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1、節段預制拼裝施工工藝工法（QB/ZTYJGYGF-QL-0508-）橋梁工程 張建科 劉濤1 序言1.1 工藝工法概況簡支梁預制節段拼裝關鍵是由現場預制懸臂工藝演變而來，因為現場預制懸臂工藝有現場施工復雜和質量控制較難等限制，所以衍生簡支梁預制節段拼裝工藝。伴隨現代化城市建設快速發展，交通問題日益突出，城市道路交通需要發展城市高架道路及軌道交通。而城市發展對高架橋和軌道交通要求造型優美、外觀質量高、混凝土徐變影響小、施工對周圍環境和地面影響小。符合以上施工要求設備和施工技術，節段預制拼裝就是其中之一，該工藝經濟高效，成為一個系統化施工方法。1.2 工藝原理節段預制拼裝施工工藝工法，其原理就是將2、橋梁上部結構劃分為若干標準節段，在預制場地匹配預制完成后，在現場用架橋機等專用拼裝設備在橋梁下部結構之上，按次序逐塊組拼，同時施加預應力，使之成為整體結構，并沿預定安裝方向進行逐跨推進、逐跨拼裝。2 工藝工法特點2.1預制構件在架設之前存放場地保養一段時間，從而降低了拼裝架設成梁后混凝土收縮和徐變。2.2 較少現澆有利于環境保護。2.3 梁體預制可和橋梁下部結構施工同時進行，可縮短施工工期。2.4 建設工序上提供了大量機動性，對市區交通樞紐和其它擁擠地域保護道路含有主動意義。2.5 機械化程度高，適合于長大橋梁快速施工。2.6 現場逐段拼裝調整，有利于上部結構線形控制。3 適用范圍本工藝工法適3、適用于中等跨徑（3050m）、橋梁總長度較長海上、大型河流湖泊、山區橋梁和城市高架和輕軌等上部結構箱梁施工。4 關鍵技術標準鐵路混凝土工程施工質量驗收標準（TB10424）高速鐵路橋涵工程施工質量驗收標準（TB10752）混凝土結構工程施工及驗收規范（GBJ50204）公路橋涵施工技術規范（JTG/T F50）5 節段預制拼裝施工方法節段預制拼裝施工工藝工法是將整跨梁梁體沿垂直于橋梁縱軸線方向切割，將梁體劃分為若干個節段，將擬建橋梁空間設計坐標轉換、分解成為預制廠內各個節段預控制坐標，在預制廠內采取密貼鑲合匹配澆注法將全部節段逐一制作完成；在施工現場采取特種大型架橋機設備將高精度制作完成梁體節4、段，沿橋縱向循序排列，并連接成整體就在橋梁墩臺上。連接方法有兩種，一個為采取專業混凝土粘結劑粘結干拼法，第二種為預留連接鋼筋采取在膺架上澆筑連接混凝土方法，稱濕拼法。6 工藝步驟及操作關鍵點6.1 施工工藝步驟節段預制拼裝在施工過程中，應選擇適宜造橋機，技術參數：最大吊掛重量、架設梁跨度、最大起吊重量、調梁小車起重量、適應縱坡、適應平曲線半徑、行走速度、整機總重量、整機總電容等。具體施工工藝步驟圖（見圖1）。不合格節段廠內預制返修濕拼干拼節段運輸膺架拼裝壓漿封錨拼裝節段安裝梁底支座造橋機拼裝、移動落梁吊裝節段吊裝節段安裝梁底支座連接預留鋼筋、澆筑連接處混凝土張拉臨時預應力整跨箱梁永久性預應力束5、張拉整跨箱梁永久性預應力束張拉壓漿封錨膺架移拼造橋機過孔反復吊裝、拼裝其它各孔自檢施工驗收圖1 節段預制拼裝施工工藝步驟圖6.2 操作關鍵點 干拼法施工節段梁進場后，首優異行檢驗。檢驗內容關鍵包含六點坐標預埋點設置，吊裝孔、頂板臨時張拉臺座安裝孔、底板張拉臺座預留孔大小及位置，假如有問題，立即進行處理，預防架設時無法進行安裝。同時檢驗節段端面是否潔凈，當有污泥和灰塵首優異行清理和清洗，確保環氧樹脂系膠結劑粘結力。1 喂梁下承式架橋機喂梁方法可采取橋上喂梁和橋下喂梁，喂梁時根據節段梁拼裝次序進行。2 吊梁當運梁車將節段梁運至架橋機正下方，經過龍門吊把懸掛梁垂直放下，在節段梁上預留孔，將懸掛梁上孔6、和節段梁孔一一對應，穿四條高強鋼筋，在節段梁腹腔內每一條高強鋼筋上，根據設計及施工要求，先穿一塊鋼墊板，然后再用螺母緊固。當施工人員從節段梁腹腔出來后，指揮員可發出吊裝指令。提升過程中要勻速平穩。3 節段梁定位為確保節段梁正確定位，在臨時張拉前首先依據預制廠提供六點坐標進行施工控制坐標轉換，采取水準儀和全站儀根據轉換后六點坐標控制節段梁空間位置，確保每一孔每一節段梁正確位置。第一塊節段是整跨起點，直接控制著整跨線形及標高，故在進行安裝時必需正確定位，并做好臨時固結。1） 里程控制。懸掛梁沿架橋機主梁縱向移動，使其里程達成設計要求。2） 軸線控制。在已完成橋面上設軸向控制點，用經緯儀校核節段梁軸7、線。如有偏差，利用懸掛梁上水平千斤頂將梁體調整至正確位置。3） 高程控制，調整懸掛梁上豎向千斤頂使節段梁高程控制點達成設計要求。4 節段梁膠拼施工1） 試拼在全部節段梁吊裝到位后，為確保兩梁段拼接面標高、傾斜度保持一致，降低涂膠后梁段位置調整時間，在膠拼前進行試拼。試拼時，依據換后六點坐標調整待拼節段梁空間位置，并以第一塊為基準逐塊靠攏，為確保梁段拼接面完全匹配，應檢驗梁段標高、中線和拼接面情況，檢驗預應力孔道接頭對位，同時檢驗臨時預應力鋼筋及張拉設備是否完善。試拼完成后將其移開0.40.5m（方便于涂膠就位即可）。2） 拌膠及涂膠環氧樹脂系膠結劑用攪拌器在約400轉/min狀態下攪拌23mi8、n，直到顏色均勻為止。涂膠厚度為1.5mm，節段梁截面均需覆蓋，涂膠過程和拼裝后2h之內采取方法，防水防太陽照射。3） 臨時張拉在節段梁全截面環氧樹脂涂完成，安裝預應力管道密封圈后，移動待拼梁段，正確對位拼接。利用節段梁頂板和底板上混凝土齒坎（臨時張拉預應力緊固臺座），采取32精軋螺紋鋼作為臨時預應力筋，經過錨具和張拉千斤頂進行張拉，使環氧樹脂在大于0.3MPa壓力下固化。臨時張拉擠出多出環氧樹脂系膠結劑立即刮除，并用檢孔器檢驗預應力管道，確保孔道通暢。臨時張拉是為了接縫緊密接觸，并確保在永久張拉前，節段之間不會發生錯動。5 支座安裝支座安裝先將地腳螺栓按設計位置放入支座墊石預留孔內，用定位框9、架定位后，注漿固定，注漿料完全凝固后，再擰緊螺母；支座上座板和箱梁支座預埋鐵焊接。支座安裝時應注意以下幾點：1） 支座順橋向中心線必需和主梁中心線平行；上、下座板橫橋向中心線應依據安裝時溫度計算其錯開距離；錯開后，上、下座板中心線平行。2） 支座安裝時，支座平面四角高差不得大于2mm。3） 注漿時，應確保沒有空隙。4） 上座板和預埋件焊接時，應采取跳躍式斷續焊接方法，逐步焊滿周圍。6 永久張拉整孔節段梁臨時張拉完成后進行永久預應力穿束，穿束前在臨時支架頂面或已架完梁面搭設穿束和張拉平臺。在永久張拉開始前，向監理工程師提交具體說明、圖紙、張拉應力和延伸量靜力計算。張拉時需在技術人員指導下作業，全10、部操作預應力設備人員需經過正式培訓。依據設計張拉要求，按要求分批、分階段對稱進行張拉預應力筋。張拉程序020%k100%k；先張拉到初始噸位，測量伸長量（作標識），然后張拉到100%k，持荷5min后，測量伸長值并和理論計算伸長值比較（6%以內），合格后進行錨固。預應力張拉嚴格根據鐵路橋涵施工規范TB10203-要求實施。7 落梁張拉過程中因為節段架上拱，架橋機中間懸吊吊桿承重逐步減小，整孔節段梁重量轉移到兩端懸掛梁上主落梁油缸上。整孔落梁前，先解除臨時張拉精軋螺紋鋼及中間懸掛梁吊裝精軋螺紋鋼，然后整跨梁安裝位置可經過懸掛梁上微調機構實現，確保中線及順橋向位置（里程）符合設計要求。整孔落梁時控11、制8套主落梁油缸同時動作將梁體落于支座上，落梁過程中預防梁體受扭。8 孔道壓漿孔道壓漿采取真空壓漿工藝，其基礎原理：用真空泵抽吸預應力孔道中空氣，使孔道內維持-0.06-0.08MPa真空度；然后再孔道另一端用螺旋式壓漿機將水泥漿壓入預應力孔道。1） 壓漿施工技術要求：真空壓漿關鍵設備包含拌漿機、真空泵和壓漿泵。將漿體采取相同級為42.5以上一般硅酸鹽水泥，稠度為1422s；水泥漿調至灌注延續時間不超出45min，并在壓漿中不停攪拌。2） 壓漿施工注意事項：張拉完后，應在24h檢驗內無滑絲斷絲現象后立即進行壓漿，最遲不得超出48h，以免預應力鋼束銹蝕；孔道壓漿應按自下而上次序進行，壓漿應一次作12、業中連續進行，并讓出口處冒出漿體，等冒出漿體稠度和壓漿漿體稠度相同時即可停止。9 封錨壓漿完成后，進行封錨。封錨混凝土強度等級應和節段梁混凝土相同。10 架橋機過孔架橋機前移利用工作小車上縱向推進油缸將其從一跨推進到另一跨。在移架橋機前，先檢驗主梁、推進臺車是否解除約束，清潔滑板及滑道面，并補充黃油，檢驗龍門吊停泊位置是否正確，主梁和鼻梁是否和節段梁有干涉，前托架是否張拉好。架橋機推進過程中，龍門吊一直停留在墩柱上，主梁推進交替進行，每次推進行程為0.5m。架橋機前移由指揮員發出移機指令，在每個支撐托架上全部安排人員，負責監視主梁、鼻梁移動情況及清潔滑道涂黃油，全部些人員全部必需服從指揮員指令13、。1） 推進前移準備事項： 做好推進前準備工作。在推進小車內、外側支座架之間，安裝板夾。 確保門吊制動裝備處于可使用狀態。 檢驗推進油缸使用功效正常是否，確保液壓系統無泄漏。 檢驗推進器和制動裝置是否正確安裝。2） 推進前移注意事項： 推進機手要留心推進油缸壓力表上壓力改變，假如出現壓力很大而主梁仍不能推進情況，應立即停下來檢驗原因，在處理問題后，并由指揮員發出推進信號后才能繼續推進。 推進機手當聽到有些人喊停時要立即停止推進，在檢驗完成并由指揮員發出推進信號后才能繼續推進。 在主梁推進過程中，為預防主梁傾覆或出軌，動態檢驗主梁垂直度和兩主梁規矩是十分關鍵，方法是主梁上懸掛垂線，檢驗主梁垂直度14、，由專員檢驗兩主梁上軌道距離是否在誤差許可范圍內，當主梁距離超出誤差許可范圍內時，應立即停止推進，檢驗推進臺車、主梁推進臺車、主梁推進軌道、龍門吊等部件，分析原因，在處理問題后才能繼續推進。 濕拼法施工1 地基處理依據現場地質情況，需檢算地基承載力是否滿足設計要求時，則需對地基進行處理。1）基底應力計算：式中：N作用于基底協力（kN）；A支架基礎底面積（）；地基土許可承載力（kPa）；當基礎寬度b2m，基礎埋深h3m，且h/b4時，地基許可承載力應按下式進行修改：式中：地基土根據深度和寬度修正后許可承載力（kPa）；、地基土許可承載力隨基礎寬度和深度修正系數，按持力層決定；b基礎底面最小邊寬（15、m），當b2時，取b=2，當b10時，取b=10；h基礎底面埋置深度（m），對于受水沖刷基礎，由通常沖刷線算起，不受水流沖刷則由天然地面算起；在挖方內基礎由開挖后地面算起；當h3m時，取h=3m；基底以下持力層天然容重（kN/m）；基底以下土容重（kN/m）。2）地基處理。如大于，則需對地基進行換填或改良。換土墊層是指將基礎下面一定厚度軟弱土層挖除，然后換以中砂、粗砂、角（園）礫、碎（卵）石、灰土或黏性土和其它壓縮性小、性能穩定、無侵蝕性材料，經拌合、分層回填夯（壓）實而成，作為地基持力層。經過試驗和計算以確定墊層鋪設厚度、寬度和承載力等，以指導施工和控制質量。2 膺架拼裝采取鋼管腳手架、碗扣16、支架或門式支架搭設拼裝平臺。支架立柱可看成兩端簡支軸心受壓構件計算，先初選構件類型（如鋼管、型鋼或門式支架等），再依據最大軸力數據，按計算值選擇構件型號及截面，最終驗算抗壓穩定性和水平聯絡桿豎向間距（亦稱歩距即水平聯絡桿道數），并按結構要求設置掃地桿、剪刀撐、拋撐和纜風繩。3 節段梁架設及精調節段梁采取100t龍門吊把梁段調運至設計位置。梁段擺放在支架縱梁千斤頂上。縱梁上螺旋千斤頂是高度可調，螺旋千斤頂經過扣件和縱梁扣牢，以增加其穩定性。整孔梁全部架設完后進行正確就位，正確就位是指梁段縱向、橫向和豎向三個方向調位滿足設計和規范要求。因為每一個梁段均放在四個螺旋支撐上，而且每個支撐點全部有三個自17、由度，這三個自由度相互制約，調整其中一個必將影響其它兩個。所以梁段調位是一個反復調整，逐步趨近過程，故在施工中按先縱向調整橫向調整豎向調整縱向調整橫向調整豎向調整次序反復循環調整，直至達成設計要求。4 濕接縫施工按設計圖紙綁軋鋼筋，要求梁段腹板接茬鋼筋要上下排列綁扎，留出振搗棒插入空間，以利振搗。濕接縫模板和梁段接觸處貼上薄海綿條，以防漏漿。立模次序依次為底模、側模和內模。底模支承在移動支架上，外側模和內側模用對拉螺桿拉緊和梁段密貼。濕接縫砼澆筑按底板、兩側腹板、頂板次序進行，中間不能停頓。澆筑混凝土要對稱進行，依次從兩端向中間進行。整孔梁全部濕接縫必需一次澆筑完成，中間不得停頓。當混凝土強度18、達成設計強度70%后，拔出對拉螺桿拆除內外模板。拆出模板后應立即在新澆筑混凝土表面灑水養生。5最終進行永久預應力索張拉、壓漿、封錨（參考干拼法施工）。7 勞動力組織施工人員配置表（見表1），施工人員以一個班組作業考慮。表1 節段預制拼裝施工所需勞動力序號工種人員數量1領工員22架橋機司機43龍門吊司機44技術人員25修理工16測量工47張拉壓漿工88電 工19混凝土工410其它88 關鍵機具設備節段預制拼裝關鍵機具設備下行式預制階段拼裝架橋機由主梁、支撐托架、落地支腿、推進工作小車、液壓設備、鼻梁、懸掛系統和龍門吊等部件組成。本工藝關鍵機具設備投入參見表2所表示。表2 關鍵機具設備表序號設備名19、稱規格型號單位數量用途1下行式架橋機LG600t-35m臺1節段梁干拼法2龍門吊MG200-30m臺1節段梁存放和裝車3運梁車/臺3運輸節段梁4水準儀/臺1測量定位5全站儀/臺1測量定位6自動攪拌機/臺3環氧樹脂攪拌9 質量控制9.1 易出現質量問題 預應力管道預埋位置正確性（管道預埋不正確，預應力束穿束困難）； 張拉過程預應力束張拉不均勻造成斷絲（張拉單根鋼束，分批次分階段進行張拉，單根鋼束不能一次張拉到位）； 節段梁線形調整正確性（必需調整許可誤差范圍內，對穿束和整個線形有影響）； 端頭梁架設位置正確（每孔端頭梁架設影響下孔梁架設施工，架設前先檢驗梁尺寸，然后依據支座放樣進行正確定位架設）20、。9.2 確保方法 測量定位控制為了嚴格控制預制節段梁安裝誤差，必需配置專職測量人員和測量儀器。從墊石標高、支座安裝、墩頂節段定位、整跨落梁定位全部必需正確測量，嚴格根據預制節段梁拼裝定位驗收標準控制安裝誤差。節段梁整孔拼裝完成后，應對整孔節段進行軸線、標高測量，掌握其偏差，方便采取方法，對整孔梁進行糾偏。1 測量控制點部署：利用節段梁預制時已預埋高程控制點和中線控制點，亦即“六點坐標”作為整孔節段梁測量控制點。在已拼裝節段梁面上，依據設計和預制提供“六點坐標”復核實際拼裝軸線和標高。2 軸線控制：節段梁拼裝為密貼鑲合拼接，每跨首塊節段軸線直接決定整跨梁軸線精度，所以，必需首先控制好首塊節段軸21、線精度。當整孔梁軸線偏差超出設計要求時，利用架橋機雙向千斤頂對整孔梁進行糾偏，直至符合精度要求。3 高程控制：節段梁預制時，已將預拱度調整控制到節段梁預制尺寸中，拼裝時，經過調整支座標高控制首段和末段高程，直至符合設計要求。4 整跨節段梁撓度變性測量：每跨節段拼裝過程中，應對整跨梁撓度變性進行測量，統計測量數據以供分析，分別為：整跨節段梁拼裝完成時；整跨節段梁預應力張拉完成時；架橋機設備卸載后，將轉移到下一跨安裝。 拼裝施工過程質量控制預制節段梁拼裝施工過程中質量控制，直接影響到整孔梁施工質量。如涂膠厚度不夠，臨時張拉應力不夠，施工時間過長，將有可能造成節段間不貼實，造成節段間漏水、漏漿。1 22、膠拼預制節段梁膠拼應在架橋機承載75%以上進行。預制節段梁膠拼前，優異行整孔節段梁之間試拼，首先可盡早發覺拼裝過程中出現異常情況，其次可縮短膠拼時間，避免涂膠過早而硬化。涂膠時應確保厚度均勻，厚度應1.5mm，同時應該盡可能縮短涂膠時間。涂膠完成后立即進行臨時張拉，臨時張拉應力須0.3MPa。2 鋼絞線穿束、布錨、永久預應力張拉整孔節段梁膠拼完成后，應立即進行鋼絞線穿束、布錨和永久預應力張拉。鋼絞線下料長度應按設計要求實施，張拉端鋼絞線預留工作長度為約80cm，固定端長度為15cm。永久預應力張拉前應確保工作錨板、工作夾片安裝正確，檢驗張拉設備是否運轉正常。3 整孔落梁永久預應力張拉及錨固工作23、完成后，進行下一道工序就是整孔落梁。整孔落梁前，先解除臨時張拉精軋螺紋鋼及中間懸掛梁吊裝精軋螺紋鋼，用墩頂節塊懸掛梁上液壓千斤頂將拼裝完成整跨梁放低。在整跨梁放低前可用懸掛梁上微調機構實現整跨微調動作，調整整跨梁安裝位置，將各項許可偏差值控制在要求范圍內。4 孔道壓漿架橋機完成整跨落梁后，解除墩頂節塊懸掛梁吊裝精軋螺紋鋼，過孔進入下一跨節段梁安裝。為了不影響施工進度，孔道壓漿可在架橋機過孔后進行。5 匹配面錨頭封端處理封端錨頭實施上是一個槽口，錨頭和錨墊板有一定厚度和鋼束割斷后有預留長度。封端用混凝土中應合適添加部分膨脹劑，預防混凝土因為收縮造成匹配面不密貼，甚至出現裂縫。10 安全方法10.24、1 關鍵安全風險分析 調整梁段線形時依據現場實際情況用油頂對梁段進行調整對位，不能強行用油頂調整，尤其是高度調整，每調整一次立即用臨時支撐對梁段進行支撐，以防發生梁段側翻。 預應力鋼束張拉時必需隨時觀察梁段其它部位，以防腹部受力不均拉裂后發生意外。10.2安全管理確保方法施工前安全技術方法1 依據當班任務安排，指揮、操作及監護人員必需分工明確、到位齊全。2 當班指揮檢驗機組人員身體狀態及精神狀態是否良好，個人防護用具及通訊工具是否裝備到位。3 檢驗氣象條件及作業場地，嚴禁在八級及以上大風、暴雨、大霧等情況下作業。施工過程中安全技術方法1 工作時應集中精力、聽從指揮。嚴禁在無指揮或信號不明情況下25、操作設備，設備處于開啟狀態時，操作司機嚴禁離開遙控器。2 實施各項操作前，必需按電鈴35秒，提醒作業區域人員作業安全。3 作業時，嚴禁無關人員進入作業區域，嚴禁在起吊箱梁底下穿行、停留。嚴禁跨越橋梁中縫及倚靠在安全防護裝置上。4 遵守“十不吊”標準，確保所吊物品平穩、安全起升和下降。操作司機有權拒絕危及人員及設備安全等違章指揮命令。5 嚴禁在設備運行過程中，對各轉動部分加注潤滑油，或進行修理和調整作業。6 設備起吊及運行過程中碰到支撐變形或竄動，梁體產生顯著裂紋或原有裂紋顯著擴大，異響或振動等危機人員、設備安全時，應立即按下緊急停機按鈕。必需在查明停機原因并完全排除后，方能重新開啟設備繼續作業26、。7 其它安全方法：橋墩及高空作業人員必需掛好安全繩，一跨箱梁架設完成，應立即在橋梁中縫處安裝防護網，在兩邊及端頭設置防護欄。11 環境保護方法11.1建立多種環境保護制度環境保護檢驗制度。定時、不定時地進行環境保護及水保檢驗。采取群眾和領導相結合，自查和互查相結合，定時和常常相結合，專業和綜合檢驗相結合。環境保護獎罰制度。采取嚴格獎罰方法，經過強制經濟手段，對違反環境保護制度單位和個人進行處罰，不停促進廣大干部職員環境保護意識。環境保護責任追究制度。人和違反環境保護和水土保持相關要求，全部要嚴格追究責任，一查到底。11.2廢棄物處理施工營地和施工場地生活垃圾集中堆放，定時消毒處理。施工中廢棄27、易漂浮物品，立即搜集清理，預防隨風飄揚，使自然環境不受侵害。廢渣堆積和廢棄不影響排灌系統和排灌設施。11.3水和空氣污染預防方法水保護 1 施工廢水:分別按相關要求沉淀、凈化處理符合污水綜合排放標準（GB8978-1996）要求方可排放，并不得排入耕地、引用水源、澆灌渠道和水庫。2 生活污水：采取二級生化或化糞池凈化處理，符合標準后排放，預防對河流污染。施工期間，施工物如水泥、油料、化學品堆放嚴格管理，預防雨季或暴雨將物料隨雨水徑流排入地表及對應水域造成污染。施工機械應預防漏油或施工機械運轉中產生油污水未經處理就直接排放或維修施工機械時油污水直接排放。空氣污染預防方法 1 加強對塵埃監控和管理28、，施工便道、施工場地常常灑水除塵。2 輕易起塵細料及松散材料給予覆蓋或灑水噴濕，運輸時用帆布覆蓋嚴密。生活衛生方法1 生活衛生納入工地計劃，設衛生專職管理人員和保潔人員，落實責任制。2 施工現場設茶水桶，做到有蓋加配水杯，有消毒設備。3 施工營地和施工現場生活垃圾，集中堆放。對于施工中廢棄零碎配件等，立即搜集清理并搞好現場衛生。4 建立工地衛生所對生活區常常消毒，教育職員搞好個人衛生，保持室內常常通風，采取一切有利方法，配合業主和地方政府做好傳染病防診療工作。12 應用實例12.1 工程介紹中鐵一局承建鄭西鐵路客運專線渭南渭河特大橋，其中東跨渭河有26孔44m節段拼裝箱梁,在一跨渭河主河道漫灘29、上，整孔箱梁依據設計采取分段預制，梁段吊裝就位后，預應力混凝土簡支箱梁采取膺架法（濕接）架設。節段拼裝梁場現場地勢平坦，梁場范圍內高差小，地質條件很好，地質結構關鍵以粉質粘土為主，部分地段有夾砂層，地下水位埋深約10m左右，不影響梁場結構物正常施工。梁場制存梁臺基礎均用混凝土擴大基礎，以滿足箱梁制梁需要。依據現場地質情況，節段拼裝箱梁使用膺架進行架設。膺架主梁使用兩跨簡支梁結構，使用六五墩作為臨時支撐，兩端支墩直接立于承臺上。12.2 施工情況中鐵一局在鄭西客運專線渭南渭河特大橋一跨渭河26孔44米節段拼裝梁施工過程中，項目部技術人員和施工隊伍相互配合，使一孔節段拼裝箱梁施工時間由原來20多天提升到6.5天，為鄭西客運專線渭南渭河特大橋一跨渭河貫通奠定了基礎，使鄭西客運專線兩跨渭河之間300多孔簡支箱梁得以架設，確保了鄭西客運專線渭南渭河特大橋全橋貫通。12.3 工程結果評價中鐵一局集團橋梁工程在鄭西客運專線渭南渭河特大橋一跨渭河26孔44米節段拼裝梁施工中，發明了中國鐵路客運專線同類橋梁跨度最大、孔數最多、連續長度最長，每孔最高效率只用6.5天全國新統計。12.4 建設效果及施工圖片 圖2 箱梁預制節段提升 圖3 箱梁預制節段拼裝圖4 箱梁預制節段支架上拼裝