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1、可調式框架板道床施工工藝探討 沈學貴（廣州軌道交通建設監理有限公司 西安地鐵軌道1標駐地監理部郵編：710038）摘 要：基于西安地鐵一號線一期軌道工程，探討可調式框架板道床施工工藝，同時綜合南京及國內其他城市地鐵可調式框架板道床施工工藝特點，總結出一定的經驗和認識，以供類似工程施工借鑒。關鍵詞：可調式框架板；高等減振；軌道；工藝地裂縫是一種國內少見的、特殊的地區性地質災害。西安地鐵一號線是國內首次穿越地裂縫的軌道交通線，國內其他城市已經運營的軌道交通尚無穿越地裂縫的情況。根據長安大學最新的研究成果，西安地裂縫的形成是以隱伏斷裂構造的發育為基礎，過量開采地下水為誘因，二者共同作用的結果。由道岔2、區及折返線位于地裂縫設防范圍，經設計多次方案論證后采用碎石道床。1 簡介一套可調式框架板由一塊C60預應力混凝土主體框架板、4塊板下彈性墊板、4塊側面限位彈性墊板、4塊限位隼限位彈性墊板以及調高墊板（產生變形后方可采用）組成。板下彈性墊板和調高墊板均采用嵌套型凸凹設計，以便調高過程中的精確定位，彈性墊板均采用三元乙丙橡膠，采用封閉微孔發泡工藝制造，靜剛度均為505kN/mm，一般地段道床高度560mm；可調式框架板整體道床地段不小于600mm（曲線地段為軌頂連線中點至結構底板頂）?？蚣馨逯黧w結構長2460mm，寬2100mm，板內設1760mm840mm的開口，開口內設3塊無機復合型水泥蓋板，3、以方巡道及緊急疏散行走；板一側設一對限位隼，頂面設1/30軌底坡，板厚180mm200mm，順線路方向的鋼筋采用預應力鋼筋，垂直線路方向采用普通鋼筋。框架板的調高墊塊分兩種：用50厚的調高墊板及100厚的預制鋼筋混凝土調高墊塊，每次調高量為50，不足50采用扣件調高墊板及加厚鉄墊板，當調高量為50的整數倍時采用塑料調高墊板，當調高量累計達到100的整數倍時，撤出塑料調高墊板，采用預制鋼筋混凝土調高墊塊，塑料調高墊板最多只能設一層，預制混凝土調高墊塊可以重疊?？烧{式框架板鋪設如圖1、圖2：圖1 可調式框架板整體道床平面鋪設圖 圖2.可調式框架板斷面圖 2 工藝要點可調式框架板軌道結構由分開式DT4、2型扣件、預應力混凝土框架板、板下可調支座、側向限位膠墊、鋼筋混凝土擋臺及混凝土基礎等組成。（不含短軌枕）一般地段整體道床受隧道結構變形的影響很小，穿越地裂縫地段的軌道需要在隧道結構變形后及時調整軌道，適應線路調線或保持原線路幾何形位，保證列車的正常運營。國內外目前所有的無碴軌道結構設計的最大調高量一般不超過60，針對地裂縫地段的預期變形值500。通過對結構型式、配套扣件，施工細節方案全面研究，確保整體道床施工后能夠很好的實現預期的調高功能，降低工程實施風險。2.1框架板道床施工工藝流程框架板整體道床主要應用于地裂縫地段，是西安地鐵施工中特有的。2.2可調式框架板整體道床軌道施工主要工序方法；5、a可調式框架板整體道床施工前期準備、地裂縫地段的基底處理、線路加密基標的測設方法與一般整體道床施工方法相同。b軌排組裝施工技術預應力混凝土框架板理論長度設為2500，實際長度2460，板與板之間的縫寬為40。每塊框架板自重1.8噸，每塊框架板兩端粘貼20厚泡沫板，泡沫板斷面與框架板斷面相同，將彈性墊板裝入預定位置，采用防水膠將其可靠地固定在框架板主體結構的設計位置，保證框架板與彈性墊板的牢固連接，按照圖1所示方法將5塊相鄰框架板依次布置在軌排生產臺位上，組裝前將框架板表面和預埋尼龍套管內的雜物清理干凈，依次放置聚酯彈性體墊板、鉄墊板、聚酯彈性體墊板，將螺旋道釘套上彈簧墊圈，涂上黃油，擰入尼龍套6、管，達到設計扭矩值，將鋼軌對位落槽后，使用專用工具安裝彈條，軌排組裝完成在基地堆碼整齊，框架板軌排堆碼層數不超過5層。在施工過程中，通過對地裂縫設防地段現場確認相鄰特殊變形縫之間、相鄰一般變形縫之間、特殊變形縫與一般變形縫之間的實測值不能剛好保證2.5米的整數倍，框架板下縱向2塊彈性墊板之間的間距為1520，為了能夠很好的保證變形縫之間的變形協調性，針對此實際情況，項目積極主動與設計、業主、監理研究、溝通，通過調整相鄰板縫間距消除土建施工誤差，板縫控制間距保持在2060之間，結構縫誤差過大板縫調整無法消除時，采用異形板實現。異形板的使用在原設計過程中并沒涉及，是在施工過程發現問題后提出建議，經7、設計研究采納并成功使用。c.道床鋼筋綁扎在施工現場進行。地下線一般整體道床施工采用“鋼筋籠”法，地裂縫設防地段結構縫間距一般設計有10米和15米兩種類型，由于地裂縫地段現場比較復雜，無法采用“鋼筋籠”，鋼筋在基地加工成半成品，運輸至施工現場，現場綁扎鋼筋籠。d.粘貼框架板底部20泡沫板。地裂縫發生變形后，框架板整體軌道也需要做相應的調整，為了日后維修過程，框架板能夠很好地從鋼筋混凝土擋臺及混凝土基礎“提升”出，框架板的四個側面及底面均以20厚泡沫填充，框架板底部泡沫板粘貼過程在施工現場實施，框架板軌排運輸至施工現場后，將定型的泡沫板依次粘貼在設計位置，牢固固定之后，把軌排落入線路，并在施工過程8、檢查泡沫板粘貼的牢固性及泡沫板的完整性，保證框架板與周圍現澆倒床之間的隔離空隙在任何情況下不小于10.e.軌排位置及幾何形位調整與一般地段軌排調整方法相同。f.水溝模板安裝。西安地鐵整體道床排水設計為道床中間水溝，基于框架板主體結構的特殊性，水溝模板安裝難度較大，反復研究后，項目自行設計了專用框架板水溝模板系統。水溝模板采用定型槽鋼，通過支撐系統支撐在鋼軌軌腰，模板安裝完成后，線性順直，接縫嚴密，安裝過程簡單，通過框架板1760840的開口，抹平水溝底面，混凝土澆筑完成后，水溝外觀質量良好。g.整體道床混凝土澆筑?？烧{式框架板整體道床斷面寬度在5.6米8.4米之間，道床在框架板兩側設置有混凝土9、擋臺，基于鋪軌門吊的限制，框架板整體道床混凝土分兩次澆筑形成。第一次混凝土下料只能利用框架板的1760840開口，第二次混凝土澆筑用軌道平板車運輸，人工鏟運至作業面，混凝土澆筑過程與一般整體道床相同。在混凝土澆筑過程，混凝土的坍落度控制和混凝土搗固工作至關重要，直接影響到框架板底部彈性墊板與混凝土支座之間的密貼程度。3 質量控制要點及措施3.1控制框架板質量控制；a、在組裝框架板軌排前，先將每塊板下的4塊彈性墊板用釬釘及防水粘合劑進行聯結固定，使其牢固不得脫落，每塊板上8塊彈性墊板用粘合劑粘結牢固。彈性墊板安裝完之后立即放置在軌排生產支座上，支座的距離根據彈性墊板的距離設置，利用框架板軌排的自10、重保證彈性墊板與框架板的粘接牢固。b、將安裝好彈性墊板的框架板底部及四周用膠水粘貼20mm厚的泡沫板（框架板兩側可采用20mm多層板），粘貼好后再用寬膠帶進行包裹加固，防止脫落，泡沫與框架板之間的縫隙用寬膠帶封口，保證混凝土澆筑振搗過程中混凝土漿不會進入框架板和泡沫之間。除了彈性墊板凸出部分和混凝土相連外，整個框架板底部及四周都包裹嚴實。c、框架板軌排組裝在基地內完成，在組裝軌排前先將框架板散布在組裝臺位置，組裝臺用油漆畫出兩條長12.5m、寬2.5m直線，按照尺寸標注好每塊框架板位置，按設計尺寸每塊板與板之間距離40mm（每塊板間距根據工程部下發詳細調整的說明進行設置）。3.2控制水溝模板的11、支立質量要點；框架板內1760mm840mm的開口位置模板采用長2500mm，寬78 mm的槽鋼，在框架板框架底部（沒有開口范圍內，無法抹面）水溝采用60mm厚，寬800mm、長700的定型泡沫板進行布置。水溝模板的接頭位置布置在框架板開口部位的中間位置，鋼模板的支撐系統利用槽鋼兩端焊接六角螺栓支撐在軌道兩鋼軌內側軌腰，角鋼通過螺栓連接水溝模板和支撐槽鋼，為了方便水溝模板高低的調整，角鋼連接螺栓孔均設置成豎向橢圓孔。安裝模板必須保證其位置的準確性，特別是安裝水溝泡沫板必須用膠水粘結牢固。根據現場實際情況，部分地段需安裝邊模，邊模采用鋼模板布置。3.3支撐體系的設計運用及控制要點；地裂縫設防一般地段采用可調式框架板整體道床，采用DT2型扣件，不設短軌枕，采用下承鋼軌式支撐架。支撐架間距2.5米，安裝在相鄰框架板之間板縫位置，能很好地保證相鄰板之間不會有錯牙，同時非常方便調整軌排幾何形位、軌向、水平和高低。安裝好支撐架之后，利用鋪軌龍門吊將軌排吊裝，通過鋪軌加密基標把軌排精確對位，軌道幾何形位精調之后，在軌道兩側加設一定的斜支撐，增加軌排的穩定性，減少混凝土澆筑過程中軌道形位的誤差。 圖3 可調式框架板整體道床