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1、十天高速XX標路基8%灰土試驗段施工總結（KXXKXX）編 制： 審 核： 施工單位：XX十天22標項目部日 期： 2010年10月22日 目 錄一、 工程概況-1二、 試驗段施工目的-1三、 施工人員及設備配置-21、試驗段參加人員及分工-22、試驗段施工機械配置表-2四、 施工工藝-2（一）施工準備-3（二）石灰消解與注意事項-4（三）施工工藝流程-4（四）混合料組成- -5（五）下承層準備-5（六）測量放樣-6（七）攤鋪、穩壓整型及人工布灰-6（八）含水量與灰劑量的檢測-7（九）整型與碾壓-7五、標高、橫坡檢測-8六、 施工總結-8（一）碾壓遍數與壓實度檢測對照記錄-8（二）松鋪系數的確2、定-9（三）現場彎沉值的確定-9（四）現場含水量控制-9（五）現場彎沉值的測定(見附表) -9（六）總結-10十天高速XX標路基8%灰土試驗段施工總結一、工程概況十天高速公路H-C22標合同段起迄里程：KXXKXX，標段路線全長12.15km，路基挖方190.1萬m3，填方211.4萬m3。為全面展開路床8%灰土填筑施工，我標段在K368+495-K368+580; K368+788-K369+060; K371+860-K372+090三段分別做層厚40cm、80cm、1.0m的8%灰土試驗段，最終根椐試驗數據確定路床8%灰土施工厚度和施工工藝。根據路基灰土施工方案，及灰土施工技術交底會我項3、目部成功完成了該段試驗施工工作，獲得了寶貴的試驗數據，為大面積的灰土路基填筑施工提供了依據。二、試驗段施工目的1、通過試驗段的施工生產，作為一次全體動員，對投入正式生產人員、機具設備及組織管理進行磨合，總結出最佳的路基施工方案指導本標段大規模8%灰土施工。2、通過試驗段的施工生產，確定以下主要項目：1）、在最佳含水量的情況下，確定碾壓遍數與壓實度的關系；2）、通過測量數據確定改良土的松鋪系數、松鋪厚度；3)、通過測量試驗段施工前后的彎沉值來確定路床頂面8%灰土施工厚度。4）、通過試驗段確定人員、機械、設備的最佳組合、碾壓遍數等，為大面積施工提供充足的依據，為8%灰土路基工程全面開工、順利施工創4、造條件。三、施工人員及設備配置1、試驗段參加人員及分工姓名職務職責備注 項目總工施工技術指導及質量管控 生產副經理現場施工負責 生產副經理現場施工負責 試驗工程師施工試驗監控與服務 工程部長技術服務與質量控制 測量工程師現場測量工作 現場工程師施工現場技術負責 專職安全員施工現場的安全管理同時配備10名工人配合現場具體施工。2、試驗段每工作面施工機械配置表序號設備名稱規格數量狀態備注1路拌機MPH100S1良好2羊足碾LSS220B1良好3挖掘機BH2202良好4自卸車北方奔馳10良好5平地機PY1601良好6水車東風1411良好7振動光輪壓路機YZ202良好8裝載機ZL501良好9推土機山推5、1401良好四、施工工藝（一）施工準備1、人員要求做好崗前培訓與技術交底，要求現場配備熟練的機械操作人員，并具備相應的專業素質；工程技術人員應全面了解灰土施工的全過程，做到技術服務到位，數據掌握準確、技術交底下發及時；試驗人員應具有快速測定含水量、灰劑量、壓實度的能力。2、材料要求石灰：采用不小于級的消石灰。現場消解石灰設備（1） 消解石灰用抽水機1臺。（2） 消解石灰用裝載機 1臺。（3）配備消石灰篩分設備。土：規定要求稍具粘性的土壤(塑性指數大于4)砂性土、粉砂土、粘性土均可使用；以塑性指數1020的粘性土為宜，現場采用塑性指數12-20的粘土（亞粘土）。水：潔凈水，不含有害物質。3、試驗6、檢測準備按要求對原材料進行試驗檢測，根據EDTA的滴定結果，確定石灰劑量標準曲線圖，現場抽檢與室內試驗同步進行，確保材料級配和混和料的準確性，根據試驗室的試驗結果測定了8%灰土的最佳含水量和最大干密度。（二）、石灰消解與注意事項：1、石灰消解程度應根據土場土壤含水量大小而定，不應固定在一個標準。2、土場土壤含水量大，石灰消解程度應相對較輕，翻拌后悶料時間應適當延長，以使石灰充分吸收土壤中的水份和消解并使翻拌的石灰土含水量接近最佳含水量。3、土場土壤含水量小，石灰消解程度應相對較大，避免石灰土碾壓成形后鼓包，翻拌后悶料時間可適當縮短。（三）、施工工藝流程:（四）混合料組成：1、8%灰土質量比為87、：92,通過實驗室稱重配制，然后用配制好的灰土做標準擊實試驗，得出灰土最佳含水量和最大干密度。再根據最大干密度算出每立方米實方質量為1.76t。2、計算單位體積中各種材料用量根據以上假設，則單位體積各種材料的用量分別為：（1）、石灰: 1.760.080.14土：1.760.921.62（2）、根據實驗室得出熟石灰堆積密度約為1.3，土堆積密度約為1.4，將各材料換算成每立方米體積比為：0.14/1.3：1.62/1.4=0.108:1.157=1:10.7即以挖機為例1鏟（斗）石灰拌10-11鏟(斗)土，石灰土要拌和均勻，最少拌和三遍以上，在拌和過程中，應及時檢查含水量，用灑水車補充灑水使混8、合料含水量等于或略大于最佳值1%左右，拌和完成的標志是混合料拌和均勻一致，無灰條、灰團和灰面，且水分合適均勻。若土質含水量較大時，加大石灰劑量采用悶料方式使石灰充分消解。（五）、下承層準備1、石灰土的下承層表面應平整、堅實、具有規定的路拱，沒有任何松散材料和軟弱地點。2、下承層外觀檢查：用壓路機以低檔速度沿下承層表面做全面檢查（碾壓1-2遍），不得有松散和彈簧現象。發現表土過干、表面松散應予以鏟除，防止形成薄層，待石灰土施工時一次找平；當松散層較厚時，清除后按挖補處理。如土過濕，發生“彈簧”現象，應采用挖開晾曬、換填、摻石灰等措施進行處理。（六）、測量放樣在下承層頂上恢復中線，直線段每15-29、0m設一樁，平曲線段每1015m設一樁，并在兩側路肩邊緣外設指示樁。在兩側指示樁上用明顯標記標出灰土邊緣的設計高程。（七）、攤鋪、穩壓整型及人工布灰1、按照設計厚度20cm與松鋪系數計算出每延米需要灰土的虛方數量，在下承層打方格確定每方格內卸車數量，設專人按固定間隔、既定車型、既定的車數指揮卸料。卸料堆宜按照梅花樁形布置，以便于攤鋪作業。2、攤鋪時用推土機按虛鋪高度初平。控制要點：推土機在攤鋪過程中主要是將料攤鋪均勻，將兩樁號之間盡量控制到理論用料,并達到穩壓的目的。然后平地機進行找平，由于前期推土機的初平，刮平機只需將料帶平，高程大致滿足要求即可。3、檢測灰劑量確定每平方米石灰摻量通過檢測灰10、劑量確定每平方米還需摻加的石灰用量，以摻入4%石灰為例計算每平方米石灰用量。每平方米4石灰用量 m=1m20.2mmax96% (石灰劑量+0.5)/(1+石灰劑量+0.5)10.21.7696% (4+0.5)/(1+4+0.5)0.014 t14 kg。（考慮0.5%的石灰損耗）人工攤鋪生石灰時，動作應輕緩，避免大幅度動作，尤其是風力較大時，盡可能不使消石灰產生飛揚現象，從而保證灰劑量和減少環境污染。5、拌合現場拌合時，采用路拌機拌和。拌和第一遍后檢測灰劑量不合格時穩定壓重新鋪灰拌和，灰劑量達到要求后檢測含量，確定混和料是需要灑水或翻曬，要求含水量大于最佳含水量一個百分點，拌合過程中應安排11、專人跟隨拌和機，隨時檢測拌合深度，檢測的頻率每10m至少一處，嚴禁留有“素土”夾層。第一遍拌合結束后，進行第二次拌合，確保含水量的均勻。拌合機應重疊拌合避免出現縱向夾層與漏拌現象，并注意縮短上料到拌合時間并及時關注天氣做好防雨措施。（八）、含水量與灰劑量的檢測施工時注意檢測含水量的測定時間，應在混合料組合前測素土含水量和路拌機二次拌和前測混和料含水量，二次檢測含水量，確保其含水量大于最佳含水量1個百分點;實驗室采用滴定法對灰劑量進行檢測，檢測時間應在混和料攤鋪后和路基第一次拌和后兩次測定灰劑量，若灰劑量沒有達到要求應繼續摻灰拌和，灰劑量的檢測頻率應滿足規范要求。（九）、整型與碾壓混合料拌和均勻12、后，光輪壓路機穩壓一遍，穩壓完成后進行碾壓，先采用羊足碾振動碾壓兩遍，再用平地機初步整平和整型（在直線段，平地機由兩側向路中心進行刮平；在曲線段，平地機由內側向外側進行刮平；需要時，再返回刮一二遍。高程以灰點法控制。）然后用20t以上壓路機在結構層上全寬碾壓，壓實過程中，20 t光輪壓路機靜壓1遍，振動碾壓3遍（碾壓時應注意直線和不設超高的平曲線段，由兩側向路中心碾壓；設超高的平曲線段由內側路肩向外側路肩進行碾壓）。每次重疊1/2輪寬，后輪必須超過兩段的接縫處，后輪壓完全寬時即為一遍。碾壓最大速度不超過3.5km/h，碾壓時應確保均勻，無漏壓、無死角、無明顯輪跡。 輾壓開始后，試驗工程師在羊足13、碾輾壓第二遍過后開始檢測壓實度，并以后每輾壓一遍檢測一次壓實度，并將檢測結果及時通知路基負責人并做好記錄。 根據現場檢測記錄，輾壓二遍和三遍后，壓實度不能滿足96要求。 輾壓四遍后，部分檢測點的壓實度滿足要求，碾壓第六遍，經檢測壓實度全部合格。 五、標高、橫坡檢測 （一）、壓實合格后重新對填料頂的標高和平整度進行檢測，計算橫坡度。（二）、根據填筑前后高程差計算壓實厚度，推算松鋪系數。施工前測量的底面高程（即下承層頂面高程）記為h1，平地機精平后測量的頂面高程記為h2，碾壓結束后測量的頂面高程記為h3，松鋪系數s=（h2-h1）/（h3-h1）。六、施工總結（一）碾壓遍數與壓實度檢測對照記錄 （14、見附表）通過對以上結果的分析，第六遍壓實后壓實度能夠達到要求；第二遍壓實后壓實度平均為 94.3；第三遍壓實后壓實度平均為 95.2；第四遍壓實后壓實度平均為 95.8；第五遍壓實后壓實度平均為96.2，第六遍壓實后壓實度平均為96.8滿足施工設計要求。（二）確定每工作面機械組合每工作面設備配備：挖掘機1臺、裝載機1臺、自卸車10臺、推土機1臺、平地機1臺、路拌機1臺、羊足碾1臺、20光輪振動壓路機2臺、灑水車。（三） 松鋪系數的確定（見附表）由以上數據得出松鋪系數為1.17。（四）現場含水量控制碾壓時的含水量應大于最佳含水1個百分點，K368+495-K368+580; K368+788-K15、369+060段碾壓時含水量控制19.1%,K371+860-K372+090段碾壓時含水量控制在19.4%。（五）現場彎沉值的測定(見附表)通過對試驗段施工前后的彎沉值的測定表明40cm厚8%灰土彎沉值代表值為92（0.01mm），80cm厚8%灰土彎沉值代表值為50（0.01mm）,1m厚8%灰土彎沉代表值為54(0.01mm)可以達到設計要求。（六）總結完工后各檢測項目的檢測結果滿足規范及設計要求。通過試驗段施工確定，壓路機碾壓的行駛速度控制在2.5-3.5Km/h，碾壓機械組合為1臺羊足碾、2臺20t光輪振動壓路機，碾壓遍數為6遍(羊足碾振動碾壓2遍,20光輪壓路機靜壓1遍，振動碾壓3遍)，松鋪系數為1.17，K368+495-K368+580; K368+788-K369+060段碾壓時含水量控制在19.1%,K371+860-K372+090段碾壓時含水量控制19.4%。路床8%灰土施工厚度建議控制在60cm。通過本試驗段的施工和總結,我部認為可以用此總結指導全標段路基8%灰土施工。