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1、瀝青砼面層施工中廠拌熱再生技術的控制工藝何瑩（邳州遠通公路工程有限公司 221300）摘 要：本文根據邳州310國道及250、251省道施工實踐經驗 ，從舊路的再生適用性評價、再生瀝青混合料配合比設計、RAP材料的銑刨和預處理、再生瀝青混合料的拌和、攤鋪、碾壓工藝及其質量控制等方面分析了瀝青砼面層施工中廠拌熱再生技術的施工工藝及質量控制要點。關鍵詞:瀝青路面；廠拌熱再生技術；施工工藝 ；質量控制1.前言 瀝青路面廠拌熱再生就是是將回收瀝青路面材料(RAP）運至瀝青拌和廠(站），經破碎、篩分，并根據舊料中瀝青含量、老化程度,碎石級配和性能指標，以一定的比例與新集料、新瀝青、再生劑（必要時)等拌制2、成熱拌再生混合料，經攤鋪機攤鋪并由壓路機壓實成型一套工藝技術。多年來，世界各國廣泛進行瀝青路面再生的試驗研究取得豐碩的成果，并已在生產中大面積推廣應用。該技術可處治面層的不平整和裂縫，消除車轍、坑槽和松散，提高行駛質量，恢復路面功能;同時還可通過添加再生劑、新瀝青和新集料，改善原路面混合料老化狀況，并可有效糾正配合比存在的問題.。310國道、250及251省道是邳州境內的重要干線公路，交通量較大。原有道路的行車道路面寬度和路面狀況已不能滿足通行能力和交通服務水平的要求，采用了挖除全部面層、重新設置基層后加鋪瀝青面層的技術方案進行大修，并采取廠拌熱再生技術，舊瀝青路面再生集料主要用于新路面結構的3、下面層。通過現場檢測，再生后的路面各項指標均符合要求。通車一年多經過高低溫氣候和雨季的嚴峻考驗 , 現場觀測路面均勻美觀 , 沒有出現水損壞的跡象 ， 也沒有出現車轍 ， 說明路面保持了良好的使用狀態 ， 達到預期的目的。2、舊路的再生適用性評價再生適用性評價是應用再生技術的基礎。在項目實施前全線現場取樣，取樣位置隨機選取。通過瀝青回收試驗檢測舊瀝青和舊集料的性能，并進行統計分析，從流變性質、再老化性質、舊砂石材料性狀及其再生適用性三方面，以便對其再生適用性做出判斷。3、再生混合料配合比設計配合比設計階段是熱再生瀝青混合料質量保證的重要環節，須按照技術要求嚴格執行。再生瀝青混合料因用了一定數量4、的舊路面材料,而使得在混合料的組成設計方法上，有別于新瀝青混合料.根據工地實驗結果表明，采用20-40%作為間歇式廠拌熱再生的回收料比例上限比較合適.在確定RAP含量后,根據其瀝青含量、針入度、集料性能和級配等各項質量指標及其變異性，計算RAP對再生瀝青混合料質量指標的影響程度，在滿足規范的前提下,選擇適當的新瀝青和新集料采用馬歇爾試驗進行配合比設計。為檢驗再生料的路用性能，分別采用SBS 改性瀝青、 AH70重交瀝青進行新料配合比設計,并比較再生料與新料的高溫穩定性、低溫抗裂性、水穩定性以及抗疲勞性能等路用性能。4、施工控制工藝4。1回收瀝青路面材料(RAP）RAP材料回收可選用冷銑刨或機械5、開挖的方式,應減少對路面集料的破碎。路面銑刨回收RAP時,應精確控制銑刨或開挖厚度，不能連同基層無機料一起銑刨，只可回收使用瀝青層銑刨舊料。4。2RAP材料的預處理和堆放不同料源、不同瀝青含量和不同集料級配的回收料應分開堆放。RAP材料必須進行二次破碎處理.將破碎后RAP材料篩分成不少于兩檔的材料,用裝載機轉運到堆料場均勻堆放，堆料場地面應進行硬化處理,并具有防雨設施，不同檔的RAP材料應分開堆放并應進行明確標識，避免混合。4。3再生混合料拌制再生瀝青混合料的拌和是廠拌熱再生的核心施工技術。再生瀝青混合料拌和過程包括:舊瀝青材料再生、與新礦料的半干拌、加入新瀝青濕拌等.廠拌再生混合料的拌制材料6、包括RAP材料、新瀝青、新集料和再生劑，拌和時應以室內配合比試驗報告所提供的摻配比例進行拌和，并根據試驗路混合料性能的檢測結果進行適當調整，以達到滿足公路瀝青路面施工技術規范（JTG F40-2004）中所要求的相應混合料性能。工程采用意大利瑪連尼4000t雙滾筒式舊瀝青混合料再生機，攪拌站加熱設備選用RFL-250直燃型結構熱風爐，該設備與常規主機配套使用,以解決常規主機在使用再生料生產過程中，由于明火加熱加速再生料中瀝青的老化的問題.盡管使用計量和控制準確、可靠的拌和設備,快速檢測仍然是質量控制的必要手段。混合料外觀、溫度可以即時檢測，發現問題可以及時處理，避免質量隱患,減少經濟損失。4.7、4再生混合料運輸再生混合料裝車時應分前、中、后三次裝入自卸車內,以避免離析。從拌和機向運料車上裝料時，應多次挪動汽車位置，平衡裝料,以減少混合料離析。運料車運輸混合料宜用苫布覆蓋保溫、防雨、防污染.4.5再生混合料攤鋪和壓實再生瀝青混合料的攤鋪和壓實工藝與普通全新混合料基本相同，考慮到再生瀝青針入度一般在5060之間，施工溫度適當提高。根據粘溫曲線確定最佳碾壓溫度為145150，確保最低碾壓溫度高于135.4。6養生和開放交通壓實結束后應繼續封閉交通,待路表溫度降至50以下,方可開放交通.5、關鍵工藝控制廠拌熱再生施工前應進行詳細的路面病害調查，將無法適用于廠拌熱再生修復工藝的病害進行預處理，8、以保證廠拌熱再生施工質量。瀝青混合料生產的每一個環節都是特別強調溫度控制。根據施工經驗，采用廠拌熱再生方法施工，路面的厚度、路面的類型、交通負荷、以前的維修處理、路面現有條件和周圍的環境溫度必須都被考慮。其中新加瀝青、再生劑與舊混合料的均勻充分融合是關鍵問題，在設計施工工藝中應充分考慮拌和機械設備。另外，嚴格控制好面層的平整度，要盡量減少其他對平整度有影響的不利因素,如攤鋪機的行進速度要均勻，保證攤鋪的連續性,避免運料車載倒車時對攤鋪機的撞擊，壓路機停止時要先停振動，在減速慢停，啟動時要慢啟動,達到勻速后再開振動。6、結束語截止2013年，邳州干線公路約有40的瀝青路面需要翻修，可再生的瀝青混9、合料預計將達到每年100萬噸，并還將以每年15%的速度增長。若全部瀝青再生利用每年可節約直接材料費5000萬元，具有明顯的經濟效益。實踐證明，廠拌熱再生技術可以充分利用舊料，避免了廢料占用土地，避免了對土地、水源的污染,具有環保效益.同時，將路面銑刨廢料用于路面維修養護，直接降低了對新集料的需求，實現了對資源的循環利用,具有明顯的經濟效益。因此,對該項技術應大力推廣并進行認真的研究。參考文獻1呂偉民、嚴家及，瀝青路面再生技術2公路瀝青路面施工技術規范，JTJ F4020043公路改性瀝青路面施工技術規范，JTJ036984公路工程質量檢驗評定標準,JTG F8020045公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程，JTG E20-2011