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1、xx城際軌道交通項目xx段工程 施工總承包GZZH-10標段xx大道特大橋連續梁基坑支護安全專項技術方案 編制： 審核： 批準：目 錄 1。 編制依據和編制說明11.1 編制依據11。2 編制原則11。3 適用范圍12。 工程概況及周圍環境條件22。1 工程概況22.2 地質條件22.3 周圍環境條件33. 施工組織機構33.1 組織機構設置33。2 組織機構職能44。 作業隊伍設置及施工計劃44.1 機械設備44.2 作業隊伍組織54.3 施工計劃55. 基坑開挖施工方案55。1 鋼板樁支護55。2 基坑開挖95.3 基坑降水排水方案的設計105.4 基坑開挖過程中的監測及監控要求116質量2、保證措施127安全保證措施128. 文明施工措施139. 鋼板樁支護檢算149.1 設計資料149。2 內力計算159.3 支撐系統計算169.4 穩定性驗算179.5 變形估算179。6 構件設計189。7 結論18連續梁基坑支護安全專項技術方案1。 編制依據和編制說明1.1 編制依據(1）中華人民共和國安全生產法;（2)施工圖設計文件和xx城際軌道交通xx段工程施工總承包GZZH-10標工程實施性施工組織設計；（3)高速鐵路橋涵工程施工技術指南鐵建設【2010】241號;鐵路工程基本作業施工安全技術規程TB103012009;鐵路橋涵工程施工安全技術規程TB10303-2009;（4）業主3、監理下發的有關文件及管理辦法;（5)我方在類似工程中積累的經驗及相關課題研究成果。1。2 編制原則（1)在充分領會設計意圖的前提下，結合現場施工條件，力求質量、安全和環保文明等各方面能充分滿足設計圖紙要求，制定完善的保證措施。（2）確保工程質量和施工安全的原則。（3)堅持文明施工，注重環保和水土保持的原則。（5）力求施工方案的適用性、先進性相結合的原則。結合工程特點，搞好勞力、材料、機械的合理配置，采用成熟可靠的施工方法和施工工藝，力求施工方案的適用性、先進性相結合,做到施工方案科學適用、技術先進，確保實現設計意圖。1.3 適用范圍適用于連續梁承臺基坑支護施工.2. 工程概況及周圍環境條件24、.1 工程概況xx城際軌道交通項目xx段工程施工總承包GZZH-10標段起點里程為DK108+800,終點里程DK115+346，正線線路全長6。546公里.其中橋梁4.232km，路基2。314km，含xx維修工區；改移既有廣茂鐵路1。6公里（K106+200-K107+800）；遷建xx客整所,包括站前和站后全部工程；佛山西至xx全線鋪軌和雙塊式軌枕；5#梁場的建設、預制和架梁任務；xx鋪軌基地和引入線工程。設計院提供的施工圖顯示，該標段基礎承臺為8根、11根、12根樁承臺，承臺尺寸（橫橋向順橋向）10。87。5m、158m、14。410。4m。基坑埋深最大約5。321米,決定采用鋼板樁進5、行支護，以達到圍護擋土的目的.2。2 地質條件場地底層巖性主要為:人工填土(Q4ml），全新統沖洪積層（Q4al+pl）的粉質黏土、粗砂、礫砂、圓礫土,覆蓋深度約為860m。其中覆蓋層厚度小于15m的鉆孔為16個，小于18m的鉆孔為31個；基巖為石炭系下統關階灰巖，廣泛分布于本段范圍內。溶洞發育的規模,頂底板埋深及洞高不等，頂板埋深10。363。60m,溶洞多呈串珠狀發育，少數鉆孔揭示為單層溶洞，偶見開口溶洞，溶洞內半充填粉質黏土夾灰巖碎石，少數溶洞無充填，洞高在0。3010。70m。xx大道特大橋地質情況匯總表序號墩號開挖深度地質情況瀝青路面m級配碎石m地質1（m）地質2（m)地質3(m）16、584.14300。70。73.6粗圓礫土3.6-8。82596。02800。70.7-3。6素填土3。6-6粗圓礫土6113605.67700。7素填土3。65.2粗圓礫土5。2-104614。00400.70。73.6粗圓礫土3.68.851154.03700.70。7-3.6粉質粘土3.66.7淤泥質土粉質粘土9.410.261165。30600.70.7-3。6粉質粘土3。68.8粗圓礫土71175.6920-0.70。73。6素填土3。66.3淤泥質土6。39.2粉質粘土9。210。781184.1420-0.70。7-3。6素填土3.6-5。0淤泥質土粉質粘土8。59.12.3 周7、圍環境條件承臺位于G321國道中央綠化帶及既有線旁邊，地勢平坦。3. 施工組織機構3。1 組織機構設置本工程采用項目經理負責制管理，由項目經理全權負責本項目的機械、材料及勞動力的組織及施工，項目經理部人員安排如下：項目經理：楊好波 技術負責人：姜效光施工負責人:喬 巍 安全負責人：郭長征質檢工程師：何華賓施工負責人2名技術負責人質安員2名隊長電工若干名焊工若干名技術工人若干名項目經理項目管理架構如下：3。2 組織機構職能成立以項目經理為組長，技術負責人、施工負責人、安全負責人、質檢工程師、施工隊隊長為成員的安全、質量保證領導小組，定期召開會議，研究方案實施情況，保證方案有效實施,確保安全施工.8、4。 作業隊伍設置及施工計劃4。1 機械設備機械參數機械名稱型號數量功率施工部位液壓振動錘MIL-20001臺安裝于挖掘機上打鋼板樁履帶式單斗挖掘機W10011臺1M3挖槽、配合樁機作業及修路，吊液壓振動錘振動拔樁機1臺45KW拔鋼板樁氣割機若干臺切割鋼板樁電焊機若干臺鋼板樁接長全站儀徠卡1201+1臺基坑放樣水準儀天寶 DINI032臺測量高程4.2 作業隊伍組織據本工程地質條件、施工范圍、主要工作內容和工程數量，擬設置深基坑作業隊一個,下分基坑開挖施工作業班組、基坑支護施工作業班組、綜合施工作業班組,共設置3個施工作業班組，負責本工程各分部工程的施工.作業隊由項目經理部直接管理和領導。4.9、3 施工計劃本工程單個基坑施工工期計劃為9天，具體為：破除路面2天，鋼板樁施打2天，土方開挖、圍檁、角撐施工5天.5。 基坑開挖施工方案5。1 鋼板樁支護1、鋼板樁支護設計思路及要點本標段連續梁承臺位于G321中央綠化帶及既有路面上，承臺基坑開挖面積大，開挖深度大，施工難度大，作業時間長，為確保施工的安全順利進行，防止側土塌方，起到支護邊坡的作用,選擇采用鋼板樁施工方案.設計要點如下:（1）采用拉森鋼板樁，樁長12m；（2)鋼板樁進入粉質粘土層；（3）鋼板樁沿基坑四周連續設置成封閉的帷幕,按承臺外形尺寸，每邊加長0。8m，線路左側場地有限,按照實際情況延伸。按承臺不同，其總周長約43m-55.10、4m;(4）為保證基坑安全，鋼板樁帷幕上設置一道連續的I32a工字鋼圍檁以加強鋼度及整體穩定性；每道圍檁在橫橋向設置兩根299mm，壁厚12mm的鋼管作為加強橫撐。(5）基坑四角設置“八字型角撐.（6)必要時沿施工便道側單側采用鋼板樁圍護。2、鋼板樁材料選擇尺寸（）截面積A 單根（cm2)重量（Kg/m）慣性矩Ir截面抵抗矩寬度h高度h腹板厚（t1）翼緣厚（t2)單根每米寬單根(cm4)每米寬（cm4/m)單根（cm3）每米寬（cm3/m）40018015。510。599。1477。73193.334.02531.96334320433、鋼板樁檢驗采用鋼板樁用于基坑的臨時支護,需要對其進行材質11、及外觀檢驗，以便對不符合形狀的鋼板樁進行矯正，以減少打樁過程中的困難。外觀檢驗包括表面缺陷、長度、厚度、端頭矩形比、平直度和鎖扣形狀等內容.檢查中要注意：(1)對打入鋼板樁有影響的焊接件應予以割除；（2）有割孔、斷面缺損的應予以補強；（3)若鋼板樁有嚴重銹蝕，應測量其實際斷面厚度，以便決定在計算中是否需要折減。原則上要對全部鋼板樁進行外觀檢查，對不符合要求的鋼板樁需進行矯正.4、鋼板樁吊運及堆放裝卸鋼板樁宜采用兩吊點.吊運時,每次起吊的鋼板樁根數不宜過多，并應注意保護鎖口免受損傷。吊運方式有成捆起吊和單捆起吊,鋼板樁堆放的順序、位置、方向和平面布置應考慮到后面的施工方便，并按型號、規格、長度施12、工部位分別堆放，堆放的高度不宜超過2米。5、施工工藝流程基線確定鋼板樁施工打定樁位圍檁、角撐、支撐拔 樁土建施工6、操作方法(1)鋼板樁施工前對施工場地進行場地平整，方便施工機械進入施工場地作業。（2）基線確定：圍擋內側斜撐之間凈距15。9m，破除路面線離圍擋支撐25cm（以錘頭不伸出圍擋外控制），再開挖打鋼板樁,鋼板樁厚度約20cm，如作業面無法保證，則擬采用磚模砌筑作為該邊外模，外部空隙填砂。線路右側一邊,圍擋外移30cm，破除開挖，鋼板樁離承臺邊0。8m，滿足立模作業面.大小里程方向按照作業面0.8m控制定位鋼板樁。技術人員按照現場實際情況定出鋼板樁軸線，確定鋼板樁施工位置。（3）定樁位13、:按順序標明樁的具體樁位，灑灰線標明，先進行切縫處理.(4）鋼板樁施打前，先采用炮錘破除施工范圍內既有瀝青路面及砼路面，用挖掘機清除，然后開始鋼板樁施做。采用單獨打入法,即吊升第一支鋼板樁，準確對好樁位，振動打入土中,使樁端透過素填土層進入粘土層，鋼板樁高出地面50cm控制。鋼板樁外側與基坑土體空隙采用C20砼回填、壓實，防滲水進入。吊第二支鋼板樁，卡好企口，振動打入土中,如此反復操作，直至基坑鋼板樁完成.鋼板樁施打時,由于鋼板樁制作本身的誤差、打樁時的偏差、施工條件的限制，使帷幕的實際長度無法保證按鋼板樁標準寬度的整數倍，故此鋼板樁帷幕最終封閉合攏有相當難度。調整的辦法，一般采用異型鋼板樁來14、閉合或通過調整帷幕軸線用標準樁實現閉合。由于本工程鋼板樁墻精度要求不高，故采用后一方法來實現轉角的閉合，即在轉角處兩側通過增加鋼板樁來調整軸線實現閉合。如出現部分鋼板樁長度不足,可采用焊接接長。接長時避免相鄰兩樁接頭在同一深度,接頭位置應錯開1m以上，且宜間隔放置打樁。鋼板樁要保證插打質量，鎖扣必須要鎖死,確保支護穩定。（5）圍檁、支撐、角撐圍檁采用I32a工字鋼臥放，垂直順橋向設置兩根299mm,壁厚12mm的鋼管作水平支撐桿，在圍檁四角增設 I32a工字鋼“八”字撐。圍檁、支撐桿、角撐安裝采用吊車配合人工安裝。（6)支護施工注意事項在支護施工中,應保證鋼板樁的垂直度和平面位置滿足要求，除承15、臺主體結構尺寸外，還必須滿足足夠的施工空間，在鋼板樁打入過程中應嚴格控制,按照設計圖規定的尺寸進行施工。鋼板樁在打入過程中，兩片鋼板樁應連接在一起，順著鋼板樁邊緣打入，一方面先打入的鋼板樁起到導向作用,另一方面起到控制地下水滲流的作用，因此鋼板樁必須沿著鋼板樁側口向下打入。內支撐、圍檁應與鋼板樁連接在一起,防止在受力過程中脫落，發生安全事故，所有的圍檁、內支撐在鋼板樁頂采用鋼絲繩吊起,防止發生脫落事故，影響施工安全。（7)鋼板樁拔除工程完畢后即進行鋼板樁的拔除。采用振動錘等來進行鋼板樁的拔除，即利用振動錘產生的強迫振動擾動土質，破壞鋼板樁周圍土的黏聚力以克服拔樁阻力，依靠附加起吊的作用將樁拔除16、。鋼板樁拔除后留下的樁孔,必須即時采用砂加碎石（1:1)做回填處理，回填一般用擠密法或填入法.5。2 基坑開挖1、施工測量在鋼板樁四角選出四點測出其高程,根據基坑開挖底面高程，計算出各點位出的開挖深度，并做好技術交底，交到現場負責人及施工班組，指導現場基坑開挖。2、基坑開挖鋼板樁施工完后,進行基坑開挖.基坑采用機械開挖,人工配合。開挖根據設計基礎大小和基底預留工作面的寬度來進行。坑底尺寸在基礎尺寸外加0.8米做為工作面。基坑開挖使用挖掘機開挖，自卸汽車運土至指定地點存放,基坑頂部周圍不得堆土。開挖至基底以上30cm范圍采用人工開挖防止超挖，并盡快進行下道工序施工.基坑施工時采用“橫挖法，以基坑17、整個橫斷面的寬度和分層深度,從一端逐漸向前開挖；每層開挖深度不大于1.5米，每1。5米設置一個1米寬的平臺。基坑四周鋼板樁需高處地面50cm，并用土堆成30cm高截水壩，防止地面水流入基坑,沖刷坑壁.基坑底設置集水坑。基坑開挖成型后，周圍外設置圍欄，并用密目網封閉。基坑坑邊設置黑黃相間雙色鋼管1.2m 以上的雙層圍欄，立桿間距不得超過2米,并懸掛醒目標識。上下基坑設扶梯，搭設寬0。45米25鋼管扶梯設扶手，坡度不大于35度。3、基底檢驗基坑開挖完成后，對天然基底進行檢驗，合格后方可進行基礎施工。基底檢驗的內容為：基底平面位置、尺寸和基底標高.基坑檢查允許偏差表項次檢 查 項 目規定值或允許偏差18、檢查方法和頻率1平面軸線位置（mm)不小于圖紙要求用全站儀測量縱橫各2點2基底標高(mm）土質50水準儀：測量58點石質+50，-2003基坑尺寸（mm)不小于圖紙要求用尺量4、基底處理根據連續梁承臺基底地質為粉質粘土及粗圓礫土，地質情況良好，鋼板樁支護穩定性強，則基底不需要特殊處理。5.3 基坑降水排水方案的設計基坑底四周設置排水溝和集水井及時排除積水,保證基坑干燥。如果地下水位較高，先降水后開挖。1、基坑降水排水方案總體技術思路場地內對基坑施工有影響的地下水位埋深多在0。25。0m內,地下水位標高大約為+2。05m.如有積水,在基坑內設置集水井，用水泵排出積水.2、基坑四周地面沉降觀測及其19、預防措施由于基坑在321國道中央綠化帶及既有路面，因此在承臺施工時，基坑內積水可能造成地面附加沉降,為安全起見，基坑四周地面及外10m處設置一定數量的觀測點,以對地面沉降進行監測，如發現變形及時處理.5.4 基坑開挖過程中的監測及監控要求1、監測內容包括：鋼板樁支護基坑：樁頂偏量,基坑底處樁偏量,樁基坑底變形量，水位變化量等。確定鋼板樁支護變形預警值為40mm。2、設置監測基準點，基準點設置在基坑邊線10米以外，必須可靠、穩定和牢固。3、基坑測量采用全站儀進行，要求儀器精度符合基坑監測要求。4、監測項目在基坑開挖前應測得初始值,且不應少于兩次。基坑開挖過程及基坑使用初期，每天監測2次，位移及變20、形穩定后每天監測1次，直至基礎工程施工結束。特殊情況下加密監測。5、特殊情況指以下情況：(1）樁頂或坡頂的水平位移達到開挖深度的3；（2)樁頂或坡頂水平位移突然加大,如位移變形量超過50mm。（3）內支撐桿體應力突然增大或松動。出現特殊情況施工員馬上向施工負責人匯報并采取加固措施。6質量保證措施1、嚴格遵守和執行有關的施工質量規范。2、建立質量保證體系，提高全員質量意識,確保質量管理貫徹整個施工過程。3、實行質量管理項目部負責制，配置專職質檢員，具體負責質量管理工作，嚴格按照項目部管理體系進行施工管理。4、鋼板樁施打時必須進行選材,對有變形的進行矯正.7安全保證措施1、基坑周邊設置連續封閉的安21、全護欄，防止人員墜落。2、開挖前,必須進行圍檁施工,做好支撐后才能開挖至設計深度。3、用48mm鋼管焊接，在基坑順橋向和橫橋向,分別設置一道45寬安全爬梯,以便安全出入基坑。4、為切實保護施工人員安全，樹立“安全第一，預防為主”的思想，根據國家建設部頒發的安全檢查評分標準制定具體措施。5、優化安全技術組織措施，包括以改善施工勞動條件，防止傷亡事故和職業病危目的的一切技術措施,如積極改善施工工藝和操作方法，改善勞動條件，減輕勞動強度，消除危險因素，機械設備應設有安全裝置.6、施工現場的一切電源、電路的安裝和拆除必須由持證電工操作。電器必須嚴格接地、接零和使用漏電保護器。7、對施工現場和周圍環境進22、行監控，監測基坑變形，及時采取應急措施，消除不安全因素。8、嚴格執行各項安全操作規程,施工前要進行安全技術交底，交至現場負責人及施工作業班組,定期進行安全教育，加強工人的安全意識。9、321國道中央綠化帶施工，要做好交通疏解圍蔽及安全警示標志，行車道安裝減速帶，圍蔽外側設置防撞欄桿，增加交通指示燈，圍蔽外貼反光燈等。圍蔽內施工，機械施工時不得出圍蔽范圍，派專人進行盯控。8. 文明施工措施1、對施工產生的土方，應由自卸汽車運土至指定地點存放，嚴禁亂堆亂放。2、安排專人對進出場車輛進行沖洗,不得帶泥土出場，同時安排人員對道路進行清掃。3、施工現場主要出入口設置安全警示牌，定期進行安全檢查，出現隱患23、及時進行整改。4、加強對施工人員進行管理，杜絕打架、斗毆、賭博等，嚴肅項目管理制度。5、場地材料堆放整齊，加強工人消防安全意識，嚴格執行動火制度,防止發生火災。9. 鋼板樁支護檢算基坑開挖，以開挖深度最大的116#墩承臺基坑為例，具體情況和詳細計算過程如下.基坑開挖示意圖如圖所示。9。1 設計資料樁基設計圖紙顯示，承臺底標高為2.864m，地質狀況為粉質粘土.（1)鋼板樁頂高程H1:8。685m.（2)地面標高H0：8.185m；開挖基底面標高H3:2.864m；開挖深度H：5.321m.（3）坑內、外土的天然容重加全平均值，均為：20KN/m3；內摩擦角：30；距離承臺邊1m考慮行車道有3024、 KN/m2的均布荷載。（4)基坑開挖寬b=10。0m。（5）擬設置單層支撐.9。2 內力計算（1） 計算作用于板樁上的土壓力并繪出壓力分布圖假設使用12m鋼板樁進行計算:a、主動土壓力系數:由于承臺外側1 m有行車道,考慮30KN/m2的均布荷載，則：b、被動土壓力系數：為使鋼板樁保持穩定，則被動土壓力產生的力矩應大于主動土壓力產生的力矩，安全系數為Mp/Ma=8702.64/6232.43=1。4則12m的鋼板樁滿足要求。9.3 支撐系統計算（1）圍檁因本工程為單層支撐，圍檁所受荷載qk=P0=120.12kN/m。（2） 撐桿116承臺尺寸為:14.4米10.4米，則基坑尺寸為：15。525、米12.4米，由于撐桿橫橋向，撐桿布置2道，見施工鋼板樁圍堰平面圖,撐桿長15。5米，米,即可得：式中，為相鄰兩撐桿之間的間距.撐干采用299mm，壁厚12mm的鋼管，力學特性如下：截面積A=108.196cm2，回轉半徑i=10。155cm，容許應力f=200Mpa。長細比=L/i=10/0。10155=98，查表得:，可得：N=Af=0.603108。19610-4200106=1304.8KNR，滿足要求。9。4 穩定性驗算（1)整體穩定性分析。因本工程設置了支撐，故未進行整體性驗算。(2)抗傾覆穩定性分析。內側土壓力對支撐點的力矩：外側土壓力對支撐點的力矩:抗傾覆安全系數1.2，滿足規26、范要求.（3）抗管涌驗算。臨界水力梯度式中,為坑土體相對密度,e為坑底土體天然孔隙比。滲流水力梯度式中，hw為坑內外水頭差,L為最短滲流流線長度。根據1.5，滿足要求.式中，Kg為抗滲流安全系數,一般為1.52.0，沙土、粉土取最大值，坑土體為粉質黏土，取1。5。9。5 變形估算本工程按一般地層,根據規范和系數表得最大變形:=115.34=0.0534m=5.34mm，滿足規范要求。9.6 構件設計鋼板樁設計：采用拉森鋼板樁，W=2043103mm3/m,折減系數取，以寬度為1m的鋼板樁為研究對象,Mmax=161.72kNm,計算得：Mpaf=215Mpa，滿足要求。 9.7 結論1、土體作用于樁身的應力強度max=113。08Mpa =215Mpa（板樁抗彎強度）,鋼板樁支護不會折斷.2、鋼板樁支護結構位移控制以水平位移為主,對于一級基坑的最大水平位移，一般宜不大于30mm，對于較深的基坑，應小于0。3H,H為基坑開挖深度。對于一般的基坑,其最大水平位移也宜不大于50mm。由計算得知，鋼板樁頂最大位移=5.150 mm，符合安全規范要求。一般最大水平位移在30mm內地面不致有明顯的裂縫,當最大水平位移在4050mm內會有可見的地面裂縫，因此確定鋼板樁支護變形預警值為40mm。3、采用等值梁法計算出的理論值指導基坑鋼板樁支護施工，結果是偏于安全的.