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1、路基施工工藝控制要點1、路基施工中線偏位的控制路基填筑過程中容易產生中線的偏位，造成此現象的原因主要是導線點受到破壞，施工過程中中線復測的頻率不夠，沒有按要求設立保護控制樁。在施工中可采取如下預防措施：（1）應進行導線復測，并加固導線點，一直保護至交工驗收。（2）路基施工前，應根據恢復的路線中樁、設計圖表、施工工藝和有關規定，定出路基用地界樁和路堤坡腳、路塹塹頂、邊溝、取土坑、護坡道、棄土堆等的具體位置樁。在距路中心一定安全距離處設立控制樁，其間隔不宜大于50m，樁上標明樁號和路中心填挖高度。（3）在放完邊樁后，應進行邊坡放樣，對深挖高填地段，每挖深或填高60-80cm應復測一次中線樁，測定路2、基標高和寬度，以控制邊坡的坡度。（4）機械施工中，應在邊樁處設立明顯填挖標志，并在不大于200m間距段落內、距中心樁一定距離設立控制樁。2、路基施工壓實度的控制在施工中，路基壓實度不能滿足施工要求，主要原因包括：壓實遍數不夠；壓路機質量偏小；填土松鋪厚度過大；碾壓不均勻，局部有漏壓現象；含水量偏離最佳含水量，或超過有效壓實規定值；沒有對緊前層表面浮土或松軟層進行處治；土場土質種類多，出現不同類別土的混填；填土顆粒過大（10cm），顆粒之間空隙過大，或采用不符合要求的填料，如粉質土、有機土及高塑指的粘土等。在施工中可采取如下預防措施：（1）確保壓路機的質量及壓實遍數符合規范要求；（2）選用振動壓3、路機配合三輪壓路機碾壓，保證碾壓均勻；（3）壓路機應進退有序，碾壓輪跡重疊、鋪筑段落搭接超壓應符合規范要求；（4）填筑土應在最佳含水量2%時進行碾壓；（5）當下層因雨松軟或干燥起塵時，應徹底處治至壓實度符合要求后再進行當前層施工；（6）優先選擇級配較好的粗粒土等作為路基填料填料的最小強度應符合表1的要求；多雨潮濕地區當采用天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數大于18的粘性土，用作本工程路床的填料時，應采取晾曬、摻加石灰粉等措施，使壓實度達到表2所列標準；（7）不同類的土應分別填筑，不得混填；每種填料層累計總厚度一般不宜小于0.6m；（8）填土應水平分層填筑、分層壓實，通常壓實厚度不超過24、0cm，路床頂面最后一層的最小壓實厚度不小于15cm。3、路基施工填筑厚度的控制在施工中由于沒有控制好填土的松鋪厚度，導致填筑厚度超過規范要求。造成此現象的主要原因是：施工技術人員和操作工人對上述危害不了解或認識不足；技術交底不清或質量控制措施不力。在施工中可采取如下預防措施：1)加強技術培訓，使施工技術人員和操作人員了解分層壓實的意義。2）要向操作者作好技術交底，使路基填方及溝槽回填土的虛鋪厚度不超過有關規定。3）加強過程控制，攤鋪土方后要及時檢查松鋪厚度，嚴格操作要求，嚴格質量管理，懲戒有意偷工者。4、路基邊緣壓實度控制施工中路基行車帶壓實度符合規范要求，但路基邊緣帶壓實度不夠。造成此現象5、的主要原因是：路基填筑寬度不足，未按超寬填筑要求施工；壓實機具碾壓不到邊；路基邊緣漏壓或壓實遍數不夠；采用三輪壓路機碾壓時，邊緣帶（075cm）碾壓頻率低于行車帶。在施工中可采取如下預防措施：1） 路基施工應按設計的要求進行超寬填筑。2） 控制碾壓工藝，保證機具碾壓到邊；3） 認真控制碾壓順序，確保輪跡重疊寬度和段落搭接超壓長度；4） 提高路基邊緣帶壓實遍數，確保邊緣帶碾壓頻率高于或不低于行車帶。5、路基填筑寬度控制施工中整修路基時，出現路基寬度不足、邊坡過陡，工后潛伏著滑坡隱患。造成次現象的原因主要有：路基坡腳放線不到位、虧坡；路基碾壓寬度不足；路基施工過程種防護措施不利、路基防護工程不及時6、，遭受自然災害所致。檢查、驗收時對邊坡比，尤其是橋頭處檢查不嚴。主要預防措施有：1） 認真控制路基坡腳放線，嚴禁虧坡和工后二次貼補現象；2） 路基施工每一填筑層兩側均應超寬30-50cm填筑、碾壓密實；3） 路基施工過程中，采取有效措施加強防護，預防潮汐、風浪侵襲，雨水沖刷等，防止路基坡腳損失，損害路基寬度；4） 路基完工后，防護工程及時開工，縮短路基裸露時間，減少自然侵害；5） 施工中間檢查、驗收時嚴格檢查邊坡比（尤其是橋頭處）。6、路基彎沉值控制回彈彎沉值主要反映的是土基垂直變形回彈能力。在填筑達到設計標高并經過一段時間固結后，進行路基施工質量檢驗，路基實測彎沉值大于規定容許彎沉值。造成此7、現象的主要原因是：填筑層超厚，其底部壓實度不夠，層間形成薄弱夾層；同一水平填筑層，兩作業段交接處銜接不符合要求；填前清表不徹底、基底強度低或填前碾壓不符合要求，壓實度不合格；路基排水不暢，積水；填料水穩定性差；路基填料強度低；超粒徑填料偏多，壓實均勻度差；填料粒徑梯度小，不能形成良好的級配。主要的預防措施有：1） 填前清表要徹底，填前壓實度、強度合格后方可進行當前層填筑；2） 徹底處治“彈簧”、翻漿等病害，保證填筑層強度；3） 用強度較低的填料填筑路基時，應用石灰、水泥等結合料穩定；4） 若填方分幾個作業段施工，兩段交接處不在同一時間填筑，則先填地段，應按1：1坡度分層留臺階；若兩個地段同時填8、筑，則應分層相互交疊銜接，其搭接長度，不得少于2.0m；5） 更換水穩性不良的填料，采取措施，確保路基排水暢通，路基頂面無積水，邊溝積水不超過規定范圍；6） 嚴格按規范控制填料強度和粒徑；7） 選用粒徑梯度合理、級配良好的填料；8） 合理選擇夯實機具，控制最佳含水量和松鋪厚度，確保填筑層壓實度。7、平整度控制路基施工完畢后，經平整度檢測，不能達到規范或設計要求。出現此現象的主要原因為：下臥層平整度不好，造成填筑各層松鋪厚度不勻，影響平整度；攤鋪碾壓過程中，未采取適當措施提高平整度；接縫未處理好；主要預防措施有:1）填筑施工前，應對下臥層的平整度進行檢驗，平整度很差時，可先罩平，然后進行下層施工9、。2）攤鋪可采用平地機或人工攤鋪。平地機攤鋪應有熟練工操作，控制好平整度。人工攤鋪時應拉線，仔細整平。3）邊碾壓邊整平。輕型初壓以后，應及時檢測與整平。卸料和碾壓時應避免在碾壓層上停車或急轉彎。終壓以后，可將局部高出部分鏟平，低洼處不可采用薄層罩面辦法提高平整度。4）兩個工作段的搭接部分，應采用對接形式。前一段拌和后，留58m不碾壓；后一段施工時，將前段預留未壓部分翻松后一起再進行碾壓9、路基邊坡滑坡、坍塌控制山區公路地處雞爪式地形的半填半挖段或路線跨越深溝、峽谷的填方段以及爆破施工的挖方段的臨空斷面上的路基，若是土質邊坡，則容易發生邊坡坍塌、路基沉陷及滑移現象。出現此現象的主要原因為：路基滑10、坡的原因為：a.設計對地震、洪水和水位變化影響考慮不充分；b.路基基底存在軟土且厚度不均；c.換填時清淤不徹底；d.填土速率過快；施工沉降觀測、側向位移觀測不及時；e.路基填筑層有效寬度不夠，邊坡二期貼補；f.路基頂面排水不暢；g.縱坡大于12的路段未分層填筑；h.用透水性較差的填料填筑路堤處理不當；i.路基頂面、邊坡植被不良；j.為處理好填挖交界面；k.路基處于陡峭的斜坡面上。路基坍塌的原因為：a.地形：險峻陡峭的山坡是產生崩塌的基本條件；b.巖性：節理發達的塊狀或層狀巖石均可形成崩塌；c.構造：當巖層各種構造面或軟弱夾層傾向臨空面且傾角較陡時，往往會構成崩塌的滑動面；d.氣候：溫差大、降水11、多、風大風多、凍融作用及干濕變化強烈；e.滲水：在暴雨或久雨之后，水分沿裂隙滲入巖層，降低了巖石裂隙間的粘聚力和摩擦力，增加了巖體的重量，就更加促進崩塌的產生；f.沖刷：水流沖刷坡腳，削弱了坡體支撐能力，使山坡上部失去穩定；g.地震：地震會使土石松動，引起大規模的崩塌；h.人為因素：如在山坡上部增加荷重，切割了山坡下部，大爆破的振動等；i.填料：取土區瀝澇、地下水位高，土壤本身含水量大；路基填料未經嚴格篩選，粒料光面多，填筑一定高度后，因內摩阻力小而向兩側或一側下滑使路堤坍塌。主要預防措施路基滑坡預防措施為：a.路基設計時，要充分考慮公路使用年限內地震、洪水和水位變化給路基穩定帶來的不利影響；12、b.軟土處理要到位，及時發現暗溝、暗塘并妥善處理；c.加強沉降觀測和側向位移觀測，及時發現滑坡苗頭；d.采用摻加穩定劑提高路基層位強度，填土速率應酌情控制；e.路基填筑過程中應嚴格控制有效寬度；f.加強地表水、地下水的排除，提高路基的水穩定性；g.減輕路基滑體上部重量或采用支擋、錨拉工程維持滑體的力學平衡；同時設置導流、防護設施，減少洪水對路基的沖刷侵蝕；h.原地面縱坡大于12%的路段，應采用縱向水平分層法施工，沿縱坡分層，逐層填壓密實；i.用透水性較差的土填筑于路堤下層時，應作成4%的雙向橫坡；如用于填筑上層時，除干旱地區外，不應覆蓋在由透水性較好的土所填筑的路堤邊坡上；j.重視路基表層植被13、，減少雨水的侵入，提高土體的抗沖刷能力；k.填方處的斜坡應先開蹬后填筑；填方自上而下分層進行，并確保層層穩定；若所填為塊石，則應分層砌筑，層間不重縫；若所填為砂礫，其邊坡角應大于自然休止角，以防滑坡；對于長高邊坡的填方段，其坡角應作處理，以防在巖土作用下因坡角滑動導致滑坡；l.購置小型專用壓實機具進行施工，以滿足窄狹作業場所的需要，確保壓實度；m.準確判斷原地巖土，對工程可能構成的危害進行預估和處理（如膨脹巖不能進水等）；n.路基所處的原地面斜坡面（橫斷面）陡于1：5時，原地面應開反坡蹬。路基坍塌預防措施為：a.路線遇中型崩塌地段，一般應盡量避繞；無避繞可能時，可采用明洞、棚洞或懸臂式棚洞等遮14、擋建筑物；b.在小型崩塌或落石地段，盡量采取全部清除的辦法；如基巖破壞嚴重，崩塌、落石的來源豐富，則宜采用落石平臺、落石槽、攔石堤、攔石墻等攔截構造物；c.路基上方的危巖及危石應盡量清除，以防后患；d.由軟弱結構面而引起崩塌的高邊坡，可根據情況采用支擋墻或支護墻等措施，以支撐邊坡，并防止軟弱結構面的張開和擴大；e.由軟硬巖分層所組成的高邊坡路段，對坡面上容易風化的軟弱巖層，可用瀝青、砂漿或漿砌片石護面；對高邊坡上的巖層裂縫應用砂漿填實，以防止裂縫繼續加深擴大；f.在松散堆積物的山坡上開挖深路塹時，應適當放緩邊坡或采用分級的邊坡，以免導致崩塌；g.對邊坡坡腳因受河水沖刷而易形成崩塌者，河岸要做防15、護工程；h.在可能發生崩塌的地段，必須做好地面排水；對位于公路上下邊坡及其附近的排、灌溝渠，要采取加固措施，防止溝渠發生大量滲漏而導致崩塌；i.取土區避免選在地下水位較高的淋澇地帶；如無法避開，應將土“碼方堆放”，淋水后再用，以防填料過濕；j.慎重選擇填料，禁用光面多、內摩擦力小的填料。10、高填方路基沉降控制 路基施工中，由于填筑高度較高，較易出現路基沉降，造成此現象的主要原因為：路基填料中混入種植土、腐殖土或者沼澤土等劣質土；填石路堤石料規格不一，性質不均勻或就地爆破堆積，亂石中空隙很大；填筑順序不當，高填路堤在填筑時未嚴格按施工規范要求在全寬范圍內分層填筑，填筑厚度不符合規定；壓實不足，16、高填路堤應按規定選配壓實機具，按正確的操作規范及要求進行壓實操作，確保壓實度達到施工規范規定的要求；在填挖交界處沒有挖臺階，導致交界處發生不均勻沉降；施工過程中未注意排水，遇雨天時，路基積水嚴重，無法自行排出，有的積水浸入路基內部，形成水囊，晴天施工時未排除積水就繼續填筑，以致造成隱患。主要預防措施：1） 施工時應考慮高填方路基早開工，避免填筑速度過快，路面基層施工時應盡量安排晚開工，以使高填方路基有充分的沉降時間。2） 加強對基層的壓實或對地基進行加固處理，當地基位于斜坡和谷底時，應做挖臺階處理。3） 施工時要嚴格分層填筑，控制分層的厚度，并充分壓實。4） 在軟弱地基上進行高填方路基施工時，17、除對軟基進行必要處理外，從原地面以上1-2米高度范圍內不得填筑細粒土，應填硬質石料，并用小碎石、石屑等材料嵌縫、整平、壓實。11、路基縱向開裂、錯臺控制路基施工中由于基底處理不好，往往會容易出現開裂、錯臺等質量問題，出現此現象的主要原因為：清表不徹底，路基基底存在軟弱層或坐落于古河道處；溝、塘清淤不徹底、回填不均勻或壓實度不足；路基壓實不均；舊路利用路段，新舊路基結合部未挖臺階或臺階寬度不足；半填半挖路段未按規范要求設置臺階并壓實；使用滲水性、水穩性差異較大的土石混和料時，錯誤的采用了縱向分幅填筑；路基邊坡過陡，交通頻繁振動而產生滑坡，導致縱向開裂。主要預防措施：1） 應認真調查現場并徹底清表18、，及時發現路基基底暗溝、暗塘，消除軟弱層。2） 徹底清除溝、塘瘀泥，并選用水穩性好的材料嚴格分層回填，嚴格控制壓實度滿足設計要求。3） 提高填筑層壓實均勻度。4） 半填半挖路段，地面橫坡大于1：5及舊路利用路段，應嚴格按規范要求將原地面挖成寬度不小于1.0米的臺階并壓實。5） 滲水性、水穩性差異較大的土石混填時要分層或者分段填筑，不宜縱向分幅填筑。6） 若遇有軟弱層或古河道，填土路基完工后應進行超載預壓，預防不均勻沉降。7） 嚴格控制路基邊坡，符合設計要求，杜絕虧坡現象。12、路基橫向裂縫控制路基出現橫向裂縫，將會反射至路面基層、面層，如不能有效預防，將會加重地表水對路面結構的損害，影響結構的19、整體性和耐久性。出現此現象的主要原因為：路基填料直接使用了液限大于50，塑性指數大于26的土；同一填筑層路基填料混雜，塑性指數相差懸殊；路基頂填筑層作業段銜接施工工藝不符合規范要求；路基頂下層平整度填筑厚度相差懸殊，且最小壓實厚度小于8cm。主要預防措施：1） 路基填料禁止直接使用液限大于50，塑性指數大于26的土；選材困難時，必須直接使用時，應采取相應的技術措施。2） 不同種類的土應分層填筑，同一填筑層不得混用。3） 路基頂填筑層分段作業施工，兩段交接處，應按要求處理。4） 嚴格控制路基每一填筑層的標高、平整度，確保路基頂填筑層壓實厚度不小于8cm。13、路基網裂控制開挖路床或填筑路堤后出現網狀裂縫，降低了路基強度。出現此現象的主要原因為：土的塑性指數偏高或為膨脹土；路基碾壓時土的含水量偏大，且成型后未能及時覆土；路基壓實后養護不到位，表面失水過多；路基下層過濕。主要預防措施：1） 采用合格的填料，或采取摻加石灰、水泥改性處理措施。2） 選用塑性指數符合規范要求的土填筑路基，控制填土最佳含水量時碾壓。3） 加強養護，避免表面水分過分損失。4） 認真組織，科學安排，保證設備匹配合理，施工銜接緊湊。5） 若下層土過濕，應查明其層位，采取換填土或摻加生石灰粉等技術措施處治。