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1、路基施工及特殊路基處理及施工工藝一、施工準備1、對導線點及水準點進行復測與加密,對中線控制點、水準點進行閉合聯測。全面恢復中線并固定路線主要控制樁。2、工程開工前，先復核地下隱蔽設施的位置和標高，對外露的地下管線、光纜及公用事業表具箱等給予標明，避免埋設或堵塞。3、根據設計圖紙放出線路中心樁,其樁距在直線地段一般為20米，曲線地段一般為10米，地形變化處應視實際情況加密,施工過程中,及時并妥善保護。4、根據地質資料，對沿線的土質和地下水位狀況全面了解，并按監理工程師的要求分段取樣試驗,確定其最佳含水量和最大干密度.按公路土工試驗規程的有關要求，將用于路基填方的土樣按規定的檢測項目及頻率送試驗室2、檢測，測定其最佳含水量和標準擊實度，編寫開工報告，報送監理工程師審批。二、清表清表施工采用挖掘機、推土機、裝載機聯合作業并人工配合,自卸車運輸施工的施工方法。施工測量填筑路基的線路中樁及路基坡腳線位置、標高，并用白灰明顯標記清楚，然后利用推土機，挖掘機及自卸車配合,對紅線范圍內的有機土、種植土和垃圾等進行清理.清表深度按30cm控制，清理完成后使用平地機先把路基刮平，然后使用壓路機進行碾壓，直到符合要求為止。三、特殊路基處理施工1、鹽漬土、泥巖等不良地質處理(1）施工工藝流程程序施工準備路基中線及水平測量鹽漬土、泥巖鏟除換填路基填筑。(2）施工方法按圖紙要求針對每段落換填的深度不同進行換填用挖3、掘機挖除地表和路床范圍內的超限鹽漬土和泥巖土層，用汽車運到指定的棄土場。換填卵、礫石土等非鹽漬土，分層填土壓實,施工時不能間斷，碾壓時控制含水量，不大于最佳含水量1個百分點，雨天不得施工,按標準碾壓。 換填完成后，經監理工程師驗收合格.再對上部路基進行繼續填筑。(3）施工要點測量放線:根據設計圖尺寸放出填筑（鹽漬土、泥巖挖除）邊樁。邊樁處插設1m高的標志旗，以方便施工。根據設計深度要求，鏟除地表層的鹽漬土和泥巖，鏟除寬度為兩側路基坡腳外0.5m.分層回填當地合格的礫石料。按照試驗確定的填料合理層厚，進行分層填筑壓實。同一層應采用同一種填料，以利施工控制。在填筑路基前，對處理的地基進行檢測，壓實4、度達到要求，并經監理工程師檢查合格后，方可進行下一道工序施工。四、路基土方填筑1、填筑試驗段填筑前對清表后的原地面進行測量及壓實度的檢驗達到設計路基壓實度90報監理工程師審批后用于施工。2、砂礫石路基填筑砂礫土路堤填筑根據現場情況采取橫斷面全寬縱向分層填筑方式。每1015m插桿掛線,控制每層松鋪厚度。按試驗段確定的參數進行控制，每層松鋪厚度不大于30cm，最小壓實厚度不得小于10cm.進行含水量檢測，控制在最佳含水量1范圍內,再進行碾壓。碾壓時，采用雙區壓路機直線段先兩側后中間，曲線地段先內側后外側，先慢后快，先靜壓后振壓.直線進退，相鄰縱向碾壓軌跡重疊1/3，各區段交接處互相重疊壓實，搭接長5、度不小于2m。振動壓路機行駛速度不大于4km/h。采用灌砂法進行壓實度的測定，自檢合格后報監理工程師復檢。監理工程師簽認后再填筑下一層。填筑至標高后，恢復中線，測量高程，測放路肩邊樁，修筑路拱，并用光輪壓路機碾壓一遍，使路面光潔，無浮土，橫向排水坡度符合要求。依據邊線樁，按設計坡率掛線，刷去超填部分，進行整修拍實.自卸汽車按標點卸料,為保證邊坡壓實質量，填筑時路基兩側各加寬50cm.不同土質的填料不得混填.采用推土機攤鋪粗平,平地機精平，每一層做成向兩側24%橫坡以利排水。含水量控制在最佳含水量1%范圍內,再進行碾壓。碾壓時，采用雙驅壓路機直線段先兩側后中間,曲線地段先內側后外側，先慢后快，先6、靜壓后振壓。直線進退,相鄰縱向碾壓軌跡重疊1/3，各區段交接處互相重疊壓實，搭接長度不小于2m。振動壓路機行駛速度不大于4km/h.采用灌砂法進行壓實度的測定，自檢合格后報監理工程師復檢。監理工程師簽認后再填筑下一層.填筑至標高后，恢復中線，測量高程，測放路肩邊樁，修筑路拱，并用光輪壓路機碾壓一遍，使路面光潔，無浮土，橫向排水坡度符合要求.依據邊線樁，按設計坡率掛線,刷去超填部分,進行整修拍實。3、沖擊碾壓施工對填筑高度大于等于6m的路基每隔2m采用沖擊壓路機(25KJ）進行增強補壓處理。沖擊碾壓寬度為路基寬度每邊減1m（即路基寬度-2m），沖擊首層距底面1。5m，最后一層距路面0.5m.施工7、方法如下：（1）沖擊碾壓的遍數:采用三邊型(25KJ)沖擊壓路機對填方路段進行補強沖擊碾壓，碾壓遍數通過試驗來確定，通過布設的沉降量觀測點來觀測沉降量和檢測現場的路基壓實度.(2）機械組合：沖擊碾壓機械組合為一臺沖擊壓路機、一臺QY500牽引車、一臺LW500F裝載機和一臺PY200的平地機、水車配合。（3）碾壓程序用平地機對沖壓工作面進行清理，整平。埋設觀測點標志，沖擊前觀測沉降標志的標高，并做好記錄。檢測沖擊碾壓前的路基含水量，并保證含水量在最佳含水量的2%范圍內。沖擊碾壓前檢測壓實度.檢測位置在填土表面以下20厘米處,并做好記錄。沖擊壓路機進行沖擊碾壓,機械行進速度在1015km/h之間8、，從路基的一側向另一側轉圈沖碾,沖碾順序應符合“先兩邊，后中間”錯輪進行，輪跡覆蓋整個路基表面為沖碾一遍.沖碾過程中如果因輪跡過深而影響壓實進行時，可用平地機平整后再進行沖擊碾壓，若路基表面揚塵，可用灑水車適量均勻灑水繼續沖碾。沖碾結束，用平地機整平施工沖碾路段，然后采用重型鋼輪壓路機將路基表面碾壓密實平整，若表土干燥，下道應適量灑水，以保證壓實效果。（4）施工注意事項如表面干燥要適量灑水，防止表面粉塵化，影響能量深層傳遞。車輛轉彎時應調整轉彎路線，使沖擊凸輪落點不致重復前次落點,以減少波浪現象. 若路基填料發生變化要重新做試驗路段，以確定碾壓遍數。（5)質量檢測沉降量檢測沉降量檢測主要是根據9、布設的沉降觀測點，在沖擊碾壓前用水平儀測定沉降標志的標高，沖擊碾壓至試驗遍數后觀測次標高,并作好記錄。壓實度檢測，對每個斷面檢測2點，左右各一點。五、路塹開挖1、土方開挖清理現場，拆除一切有礙施工的障礙物，做好路塹頂截水溝、土溝等工程施工。進行中線貫通與高程測量，做好記錄，進行放樣，確定施工邊界線樁位。根據調配和施工順序，采用縱向分層自上而下用裝載機配合挖掘機開挖。開挖接近路塹底時，按路床設計橫斷面放線，開挖修整壓實，并做好路拱,挖好邊溝,以利排水.根據邊樁位置，預留0。20.3m的保護層，以利于人工修坡。 據測設的邊線樁和設計坡度及時刷坡，并按設計要求進行加固防護，保證邊坡穩定。路基挖方的一10、般要求:（1)挖方作業要符合圖紙規定或監理工程師確定的線向、標高和橫斷面。（2）開挖中如果出現石方，要測出土石分界線，并經監理工程師鑒定簽認。（3）挖方路基有不同的風積沙層次時，盡可能分層進行開挖.（4）開挖中的適用材料，在經濟合理的前提下,要盡量利用作為填方的填料，未經監理工程師同意,不得任意廢棄。（5)開挖中挖出的非適用材料棄到指定的棄土場位置，不得隨意堆棄。(6）開挖中應避免超挖,若發生超挖時，要以監理工程師批準的材料回填并壓實.2、石方開挖對比較松軟、破碎的巖石采用大馬力推土機、挖掘機、破碎機等機械并配合人工施工，對比較堅硬的巖石采用爆破施工。采用臺階深孔微差控制爆破，潛孔鉆機鉆孔.對11、爆破后的石質路段，采用推土機配合裝載機清碴，自卸車運輸。對于石方邊坡,施工時采用預裂或光面爆破，分次進行，軟石采用機械刷坡，人工配合。爆破參數的確定：根據巖石硬度、節理發育程度和爆破深度而定。測量布孔：根據鉆爆設計及試爆結果確定的參數，用灰點或油漆定出炮眼位置，并參照爆破方案進行復核。鉆孔：嚴格按照設計鉆孔，裝藥前必須檢查孔位、深度、傾角是否符合設計要求，炮孔有無堵塞、孔壁是否有掉塊以及孔內有無積水。裝藥與堵塞：嚴格按設計裝藥、堵塞炮孔。爆破網路敷設與起爆：孔外間排延時，孔外同排即發，孔內同段延時，當爆破區較大時，正式爆破前應在野外進行1:1爆破網路模擬試驗，驗證網路設計的可靠性。網路敷設嚴格12、遵守爆破安全規章中有關起爆方法的規定，網路經檢查確認無誤，具有安全起爆條件后方可起爆。 裝運：開挖石方為強膨脹性泥巖，不能用作路基填料，采用裝載機和挖掘機裝車,自卸汽車運至指定的棄土場。3、邊溝開挖（1）邊溝的位置、斷面尺寸應符合圖紙的要求或監理工程師的指示。（2)平曲線處的邊溝溝底縱坡，應與曲線前后溝底相銜接,不允許曲線內側有積水或外溢現象發生.（3）路塹和路堤交接處，邊溝應徐緩引向路堤兩側的自然溝、排水溝，勿使路基附近積水，并不得沖刷路堤。（4）邊溝邊坡必須平整、穩定、嚴禁貼坡，溝底應平順整齊，無積水現象。（5）棄方處理路基的棄方包括：清理場地的淤泥、腐植土、鹽漬土、膨脹性泥巖和雜物,以及13、不適合作填方的材料。棄土堆應堆放穩定、有較規則的形狀，在上坡方面的棄土堆應連續而不中斷，并在棄土堆前設置截水溝，在下坡方的棄土堆應每隔50-100m設不小于1m寬的缺口，以利排水,棄土堆的坡腳應根據圖紙規定進行防護加固。當棄土堆的位置、堆放型式或施工方案等有變更時,應在變更前將變更方案報監理工程師核查.棄土堆放時,不得干擾正常交通，并應防止對周圍的污染和淤塞。（1）橫向半填半挖路基填筑原地面不陡于1:5時，翻松半填斷面后進行分層填筑；陡于1：5時，應將原地面挖成不小于1.0米寬的臺階,臺階頂面挖成24%的內傾斜坡，再分層填筑.(2）縱向填、挖交界地段和陡坡地段路基填筑原地面坡陡于1：5時，應將14、原地面挖成向內傾斜24%的反向臺階，臺階寬度不得小于1.0米,當地表坡度陡于1：2.5且路堤邊坡高度大于8.0米時，為避免路基不均勻沉降過大造成路面拉裂破壞，除要求開挖臺階外，還應在路面地面以下鋪設23層土工格柵。格柵應伸入挖方段不小于4。0米，再分層填筑。全線填方與挖方交界處鋪設土工格柵補強處理，土工格柵技術要求：縱向抗拉強度80KN/m，縱向延伸率13。3。1路基土方開挖3。1。1施工放樣:測量人員應在經審批通過的測量控制網基礎上，依次放出路基中線、開口線、截水溝等位置,并撒灰線進行標識。3。1。2開挖臨時截水溝：路塹上側截水溝在地勢比較平坦時采用挖掘機進行開挖，地勢比較陡峭時采用人工進行15、開挖,開挖的土方堆放在截水溝外側，臨時截水溝位置設在設計截水溝位置上，截水溝距離路塹上坡口邊緣和開挖尺寸嚴格按照設計執行。3。1.3路塹開挖：路塹開挖計劃采用自卸汽車配合挖掘機施工，開挖分段、分層至上而下全斷面進行，路塹邊坡一次成型,不得超挖。在開挖的工程中要進行邊坡穩定性監測，如出現失穩現象，應及時采取必要措施，避免安全事故的發生.開挖土方應得首先考慮本樁利用，若需調運土方時,要及時進行清除和移送;若設計為廢方時，應將其運往棄土場。當開挖即將達路槽設計標高時，應預留一定厚度（3050cm），以免因路槽碾壓下沉導致路床標高達不到設計值。3。1.4整修路槽：待整段路塹開挖完畢后，由人工掛線配合機16、械整平路槽，清運多余土方。首先由推土機初平，而后再由平地機精平，經含水量調整后使用重型壓路機碾壓，直到路槽設計標高下30cm內的土方壓實度達到96以上為止。3.2.路基石方開挖3.2。1、施工放樣：測量人員應在經審批通過的測量控制網基礎上,依次放出路基中線、開口線、截水溝等位置，并撒灰線進行標識。3.2。2、開挖臨時截水溝:路塹上側截水溝在地勢比較平坦時采用挖掘機進行開挖，地勢比較陡峭時采用人工進行開挖,開挖的土方堆放在截水溝外側，臨時截水溝位置設在設計截水溝位置上，截水溝距離路塹上坡口邊緣和開挖尺寸嚴格按照設計執行。3。2.3、石方開挖：3.2。3。1石方爆破1、爆破施工組織機構1）施工管理17、為保證爆破施工的安全、質量,項目部嚴格審查爆破隊的營業執照，資質證書，技術能力及爆破人員的上崗證書,安全證等。選擇有經驗的爆破工程隊。由于爆破施工的危險性,項目部成立以施工負責人為主要責任人的管理體系。本著誰主管誰負責的原則,制定各管理人員的崗位職責。加強施工現場管理，施工現場配備有爆破經驗的工長進行管理，并設一名專職安全員對爆破隊進行安全操作指導。目前對爆破隊現場操作人員進行了為期一周的安全操作培訓，并全面檢查了施工隊炸藥、雷管使用保管情況、設備、人員進場情況符合爆破安全操作規程的有關規定。2）施工組織機構由于爆破施工技術性強的特點，爆破隊成立了專業技術人員組成的作業組：鑿巖組，爆破組,安全18、組，爆破隊設隊長一名，副隊長兩名.2、設備、人員進場情況。1)人員進場人員進場人數進場時間經理部工程內業12009.06安全員12009。06工 長22009。06測量員22009.06爆破組鑿巖人員52009。10爆破員22009.10安全員22009.10倉庫保管員12009。10其他102009.092)機械配備表機械名稱及型號數量進場時間設備性能挖掘機1m332009。09良好挖掘機1。2m312009.10良好推土機16022009。09良好裝載機ZL5022009.09良好90mm潛孔鉆32009。10良好5m3空氣壓縮機22009.10良好風鎬42009.10良好起爆器2200919、。10良好15T自卸車82009。09良好3）爆破材料進場情況我標段爆破所需的炸藥、雷管等易燃、易爆物品，在得到濟源市公安局的批準后，在其指定地點統一購進、統一保管。在運輸過程中派兩名專職安全員進行押運，保證炸藥、雷管在采購、入庫過程的安全。目前我標段已備足開工所需的各種材料。3、爆破施工方法路基基礎石方開挖采用先預裂爆破再松動爆破成型達到設計底面高程,邊坡采用沿設計開挖線，按設計坡度用光面爆破法（需要時輔以部分松動孔）一次爆破開挖成型。禁止采用在下部掏腳或洞穴爆破方式。總體開挖施工程序是在路基中一適當部位首先貫通集渣運輸道路,此道路開挖應盡可能一次開挖至路基設計開挖高程,為路基全斷面開挖創造20、臺階臨空面。路基各部位的開挖順序布置可根據實際地形選擇不同的布置方式。1）預裂爆破如遇節理較發育巖體較破碎的山體,即先采取預裂爆破。預裂爆破是為了保護周邊巖體不受破壞，還能在一定的范圍內減輕開挖區，主爆炮孔爆破時對邊坡產生的震動,所以廣泛應用于路塹爆破施工。預裂爆破一般孔徑較大（90mm以上)，鉆孔較深填塞強度較大（孔徑的1220倍），底部裝藥密度加大（一般23倍），在主爆破之前起爆(不少于100ms).2）松動法爆破：松動爆破使用90潛孔鉆孔,技術參數依據鉆孔機具（90）確定，參考經驗公式計算，用工程經驗類比來確定最初值，并通過前幾次實際爆破效果分析決定。松動孔孔距根據工程經驗值初步確定為421、m4m。單位用藥量330350g/m3，并應有專業人員進行檢查，爆破后根據實際爆破效果可適當調整孔距和單位用藥量。松動爆破共劃分2個爆破隊4個作業面鉆孔,爆破交替作業。3）光面爆破光面爆破是一種使爆出的新壁面保持平整而不受明顯破壞的爆破技術。（1)、光面爆破的特點、光面爆破成型規整，不超欠挖，符合設計輪廓.光面爆破法通常可在新形成的巖壁面殘留清晰可見的半邊孔壁痕跡。光面爆破還可節約裝運費用，使回填、支護等工程量和費用降低。 、爆破不產生和很少產生爆震裂隙,新巖面保持原有的穩定性，巖體承載能力不下降,因而可有效地保證施工安全，為快速施工創造有利條件。綜合以上特點，光面爆破在路塹施工的石方爆破中至22、關重要。a、 光面爆破能使邊坡規整，不超欠挖，符合邊坡設計輪廓。b、 路塹邊坡采用光面爆破，能使爆破不產生或很少產生爆震裂隙,有效的保護了邊坡的整體穩定性，提高坡面巖體的承載能力.（2）、光面爆破參數、因為光面爆破的機理是采用應力波干擾理論和準壓力疊加理論，所以光面爆破時，一般應選用低密度、低爆速、高體積威力的炸藥，以減少炸藥爆轟波的擊碎作用和延長爆炸氣體的膨脹作用時間，使爆破作用呈準凈壓狀態。故應盡量使用光面爆破專用藥卷。 、適當縮小光面炮孔間距.一般孔距為孔眼直徑的10-20倍，在節理裂隙比較發展的巖石中應取小值,整體好的巖石取大值.、選擇最小抵抗線W.光面層厚度或周邊眼至相鄰輔助眼間的距23、離是光面爆破的最小抵抗線。所以光面爆破時除適當減小孔距還要盡可能增大鄰空面，所以施工中應先用預裂爆破和松動爆破法把主線內的主要石方先爆破，挖除,待創造一定鄰空面后再進行光面爆破,會達到更好的光面效果。、炮孔密集系數m。m值過大時，爆后可能在光面眼間的巖壁表面留下巖埂，造成欠挖；m值過小時,則會在巖壁面上造成凹坑。實踐表明，當m=0。8-1。0時，光爆效果最好。硬巖取大值，軟巖取小值。、線裝藥系數。即孔眼裝藥量（g/m），為了控制裂縫的發展，保持壁面完整穩固,又保證孔眼連線破裂，應盡可能減少裝藥量。、起爆間隔時間.實驗表明，齊發起爆的裂縫表面最平整，微差起爆次之,秒延起爆最差.因此，實施光面爆破24、時起爆時間間隔越短效果越好.相鄰孔眼的時差應不大于100ms。、注意炮眼之間要彼此平行，而且要盡可能垂直工作面.（3)、光面爆破鉆孔時還要注意路塹邊坡的坡率。按照路塹邊坡設計要求,鉆孔時要首先算好破率。穩定好潛孔鉆支架，保證孔眼斜度符合路塹邊坡設計要求。另外,還要根據路塹高低和圖紙要求,確定是否變坡。若是高路塹段還要按設計要求設置錯落平臺.3）爆破施工a.炮孔位選擇b.鉆孔測定孔位高程。鉆孔深度=孔位高程路基頂面高程0。60m。c。裝藥與堵塞炮眼出庫檢查炸藥、雷管是否合格，不合格品嚴禁出庫,按照規定用量填裝炸藥，堵滿炮眼后搗實，該項工作應專業人員執行，做好點火引爆的準備.d。點火引爆引爆采用電25、雷管引爆。引爆時仔細記錄爆炸的炮數，全部引爆后方可解除安全警戒.如發現有瞎炮時，必須由專業的爆破人員進行處理后再進行引爆，全部引炸后方可解除安全警戒。四、質量保證措施4.1、在路基填挖前，修建好臨時排水溝，控制地表水，保證施工過程中路基不受沖刷損壞,臨時排水系統要與永久排水設施相結合。在路基土方施工期間經常檢查排水系統，始終良好的排水狀態。4。2、在開工之前,編制嚴密的施工組織計劃,組織人員進行技術交底，布置施工中的各個環節和注意事項。4。3、建立健全施工管理體系和嚴格的質量保證體系(質檢體系框圖詳見附圖)，力創精品工程。只有上一道工序經技術人員自檢合格后，并報監理工程師現場檢驗合格后，才能進行下一道工序的施工。在施工過程中嚴格按照規范、規程組織施工,嚴把施工操作關.