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1、市政道路下淺埋暗挖隧道施工新工藝探究 作者：陳鵬 來源：中國房地產業上旬2022 年第 02 期 【摘要】隨著我國社會經濟的發展，人們的生活條件獲得極大改善，私家車數量日益增 多，促使原本就比較擁堵的交通變得更加擁堵，因而產生了隧道工程。隨著現代化進程的日益 加快，我國市政基礎設施的修建進程較之前相比也獲得顯著發展，類似于地鐵隧道等工程規 劃、修建數量日益增多，且在修建隧道的過程中極易遇到各種不良地質，諸如地基土層不穩 等。隧道工程特點眾多，如復雜性強、規模大等，在建設過程中類似于施工不規范的情況普遍 存在，由此很難提高隧道工程的整體施工質量。面對這些頻繁發生的事故，相關工作人員必須 引起高度2、重視并采取有效的解決措施，具體在選擇施工方式時有必要結合施工環境的實際情 況。 【關鍵詞】市政道路;淺埋暗挖隧道施工;新工藝;探究 【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2022.04.026 引言： 道路橋梁隧道工程是一種非常復雜的地下工程建設，相比其他的道路建設項目難度要大很 多，另外這項工程也具有極強的隱蔽性，對施工技術有很高的要求，因此，需要在建設過程中 注重每一個施工環節，盡量降低風險出現的幾率。在我國的道路橋梁隧道建設中，存在技術不 達標、政府資金投入較少，技術人員缺失以及管理水平不到位等多種問題，都會影響道路橋梁 隧道工的建設與發展，影響施工的質量與效率，3、影響道路橋梁隧道的使用安全性。因此，道路 橋梁隧道工程建設不僅要提高施工技術，加強政府投資的意識與重視程度，同時也要進一步加 強對于人員的管理，增強施工單位的質量管理意識。 1、隧道工程的施工特點 隧道工程施工是一種野外作業，極易受到自然環境的影響。由于隧道工程工藝相對比較復 雜，又涉及較多專業技術，在工程施工中離不開各種專業的同步作業，再加上工程結構比較復 雜、相互交錯各個專業的施工，要求各個工種、專業部門之間必須進行有效的溝通、配合，在 各個環節相互制約的影響下導致施工中的變數比較多。同時，由于道路隧道的施工時間比較 長、涉及范圍廣，有時需要同時跨越多個地質環境，尤其是比較特殊的地質段，諸4、如黃土地、 膨脹土與流沙層等，因而對于施工技術提出了很高、很嚴格的要求，一般情況下往往需要通過 多道施工工序，即挖掘、運輸、填埋等，受工作環境的影響比較大，也存在許多突發因素。如 果在實際施工過程中不能嚴格按照設計要求，則極易出現類似于失穩與下陷等問題，從而對正 常通行與安全造成嚴重影響。基于此，在隧道施工過程中為進一步強化隧道施工技術與工藝管 理，必須結合實際情況采取一系列切實可行的措施，結合現有施工技術重視新型施工技術、先 進設備的引進。此外，為更科學、合理地安排施工工序，有必要結合現場施工環境，以此促進 隧道施工水平的不斷提高，確保能夠滿足隧道工程的施工質量標準。 2、道路橋梁隧道建設發5、展現狀 我國土地遼闊，具有多種多樣的地形地貌，因此，要想加強地區之間的溝通往來，克服山 體的障礙，就要通過建設隧道縮進行程時間，但是在建設道路橋梁隧道的過程中，需要考慮到 各地域之間的自然條件的差異，避免出現山體滑坡等地質災害的影響，減少對當地植被的破 壞，在保證生態環境的同時，推進道路橋梁隧道的建設與發展。近年來我國的經濟水平快速提 升，道路的建設也得到了很大程度的提升，技術水平也得到了進一步的完善與優化，但是根據 當前的道路橋梁隧道的發展情況來看，還有很大的改進與提升空間，比如初期支護不緊貼圍 巖、混凝土厚度不足、滲漏水以及凍害等現象較為嚴重，這給道路橋梁隧道的使用以及防護帶 來了很大程度6、的挑戰，因此，需要相關部門加強對于道路橋梁的重視，進一步加強對施工人員 的技術培訓，提高施工團隊的管理意識與安全質量意識，降低施工風險，減少后期維護的難度 與費用。 3、道路橋梁隧道工程施工中的難點 3.1 鋪裝層不牢固、容易脫落 道路橋梁在隧道工程的鋪裝層區域，通常是使用水泥型混凝土、瀝青型混凝土等施工建設 材料在道路橋梁的隧道區域建設鋪筑操作的保護層可以在一定程度上避免車輛出現直接形式的 摩擦以及損壞，交通部門可通過分散通行車輛的方式對道路橋梁開展集中形式的擠壓操作。現 如今建設鋪裝層實際上是道路橋梁隧道工程進行路面養護最為有效的舉措，但是因為當前我國 在進行鋪裝層的實際施工質量和操作技術7、均處于有待提升的狀態。如果道路橋梁的隧道區域出 現通行車輛發生超載的現象，將會造成道路橋梁隧道工程在進行施工建設的過程中出現鋪裝層 穩固性不足的問題，比較容易發生鋪裝層脫落的不良現象，將會嚴重地影響整個道路橋梁隧道 工程的施工質量。 3.2 襯砌開裂及變形 （1）隧道穿越的巖層主要為塊石砌石結構。塊石砌石結構等較軟弱的巖層存在變形時間 效應，將增大襯砌結構承受的荷載，且路面底部的軟弱巖層使隧道路面及邊墻基礎不牢固，襯 砌結構容易因下沉而產生裂縫、變形。（2）在施工縫、冷縫位置的受力相對薄弱，這些位置 常出現隧道襯砌裂縫問題。（3）襯砌混凝土由于受溫度、收縮、膨脹等因素而引起的變形、 開裂。（48、）軟弱破碎巖層受到地下水的動靜壓作用，出現襯砌附近的空洞，也會出現約束不 均勻情況，產生襯砌變形或開裂情況。（5）經過碳化作用混凝土的堿儲備會降低，造成混凝 土堿性下降，會導致鋼筋表面鈍化膜不穩定，因此產生破壞。碳化會導致空氣與鋼筋反應，鋼 筋受到腐蝕，鋼筋與混凝土間的握裹力下降，因此襯砌的承載能力減弱，因為鋼筋銹蝕產物的 體積出現膨脹化，導致混凝土出現開裂問題。 3.3 混凝土容易出現裂縫 混凝土通常是道路橋梁隧道工程施工的主要原材料，一般情況下，混凝土往往是將水泥視 為膠凝材料，將沙、石作為混凝土中的集料物質，施工人員將膠凝材料、集料物質與水以一定 的比例進行配比，并且經過均勻攪拌即可得出9、混凝土材料。現如今因為我國混凝土施工技術水 平比較有限，經常發生混凝土裂縫，是造成道路橋梁隧道工程整體施工質量和實際施工進度受 到影響的主要因素。因為工程中使用的混凝土實際質量出現并未達到施工標準的問題，在道路 橋梁隧道施工時，施工人員因為并未依照規范的施工操作開展攪拌，攪拌時力度不到位，將會 造成混凝土出現裂縫。部分施工人員直接依靠自身以往的攪拌經驗和個人習慣對混凝土開展隨 意配比，也可能會造成混凝土出現裂縫。如果混凝土裂縫發生在道路橋梁隧道工程施工的拆模 階段，實際上是因為工程施工人員并未重視混凝土的養護操作，混凝土因經常性地處在室外的 暴曬環境下，比較容易出現混凝土裂縫。 3.4 隧道滲10、漏水 （1）防水層在施工時選擇的防水材料不符合相關標準，施工質量不達標，或者是由于混 凝土澆筑時存在防水材料破壞的情況，此類問題會導致防水施工質量無法滿足規范要求。 （2）如果防水層在施工過程中出現破損，或者在今后的營運期由于劣化造成防水效果變差， 部分隧道防水層效果變差，會造成滲漏水穿過防水層滲到隧道中，出現線狀或面形滲漏。 （3）在隧道竣工之后，如果圍巖壓力出現變化，圍巖中水的徑流在局部地段出現高水壓，但 是襯砌結構因為設計抗滲等級、材質劣化等原因其防水功能較弱或失效，導致滲流水通過混凝 土中的滲水通道，在襯砌背后高水壓地段形成面形滲漏水。（4）混凝土的微觀結構由于長期 碳化產生變化，因為11、碳化前后混凝土的成分受到影響，物理形貌與體積出現變化，在環境因素 作用下，混凝土的內部孔隙結構出現增大趨勢，變得連通，因此造成抗滲性能下降，最終出現 滲漏問題。 4、市政道路下淺埋暗挖隧道施工控制要點 4.1 噴射混凝土 噴射混凝土，常用在灌注隧道內襯、薄壁結構或其他結構的襯里或鋼結構的保護層，使用 壓力噴槍將預先配制好的細石混凝土進行施工，主要用于薄壁結構的保護層。噴射混凝土要將 預先配好的水泥、砂、石子、水和外加劑裝入噴射機，利用高壓空氣送至噴頭和速凝劑混合， 并以很高的速度噴向巖石或者混凝土的表面形成。為保證道路隧道工程巖塊的穩定性促使巖塊 粘結，可通過向表面圍巖噴射混凝土的方式提升粘接力，避免圍巖出現松動。噴射混凝土自身 剛度可以對塌方有較好的抵抗作用，和其他的支護方式進行共同的使用之后能促使道路隧道支