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1、重慶騰輝地維專用長江大橋牽索掛籃施 工 工 藝 編 制： 復 核： 總工程師： 經 理：中鐵大橋局五公司騰輝地維長江大橋項目經理部二00三年三月二十四日目 錄一、編制依據二、工程概況三、施工方案四、施工工藝要點 （一）牽索掛籃拼裝（二）牽索掛籃懸澆節段施工 （三)模板安裝（四）鋼筋安裝（五）預埋件安裝 （六)應力體系安裝 （七)索導管安裝 （八)梁體砼澆注 (九)梁預應力張拉、壓漿 五、安全注意事項一、編制依據 1、重慶騰輝地維專用長江大橋兩階段施工圖設計文件 2、公路橋涵施工規范JTJ0412000 3、公路工程質量檢驗評定標準二、工程概況 主梁采用板梁結構形式，梁肋高1.9米（肋中心線處高2、1。93m)，高跨比L/h2=1/181.58，寬高比B/h=7.895，跨寬比L2/B=23。主梁節段自0#塊分為加厚段、漸變段、標準段三種形式。加厚段設在塔兩側各27。0米長度范圍內，以0#拉索對稱向兩邊延伸：自加厚段到標準段有16米長的漸變段。加厚段梁肋厚2。2米,標準段梁肋厚1。6米.交界墩上不設平衡箱梁段，用21.5米長的整體式板錨固背索和安裝斜拉索支座。主梁采用C55砼，為確保高強度、高性能砼能夠實現,在主梁砼中必須添加微硅粉.梁肋間行車道板厚32厘米（不計橋面鋪裝層)，梁肋外設1.2米的懸臂板，厚度2050厘米。梁肋間每個梁段設一根橫梁,用以連接梁肋和行車道板。橫梁的標準間距8。3、0米,設置在每對斜拉索前端距節段線44厘米的位置處（在塔下加密一道）,橫梁厚度38厘米，采用j15.24-7鋼絞線施加橫向預應力。主梁設三向預應力，采用j15。24鋼絞線和24s5平行鋼絲，分懸臂施工束和后期連續束兩種，懸臂施工束布置在梁肋的上、下緣及橋面板內，后期連續束布置在中跨跨中區域和邊跨梁端區域，設在梁肋和橋面板內；橫向預應力設在橫梁內，在主梁錨箱區域附近設豎向預應力。主梁從索塔處開始分塊,0塊長22。0米，中跨120塊、邊跨112#塊長8。0米，邊跨現澆段14#塊件長10。0米，15#塊件長21.5米，中跨合攏段21#塊長3。0米，邊跨合攏段13塊件長2.0米，主梁全長626米.主梁4、設1。5的單向縱坡和1。5的雙向橫坡,同時在邊跨和中跨分別設置二個二次拋物線預拱度,其值分別為35cm和85cm。三、施工方案 主梁施工安排在2003年1月至2003年9月施工,采用掛籃懸澆.模板:采用新制鋼模利用內撐架作支撐，模板體系滿足主梁加厚段、標準段、漸變段的施工要求。四、施工工藝要求（一） 牽索掛籃拼裝1、牽索掛籃技術指標最小承載力應大于2800KN，掛籃自重及施工荷載總和不得大于1200KN，系數值0.429。掛籃共設三個支點，前支點通過工具式連桿錨固在待澆梁段的斜拉索上，掛籃中支點錨固在當前已澆注梁段上，距本梁段前端0。3米，前、中支點間凈距7.3米，后支點錨固在后梁段上,距該梁5、段前端1。0米.2、牽索掛籃組成部分掛籃主要分為承力桁架系統、懸掛系統、走行系統、模板系統四大部分。其中承力桁架系統包括主縱梁、中前橫梁、主掛鉤.懸掛系統包括中后支點錨固裝置、拉索掛設裝置、抗水平力裝置、弧形首錨固裝置、微調裝置等幾部分.走行系統包括走行裝置和后反頂裝置以及次掛鉤。模板系統包括模板和支架以及升降裝置.3、牽索掛籃拼裝掛籃拼裝應在0#塊9.0米段澆注完成之后進行。由于掛籃拼裝的需要，0#塊分兩次澆注，第一次9.0米,第二次6。5米,在9。0米澆注過程中，應注意掛籃拼裝所需要的預留孔和預埋件;0#塊6.5米段是利用掛籃前端(10米）部分設置后支點和通過工具式連桿錨固在1斜拉索上之后6、再進行澆注的，在6。5米段澆注過程中,同樣要注意掛籃拼裝所需要的預留孔及預埋件。牽索掛籃拼裝分三步進行。第一步、主梁0前9。0米節段利用設置于塔柱中橫梁兩側的支撐牛腿現澆完成；在已澆注完的0#塊9.0米段上擺設掛籃拼裝需要的懸臂大梁(原馬桑溪掛籃大梁），把在現場掛籃拼裝平臺上拼好的掛籃單片桁架吊掛于懸臂大梁，然后一步步進行連接，使掛籃連接成為整體。這一步拼裝的掛籃桁架為掛籃前端10米段（長度包括前面的支撐腳手）。在此段掛籃拼裝完畢后,設后支點和1索錨固體系，臨時抗水平力裝置以及所有模板、支架部分，安裝鋼筋，澆注0#塊6。5米段砼.第二步、待0塊澆注完畢之后，前移懸臂大梁6米。待0#塊6.5米段7、達到一定強度之后，張拉預應力。利用懸臂大梁和0#塊6。5米段澆注掛籃的后支點使掛籃下落脫模，再向前走行4米，接長掛籃4米及邊掛鉤。轉換走行吊點，利用前走行吊點及邊掛鉤向前走行4米，接長掛籃4.0 米.設置中支點和在大梁上設前起落吊點,提升掛籃到標高位置，接長模板及內支架，微調掛籃標高并固定掛籃中支點及安裝2索的錨固體系，安裝鋼筋，澆注1#塊砼。第三步、待1塊澆注完畢之后,前移懸臂大梁2。0米。待1塊達到一定強度之后，張拉預應力。利用懸臂大梁前起落吊點及掛籃中支點使掛籃下落脫模,在走行2.0米，接長掛籃最后2米,并安裝掛籃走行反頂裝置。拆卸前走行吊點，利用走行掛鉤和掛籃走行反頂裝置向前走行，掛籃8、拼裝完畢,掛籃進入標準施工狀態。4、牽索掛籃試驗牽索掛籃設計是一項大型臨時輔助結構設計，尤其是承力桁架系統是一個空間桁架混合結構，作為主梁施工的主要工作平臺，其計算是一項極為復雜的結構計算。為此,對掛籃通過按最大砼荷載作壓重試驗，是一項檢驗掛籃設計、制造、拼裝的重要工作，同時對掛籃主縱梁剛度，中前橫梁剛度以及剪力鍵、弧形首、主掛鉤、中后支點區域構件和主縱梁上下弦桿、橫梁上下弦桿進行測試，試驗數據應與設計計算值基本相符。另外，試驗過程中通過對掛籃變形的測量，可達到消除非彈性變形和測算彈性變形的目的,以便掛籃懸澆施工中予以考慮預設.5、牽索掛籃掛索步驟隨著主梁的加長及斜拉索的加長，牽索的拉力也在逐9、漸增加，所以在掛索的步驟上按前11根索和后10根索分開. （C1C11C1C11）步驟一、放索：整盤索上橋后，置于放索小車上，放索小車位于主塔立柱中心線附近（保證塔吊提升纜索時能垂直起吊）。用塔吊將塔端錨頭從索盤上抽出放在橋面上,在錨杯后按不同索號依次安裝相應組件（見圖DW-GS06、07），在纜索上距錨杯3m左右處安裝一個哈夫夾具,用塔吊通過28千斤繩聯結哈夫夾具起吊纜索，塔內鋼絲繩輔助起吊.起吊前將前端3m纜索及錨杯、張拉桿與吊裝鋼絲繩綁扎為整體.起吊至待掛索道管口下方后，塔外10t倒鏈與哈夫夾具相連，然后分開纜索和吊裝鋼絲繩。塔內與塔頂10t卷揚機相連的28鋼絲繩穿過索道管后在梁面與鋼絲10、繩聯結螺母(TD11）相連（此時索未放完）。用卷揚機前移放索小車，當梁端錨頭展出時，將其吊放在錨頭小車上繼續向梁端索管口移動。步驟二、梁端安裝: 1、當錨頭小車移動至梁端索管口附近時，在梁端錨杯處安裝上相應鋼絲繩牽引錨座,并將錨頭小車上的卷揚機鋼絲繩轉移到哈夫夾具上，哈夫夾具安裝在距錨杯10米左右，通過轉揚機地消斜拉索的水平推力，在索上距錨杯適當距離處（6.5米和8米處）設雙吊點，雙吊點位置應保證錨杯進入索道管內后吊點可拆除。 2、用扒桿吊提升錨杯,移走錨頭小車，將錨杯吊至索管口，同時收緊卷揚機鋼絲繩，抵消纜索對梁端錨杯的水平拉力.將錨座與從索道管內伸出的5t倒鏈的鋼絲繩連接，收緊倒鏈將索頭拉11、出錨墊板，然后用10短鋼絲繩將索頭和掛籃臨時固定。拆除鋼絲繩牽引錨座。 3、在掛籃擔梁后依次安裝鋼撐腳、鎖緊螺母、千斤頂、墊環及張拉螺母，將張拉桿U+2162穿過上述設備及擔梁后與張拉桿U+2161用連接套連接，然后張拉桿U+2161再與已和過渡套連接好的張拉桿U+2160用連接套連接，最后將索頭與過渡套對接，并將斜拉索與掛籃通過鎖緊螺母（LD13）錨固，然后拆除哈夫夾具及起吊設備.步驟三、塔端安裝:梁端安裝完畢、張拉桿與掛籃錨固好后，收緊塔頂卷揚機的28鋼絲繩,塔外10t倒鏈輔助作業，避免纜索與索道管口摩擦,損傷PE護套.將最外端張拉桿拉出千斤頂外能帶上張拉螺母長度時，在錨杯螺母后用鎖緊螺母12、鎖緊相應張拉桿,然后拆除連接器及28鋼絲繩，在千斤頂后安裝相應張拉環和張拉螺母,完成塔端安裝.步驟四：塔端張拉塔端安裝完畢，千斤頂循環作業，開始硬牽引張拉。按照監控要求進行分次予拋，灌注梁體砼.待梁體砼達到設計要求強度后,梁端進行牽索體系轉換,最后在塔端張拉至設計索力。(C12C21C12C21）步驟一、放索：整盤索上橋后，置于放索小車上，放索小車置于塔柱中心線附近。用塔吊將塔端錨頭從索盤上抽出放在橋面上,在錨杯后按不同索號依次安裝相應組件（見圖DWGS-09、10）；塔內與塔頂卷揚機相連的28鋼絲繩穿過索道管后在梁面與鋼絲繩聯結螺母（TD11）相連。在纜索上距錨杯0。5m、3。5m處分別安裝13、一個哈夫夾具，用兩根28鋼絲繩將第二個夾具和安裝在塔頂的20t滑車組相連，并將前端3。5m纜索及錨杯與和滑車組相連的鋼絲繩綁扎在一起,然后20t滑車組起吊、塔端鋼絲繩輔吊纜索至待掛索道管口下方的工作平臺處。用卷揚機前移放索小車,當梁端錨頭展出時,將其吊放在錨頭小車上繼續向梁端索管口移動。步驟二、梁端安裝： 1、當錨頭小車移動至梁端索管口附近時，在梁端錨杯處安裝上相應鋼絲繩牽引錨座，并將錨頭小車上的卷揚機鋼絲繩轉移到哈夫夾具上，哈夫夾具安裝在距錨杯10米左右。在索上距錨杯適當距離處（6。5米和8米處）設雙吊點,雙吊點位置應保證錨杯進入索道管內后吊點可拆除。 2、用扒桿吊提升錨杯，移走錨頭小車，將14、錨杯吊至索管口，同時收緊卷揚機鋼絲繩,抵消纜索對梁端錨杯的水平拉力。將錨座與從索道管內伸出的5t倒鏈的鋼絲繩連接，收緊倒鏈將索頭拉出錨墊板，然后用10短鋼絲繩將索頭和掛籃臨時固定.拆除鋼絲繩牽引錨座。步驟三、塔端安裝 1、在塔端錨墊板后按圖DW-GS-09、10中所示依次安裝鋼撐腳、錨杯螺母、鎖緊螺母、過渡撐腳、YDC-6500千斤頂及活動錨環；將6根15.24鋼絞線從活動錨環依次穿過上述設備和索道管。 2、梁端張拉桿與掛籃錨固后，距待掛索道管上兩個管口的10t倒鏈與距錨杯0。5m處的哈夫夾具相連.以塔頂20t滑車組為主吊點，塔外10t倒鏈輔助作業，同時收緊28鋼絲繩至將6根鋼絞線與連接器（T15、D20）相連（將鋼鉸線擠壓頭卡進連接器錨環并用并緊螺母擋緊）。用單索千斤頂將鋼絞線拉力逐根調勻，然后拆除28鋼絲繩。開動軟牽引裝置，在滑車組和倒鏈的配合下將錨杯拉入索道管內。3、千斤頂循環作業，將相應張拉桿拉出YDC6500千斤頂可帶帽的長度，用相應鎖緊螺帽錨固相應張拉桿，然后拆除軟牽引設施.在千斤頂后安裝相應張拉環和張拉螺帽，進行硬牽引張拉。按監控要求分次予拋，進行梁體砼灌注.待梁體砼達到設計要求強度后,梁端進行牽索體系轉換，最后在塔端張拉至設計索力。（二）牽索掛籃懸澆節段施工5墩主梁采用牽索掛籃施工,中跨、邊跨各設一個，由0#塊向兩端懸臂施工。砼由混凝土工廠供應，經兩臺輸送泵輸送到橋面，然16、后用布料桿對稱布料入基坑，南北側分別計量.1、節段掛籃施工a、體系轉換：混凝土澆注完畢后及時養護，待混凝土強度達到90時進行主梁縱、橫、豎向預應力束張拉，張拉完畢后進行體系轉換，將錨固于掛籃前端的斜拉索轉換至梁端，同時解除梁端斜拉索的過渡套，讓掛籃直接由中后支點錨固裝置支撐于已澆注的主梁上，再由塔端千斤頂張拉至設計索力。b、掛籃走行：先利用掛籃中支點錨固裝置下放掛籃約10厘米，然后下落中支架及中間模板部分，安裝后滑道，再繼續下落掛籃2030厘米,使得掛籃通過主掛鉤和后滑道受力，利用YC-75千斤頂頂推主掛鉤，移動掛籃到位。到位后利用中后支點錨固裝置及后反頂裝置提升掛籃，拆除后滑道,提升中支架及17、中間模板部分，并利用三向微調裝置使得掛籃精確定位。c、根據設計要求，掛籃總長度將超過20米。由于主梁1#、1#節段掛籃施工時0#塊下有效距離不夠,考慮到0#塊為加厚段，掛籃支點承載力較強，掛籃承力桁架部分將適當減短,待主梁1#、1#節段砼澆注完成后,承力架后端壓重，掛籃前移，承力桁架后端加長,相應卸除壓重，掛籃滿足設計要求進行標準號塊施工。d、混凝土澆注時,施工荷載利用鉸支于已澆注的主梁上掛籃中后支點錨固裝置和錨固于塔柱的斜拉索共同承受豎向力,利用錨固于已澆注的主梁上抗水平力裝置承受縱橋向水平力。2、橋面施工荷載橋面施工荷載要對稱堆放。橋面上施工荷載有混凝土泵機輸送管路、牽索掛籃、放索走道、模18、板、鋼筋及焊機等，在施工中應嚴格控制主梁端面尺寸保證節段混凝土重量與計算的重量差控制在2%以內，主梁施工過程中兩側懸臂端混凝土澆注總重量差不得超過20t，混凝土澆注時上下游兩側混凝土澆注重量差不得超過7。5t。3、主梁施工控制主梁施工對主梁線型及索力進行雙控，主梁線型主要以掛籃到位設定高程、混凝土澆注前高程、混凝土澆注后高程、每次塔端預拉斜拉索后高程及牽索體系轉換完掛籃下降后高程五個階段控制.其中包括對塔變位、全梁里程主梁中線、施工時溫度等進行修正。索力以掛設牽索后、混凝土澆注后、永久索力張拉后三個階段進行控制，其中包括對千斤頂、張拉油表按驗收及電測索力標定. （三）模板安裝 主梁模板包括底模19、側模、頂模和端模。模板采用新制鋼模，模板體系滿足主梁加厚段、標準段、漸變段的施工要求。模板體系包括模板與支撐架，施工采用與掛籃底平臺整體起落。即掛籃底平臺提升到位后其底模、頂模、側模(附于內、外撐架）隨大至到位，后利用模板撐腳、掛籃吊帶進行微調。待底模、頂模完全就位后，頂升、平移橫隔墻內側模、梁肋側模使其就位.進行鋼筋綁扎、波紋管安裝,合格后再進行橫隔墻外側模、端部頂板底模（頂模）的拼裝，最后進行端模的安裝,端模采用鋼模,予留鋼筋孔及預應力端口,安裝位置準確，以底模垂直.模板安裝的精度要求加工成型的模板應按公路橋涵施工規范JTJ04189進行驗收，模板安裝應滿足以下精度要求： 模板標高10m20、m 模板內部尺寸 +5，-0mm 軸線偏位10mm 相鄰模板高低差2mm 模板寬度 20mm 予留孔洞中心線位置 10mm 予留孔洞截面內部尺寸 +10mm，0mm（四）鋼筋安裝 1、材料要求：主梁鋼筋力學性能應符合GB149991、GB13013-91的規定，具有出廠質量證明書，并按規范要求抽驗。 2、鋼筋的安裝順序為先橫隔梁,再梁肋，后頂板. 3、縱向鋼筋接頭采用搭接，并且在同一截面上接頭數量不得超過同一編號鋼筋數量的1/2(鋼筋配料時必須注意）。電焊采用電弧焊,所有焊工必須進行考核和試焊,合格后方可施焊。 焊縫要求: 焊縫長度：雙面焊5d,單面焊10d 焊縫寬度：0。7d但不小于10mm21、 焊縫深度:0.3d但不小于4mm4、鋼筋與錨箱相碰時，鋼筋截斷與錨箱對焊，焊縫要求同上，鋼筋與預應力管道相碰時,鋼筋適當移位。5、鋼筋安裝應順直平整，安裝精度要求。 兩排受力主筋排距5mm 同排受力鋼筋間距10mm 鋼筋彎起點位置 20mm 箍筋、橫向鋼筋間距20mm 保護層厚度5mm（五)預埋件1、 掛籃預埋件、防撞欄桿預埋鋼筋。2、 主梁索導管，其安裝、定位采用軸線定位法.3、 掛籃預埋件及預留孔，安裝、預留時嚴格控制、保證精度.4、 監控鋼弦計，安裝時加以防護,以防施工中受到損傷,影響精度。5、 泄水孔道。（六）預應力體系安裝 主梁設有縱向及橫向預應力,拉索錨固區另設有豎、橫向預應力.22、 1、縱向預應力：分懸臂施工索和后期連續索兩種，采用j15。24鋼絞線和s5平行鋼絲。縱向預應力鋼絞線采用后穿的方法，波紋管按設計圖紙要求安裝,與普通鋼筋相碰處，普通鋼筋可適當避讓，保證波紋管順直.波紋管安裝要求制作定位網，定位網間距1.0m，定位網應固定牢靠，確保預應力管道在砼灌注時不移動.波紋管對接采用大一號波紋管套接，套接長度30cm，（每側15cm）,兩端必須用膠布纏繞，防止漏漿.施工過程中應防止電焊燒壞波紋管，對燒傷的波紋管應及時用膠布包扎，防止砼施工時漏漿堵管，振搗砼時應注意防止振搗器碰壞波紋管。砼初凝前及時用檢孔器檢孔。 2、橫向預應力每道橫隔墻各設二束715。24橫向預應力鋼絞23、線。橫向預應力鋼絞線可采用先穿法，彎起波紋管起彎平順，位置準確，符合設計要求。預應力體系安裝精度： 管道平直，彎曲圓順，位置準確,錨下墊板中心位置允許偏差3mm，傾角偏差1。（七）索道管安裝 1、斜拉索索導管及錨箱見設計圖紙，施工中索道管安裝應考慮底模予抬,主梁線型預拱度、溫度變化的影響等。索道管采用熱軋無縫鋼管，其性能應符合YB（T）63-87規定。 2、索導管與錨墊板的加工及焊接需在車間用胎具精確定位加工制造，焊接要求按“公路橋涵鋼結構及木結構設計規范”（JTJ02586）、“公路橋涵施工技術規范（JTJ04189）規定辦理。鋼管切割后兩端需磨光，管材要順直，與墊板焊接時應用夾具固定位置后24、對稱焊接，其制作精度要求：鋼墊板要平整,鋼管中心線應垂直于錨墊板，其垂度偏差1/2000，中心偏差1mm。 3、現場索道管安裝前，應根據設計圖紙及加工質量要求，檢查索道管的直徑、規格、垂直度，傾角、中心偏差等.4、索導管安裝應嚴格按索導管的平面位置，標高及角度精確測量定位。 5加劑摻量誤差應控制在1以內。同一節段砼應用同一批砂、石、水泥料,同一個配合比。 4、砼灌注自兩端向中線對稱灌注，以避免發生不均勻沉降,梁體產生裂紋。灌注中采用插入式振動棒振搗，振搗棒應快插慢拔，插入前一層砼510cm,以砼不再、索導管安裝精度: 上下孔中心坐標 5mm（八）梁體砼灌注 1、材料要求：所有進場材料必須經檢驗25、并符合有關規定后用。方準使用。 2、砼設計強度C55,要求和易性好，不泌水，坍落度控制為肋板和橫隔梁為2022cm，頂板砼控制為1618cm，初凝時間16h，具有良好的可泵性。 3、砂、石料計量要求準確，配料機需經計量部門標定，砂、石料誤差2，拌合用水、水泥、外下沉、冒汽泡，并開始泛漿為度.主梁邊箱斜腹板處砼灌注應在內模開洞，震動棒插入震搗,并輔以附著震搗器，附著震搗器震搗時間不宜過長，采用點振，每次點振時間以20秒40秒為益.5、砼灌注完畢后，進行灑水養護。7、主梁砼施工質量要求砼振搗密實,橫隔梁處宜用B25振動棒和竹簽插搗，保證表面無蜂窩露筋現象，接縫良好，其面積不得超過同側面積1.節段重26、量誤差控制在2%以內。竣工后幾何外形尺寸的允許誤差: 軸線偏差 10mm 梁高 +5mm，-10mm 梁寬30mm 板厚 +10mm，-0 錨固點高程20mm （九）主梁予應力張拉、壓漿 1、主梁橫向預應力鋼絞線采用前穿法，縱向予應力鋼絞線采用后穿法。 2、主梁縱向預應力分高強鋼絲與鋼絞線兩種,分懸臂施工索和后期連續索兩種，采用j15。24鋼絞線和s5平行鋼絲。一個號塊施工完畢后張拉懸臂施工索與錨固區預應力索,待全橋合攏后再施工連續索。a：15.24鋼絞線標準強度Rby=1860Mpa張拉各級控制應力及張拉力如下：錨固應力 k=0。65Ryb=0.651860=1209 Mpa錨下控制應力 k27、=0。75Ryb=0.75*1860=1395 Mpa超張拉控制應力 k=0。80Ryb=0.80*1860=1488 Mpab:5高強鋼絲標準強度Rby=1600 Mpa張拉各級控制應力及張拉力如下：錨固應力 k=0.65Ryb=0.651600=1040 Mpa錨下控制應力 k=0.75Ryb=0。751600=1200 Mpa超張拉控制應力 k=0。80Ryb=0。801600=1280 Mpa 3、砼強度達到設計強度的90開始張拉，采用兩端張拉,其工藝流程為: 0初始應力（0。1k） 分級張拉 1.05k持荷5mink(錨固） 5、張拉質量要求張拉以張拉力為主,伸長量作為校核,兩端的實28、際伸長量之和不得超過計算伸長量的6%。由錨具引起的鋼鉸線滑移量(24小時后實測）超過3mm即按滑絲計算。每束斷、滑絲不超過1絲,每個斷面張拉斷絲、滑絲不得超過該斷面鋼絲總數的1%.每端鋼絞線錨固時兩端總回縮量應小于5mm. 6、壓漿：預應力張拉完畢，應近早壓漿,壓漿前用壓力水沖洗干凈,風機吹干。采用425以上的普通硅酸鹽水泥,水灰比宜控制在0.40.45。泌水率最大不超過4，3h泌水率宜控制在2，24h泌水應全部被漿吸收。灰漿中宜摻用緩凝、減水作用的外加劑，其摻量由試驗確定，但不得摻用對鋼絲有腐蝕性的外加劑.壓漿應先下后上，如有串孔現象,應同時壓漿。壓漿從一端壓進，緩慢、均勻進行，壓力可控制在29、0.50。7Mpa，當另一端溢出的稀漿變濃時，關閉出漿口、穩壓一定時間，關閉進漿閥.水泥漿凝固后，卸除壓漿嘴。壓漿過程中如出現故障不能一次壓滿，應立刻用壓力水沖洗干凈,重新壓漿。五、安全注意事項 1、0#塊與上塔柱同時施工，雙層作業，要特別注意空中墜物危險，安質部門每天督促檢查，消除安全、質量隱患。 2、主梁掛籃施工屬超高空作業，設好防護欄桿,工人高空作業必須系好安全帶. 3、支架拼裝時不得隨意擴孔處，對無法安裝的部位請設計人員解決。 4、0#塊支架為大臨結構,必須有安質部門檢查簽證,方可使用.5、預應力張拉前，要搭好張拉平臺及平臺防護設施。6、預應力張拉時,注意張拉工人不要站在張拉頂的后面,以防張拉斷絲造成事故.7、在掛籃走行時，注意檢查起落時各個吊點的工作狀況，絕不允許隨意切割掛籃上的受力設施，必要時有設計人員解決。8、注意安全網的布置.9、加強工人、協力隊伍安全質量教育,提高安全質量意識。中鐵大橋局騰輝地維長江大橋項目經理部 二00三年三月二十四日