河橋5.812.354。9m10#臺北側（第一幅）5。813.704。9m10#臺北側（第二幅)5.812.704.6m10#臺南側(第三幅）5.812。354.6m10#臺南側（第四幅）5.812.354。8m13#臺北側(第一幅）5。813。704。8m13臺北側（第二幅）5。812。704.9m13#臺南側（第三幅）5.812.354。9m13#臺南側(第四幅）半塘河橋5。87.86.5m2陸上開挖橋臺5.817。26。5m2陸上開挖橋臺5。812。76.5m2陸上開挖橋臺5.812.36。5m2陸上開挖橋臺主線高架54、。28。26.5m2P62、P63墩承臺5.28.26。5m1P92墩承臺2、地質情況根據地質報告分析，地基土主要由淺表部人工回填土、淤泥土組成.在基坑范圍內土層性狀及右上至下分述為：（1)雜填土：雜色，松散中密，力學性質較差.。（2）淤泥：灰色，飽和，流塑，含腐殖質,具高壓縮性，下伏于地表粘土層之下，局部直接露于河床，層厚10.920。90m，層頂高程0。84。2m。粘聚力=1012kpa,具有高含水量、高壓塑性等特性。.因此橋臺(承臺）地基主要由淤泥組成，廣泛分布在場地上，一般厚度在2035m,該層土具有含水量大、高壓縮性、強度底、透水性差等不良工程地質性質.。3、平面位置詳見附件1二、編5、制依據1、甌海大道西段快速路工程標段施工圖紙、地質勘察報告2、甌海大道西段快速路工程標段施工組織設計(總冊)3、危險性較大的分部分項工程安全管理辦法建質200987號文4、簡明施工計算手冊中國建筑工業出版社（第四版） 5、城市橋梁工程施工與質量驗收規范CJJ2-20086、鋼結構設計規范GB50017-20037、建筑地基基礎設計規范GB5000720028、公路橋梁施工技術規范JTJ04120009、施工合同及招投標文件10、其它有關的國家、部委、浙江省法律、法規、條例和通知等。三、施工計劃1、施工時間安排序橋梁名稱具體墩號部位施工大概時間備注1沉木河橋03橋臺南側第四幅2010年5月初206、10年6月底2沉木河橋0#3橋臺北側第一幅2010年6月初2010年7月中3中橫河橋03#橋臺北側2010年6月底2010年7月底4半塘河橋03#南北兩側輔道橋2010年7月2010年8月5沉木河橋0#3#橋臺第二、三幅2010年12月2011年1月6中橫河橋03橋臺南側2011年2月2011年4月7主線高架962632011年3月2011年5月8主線高架P922011年3月2011年5月9半塘河橋0#3第二、三幅2011年4月2011年6月備注： 規劃河道內2、資源投入情況（除砼結構物施工外)材料：24槽鋼約120噸，6米長圓木600方，鋼板材約20噸,鋼絲繩若干。設備:PC200挖機貳臺（7、帶破碎鎬頭)，長臂挖機壹臺,電焊機40KWA貳臺,全站儀壹套。人員：2個作業班組，共約20人。四、工藝方法1、總體設想針對本合同段的工程特點,根據目前的實際情況，按“科學、經濟、合理、便于操作”的原則，將所涉及深基坑分為兩種類型，之一:現河道邊的橋臺;之二:陸地開挖的承臺（橋臺）.。對現河道邊橋臺擬采用的基坑支護方法：圍堰封堵兩側河道，抽干積水；臺后適當卸載放坡，并設一階平臺;基坑四周用挖機密插打設24#槽鋼板樁，鋼板樁頂部設圍檁和一道橫向鋼支撐。對陸地上開挖承臺(橋臺）的基坑支護主選方案為:四邊卸載放坡至+3。0m左右，然后插打9米鋼板樁(24槽鋼）,設二道橫向鋼支撐。備選方案為:破除頂面硬8、結構層后插打12m鋼板樁，設三道橫向鋼支撐.2、施工流程現河道邊的橋臺（沉木河、中橫河）開挖施工順序:施工準備筑島圍堰測量定位基坑支護打鋼板樁挖土鋼板樁內支撐排水墊層鋼筋綁扎模板安裝混凝土澆筑鋼板樁拆除.。陸地基坑（半塘河橋橋臺、主線墩承臺）開挖施工順序：施工準備測量定位基坑支護打鋼板樁挖土鋼板樁內支撐排水墊層鋼筋綁扎模板安裝混凝土澆筑鋼板樁拆除。.3、圍堰施工在現河道兩側紅線外設兩道圍堰，詳見附件2,采用雙排圓木樁內填粘土法，樁長68米，采用長臂挖機插打,圍堰寬1。5米,標高+3。3米，竹籬笆擋土，木樁間用鋼筋拉結.。4、河邊橋臺開挖支護方法對橋臺+1.5m以上土方卸載后進行鋼板樁基坑支護，9、支護的所有鋼板樁采用24#槽鋼，L=9m，槽鋼按密排式布置呈環形布置（見支護圖），鋼板樁入土深度超6m.鋼板樁插打完畢，在距離鋼板樁頂0.8m處用雙拼槽鋼在鋼板樁的內側作一道環形聯系梁加固并焊接，每隔3m 長度采用2根槽鋼焊接成1根空心方形鋼做橫向支撐，四邊角設角撐加固,南北向視工況加橫向支撐,使之形成縱橫交錯的鋼構整體.詳見計算圖示。5、陸地基坑開挖支護方法主選方案為先按1：1放坡大開挖和破除硬結構層至+3.0m處，然后設1。5m寬的平臺，接著插打9米長的24槽鋼，密排布置成環形，鋼板樁入土深度5米，基坑內設二道圍檁和橫向支撐，位置分別在樁頂以下60和180厘米處，結構采用2根槽鋼雙拼法，四10、邊角設角撐加固，使之形成縱橫交錯的鋼構整體。備選方案為先破除硬結構層,接著插打12米的24槽鋼,密排布置成環形,鋼板樁入土深度6米，基坑內設三道圍檁和橫向支撐，位置分別在樁頂以下50、200、380厘米處，結構采用2根槽鋼雙拼法，四邊角設角撐加固，使之形成縱橫交錯的鋼構整體。6、鋼板樁施工考慮到本工程地質情況和市場采購需要,選用國產24#槽鋼作為鋼板樁，樁長為9米.。鋼板樁進場前需要檢查整理，發現缺陷隨時調整，整理后在運輸和堆放時盡量不使其彎曲變形,避免碰撞。、基線確定:施工員的在基坑邊定出鋼板樁軸線,留出以后施工需要的工作面，確定鋼板樁施工位置，一般選擇離砼結構物外邊留1。2米的施工作業面（11、至少0。80米）。.、定樁位。按順序標明鋼板樁的具體樁位，灑灰線標明。.、鋼板樁施打。采用單獨打入法,即吊升第一根鋼板樁,準確對準樁位，用挖機插入土中，至設計標高。吊第二根鋼板樁，同樣用挖機插入土中，平排不留間隙進行密插，如此重復操作,直至基坑鋼板樁帷幕完成。、圍檁、角撐為加強鋼板樁墻的整體剛度,沿鋼板樁墻全長設置圍檁,圍檁用2根槽鋼雙拼成工型鋼組成，并點焊固定于原已打好的槽鋼樁上，為穩妥起見，在鋼板樁墻的轉角上另用槽鋼做角撐。如右圖所示。.7、土方開挖（1）根據基坑支撐位置體系進行開挖，以保證鋼板樁支護結構及施工安全.。（2）采用PC200 挖掘機開挖，坑底以上1030cm采用人工修整成形，12、以免破壞基底土結構和碰損樁頭。挖出的土方除部分用做回填外,其余集中堆放、自卸汽車集中外運。如基底土層發現有擾動現象，應立即將擾動土清除并及時回填砂、石墊層和澆搗砼墊層。.基坑開挖完畢，驗收合格，按設計要求進行基底處理，并及時澆筑10厚墊層混凝土,混凝土墊層頂標高即為橋臺底標高，墊層混凝土邊線超出承臺邊線至少10cm，以便立模。(3)土方開挖時，注意事項:在挖到工程樁附近時，應有專人指揮，明確標識工程樁所在位置；挖機抓斗應放慢移動速度，做到輕抓、輕移、輕放。嚴禁硬扳、硬碰工程樁，確保工程樁質量。在挖到集水井等加深部位土方時，人工開挖，再往坑外運土。挖土時，現場必須有專人控制指揮，明確集水井位置的13、前提下，方準利用機械，適當加深挖掘，挖到基坑一定深度，采用人工清底。集水井處應及時布置一臺潛水泵，以確保集水井基底的地基堅實可靠，開挖順利。開挖后馬上進行沉降監測。8、基坑排水沿基坑四周挖出一條200200mm排水溝,在基坑對角設500500500mm集水坑。用泥漿泵將集水坑內滲水及時排除出基坑。.9、砼結構物施工主體結構物的施工主要包括:鋼筋的放樣、制作、加工，運到現場綁扎安裝，然后木模安裝,經監理驗收同意后澆筑砼，最后拆除模板等工序，在此簡略之.10、鋼板樁拔除（1)回填完成后，方可進行支撐的切割和拆除工作。（2）在內支撐全部拆除完成后，用挖機進行鋼板樁的拔除。在拔樁時，拔一根清理一根。并14、及時運走，以保證場地的清潔。（3）為防止將臨近板樁同時拔出，宜將鋼板樁和加固的槽鋼逐根割離。.（4）拔出的鋼板樁應及時清除土砂，涂以油脂。變形較大的板樁需調直，完整的板樁要及時運出基坑，堆置在平整的場地上，以備周轉使用。.五、設計計算1、陸地基坑圍護計算：詳見附件32、河邊基坑圍護計算：詳見附件4六、安保措施1、組織體系建設成立以項目經理為第一責任人,項目總工負責方案編制、實施和檢查,安全員每日巡查和督促改進的分層負責制度;堅持特殊工種持證上崗，嚴格按規程作業；施工員到現場組織施工，發現問題及時反饋;真正做到職責分明，層層把關。確保所有深基坑每時每刻有人在監視、管理,從而保證萬無一失.。2、沉15、降監測控制在開挖土方及基礎結構施工過程中，時刻對鋼板樁進行監測，在角邊的鋼板樁和圍檁上設監測點。本工程對基坑進行監測，對橋梁、道路、電力電纜、電信管網等加強監測力度.。對橋梁、道路,定期進行沉降變形觀測；對緊鄰基坑開挖邊緣的重要管線，預先做好加固處理措施.布置變形觀測點進行監測.。 根據不同的施工階段，選定不同的監測頻率.。3、安全文明措施基坑圍護：所有深基坑的周邊設置1.2m高的圍護欄桿（用普通腳手管），設上下兩道欄桿，有條件的用密目網圍護。邊坡穩定:開挖土方時,要注意觀測邊坡的穩定性，發現裂縫或具傾坍可能時,人員要立即離開并及時處理。挖機必須停在堅實的地基上作業,其他人員不得站在挖機的回轉16、半徑內。坡后禁止堆放土方和其他荷載，特別是泥漿池內禁止儲漿，動載經過的通道要盡量遠離開挖的基坑。圍堰安全：圍堰填筑后，要經常檢查是否有損壞、滲漏、木樁傾斜等情況，發現問題，及時修復和加固.環境保護：禁止向河道內隨意排放泥漿和垃圾，開挖的土方應及時裝運出場，保持施工區域和甌海大道的整潔。文明施工：進入施工區域佩戴好安全帽、杜絕打架斗毆，做好文明施工。.管線保護：基坑周圍涉及的管線有地上10KVA高壓線及附屬通信線，地下有自來水管及通信光纜等。施工期間視搬移情況作針對性保護，重點保護高壓線，防止挖機碰撞，保護電桿的基礎穩定。地下管線在施工前進行探明并標識，以防直接挖壞,開挖基坑后采用懸掛或支護等辦17、法加以保護.。防汛防臺：施工期間如果遇到臺風、暴雨時，停止主體施工,確保基坑和圍堰的安全,安排水泵進行抽水排洪,如果情況嚴重,或者水務部門有要求，則臨時拆除部分圍堰以利泄洪。臺風期間停止一切作業，進行防臺和排水工作，如果必要，基坑內可以回灌水。應急預案：成立以項目副經理為組長的應急救援小組,開通醫院的綠色通道，儲備必需的醫療急救用品，存放足夠的防汛訪防臺應急物資，進行每年一次的應急演練，針對深基坑的特點，在項目部貯存一定數量的槽鋼和圓木樁等以便應急.。七、其他事項1、其他輔助辦法橋臺后的砼管樁、水泥攪拌樁對基坑邊坡的穩固作用；強調快速施工法，及時在坑底加載，隨挖隨撐,快速回填基坑土方；借力墊層砼的橫向支撐作用,增強鋼板樁的中間支撐力.。2、沉木河0橋臺第四幅基坑該橋臺的基坑在臨河側(東側），圍護采用組合結構:利用原圓木樁加上鋼板和鋼板樁組合結構，圓木樁長度為6-8米，兩排密布，外側插入鋼板支擋淤泥，內側間隔插打9m的24槽鋼板樁進行加強,再用鋼絲繩與原鉆機作業時平臺的后兩排木樁相連（其它同現河道邊橋臺基坑支護），然后采用24#槽鋼作為圍檁，設角撐和橫向鋼支撐，從而提高該圍護的抗傾覆能力,確保整體穩定性。3、加強與水務部門、地方政府的聯系溝通及時隨時向水務、地方政府匯報、溝通工程的進展情況，取得他們的理解和支持,確保工程的順利進展.。