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1、最新【精選】范文參照文件專業論文可調式框架板施工工藝可調式框架板施工工藝大綱：地裂縫是國內比較少見的、特別的地區性地質災禍。軌道基礎發生沉降變形后，可調式框架板可以在短時間內調整恢復軌道的原有幾何尺寸,實現預期的調高功能，減少對運營的影響。本文對西安地鐵一、二號線可調式框架板的施工工藝進行了總結及說明，特別是曲線地段可調式框架板的施工工藝有必定的創新性，對今后國內近似結構的軌道施工有必定的參照意義。重點詞：可調式框架板；施工工藝Abstract:Thecrackisrelativelyrare,specialareaofgeologicaldisaster.Trackfoundationset2、tlementoccurs,adjustableframeplatecanadjusttheoriginalgeometryrecoverytrackinashortperiodoftime,torealizethehighprofileexpectedfunction,reducetheinfluenceonoperation.TheconstructiontechnologyofadjustableframeplateofXianmetrolineoneortwocanbesummarizedanddescribed,especiallythecurvesectionconstructio3、nprocessmodeframeplatehascertaininnovation,andthefuturerailconstructionofdomesticsimilarstructurehascertainreferencesignificance.Keywords:adjustableframeplate;constructiontechnology中圖分類號：U415.6前言地裂縫是一種國內少見的、特別的地區性地質災禍。西安地鐵2號線是國內初次穿越地裂縫的軌道交通線，國內其余城市已經運營的軌道交通還沒有穿越地裂縫的狀況。因為地裂縫雙側（上盤和下盤）差異沉降大，且隨時間不停變化，對線4、路的幾何形位、排水系統、軌道施工、軌道的保養維修產生巨大的影響。可調式框架板道床是北京城最新【精選】范文參照文件專業論文建設計院為地鐵工程受地裂縫影響地段特地設計的新式道床。為除掉地裂縫垂直位移對軌道結構產生的嚴重不平順性及對地鐵運營安全的影響，地裂縫區段軌道結構采納可調式框架板。中鐵一局公司公司經過西安地鐵2號線及1號線的施工，熟練的掌握了可調式框架板軌道施工技術，并結合現場實質，不停優化、改進，經總結、完美形成本工藝。工藝特色框架板為輕型預應力結構，方便現場安裝和澆筑混凝土道床，施工技術成熟。框架軌道板中部空間較大，便于平常維修或地裂縫發生變形時進行調整，中部外側設置限位榫，用于限制框架板5、的縱向爬行。工藝原理3.1可調式框架板道床結構構成一套可調式框架板由1塊預應力混凝土主體框架板結構、4塊彈性墊板I（板下彈性墊板），8塊彈性墊板（側面限位彈性墊板）組成（標準板與異形板同樣）。此中底部彈性墊板的支撐間距為1520mm，側面限位彈性墊板的支撐間距為1420mm。以20mm厚塑料泡沫板填補彈性墊板四周空隙。一般狀況下板與板之間的縫寬為40mm；板面開口內設3塊無機復合型水泥蓋板形成連續的人行通道，以便巡道及緊急分散時行走。板一側設一對限位隼，板厚180mm200mm，順線路方向的板內鋼筋采納預應力鋼筋，垂直線路方向采納一般鋼筋（可調式框架板道床斷面如圖3.0.11，3.0.12所示6、）。圖3.0.11可調式框架板整體道床斷面（單位mm）圖3.0.12可調式框架板整體道床平面鋪設（單位mm）框架板分為兩種，一種常用的一般板長2460mm，寬2100mm，板內設有1760*840的張口；另一種是用于特別變形縫間距偏差較大地段的異型板，板長2050mm，寬2100mm，板內設有1350*840的張口；框架板一側設一對限位隼，限位隼長200mm寬350mm。（頂面設1/30最新【精選】范文參照文件專業論文軌底坡。每塊框架板板面設4對扣配件，標準板扣件間距為625mm，異型板扣件間距為522.5mm。）框架板主要扣件有：螺母、T型螺栓、螺母罩、平墊圈、B型彈條、8號軌距塊、10號軌7、距塊、軌下彈性墊板、螺旋道釘、重型彈簧墊圈、鋸齒墊塊、一般鐵墊板、板下彈性墊板。扣件采納國鐵彈條（B型），軌距墊分中間和接頭軌距墊，各有6、8、10、12號碼、此中6、號為調整軌距備用。鋸齒鐵墊板及鐵墊板上的鋸齒卡槽調整因地裂縫引起的軌道橫移量，同意軌道最大橫移量為90mm。3.2工藝原理框架板地段鋪軌施工采納機鋪施工，在鋪架基地將單塊框架板拼裝成12.5米整體軌排（重量12.5噸左右，不含支撐架、扣配件共計10.5噸），利用鋪架基地的軌排井下料，先將鋼筋及工機具吊運至洞下,現場組立好龍門架、綁扎和焊接好鋼筋，而后將已經組裝好的框架板軌排運送至施工現場鋪設。混凝土澆筑時分兩次進行施工，第一將框8、架板地面及中心溝渠處的道床澆筑，拆掉支撐架后再澆筑限位隼及雙側高臺的混凝土。針對地裂縫設防段鋪設可調式框架板，如在運營過程中出現地裂縫偏移以致軌道幾何尺寸偏差較大時，可經過扣件最大橫移量調整90mm、調高墊板的水平調整量最大為50mm，大于50mm的水平調整量經過抬升框架式軌道板并在框架板下增設調高墊塊的方式實現。調高墊塊分兩種：厚50mm的塑料調高墊板及厚100mm的預制鋼筋混凝土調高墊塊，每次調整量為50mm，當調整量累計達到100mm的整倍數時，撤出塑料調高墊板，采納預制鋼筋混凝土調高塊。塑料調高墊板最多只設一層，調高量超出200mm后，其采納預制鋼筋混凝土調高墊塊層疊。施工工藝流程及操9、作重點4.1工藝流程可調式框架板軌道施工流程見圖4.1圖4.1可調式框架板施工流程圖最新【精選】范文參照文件專業論文4.2施工準備組織現場檢查和設計圖紙會審，編制實行性施工組織方案，進行技術交底。對進場資料的框架板資料嚴格按其外觀尺寸進行檢查，現場盤點、分類堆放。因框架板生產周期較長物質部依據軌節表中供給標準板及異型板的數目提前1個月進行采買。4.3操作重點4.3.1基底辦理施工前對付土建單位移交的結構地板進行檢查，要求無浮漿、積水和滲漏；采納風鎬進行密集鑿毛，鑿坑的深度和間距吻合設計要求，鑿毛達成后馬上打掃雜物垃圾，并用高壓水將結構地板沖洗干凈。4.3.2測設基標及軌節表編制鋪軌基標設置依照10、GB50299地下鐵道工程施工及查收規范測設，并應滿足GB50308地下鐵道、輕軌交通測量規范要求。放樣出框架板的起、止點地址。測量出每處變形縫的里程，變形縫里程精確到毫米位為軌節表編制供給正確里程；如進入曲線鋪設時在釘聯廠放樣出同樣半徑的曲線中線其實不小于37.5m。軌節表編制前對付現場實質變形縫地址進行測量，依據基標計算出變形縫里程后再用鋼尺測量復核。如結構變形縫有施工偏差，軌節表編制時應注意結構板不為2.5m的整數倍時，應進行調整或重新布板。軌節編制時采納12.5m有孔工具軌釘聯軌節表編制達成后在地裂縫處，調整限位隼周邊地裂縫的板塊方向，保證限位隼遠離地裂縫。待軌節表編制達成后依據軌節表11、上注明的里程加密基標的地址放樣到框架板的中心地址以便L尺測量。4.3.3鋪設門吊走行軌DP-10鋪軌門吊適用于地道內軌排組裝及資料的吊裝及運輸，跨距按施工的實質狀況綜合考慮設計，走行軌采納24kg/m型鋼軌。走行軌支承點間距為1.5m。布設鋪軌門吊走行軌時，先利用4個M16膨脹螺絲將鋼支墩底板固定在地道底板上，再調整鋼支墩的高度至確立地址。4.3.4框架板組裝最新【精選】范文參照文件專業論文因框架板體積較大5塊框架板含扣件重量約12.5噸左右，在洞內鋪軌門吊最大荷載18噸，因此采納12.5m有孔工具軌組裝軌排待道床澆筑達成后換成25m新鋼軌。框架板部署有限位隼的一端向一個方向挨次順接，依據軌節12、表供給在地裂縫處，調整限位隼周邊地裂縫的板塊方向，保證限位隼遠離地裂縫。扣件組裝前用膨脹塑料管固定好4塊板下彈性墊板I，用全能膠粘貼4塊側面限位彈性墊板II，粘貼時注意將框架板表面擦洗干凈待干燥后粘貼。用錘擊保證粘貼堅固，并用膠帶環繞不小于3圈。扣件組裝時鐵墊板上“”符號的三角尖指向里程增加方向的左邊。框架板扣件組裝前將尼龍套管內的雜物清理干凈，挨次擱置板下彈性墊板、鐵墊板。將螺旋道釘套上彈簧墊圈和鋸齒墊塊后涂上黃油擰到尼龍套管內，扭矩控制在150200Nm擱置軌下彈性墊板使下邊的擋條卡住鐵墊板雙側，而后擱置鋼軌；在擱置軌距墊，8號在鋼軌內側、10號在鋼軌外側；擱置T形螺栓、彈條、平墊圈、T形13、螺栓上部涂油后擰緊螺母。依據設計資料若地裂縫向相反方向挪動時，框架板中心線應置于線路中心線另一側安裝扣件時注意框架板中心線位于線路中心線鋪軌方向右邊30mm，板與板間的空隙用相應厚度的泡沫進行填塞。若有曲線時為了保證曲線圓順度，可先將單塊框架板依照設計方向擺放，框架板底部沿線路雙側支墊適當方木條，便于框架板左右撥移，再依據測量隊早先在鋪設地段每5m設置的曲線點，調整框架板地址，調整后框架板擺放形狀表現為圓弧形；而后先上外側鋼軌，后上內側鋼軌，上鋼軌時需要撬棍配適用外力將鋼軌逐個落槽；上扣件時每塊板可先上一套扣件，待鋼軌所有落槽以后，再緊錮上股所有扣件。釘聯時嚴格依照軌節表中供給的板縫預留，每組14、軌節內應除掉累計偏差。依照設計要求，采納支撐架架設鋼軌。直線段支撐架應垂直線路方向，曲線段支撐架應垂直線路的切線方向。框架板組裝達成后，對付每塊板的四周及底部用寬膠帶粘貼高密度泡沫，粘貼要求堅固（組裝好的框架板見圖4.3.4-3）。最新【精選】范文參照文件專業論文圖4.3.4-3組裝好的框架板組裝達成的軌排利用軌道車運輸進洞。4.3.5鋼筋綁扎鋼筋綁扎前，基底須鑿毛，打掃垃圾，除掉積水，以保證基底潔凈，無浮渣；框架板道床排雜散電流的縱向鋼筋的搭接處需焊接，搭接長度不小于鋼筋直徑的5倍，采納兩面焊接,焊縫高度不小于6mm，每根排雜散電流縱向鋼筋一定與所有排雜散電流橫向鋼筋焊接。在每個道床結構段內15、，每隔5米選一根橫向結構鋼筋與所交織的所有縱向鋼筋焊接。在垂直軌道下方，選兩根縱向結構鋼筋和所有的橫向鋼筋焊接。道床結構鋼筋采集網在全線范圍內應做到電氣連續。在同一截面焊接接頭不大于50%。為了保證鋼筋的地址即保護層的厚度，依據基底測量資料對箍筋加工前的尺寸調整。鋼筋的交織應用匝絲綁牢，以保證受力鋼筋和彎起的地址正確以及鋼筋間距的正確。網的中間部分的交織點可以交織跳點綁扎，但應能保證受力鋼筋不發生位移。鋼筋的綁扎應能保證鋼筋的網架的穩固，縱筋、橫筋、立筋橫平豎直。埋入式雜散端子上表面應與道床面平齊。伸縮縫雙側的端子對付齊，呈一條直線平行于鋼軌，端子頂部高于框架板面100mm。施工時應嚴格控制其16、埋設高度。框架板道床鋼筋復雜，敷設鋼筋時，以地裂縫為單位嚴格依照設計圖紙進行，地裂縫地址鋼筋斷開設伸縮縫。鋼筋綁扎達成后對付鋼筋網下墊同標號混凝土墊塊，保證底部鋼筋保護層及凸臺的鋼筋的保護層厚度。限位隼處鋼筋斷開時選擇一根縱筋搭接焊保證電氣連續。4.3.6軌排架設架軌前，支撐架絲杠下部插入50PVC管，固定在道床里，其長度與道床板厚度一致，在道床澆筑后便于拿出絲杠。組裝進洞就位后，參照基標，對架設于支撐架上的軌排進行粗調，基本達到設計要求后。進行精調基標地址調整軌向時，對于超高在90120mm范圍內陸段，L道尺橫尺豎絲應對準2；對于超高最新【精選】范文參照文件專業論文小于9060mm范圍內陸段17、，L道尺橫尺豎絲對準1；對于超高小于600mm地段，L道尺橫尺豎絲對準0。達到以上要求后，基標地址的軌道方向可以為達到標準。軌道精調達成后由現場技術人員確認軌節到達里程。釘聯廠依據軌節到達里程控制板縫，防備累計偏差造成板縫與變形縫不重合。4.3.7模板支立：框架板模板分中心溝渠模板、邊模、凸臺模板三種。第一次混凝土澆注時立邊模和中心溝渠模板。二次澆筑時立凸臺模板。道床模板采納鋼模板，模板應有足夠的剛度和強度，接縫嚴實，裝拆靈巧。模板支立應堅固，所有與鋼軌及支撐架掛連部位要仔細論證，不得出現搖動、滑移等現象。4.3.8第一次混凝土澆注施工：澆注砼前，應檢查鋼筋網、線路幾何尺寸、模板支立、框架板四18、周泡沫、板下彈性墊板、側面限位彈性墊板，對損壞的進行維修。并對鋼軌、扣件采納防污染措施，用編制袋覆蓋鋼軌，用塑料袋罩住扣件（見圖4.3.8）。自檢合格后報請監理組織隱檢，認定吻合要求后方可灌筑混凝土。4.3.8鋼軌及扣件防污染措施現場實驗員一定對每車混凝土進行坍落度試驗，保證吻合施工要求。道床混凝土可分次澆筑，先澆筑框架板下部的混凝土，再澆筑雙側混凝土。每塊道床混凝土應接續澆筑達成，如遇不可以接續澆筑的特別狀況，應在下次澆筑前清理接茬浮漿并鑿毛接觸表面后方可再次澆筑。混凝土灌注時采納插入式振搗棒振搗，振動棒挪動間距宜為400mm左右，振搗時間為1530秒，2030分鐘后，進行第二次復振。禁止振19、搗器涉及鋼軌支撐架及鋼軌但是溝渠雙側不得漏振。振搗達成后，混凝土初凝前應進行抹面辦理，做出道床橫向排水坡，并將框架板、鋼軌、扣件、支承架等表面粘有灰漿的地方馬上清理干凈。初凝后，應檢查道床混凝土與彈性墊板連接處能否密貼，如存在空隙，應馬上使用填補料進行填補。最新【精選】范文參照文件專業論文混凝土澆筑中，應保證框架板與四周現澆道床之間的隔斷空隙在任何狀況下不得小于10mm。混凝土澆注達成后，按要求養生達到設計強度的25%后方可拆掉模板，混凝土強度5Mpa方可折除鋼軌支撐架。對拆掉模板后的混凝土臺座應及時進行檢查，若發現有不影響正常使用的缺點，可對表面進行整修辦理，若發現有影響正常使用的缺點，應返20、工重做。4.3.9第二次混凝土澆注施工:混凝土澆筑前支立高出框架板雙側道床立面模板，在施工時應特別注意不可以向框架板一側傾斜，一定保持垂直也許略向外側傾斜，省得影響運營時期框架板的抬升。檢查框架板四周泡沫板及側面限位彈性墊板能否粘貼堅固，對粘貼不堅固或沒有泡沫板和彈性墊板的進行二次粘貼。依據第一次混凝土澆筑的伸縮縫，將伸縮縫延長至地道邊墻并安裝堅固。清理干凈基地垃圾。二次澆筑前依照程序報檢，隱檢合格后方可澆注。振搗達成后道床混凝土表面進行2遍以上抹面辦理，抹面不平坦同意偏差為0.5mm。框架板蓋板安裝時應在蓋板底部與框架板貼合部位設置緩沖墊，安裝達成后應將蓋板與框架板之間及蓋板與蓋板之間四周采21、納硅膠或玻璃膠粘貼堅固，以防備蓋板在列車經過時產生振動甚至挪位，影響行車安全。在混凝土道床初凝后將道床打掃干凈噴涂保養劑，每半小時一次，噴涂三遍。噴涂保養劑每次要先與線路平行一道，再垂直一道，均勻噴涂。待保養劑結膜后用水保養，灑水并用養生棉覆蓋，并在養生棉上灑水，直至養生棉完整浸潤流水。養生期內，養生棉一定時刻保持濕潤。灑水保養的時間不小于7天。模板拆掉混凝土強度達到5Mpa時方可拆掉鋼軌支架及模板，拆掉模板后將鋼軌、軌枕、扣件等表面灰漿清理干凈。質量控制5.1施工前觀察商品砼站生產能力，選定重合同、守信譽的商品混凝土站。每個月25日以前將下個月混凝土使用計劃提交商品混凝土最新【精選】范文參照22、文件專業論文站，以保證商品混凝土站有足夠的時間安排。5.2盡量不在交通巔峰時段安排澆注混凝土，以減少對市里交通的影響。保證施工中泵送砼的連續性。5.3混凝土作業按卸料、入模、振搗及收面進行分工，定人定崗，建立崗位責任制。混凝土作業班組建時，選擇有豐富混凝土施工經驗的技術工人。對組建后的班組人員不按期進行混凝土澆筑技術質量培訓，核查合格者上崗。混凝土澆筑實行質檢工程師現場督查制。安排機修人員值班，增加豐裕勞動力，對泵送過程中出現設施故障及時進行搶修和辦理。5.4本工程全體作業人員動工前應經過安全、技術培訓核查，特殊工種持證上崗；施工所需各種機具在動工前經過全面檢修，保證狀態優異；施工所需工程資料23、進場并檢驗合格。5.5及時正確地做好施工前的各種需用試驗項目,為施工供給可靠依照。5.6施工技術人員對設計文件、圖紙進行詳細會審。嚴格依照設計文件圖紙、安排施工。各工序明確質量負責人，堅持實行工序“三檢制”。嚴格執行“不合格品禁止進入下道工序施工”的要求。5.7增強現場施工技術指導和質量督查，委派三名技術人員特地負責安分部工程技術工作。對于隔振器中心基底定位、平坦度控制等施工重點項目，一定進行逐點測量放線。5.8道床鋼筋網的綁扎及焊接方式吻合施工規范及設計要求，在地裂縫處預流連接端子。5.9框架板道床混凝土灌注前,對鋼軌、扣件采納防污染措施，用編制袋覆蓋鋼軌，用塑料袋罩住扣件。灌注后的砼進行搗24、固，保證密實，并及時進行水養。派專人負責現場混凝土的檢測，并按有關規定制作試件，及時送檢，將試驗結果報監理工程師審查。安全措施6.1建立安全組織機構,負責項目安全管理。對所有施工人員進行崗前安全、技術培訓，杜絕施工人員未經培訓無證上崗。6.2在每個工序實行前，由專職安檢員、施工技術人員對作業人員進行安全技術、操作規程進行交底，堅持班前施工安全講話制度。最新【精選】范文參照文件專業論文6.3施工現場及地道施工地段照明優異，滿足施工要求。6.4在工作區內設置安全表記牌、安全工序流程圖、消防專用設施等。禁止在施工地區內吸煙；現場的易燃雜物，隨時除掉，禁止在有火種的場所或其近旁堆放。6.5進入施工場所25、的作業人員，一定戴安全帽，穿防滑鞋，并佩帶工作牌。6.6洞內施工空間受限，每個作業人員要注意自己安全，還一定關注四周的作業人員、工具設施。施工中各道工序應保持合適間隔，防備互相攪亂的同時還要保證必需的連接與配合。環推薦措7.1增強文明施工管理，增強環保意識；7.2增強監控量測，保證環境安全；7.3每道工序作業完后一定及時清理現場衛生,將荒棄物一致回收,集中進行辦理。7.4發電機燃油(柴油)增加柴油增加劑,降低尾氣排污量。7.5電焊時采納耐熱絕緣資料將地道可能傷及的部位進行覆蓋7.6按期對人員進行培訓,重申大家的環境保護意識。應用解析利用本工藝施工，易于操作，特別是高效的解決了在小半徑曲線內調軌難的問題。保證了軌道幾何尺寸的精度。降低現場作業人員勞動強度，提升了工效，保證了施工的進度、質量，降低工程成本。參照文件：1、地下鐵道工程施工及查收規范GB5029920032、地下鐵道工程施工及查收規范GB5029920033、鐵路軌道工程施工質量查收標準TB1041320034、鐵路混凝土工程施工質量查收標準TB1042420105、鋼筋焊接及查收規程JGJ1820036、鋼軌焊接接頭技術條件TB/T163220057、城市軌道交通工程測量規范GB503082008最新【精選】范文參照文件專業論文-最新【精選】范文