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1、雙導梁架橋機架橋施工工藝TLJ850型雙導梁架橋機是結合了單梁架橋機和下導梁式架橋機的優點而形成的一種較優方案的架橋機。主要由主梁、前導梁、下導梁、前支腿、支腿、吊梁行車和輔助行車等主要部分組成。由前吊梁行車起吊橋梁前端，前吊梁行車和運梁車上的推進臺車共同作用使梁前移至梁后端到中腿后方，后吊梁行車將梁的后端吊起，前后兩行車共同吊梁前進到位，落梁就位。1、雙導梁架橋機的特點1.1 工序簡捷下導梁僅支跨一跨跨徑，主機僅跨一跨架設橋梁，巧妙的利用上下導梁、吊梁行車和輔助行車實現架橋機的過跨，工序簡捷、高效，整機結構簡單、自重輕、安全實用。運架分體，運梁與架梁平行作業，作業效率高1.2 無輔助工作量不2、需采取墩頂及橋面預埋錨固件等特殊設施，即可完成第一跨和最后一跨橋梁的架設，作業程序簡單。1.3 移機時間較短雙導梁架橋機的前支腿，因與主梁直接固接，沒有向后回移的動作，架橋機自行過跨時，是由輔助支腿騎跨在下導梁上運動，前支腿支立于墩頂后，再由鋪助天車將下導梁拎前，只有兩次梁長的縱向運動。1.4 轉場方便該方案對配套的運梁車不受車長和車寬的限制，采用輪胎式，選配范圍廣，機動靈活，可整機馱運架橋機實現橋間轉場。1.5 操作簡單雙導梁架橋機操作采用線控和遙控變頻調速技術，起落梁安全平穩，使得操作更方便。2、架橋機主要性能序號 項目名稱 參數1 額定起重能力 850t2 架設梁跨 32m3 梁體起落速3、度 0.8mmin梁體橫向微調速度 1.5mmin 微調距離：200mm吊梁縱移速度 05mmin（重載）、010mmin（空載）外形尺寸 701613.5m整機功率 300kW機 重 450t3、結構組成TLJ850型高速鐵路架橋機主要由前后2臺吊梁行車、起重系統、箱型主梁2根及橫梁、前支腿 l套、后支腿1套、后支腿臺車及頂升裝置、輔助支腿、懸臂梁、下導梁、下導梁天車、軌道、電氣控制系統、液壓系統和動力系統等組成。3.1 吊梁行車吊梁行車共兩臺，前后布置。吊梁行車在走行系統驅動下于主梁上前后運行，吊梁行車縱移為雙軌式，軌道設置于兩主梁腹板正上方，走形系統采用三合一變頻動力電機驅動，走行平穩、4、停位準確，非常有利于落梁就位。吊梁行車上設置定滑輪綱組，與吊具上動滑輪組上形成起升系統。吊梁行行車上設置液壓橫移裝置，可以同步橫移，滿足梁體微調和曲線架梁需要，確保落梁準確就位。吊梁行年設計為倒馬鞍形，充分利用兩主梁之間的空間，非常有效的降低了整機的高度。3.2 起重系統四臺卷揚機設置于架橋機主梁尾端，通過鋼絲繩導繞系統分別通向兩臺吊梁行車，通過行車的定滑輪組與吊具動滑輪相穿繞，形成起重系統。前吊梁行車的兩臺卷揚機鋼絲繩相連通，使吊具的兩吊點相平衡，從而實現四點吊梁，三點起吊的作用。卷揚機均設有首級和末級雙級制動，首級制動采用錐行電機本身制動，末級制動采用鉗盤式制動器在卷簡處制動。卷筒處設置有5、自動排繩器，可以確保排繩的規則和起升的安全。3.3 主梁主梁為箱型結構，基本節長度為12m，采用拼接板栓接，便于裝拆和運輸， 主梁前端段設有橫梁及變跨接頭，橫聯設置于兩主梁上部，將兩主聯接為一個整體，同時，橫聯也是懸臂梁的安裝基礎。變跨按頭設置于兩主梁下部，與輔助支腿直接相聯，滿足32m-24m間變跨施工需要。主梁是架橋機直按承受荷載的主要構件，為使吊梁行車運行平穩，科學的設置預拱度，采用了SAP 2000和ANSYS等大型程序進行計算，在保證強度和剛度的條件下盡可能減輕其自重。3.4 前支腿前支腿為主梁前支撐點，設有固定節、折疊節和調整節，以滿足橋梁縱坡、變跨作業和最后一孔橋梁架設需要。前支6、腿固定節上部設有移位滾輪，可以沿主梁下蓋板縱向移位，滿足變跨需要；架梁狀態移位滾輪與主梁脫離，前支腿與土梁鉸接，保證架橋機為簡支架梁，使受力明確。前支腿下部為折疊節，在架設最后一孔梁時向兩側折起，使前支腿可以支立在橋臺上，實現最后一孔梁架設。調整節用于在變跨作業時調整由于梁高不同而要求前支腿長度不同的需要。3.5 后支腿后支腿為閉式O型結構，滿足喂梁凈高、凈寬需要，上部和主梁固接，下部和走行臺車聯結，架梁時由傳用裝置受力，設置液壓干斤頂，實現受力裝置與走走行臺車的轉換。后支腿臺車運行為單軌方式，軌道采用起重機軌，采取特殊處理措施加大與梁面按觸面積，走行軌距按箱梁腹板中心設置，使箱梁合理受力。走7、行軌道利用設置于后支腿的卷揚機和設于前支腿的導繞滑輪進行拖抗，極大程度方便施工。專用受力裝置設于走行輪間，擴大面積后與橋面可靠接觸。3.6 懸臂梁懸臂梁為板梁式桁架結構，固接于主梁的橫聯上，設置一定的上翹，使下導梁天車運行平穩。懸臂梁采用多種方法優化設計，具有剛度大、重量輕的特點。滿足下導梁天車前移下導梁需要。3.7 下導梁天車下導梁天車采用雙軌自力運行，走行系統采用變頻調速，有利于下導梁對位。起升系統采用雙卷揚起落裝置。3.8 下導梁下導梁為箱式結構，上部設有雙軌，滿足輔支腿臺車運行需要，下部設八字形箱式結構支腿，設有可調支撐，滿足下導梁調平需要。4、主要工藝作業流程4.1 架橋機的安裝架橋8、機可在橋臺后路基土安裝，采用過孔的方式移位到第一跨上，也可在較寬闊的地方或預制場拼裝，然后利用運梁車馱運到橋頭再過孔到第一跨橋位的方法。4.2 架梁4.2.1 架橋機就位4.2.2 運梁車運梁到位，前吊梁行車起吊箱梁前端4.2.3 前吊梁行車吊梁前行（運梁車同時推送梁后端）4.2.4 后吊梁行車起吊梁后端4.2.5 吊梁前行到位，落梁，調梁，落梁就位4.3 過孔4.3.1 鋪設臨時自行軌道，收縮前支腿，使其脫離橋墩4.3.2 架橋機前行到位，支立前支腿，回縮輔助支腿，將下導梁提起4.3.3 前吊梁行車吊下導梁后端前行至近1/2 時，輔助天車吊下導梁4.3.4 下導梁就位，架橋機完成過孔4.4 9、變跨4.4.1 32m 跨變24m4.4.1.1 完成最后一孔32m 梁架設，回縮前支腿使其脫離橋墩頂4.4.1.2 架橋機前行8m4.4.1.3 解除前支腿與主糧聯接，前支腿后行8m 與主梁重新聯接4.4.1.4 前支腿支立于橋墩，輔助前支腿后行8m 與主梁重新聯接4.4.1.5 架橋機前行到位4.4.1.6 下導梁前移到位支立，架設24m 梁4.4.2 24m 跨變32m 跨4.4.2.1 完成最后一孔24m 梁架設4.4.2.2 解除輔助前支腿與主梁聯接，前行8m 與主梁重新聯接4.4.2.3 解除前支腿與主梁聯接并固定，架橋機后退8m，前支腿與主梁重新聯接4.4.2.4 架橋機前行到位10、4.4.2.5 下導梁前移到位到位并支立，架設32m 箱梁4.5 架設最后一孔箱梁4.6 架橋機馱運架橋機架完一座橋的最后一跨后，架橋機自行到路基上。輔助支腿支承，后支腿曲腿部分底部支承于路基上；前支腿上節伸縮部分完全縮回。后天車將后支腿下橫梁拆除并提升；運梁車先下降到最低高度，然后進入巷內馱運位置；后天車安放后支腿下橫梁在運梁車上的馱運支架上，作為架橋機馱運時的后端支點；前支腿與運梁車支承作為馱運時的前支點。運梁車升高托起架橋機；各部位檢查安全可靠后，運梁車馱運架橋機轉場。5、TLY850 型運梁車TLY850運梁車是為滿足850t 箱形梁運輸，與架橋機配套使用。并可馱運架橋機，幫助架橋機轉11、場作業，發動機廢氣排放標準不低于歐I標準的環保要求。設計時考慮了兩個三點支承（預制箱梁與車架之間為三點支承，車架與液壓懸掛系統之間為三點支承）保證混凝土箱梁及車架在運輸過程中不受扭。在載運箱梁時，支座表面裝有防滑的硬橡膠墊。運梁車頂的移梁小車可以滿足不同跨度的箱梁沿運梁車頂的軌道縱同時配合架橋機完成喂梁工作。5.1 運梁車主要性能序號 項目名稱 參數1 運載能力 850t2 整機質量 230t3 車速 O6kmh（重載）O12kmh（空載）OO.15kmh（穩定車速）4 適宜坡度 35 發動機功率 400kW26 外形尺寸 3273.7m5.2 結構組成TLY850型運梁平車由車架、懸掛支撐、12、輪軸、箱梁支撐、驅動系統、轉向系統、制動系統、梁體臺車移動系統、柴油機、電器系統、激光導向系統等組成。5.2.1 行走系統輪距約等于箱梁腹板中心距（5m），液壓懸掛；輪胎為23.50R25或18.00R25、21.00R25單胎布置；驅動軸約為總軸數的13。車架設伸縮支腿，供喂梁時使用。5.2.2 轉向系統全輪連桿轉向，油缸驅動，最大車輪偏擺角可為355.2.3 制動系統從動輪設置行走制動和駐車制動兩套制動系統；鉗盤式或鼓式制動器。5.2.4 承梁系統枕梁支點巾心距梁端小于3m；保證預制梁始終處于三點支承。前枕梁為固定式，后枕梁為小車式（4軸線，16個車輪，電機驅動）5.2.5 控制系統采用總13、線式控制，兩端設置駕駛室。6、提梁機提梁機是為滿足京滬高速鐵路的施工要求，將預制好的箱型砼梁吊裝到運梁車上，并承擔TLY850 型箱梁架橋機梁場組裝及拆卸任務的大型起重設備。兩臺提梁機同時作業時額定起重量為900噸。6.1 單臺提梁機主要性能序號 項目名稱 參數1 額定起重量 450t2 跨度 30m3 起升高度 16m4 起升速度 主起升機構：0.3m/min、 副起升機構：7m/min5 走行速度 大車走行07.75m/min小車走行1.8m/min（重載）3.6m/min（輕載）6 電機功率主起升機構37kW、 副起升機構13 kW大車走行機構45.5kW、小車走行機構11 kW7 單機14、重量 280t6.2 結構組成本設備由兩臺TLJ45030型提梁機組成，兩臺單機同時工作，協同完成提梁任務。每臺TLJ45030型提梁機即為一臺單梁龍門起重機。每臺TLJ45030型提梁機主要由金屬結構、吊梁小車總成、大車走行總成、電氣系統總成等組成。6.2.1 金屬結構金屬結構主要由主梁、支腿、下橫梁等組成。支腿與主梁的連接方式采用一個剛性支腿與一個柔性支腿，剛性支腿與主梁采用螺栓連接，柔性支腿與主梁采用鉸接。支腿與橫梁均采用鉸接。考慮到公路、鐵路運輸的需要，主梁共分成五段，相互之間用高庋螺栓連接。6.2.2 吊梁小車總成吊梁小車總成由起升機構、走行機構、小車架及吊具等組成。吊梁小車的起升機15、構采用安裝在主梁一側的卷揚機通過滑輪組提升吊具的形式，由吊具起吊箱梁。6.2.3 大車走行總成大車走行總成由電機、減速機、車架、走行輪等組成。車架與下橫梁鉸接。大車走行總成還設有夾軌器、緩沖器、防撞止動器等安全保護裝置。6.2.4 電氣系統總成為了安全可靠的完成提梁機的各項工作，電氣系統采用了變頻調速技術，對小車走行機構，大車走行機構進行調速，可大大減小對電網的沖擊，提高提梁機運行時的平衡性。電氣系統采用了可編程控制技術，使提梁機電氣控制簡單、可靠。提梁機的安全裝置均按國家標準設備，可使提梁機在作業時，人機安全能得到有效的保證。6.3 作業程序提梁機在制梁場內的布設方式為沿架橋方向布置兩臺提梁16、機，提梁機可沿架橋方向吊梁縱向移動。兩臺提梁機協同完成箱梁吊裝任務時的作業程序為：6.3.1 兩臺單機運行至待吊箱梁工位；6.3.2 提梁機上起重卷揚機放下吊具，與箱梁頂面上的吊具相連，卷揚機吊起箱梁到一定高度；6.3.3 提梁機提梁運行至運梁車旁，吊梁小車吊梁橫移至運梁車上方；6.3.4 起重卷揚機下降，將箱梁落到運梁車上，解除吊具。7.盆式橡膠支座安裝7.1 支座安裝支座可以在提升站時吊放在梁面上，隨梁同時運輸到位，通過架橋機起重小車上的4臺小懸臂吊具，將支座吊放到位。也可在箱梁橫移到位后起吊前，直接將支座安裝就位。對i6的支座上的箭頭方向與上坡方向保持一致，緊固上座板螺栓，使支座上座板及17、石棉板與梁底予埋螺栓板密貼，保證支座方向、搭配、緊固度。支座安裝后，固定支座上座板與下座板中心縱、橫錯動量、以及活動支座中心線橫向錯動量均不得大于3mm；活動支座中心線的縱向錯動量與設計計算值的允許偏差之和為3mm。固定支座及活動支座下座板中心線的扭轉偏差為1mm。7.2 落梁前檢查落梁前再次校核支座十字線，錨栓孔位置、孔徑、深度，清除錨栓孔內的積水及雜物。7.3 鋪砂漿墊層配制C50干硬性無收縮水泥砂漿。采用墊層架根據支承石標高予鋪水泥砂漿墊層，厚度為30mm-50mm，并精確測量、抄平。7.4 落梁架橋機架橋落梁時分三步完成落梁：7.4.1 距支承墊石頂面500mm左右時，卷揚機制動，上支18、座下座板套筒錨固螺栓，然后起動卷揚機徐徐落梁；7.4.2 距墩臺支承墊石頂面200mm左右時，采用線錘對中引導、監視支座中心的位移量；距墩臺支承墊石上水泥砂漿面10mm時，卷揚機制動，利用運架梁機吊裝橫梁縱、橫移裝置微量調整箱梁落梁位置，予留出橋梁伸縮縫，箱梁精確對位，然后起動卷揚機，徐徐落梁到位。7.5 落梁后的檢查落梁后應立即檢查支座十字線和橋梁伸縮縫是否符合下列要求：7.5.1 梁體中心線與設計位置誤差不得超過3mm，支座底面中心線與墩臺支承墊石頂面字線誤差不超過3mm。7.5.2 梁端伸縮縫誤差符合設計。當梁跨與橋跨有誤差時，其縱向誤差以橋梁中心線為準向兩端平均分配。但梁的活動端必須保19、持在按100溫差計算的最小伸縮空間，其近似值為1/1000。7.5.3 活動支座應按梁的溫度變化及混凝土梁未完成的收縮徐變產生的錯動量，調整頂板與底板（或上下座板）的相對位置。支座落位后，支座底面與墩臺支承墊石頂面座密貼，梁體同一端的支點相對高差不超過2mm，整孔箱梁不允許有三條腿現象，以消除反力的不均。7.5.5 支座落位調整后的下座板十字線與墩臺十字線的縱橫向錯動量和同端支座中心線橫向距離的允許偏差及檢驗方法應符合表規定：支座中心線的允許偏差及檢驗方法 表序號 項 目 容許偏差 備注1 一般高度墩臺縱向錯臺 20mm2 一般高度墩臺橫向錯臺 15mm誤差與橋梁設計中心線對稱 +30,-10mm3同端兩支座中心線橫向距離 誤差與橋梁設計中心線不對稱+15,-15mm尺量7.6 支座調整落梁后如果不能滿足上述條件，特別是梁體同端支點相對高差超過2mm時，須將梁重新吊起，調整到位后再落梁，使箱梁就位滿足上述要求。7.7 坡道落梁在坡道上小于6時，可采用砂漿墊層調整方法。但在6以上坡度時，在支座與梁底支承鋼板間加焊一塊和坡度相同的楔形鋼板。_