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1、冷再生施工工藝1、先將逐車道瀝青混凝土路面面層（9cm）全部銑刨掉，并在東半幅最東側存放；2、然后西側車道銑刨石灰、粉煤灰、碎石基層(18cm)，并在東半幅存放。（進行配比試驗確定水泥添加量）3、刨松西側灰土基層(25cm)并清除外運。原槽重型碾壓（壓實度大于95%。）4、將東側冷再生骨料向西側回填，機械找平，并進行輕型碾壓，攤鋪4%-5%水泥，進行第一部冷再生控制厚度25cm。5、灑水養生冷再生基層，達到7天齡期后，將東側剩余骨料均勻攤鋪在冷再生基層上。（進行配比試驗確定水泥添加量及碎石添加量）；對東側車道攤鋪4%-5%水泥，進行冷再生(18cm)，灑水養護不少于28天。6、西側車道第一部冷2、再生達28天齡期后，依據試驗配比添加碎石，并整平進行輕型碾壓，攤鋪4%-5%水泥，進行第二部冷再生控制厚度20cm，灑水養護28天。7、西側車道第二部冷再生達28天齡期后，主路主路灑布乳化瀝青水封層（厚度1cm）機械攤鋪粗粒式瀝青砼(AC-25)6cm+中粒式瀝青砼（AC-16）4cm。8、清理現場并開放交通。冷再生質量控制1接縫:再生施工時應考慮兩種接縫：與道路中心線平行的縱向接縫和與道路中心線成適當角度的橫向接縫。A.縱向接縫再生機的工作寬度一般小于道路或行車道的寬度，因此，全幅路的再生需多次作業，從而導致數和相鄰作業面間的縱向接縫。需要沿整條縱縫有一定的重疊量以保證相鄰作業面間縱縫的連續3、性。全路寬再生所需的作業次數以及每條縱縫的位置受下列因素影響：具體施工中所用的再生機型，特別是轉子的工作寬度。相鄰作業面間的重疊量不小于10cm。路面越厚，重疊量越大；材料位度越粗，重疊量越大。被再生道路的寬度及斷面情況。縱向接縫的位置應盡量避開緩慢行駛的重型車輛的輪跡。良好的重疊接縫對再生層的最終性能有重要影響。施工時應通過在現有路面上噴涂醒目標志或架設基準線的方法建立導向提示，幫助駕駛員正確操縱再生機，避免相鄰作業面間存在未再生的夾帶。B.橫向接縫因每次施工開始或終止而形成的橫穿作業面的橫向接縫是不連續的。每次停機，即使是僅需幾分鐘用于更換罐車，也將形成一個嚴重影響再生材料均勻性的橫縫。因4、此施工中盡量減少停機現象，在不可避免的情況下，應對所形成的橫縫進行認真處理。再生施工開始時，所有開始步驟必須嚴格依次進行，特別是穩定劑管道或水管的排氣程序。所有氣體必須在液體到達噴灑桿前排除，如果排氣不當，有可能在再生施工開始的最初幾米內，材料內無添加劑，從而導致路面內出現非穩定路段。在臨時停機后重新開始時，整個再生機組應該后退至少一個轉子直徑的距離到達再生過的材料上。這將保證開始施工后所有材料均得到處理。橫縫問題只有當施工停止時才會出現。因此，再生機組只能在罐車用空后或類似情況下才能停機。2、壓實：再生材料的壓實度是決定再生路面未來性能表現的重要因素之一。如果再生材料沒有得到適當的壓實，除了5、產生早期車轍外，再生層將無法達到所需強度，路面過早遭到破壞。因此，必須保證再生材料的壓實度。壓實采用重型（自重15噸）雙幅/雙頻振動壓路機。使用的時候，要確保：初壓時使用高幅/低頻振動模式，以便壓實層面的下部，隨后使用低幅/高頻振動模式壓實再生層的上部。另外，使用振動壓路機的時候，應注意以下幾點：路面收水井橫過路管兩側1米范圍內，不可采用振動模式壓實。使用高幅/低頻振動模式壓實往往會擾動層面頂部的材料，尤其是表面。不過在使用低幅/高頻振動模式壓實之前用平地機找平可以修正過來。若達到材料的最大密度后仍然繼續碾壓，則會破壞材料，降低材料的密度。工程每個工序驗收評定結果必須達到市政道路工程質量評定標6、準CJJ190，如CJJ190未包含的內容參見交通部公路工程質量評定標準JTGF80/120瀝青路面就地冷再生是利用一體化的再生設備、添加材料、一次拌和成型工藝，通過新鋪結構面層，構成舊路面改造新的一套完整體系。再生路面的質量與再生工藝、再生材料、再生配合比設計和面層結構等因素有著直接的關聯，本文討論的是冷再生基層的施工工藝與質量控制的問題。開封市在近幾年的工程實踐中，引進了先進的冷再生設備，借鑒國內外冷再生成功經驗，在開封市舊瀝青路面維修改造中進行了積極探索，為在開封市大面積推廣應用摸索經驗。現就開封市區五一路冷再生工程基層的施工作簡單探討。1.冷再生基層施工工藝1.1準備工作再生前的各項準7、備工作在施工前到位，確保工期正常進行。主要內容包括：人員準備、機械準備、材料準備、交通協調及后勤保障。1.1.1材料要求：水泥選用強度等級為32.5、初凝時間3h、終凝時間10h且6h硅酸鹽或普通硅酸鹽水泥。水泥應具有良好的工作性、低水化、高后期強度、耐久性、耐腐蝕性和抗裂性能。1.1.2機械要求：工程施工過程通過再生機組來完成，再生機組包括：冷再生主機、水泥稀漿車、平地機、壓路機等。1.1.3人員要求：工程技術人員及機械操作人員應經過冷再生培訓并經過考核合格后方可上崗。1.1.4工程協調：作好施工總體計劃，采取不中斷交通半幅施工，作好施工期間交通疏導工作，準備施工作業面的遮擋。1.2施工方案8、1.2.1一般規定1.2.1.1對原路面的路況進行測量和調查，對高于原路面標高5cm以上的地方用銑刨機進行銑刨，并將銑刨后的舊路材料填于低于原路面標高5cm以上的坑槽。1.2.1.2對原路進行加密挖驗，將原瀝青路面用再生機取樣進行標準擊實試驗，確定最佳含水量、最大干密度。1.2.1.6施工過程中根據再生料含水量情況及時調整再生機設定的用水量，密切注意天氣變化，避免在雨天進行再生施工。1.1.2試驗段施工工程正式開工前，選取300m的道路作為試驗路段，以確定現有道路的情況是否與設計要求相吻合，并在冷再生的級配、轉子的轉速及再生機械行走速度、壓實工藝幾個方面開展工作，為其余路段正式施工積累必要的數9、據。1.2.3碾壓當平地機對再生層找平后，采用22T振動壓路機（前進時靜壓，返回時振動）碾壓1遍，之后用自重26T振動壓路機進行碾壓23遍，最后用膠輪壓路機終壓1遍。碾壓過程中按規范要求嚴格控制平整度。1.2.7養生碾壓檢測合格后及時采用塑料薄膜覆蓋養生，養生期內中斷所有交通。因五一路比較繁忙，養生期為7d.養生期間冷再生基層表面始終保持濕潤，每天專人看管，確保再生層不因養生不當產生損壞。1.2.8開放交通達到齡期和強度要求后，用空壓機徹底吹凈浮灰，撒布透層油后，上面灑石屑，之后開放交通。2.冷再生基層工程質量檢測、控制及注意事項2.1舊路的預處治五一路的瀝青混合料路面，交通繁忙，運營多年，存10、在不同程度、不同種類的病害、病因，如果簡單地將其遮蓋在水泥之下，用再生機處治，會影響到再生后的整體質量；另外，這也使同樣的施工方法不能使所有路段都達到要求的質量標準。這就要求在設計和施工時，根據各路段的不同特點，進行詳細的調查和方案調整。2.2再生深度再生后層面的厚度主要取決于再生深度。再生深度太淺，會使再生層的厚度小于設計要求的厚度，層厚是決定路面結構穩定性的重要指標。因此，必須隨機鉆孔取樣檢查。如果檢測值偏離設計值，應及時調整冷再生機深度，使其達到設計深度要求。2.3接縫為了保證全幅路面的再生施工，相鄰兩個再生幅面的搭接寬度設為20cm.對預先標記在路面上的銑刨標示線進行檢查，所有后續再生幅面的寬度至少應比銑刨轂的寬度窄15cm.若偏差超過10cm，則應立即倒退至開始出現偏差的地方，然后沿著正確的銑刨標示線重新施工。施工中，應盡量減少停機現象。縱向接縫的位置應盡量避開行車道上車輛行駛的輪跡。2.4路面標高現場冷再生層作為路面基層時，路面標高一般比舊路提高810cm，作為路面底基層時，路面標高一般比舊路提高2328cm，由此引起的主要問題有：與結構物的銜接問題；與舊路接頭的接順問題；過村路段的排水問題。