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1、XX航道XX復線船閘工程深基坑土方開挖工程專項施工方案目 錄第一章編制依據 4 第二章工程概況及地質情況- 5 一、工程概況 5 二、工程地質情況 5 第三章土方開挖施工準備- 9 -一、施工作業條件 9 二、施工準備- 9 -第四章深基坑土方開挖的技術措施- 10 一、土方開挖原則- 10 二、土方開挖的施工工序 11 -三、土方施工質量控制措施 12 第五章基坑降排水措施- 14 第六章深基坑變形、位移觀測與監控- 15 一、概況- 15 二、觀測與監控內容- 15 -三、觀測點的布置- 16 四、監測時段和頻率- 17 五、監測臨界狀態報警值- 18 六、相關技術要求- 19 第七章安全2、技術措施- 20 -一、深基坑土方開挖安全措施- 20 -二、基坑坍塌防治措施- 20 三、安全文明措施- 21 四、防洪防汛措施- 22 第一章 編制依據1、xx航道xx復線船閘工程施工招標文件(CHCZ-01標）及投標文件。2、xx水利水電勘測設計院提供的已審批的設計施工圖紙.3、項目部編制的總體施工組織設計和節點進度計劃。4、水運工程測量檢測質量檢驗標準JTS25820085、其它相關的施工驗收規范和安全技術規范。6、為確保深基坑土方開挖工程的有序進行，特編制此方案。第二章 工程概況及地質情況一、工程概況xx閘樞紐工程位于xx入裕溪河處，是控制xx流域防洪、排澇、航運及蓄水灌溉的綜合性的3、水利樞紐，工程由節制閘、船閘、公路橋和魚道等組成。老船閘于1961年建成通航后，多次對橫拉門進行維修加固。經過多年運行，xx船閘不僅閘室狹小、閘底高程較高，而且存在較為嚴重的老化與損傷問題，堵航、礙航非常嚴重，不能滿足xx航道及周邊航運發展的需要。因此，急需進行xx復線船閘工程建設.復線船閘的建設地址選在現有老船閘的右側，新、老船閘中心距約80m（以現有船閘下閘首部位計算)，新建復線船閘縱軸線相對于現有船閘軸線向南偏3，下閘首位于裕溪河攔河堤上,參于防洪。船閘主體工程陸上土方工程量為40.5萬方,其中上下閘首9。5萬方，閘室20萬方，上下游導航墻為11萬方。二、工程地質情況1、工程土層地質條件4、工程區為山前丘陵洪積與河湖相沖擊區交接地段，地貌類型以河湖相沖積平原與山前洪積平原為主。根據勘探表明擬建船閘閘址區及引航道的淺部地層主要由第四系沖、洪積形成。根據勘探揭露，地層自上而下分為8層,現描述如下：層人工填土（Q4ml）：灰黃色、黃色，濕，以重粉質壤土、中粉質壤土為主，夾有碎石、磚塊等。部分位于路面上的鉆孔該層較厚，主要成分為雜填土、內夾較多塊石、碎磚等。屬中壓縮性土。層厚1。406.80m，層底部高程6。1913。53m。層重、重粉質壤土(Q4ml）:灰色、灰黃色，很濕，軟塑可塑，含鐵錳質結核，腐質物,偶見貝殼碎片，夾少量粉砂性土，局部夾有灰黑色淤泥質重粉質壤土。中高壓縮性土。該土層5、局部缺失,已揭露部分,層厚0。5010.50m,層底高程1。028。91m。層粉質壤土、重粉質壤土（Q3al)：灰黃色、棕黃色，濕，可塑硬塑，含鐵錳質結核、砂礓等，局部夾少量灰白色高嶺土，屬中壓縮土。層厚1。306。90m，層底部高程4.816。74m。本層全場絕大部分分布.1層卵礫石（漂石）夾粉質壤土（Q2pl）：棕紅色、灰白色，堅硬，礫石成分主要以石英砂巖為主，直徑525cm，個別為巨礫,磨圓度差，破碎縫隙間充填有粉質粘土、重粉質壤土、高嶺土等，呈可硬塑狀，含泥量為2030%。屬低壓縮性土。僅采用ZK4孔未能揭穿該層，層厚1.809。30m，層底部高程-3。812。12m，平均高程-0。46、5m。2層礫石夾粉質粘土（Q2pl）：灰黃色、棕紅色、灰白色、灰黃色，堅硬,礫石成分主要以石英砂巖為主，直徑28cm，粒徑較小，磨圓度差，破碎縫隙間充填有粉質粘土、重粉質壤土、高嶺土等,呈可硬塑狀，含泥量為3040%。部分鉆孔內該層以粉質粘土夾砂為主,部分鉆孔內該層由于礫石較破碎,粒徑較小，呈現為粗砂狀.屬低壓縮性土.部分勘探孔未鉆穿該層，已揭露最大厚度為9.30m,最低層底高程-9。52m。3層礫石夾粉質粘土(Q2pl）：棕紅色、灰白色、灰黃色,堅硬,礫石成分主要以石英砂巖為主，直徑515cm,個別為巨礫，磨圓度差，破碎縫隙間充填有粉質粘土、重粉質壤土、高嶺土等，呈可硬塑狀,含泥量為30407、%.屬低壓縮性土.部分勘探孔未鉆穿該層,已揭露最大厚度為5。90m,最低層底高程-12.34m。1層全風化砂巖（J）：棕黃色、棕紅色、破碎狀，較硬，局部風化產物呈粗砂狀，松散狀.未完全風化的礫石,直徑13cm。低壓縮性。部分勘探孔未能揭露該層。已揭露最大厚度為8。901m，最低層底高程-15。14m.2層強風化砂巖（J）：棕紅色、堅硬,較破碎。巖芯易崩解破碎，裂隙面有光澤，局部粘粒含量較大。底壓縮性。本次勘探孔未鉆穿該層，易揭露最大厚度為4.80m。2、工程水文地質條件根據地下水的儲蓄、埋藏條件、運動和排泄特點，工程區內地下水類型為孔隙潛水和微承壓水.孔隙潛水主要富存于層人工填土、層重粉質壤土8、中，分布范圍較廣，主要受大氣降水和地表水補給，地下水位與附近地表水體、xx水、裕溪河水有一定的水力聯系，地下水位隨季節變化，雨季水位較高，旱季水位較低。微承壓水主要賦存于相對隔水層下部的2層礫石夾粉質粘土中,由于該層礫石粒徑稍小，其與粉質粘土膠結不緊密，有一定縫隙,使得其具有一定的透水性,其上部有一定厚度的相對隔水層覆蓋，從而形成一定的承壓性，微承壓水的補給可能與場地南北兩側丘陵基巖中的地下水有關,與xx湖水的關聯不大.第三章 土方開挖施工準備一、施工作業條件1、完成坐標和高程控制網的建立。2、沉降、位移觀測設施設置完成。3、觀測設施的坐標、高程采集完成，并形成原始記錄。4、障礙物拆除完成，相9、應的市政配套設施移除/拆除。5、施工主便道修筑完成，并具備四級公路標準.6、回填利用土方的堆土點和棄用土方的棄土場位置已確定。7、運輸車輛的通行證已辦理，行車路線已選定。8、支護樁施工已完成。二、施工準備1、技術準備：熟悉設計施工圖紙、掌握相關的技術規范、了解有關的法律法規。2、機械設備準備：為確保工程施工嚴格按照項目經理部制定的重要節點工期目標完成，擬投入必要的機械設備，見下表：序號機械設備名稱規格型號單位數量1挖掘機臺42自卸車T815S輛183潛水泵臺若干4推土機臺2第四章 深基坑土方開挖的技術措施一、土方開挖原則根據工程土層地質條件和現場土方試開挖情況以及防洪、防汛措施，確定土方開挖的10、原則為：分期分層開挖，深基坑土方開挖分為三期。第一期土方開挖范圍:上游導航墻（底斷面應滿足上游導航墻護坦施工條件）上閘首11#閘室段，分三層開挖：第一層開挖至8。00m，邊坡比例為1：2；第二層開挖至4。00m，邊坡比例為1:1.5；第三層開挖至結構物設計底標高以上0。50m；最后，在進行小單位段面施工前，人工開挖至設計底標高。第二期土方開挖范圍:12閘室下閘首下游導航墻(底段面滿足下游護坦施工條件），分三層開挖:第一層開挖至8。00m7。00m（分別為閘室段和下閘首)，邊坡比例為1:2；第二層開挖至3.00m,邊坡比例為1：1.5;第三層開挖至結構物設計底標高以上0.5m；最后,在進行小單位11、段面施工前,人工開挖至設計底標高。根據時間節點安排,待牡丹路封路以后,為滿足下游導航墻護坦施工斷面土方開挖的要求,在不影響老船閘下游航道航行安全的前提條件下，擬定在老船閘導航墻處至岸基3靠船墩，筑起一道頂寬不小于10。0m，高程不低于12。0m的環形圍堰，圍堰填料采用基坑開挖的第二層粘性土分層壓實，壓實度不小于90，圍堰臨水面擬采用袋裝土包護底護面，避免圍堰因風浪沖刷而導致坍塌。第三期土方開挖范圍：上游引航道陸上土方，臨水面（xx側）沿堤岸預留頂寬為10m15m作為上游防洪堤，開挖邊坡為1：2，至高程8。00m設置2m寬平臺,為防洪需要,該側最大挖掘深度應控制在高程6.00m。上游主導航墻沿線12、設計有九個墩式靠船墩,設計底高程為2。70m,挖掘深度應以滿足結構物施工作業工作面為原則。由于該段地質條件較差，開挖坡度按照1：3控制，高程8。00m設置2m寬平臺,第二層開挖至結構物設計底高程。與上游導航墻接壤處,預留頂寬為10m15m作為上游防洪堤，假若在汛期期間上游防洪堤發生潰堤現象，洪水不至于直接灌入船閘主體工程施工段面，確保不影響主體工程的施工.上游引航道剩余土方及#、防洪堤均作為水下疏浚土方考慮。進行分層開挖時，每層之間預留寬度約為2。00m的平臺,開挖至結構物設計底標高時，結構物周邊應留有寬度不小于2.00m的工作面，確保進行結構物施工時無障礙.二、土方開挖的施工工序1、陸上土方13、開挖施工工藝流程首層土方開挖控制邊線的放樣開挖至第一個平臺（檢查坡比并修坡、設置排水溝和集水井）第二層土方開挖控制邊線的放樣開挖至第一個平臺（檢查坡比并修坡、設置排水溝和集水井）第三層土方開挖控制邊線的放樣開挖至結構物設計底標高以上0。50m(檢查坡比并修坡)人工開挖至結構物底標高（周邊設置排水溝和集水井）2、土方開挖方向和施工運輸便道的設置a、由于施工橫斷面受施工場地的限制沒有縱深，采取沿船閘軸線縱向分層開挖，每個施工段均自上游向下游方向開挖.b、施工運輸便道的設置：地表以下3.0m范圍內的便道設置，垂直于主便道方向分段設置臨時便道；地表以下3.0m至基坑底部的便道設置：第一期土方自閘室第114、1施工段處設置便道口，沿閘室至上游導航墻方向填筑有效寬度為6。0m的直線主便道，基坑內設置支線便道,隨著基坑深度的變化，基坑內主便道由水平變為斜線，便道的坡比應控制在不大于15為宜;第二期土方自下游導航墻處設置便道口完成閘室第12施工段下閘首土方開挖,下游導航墻段的局部土方可調整開挖方向，平行于牡丹路修筑便道橫向開挖;第二期閘室土方運輸便道的設置沿用第一期基坑便道施工;第三期上游引航道陸上土方可靠近上游導航墻處設置便道口，主便道與直線便道設置同一期土方。c、施工便道擬采用山皮石或建筑垃圾填筑，便道應滿足重載車輛行駛安全。三、土方施工質量控制措施1、按圖紙要求仔細放樣，土方開挖后的坡度符合設計要15、求，避免因邊坡過陡而造成塌陷，為了保證邊坡質量,反鏟須緊靠邊坡線開挖,以確保邊坡平整度，并盡量避免欠挖及超挖現象.2、開挖過程中，必須經常測量和校核施工開挖區域的平面位置、水平標高和邊坡等是否符合設計要求;始終保持設計邊坡線逐層開挖,避免開挖過程中因臨時邊坡過陡而造成坍方，同時加強邊坡穩定性和位移觀察.3、基坑開挖嚴禁超欠挖，如發生超挖，則按監理工程師的指示，對超挖部分進行認真處理；如遇新的地質情況與設計不符時，由監理工程師會同設計人員研究處理。第五章 基坑降排水措施根據工程水文地質條件和現場土方試開挖情況以及雨季施工措施，確定基坑降排水基本方案是：明溝集水,潛水泵排水的基坑排水方案。在自然地16、面、每層開挖平臺、結構物工作面上，沿每層的基坑開挖邊線設置明溝和集水井，并在每個集水井內設置一臺潛水泵，將水排至附近自然水體。集水井選用1.2m的混凝土管豎埋，埋設深度約為1.5m,頂部伸出平臺面約0。300.50m，集水井之間的間距為3050m，明溝斷面尺寸為0。40m*0。40m，坡度為1%，坡向集水井。集水井和明溝應與基坑開挖同步進行，確保每層開挖完后具備降排水功能。為確保基坑排水的順利進行，不影響基坑內施工作業的開展,備用若干臺潛水泵和電纜，并在每期開挖基坑的外側設置23個獨立的配電箱,專為潛水泵供電。組織安排專人負責基坑排水的工作，24h不間斷巡視，確保抽水及時、設備正常運行、及時替17、換被損壞的設備；特別是在雨季/汛期期間，更要增派人手、增加設備，及時排出基坑內的積水.第六章 深基坑變形、位移觀測與監控一、概況根據工程的布置，新、老船閘的中心間距僅為80m（以現有老船閘下閘首部位計算),距離較近，復線船閘主體土方開挖時，平均開挖深度約為13。00m，下閘首部位的開挖深度達到17.00m,且下閘首上口開挖控制邊線距下閘首兩側的建筑物間距分別為32.10m(距老船閘中心線）和10。75m(距靠近牡丹路側居民住宅外墻角）；因基坑開挖深度較深、基坑與周邊結構物之間距離較近，可能會對基坑周邊建筑物的安全產生影響,因而需要對開挖基坑進行專項的觀測分析與監控。根據建筑基坑工程監測技術規范18、(GB50497-2009），本基坑工程的安全等級為二級.二、觀測與監控內容本項工作的主要目的：在新建復線船閘主體工程施工過程中,通過對開挖邊坡、圍堰、老船閘結構物、基坑周邊房屋、構筑物等的變形、穩定進行監測，保障基坑邊坡穩定,確保基坑、老船閘以及基坑周邊的其它建筑物的結構安全。1、觀測與監控對象：自然環境、基坑底部及周圍土體、支護結構、基坑周圍的建（構）筑物（老船閘上下閘首、閘室、上下游導航墻、居民住宅、道路橋梁等）以及需要進行觀測與監控的市政配套設施等。2、觀測與監控的主要工作內容：a、現場觀測以儀器觀測為主，儀器觀測與目標調查、日常巡視相結合。b、調查當地的氣候狀況，記錄施工期間xx復線19、船閘上、下游水位、日常天氣情況等，檢查自然環境條件對基坑工程的影響程度。c、要密切注意基坑底部有無隆起、冒砂等現象,基坑周圍地表有無沉降、開裂的情況。d、檢查支護結構的開裂變形情況及支護結構漏水情況;觀測支護結構頂部的水平位移和垂直位移等。e、對基坑開挖邊坡的穩定性和變形進行觀測。f、對老船閘上下閘首、閘室、上下游導航墻進行豎向、水平位移、傾斜、裂縫等進行觀測,對基坑周圍40m范圍內的其它建（構）筑物進行巡視檢查.三、觀測點的布置1、基坑及支護結構：船閘一期、二期土方基坑設置觀測斷面觀測基坑邊坡的水平位移、土體深層水平位移；在支護樁頂連系梁頂面布置位移沉降觀測點，監測支護樁的水平、豎向位移。220、老船閘建筑物：豎向、水平位移觀測點:上下閘首橫拉門門庫四角、閘首空箱頂板四角、閘室、上下游導航墻每段擋墻的兩端、公路橋等。傾斜監測點：布置在閘首與閘室、閘室與閘室沉降縫兩側。裂縫監測點:對老船閘建筑物進行觀察,選擇有代表性的結構縫和裂縫布置觀測點，在基坑施工過程中，當發現新裂縫或原有裂縫有增大趨勢時，應及時增設監測點；每條裂縫監測點至少2組,裂縫最寬處和裂縫末端宜設監測點。3、防洪堤：在防洪堤頂面設置沉降、位移監測點,在防洪堤啟用后按照相關規定對觀測點進行測量觀測、檢查防洪堤的滲水情況。4、觀測點的設置要牢固、標示編號要醒目、加設圍護設施，降低人為破壞的機率.若觀測點被破壞，必須及時修復或重21、新設置觀測點并重新記錄測量數據。四、監測時段和頻率1、監測時段：由于基坑周圍邊坡形成的時間不一，因此需要分步進行.監測時段應貫穿于全部施工時段，當上下閘首、閘室、上下游導航墻兩側回填土至設計標高后一段時間（至少1個月)，施工觀測即可結束，并形成測量監測成果報告。2、現場監測的時間間隔在整個施工期間內，每天應安排專人進行巡視檢查,現場儀器監測時間間隔詳見下表：現場儀器監測的時間間隔施工進程基坑設計開挖深度5m510m1015m15m開挖面深度5m2d3d3d3d510m2d2d2d10m1d1d挖完以后時間7d2d2d1d1d715d5d3d2d2d1530d10d7d5d3d30d10d10d22、7d5d觀測與監控過程中，當監測值相對穩定時，可適當降低監測頻率。如發生變位速率較大、支護結構開裂等情況，應進一步加強觀測,縮短監測時間間隔，并及時向參建各方報告監測結果。專項監測與分析應貫穿整個施工過程,及時處理監測數據，并提供階段性監測數據和分析成果，及時向監理、設計、施工人員作信息反饋，為工程設計、施工提供參考依據。五、監測臨界狀態報警值1、老船閘上下閘首、閘室、導航墻：變形累計值：水平位移：20，垂直位移值：20，傾斜：0。2；2、基坑坡面：水平位移累計值:30垂直位移累計值：303、基坑支護樁：水平位移累計值：50垂直位移累計值:15六、相關技術要求1、根據觀測點的布置要求，在進行深23、基坑大開挖工程施工前布置觀測點,采用全站儀、水準儀采集觀測點的坐標與高程,并形成原始記錄.2、對已安裝埋設好的觀測點應進行可靠保護,并確保其它施工不干擾和不破壞任何已安裝埋設的觀測點。如果被破壞，應按照監理工程師的指示在規定的日期內恢復其功能或在附近重新布點。3、施工期間的監測數據采集工作必須按照規定的監測項目、測次和時間進行，并做到“四無”（無缺測、無漏測、無不符合精度、無違時）；必要時，還應根據現場的實際情況和監理工程師的指示,適當調整監測頻率，以保證監測資料的精度和連續性。4、沉降觀測基準點應設在基坑工程影響范圍以外，一般距基坑開挖控制邊線的間距不小于5H（H：基坑的開挖深度），也不宜少24、于3050m，且數量不應少于2個。5、沉降觀測按不低于三等水準要求測量，采用DS3水準儀進行觀測,位移觀測采用全站儀進行觀測。6、施工期間，每天對施工工況、周邊環境、監測設施等進行巡視、檢查，檢查基坑邊坡是否出現裂縫、監測設施是否完好等，并做好記錄。第七章 安全技術措施一、深基坑土方開挖安全措施1、土方開挖前，對施工作業人員進行安全技術交底。2、土方開挖期間，要做好地面排水工作,防止地表水、施工用水和生活廢水滲入基坑或沖刷邊坡。3、挖土應自上而下逐層挖掘，嚴禁掏挖;人工挖土禁止采用挖空底腳的操作方法,機械操作中不得超挖和掏空挖掘。4、人工挖土時，前后操作人員之間距離不得小于3米。配合機械挖土、25、清底、平地、修坡等作業時,操作人員不得在機械回轉半徑以內作業。5、挖出的土方，必須運至指定的堆土點或棄土點。6、挖土時，應隨時注意檢查基坑坑壁的變化，一旦發現有裂縫或部分塌方，必須采取果斷措施,撤離人員，排除隱患,確保安全。7、每層土方深度超過2米時，基坑周邊必須設安全防護欄，夜間施工，應有足夠的照明，在深坑、陡坡等危險地段應設紅燈和警示標志。8、土方開挖過程中,若發現管道、電纜及其它埋設物，應停止開挖,及時報告，不得擅自處理。二、基坑坍塌防治措施1、根據坑壁安全等級、基坑周邊環境、開挖深度、工程地質與水文地質、施工作業設備和施工季節的條件，確定采用坡比法開挖時的坡率；在土方開挖過程中，必須嚴26、格按照既定坡比進行開挖施工.2、基坑降排水措施要執行到位，確保地表、地下水能及時排到基坑外。3、加強對土方開挖的監控，基坑土方一般采用機械挖法，開挖前，應根據基坑坑壁形式、降排水要求等制定開挖方案，并對機械操作人員進行安全技術交底.開挖時，應有技術人員在場,對開挖深度、坑壁坡度進行監控，防止超挖。4、加強對地表水、雨水的控制與排放，減小地表水、雨水對基坑坑壁的沖刷，在基坑周邊、每層平臺和結構物工作面上設置明溝和集水井排水系統，安排專人專職檢查/巡視，及時排水。5、加大對基坑坑壁沉降、位移的觀測力度，發現異常情況，及時處理。6、根據地質資料分析，高程8.00m以上為松散土層，固結性差，存在失穩、27、滑坡的可能性，通過測量觀測沉降、位移速率,若超出臨界警報值，則必須采取相應措施（如:掛網噴漿護面方案）加強土層的固結性，確保坑壁安全、不滑坡、不坍塌。三、安全文明措施1、進入施工現場，所有的技術管理人員、施工作業人員必須正確使用安全防護用品。2、配備專用灑水車，對施工現場和運輸道路經常進行灑水濕潤，減少揚塵。3、施工及生活中產生的污水或廢水，設排污井集中處理，不得直接排放。4、及時清理場地內的棄碴與廢棄物，并運至指定的棄土場，做到工完、料凈、場地清.5、機械車輛途經居住場所時須減速慢行,不鳴喇叭；進行夜間施工作業時,所有施工車輛禁止鳴笛。6、安全、消防設施齊全，施工人員必須嚴格遵守安全和防火管28、理規定;堅決杜絕違章指揮,違章操作，違章施工,現場安全標牌醒目。7、牡丹路上主便道進出口處設置指揮亭，安排專人專職指揮進出車輛安全通行。8、所有土方機械（包括運輸車輛）均需配置便攜式滅火器，以防高溫季節或其它特殊情況而引起的機械火情。9、土方運輸車輛車廂頂一律覆蓋篷布，以防揚塵污染環境。10、所有土方機械（包括運輸車輛）須嚴格按交通安全規定粘貼反光膜,確保夜間施工安全。11、棄土場平整成規則形狀,邊溝排水暢通，不污染環境。四、防洪防汛措施1、根據我項目部節點工期安排，船閘主體結構土方工程于2011年8月底完成，而xx流域的每年汛期均在58月。為確保基坑安全度汛，除基坑內外截水明排外,重點是要確29、保臨水面防洪堤的防洪功能,特別是下游導航墻處土筑圍堰工程最為薄弱，汛期期間應重點對此進行監控、預防(重中之重）。2、平時注意收看天氣預報，與建設單位和監理單位保持密切聯系，隨時掌握準確的、及時的水文和氣象情況，對暴雨、洪水的襲擊做出正確的分析、判斷，提前做好各項防范準備。3、配備充足的防汛物資，詳見下表：序號物資或設備名稱規格型號單位數量1反鏟挖掘機臺22自卸汽車輛83裝載機臺14鐵鍬把1005編織袋條30006水泵臺107手電筒支508救生衣件209救生圈只1010砂石或粘土m3300011彩條布m2200012雨衣雨鞋套14013砂石料m3120014塊石m3200015圓木根2004、在30、重點防汛部位必須設置明顯的警示標志、標識，并就近貯備一定量的防汛物資。5、及時清理基坑邊坡上的不穩定體,加強對基坑邊坡穩定性的監測，避免發生邊坡失穩、大范圍塌方.6、及時疏通基坑內外排水溝和集水井,檢查水泵等設備的運行工況，確保設備安全正常運轉；汛期期間，須加大基坑抽排水力度，避免發生溺水事故。7、嚴格按照建筑工程施工臨時用電安全技術規程規范施工現場臨時用電,避免發生觸電事故。8、施工便道要及時整修，確保汛期期間道路交通暢通。9、安排專人專職對重點防汛部位24h進行巡視檢查，一旦發現險情，必須及時向項目部防汛領導小組匯報并組織搶險，確保及時排除險情。10、防汛期間，每晚下班之前，應將所有設備、材料和機械撤離基坑至安全處。