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1、水泥混凝土路面浮動式共振破碎施工工藝一、基本要求1）共振碎石化前，應對舊水泥混凝土路面進行充分的路況調查,掌握路面損壞及路面沿線構造物狀況，以判定是否采用共振碎石化技術，若采取則應對地下結構物及周圍建筑進行評估,明確是否對這些結構物進行保護，避免共振碎石化施工造成振動損傷。同時,應根據舊路地基承載力狀況劃分出不適于采用碎石化施工的路段。2)碎石化加鋪路面使用性能如何與碎石化施工技術密切相關。碎石化路段必須有穩定的施工平臺;必須采用恰當的施工參數以控制碎石化層的碎塊尺寸及其分布狀況；碎石化施工不得對地基及附屬結構物造成過大損傷。3)共振碎石化及瀝青加鋪施工必須加強計劃管理、施工管理和經濟核算，確2、保碎石化及加鋪工作按照計劃實施。4）必須制定技術安全措施和文明施工方案，嚴格執行安全操作規程，確保安全、文明施工,施工必須符合環境保護的要求。5）瀝青加鋪后應對路面定期進行跟蹤調查,收集數據資料,為今后修正施工參數、施工方案、加鋪層設計提供依據，使共振碎石化技術更好地適應舊水泥混凝土路面改建。二、 共振碎石化施工前的整備工藝1）一般規定a）需共振碎石化的舊水泥混凝土路面應保證基層處于干燥狀態、如有軟基和潮濕排水不好地段會影響破碎效果。b）舊水泥混凝土面層應清除有礙于共振碎石化能量傳遞而影響碎石化效果的瀝青加鋪層或瀝青補塊。c）必須在碎石化前選擇12個試振區并開挖13個檢查坑，通過試振確定碎石化3、機械的基本施工參數。2）路面排水系統a）若舊水泥混凝土路面已設置排水系統，應對其進行仔細檢查并評估。若原有排水系統完好且排水效果良好，可只對原排水系統進行疏通或修復；若原排水系統損壞嚴重、排水不暢，則應重新安置排水系統。b）路面排水包括路表排水、中央分隔帶排水及路面結構內部排水。共振碎石化前設置的排水系統主要指路面結構內部排水。c）城鎮路段公路排水，宜與城鎮排水體系相協調統一.d）排水系統設置形式為路面邊緣排水系統，由縱向排水管、橫向排水管、過濾織物、集水溝及回填料組成。3)舊水泥混凝土路面的清理準備若舊水泥混凝土路面已存在瀝青加鋪層，應先用鏟刨機清除；已存在的瀝青補塊宜用鎬破碎并移除,再用粒4、料或瀝青碎石回填，回填區域將不再作碎石化處理。4）選擇試振區、開挖檢查坑、鋪筑試驗路段a）考慮到鋪筑試驗路段的需要，試振區長度宜為100-200m，道路等級高或里程長取高值，等級低或里程短取低值，試振區寬度為單向或雙向路幅寬；檢查坑通常為1。2m（長）1。2m(寬）h（水泥混凝土面層厚)，檢查坑通常選在試振區的中央部位，數量13個。b）檢查坑的回填料不可用現場挖出的碎石化層材料，現場挖出料需移走，回填采用粗集料或者瀝青碎石。c）若發現檢查坑處碎石化層不滿足碎石化要求，需另開挖一處檢查坑。若仍不滿足要求，則試振區的施工參數不滿足要求,仔細檢查分析并調整施工參數后，應另覓一試振區試振至滿足要求為止5、。d）施工參數一旦經過試振區確定下來，就可在整個碎石化工程路段內采取,除非路段狀況發生了較大的改變。e）試驗路段的鋪筑按公路瀝青路面施工技術規范（JTG F402004）的規定進行。三、 共振碎石化施工工藝1）一般規定a）碎石化施工應有完善的交通控制方案，施工中還應注意揚塵控制.b）碎石化施工中機械施工參數采用通過試振確定的參數,遇到路況發生較大改變地段需做調整。共振碎石化基本施工參數見下表:共振碎石化基本施工參數頻率（Hz）振幅(mm)激振力（kN）施工速度（km/h)碎石化效率（m2/h）424610208103。25.5200300c）共振碎石化施工目標 保證舊水泥混凝土面層碎塊尺寸及其6、分布滿足要求，不足以讓瀝青加鋪層產生開裂,保證起到良好的防止反射裂縫作用； 保證舊路地基受到的破壞足夠小; 保證碎石化道路處于良好的排水工況。 d）應制定合理且完善的施工組織計劃和實施方案,共振碎石化施工工藝流程見下圖。2）共振碎石化施工交通控制及揚塵控制a）交通控制碎石化范圍內的出入口應有醒目的安全標記，禁止無關車輛與人員出入。破碎施工須占用兩條車道，對于沒有中央分隔帶的道路,應在道路中央設置隔離反向車道的設施，施工作業區域的兩個車道禁止交通通行。在隔離處設置明顯的交通導向標志,或派專人負責指揮交通。b）揚塵控制共振破碎機施工時的揚塵來源于水泥混凝土破裂瞬間，必須在破碎機器上設置好噴水系統，7、確保沒有揚塵現象。3）共振碎石化施工中注意事項a）若外側車道邊緣、內側車道靠中央分隔帶邊緣有路緣石或其他設施，共振碎石化機械施工時可能會受到阻礙，車道邊緣應留有300mm左右的路面不破碎（其底部裂紋巳擴展到邊緣）.b)碎石化施工順序一般由外側車道邊緣開始，如果相鄰車道沿縱縫進行了切割,也可由中間向兩邊的順序破碎。每一遍碎石化寬度約200mm，一條車道（3.53.75m)碎石化完需要1820遍（一個來回定義為2遍）。相鄰兩遍碎石化區域會有約50mm的間隔或重疊區。c）碎石化一個車道的過程中，實際破碎寬度應超出一個車道寬度至少150mm。d）碎石化施工不可避免地會產生一定的噪音，要注意碎石化施工期8、間應派人進行實時觀察，發現建造物開裂現象應立即停止施工，并向監理單位、業主報告，調查分析其原因后采取措施保護建造物。e）對于不符合碎石化破碎水平安全距離規定的路段的碎石化施工，可采取如下辦法： 開挖0。4m（寬)1.0m（深）左右的隔振溝進行隔振； 調整施工參數，如減小激振力、增加行進速度； 采用常規處治方法，如灌漿加固處治、采用風鎬破碎。4）特殊路段處理a）軟弱路段軟弱土、含水量過大的不良路段,應采取減小激振力、增加行進速度、降低振幅、選用浮力輪胎或采取其它常規處治措施.b）過量碎石化路段過量破碎可能使碎石化層出現嚴重“粉塵化”、使地基土出現“彈簧土”現象，此時應該將該局部區域相關的“彈簧土9、連同碎石化層材料一起挖除并換填粗粒料或瀝青碎石.c）脫空路段若脫空區域較小,則碎石化機械應降低振動能量（激振力）。若脫空區域過大，一般不采用碎石化技術，可進行常規灌漿處理。若碎石化后脫空對應區域的碎石化粒徑過大,存在明顯大于其他路段的碎塊，則應挖除脫空處對應的碎石化層，用粗粒料或瀝青碎石回填并壓實.d)局部下陷處若下陷深度小于10cm，可用瀝青碎石回填。若下陷深度大于10cm，宜將下陷區域的碎石化層挖除，10cm以下用低標號水泥混凝土進行補強,強度要求不小于C10，10cm以上部分用瀝青碎石回填。四、 共振碎石化施工后的整備工藝1）一般規定a）碎石化后應對碎石化層進行清理,對剛度不足的局部區域10、進行處治，并注意對碎石化層進行保護。b）應充分重視碎石化層的碾壓工藝,制定合理的碾壓方案。2)碎石化層的清理a）人工清除碎石化層上舊水泥混凝土面層接、裂縫之間的條狀填料；碎石化表層若有尺寸大于10cm的碎塊應予以清除，并采用連續型級配碎石回填；豎向大約5cm的凹地，也應采用連續型級配碎石回填。b)如果碎石化層有鋼筋外露,外露部分需剪除至碎石化層頂面齊平,碎石化層中的鋼筋可保留在原處。3）碎石化層的保護a）交通車輛的控制應控制碎石化層上的交通,禁止通行與施工無關的車輛，禁止車輛隨意在碎石化層上剎車與啟動；同時也要減少施工車輛不必要的來回通行。b）雨水的防治碎石化應充分做好雨水的防治工作。若碎石后11、不能馬上進行碾壓攤鋪，遇上雨水天氣，則要注意施工前設置的路面邊緣排水系統能有效地工作，待疏干碎石化層、舊路基層中的水分后方可進行后續的瀝青面層攤鋪。4)碎石化層的碾壓a）碾壓順序碎石化層碾壓按初壓、復壓、終壓三個階段進行，分別采用鋼輪振動壓路機、輪胎壓路機、鋼輪振動壓路機。直線和不設超高的平曲線段,由兩側路肩開始向路中心碾壓;設超高的平曲線段,由內側路肩向外側路肩進行碾壓。b）機械選型與配套自重1025t鋼輪振動壓路機12臺；1525t輪胎壓路機1臺；12t小型振動壓路機1臺；另可配置1臺4。58t灑水車。c）碾壓方案組合推薦碎石化層的碾壓方案及碾壓參數見下表：一遍定義為將碎石化層全部碾壓完。12、碾壓順序壓路機型壓路機自重（t）碾壓遍數序號碾壓速度（km/h)振動頻率（Hz）振幅（mm）初壓雙鋼輪振動壓路機1020123300。71。0復壓輪胎壓路機1525234-3終壓雙鋼輪振動壓路機1020436300.71.05500。40.7d）振動壓路機碾壓相鄰碾壓帶應重疊寬度100200mm，折回時應停止振動;輪胎壓路機碾壓時相鄰碾壓帶應重疊1/31/2的碾壓輪寬度.e）對路面邊緣、加寬及港灣式停車帶等大型壓路機難于碾壓的部位，宜采用自重12t的小型振動壓路機或振動夯板作補充碾壓。f）上面層必須灑水達最佳含水量約4-5%才能碾壓，一般采用平壓1次-振壓2-3次-平壓1-2次為宜。五、施工質13、量管理及驗收標準1)一般規定a）共振碎石化及其加鋪施工，應根據全面質量管理的要求，將控制、管理與檢查貫穿整個施工過程，建立健全有效的質量保證體系。對施工各工序的質量進行檢查評定，達到規定的質量標準，確保施工質量的穩定性.出現質量問題，應立即糾正或停工整頓。b）應加強施工過程質量控制，宜實行動態質量管理，包括施工準備、鋪筑試驗路段、施工過程中各項技術指標的檢驗、出現質量問題后的報告及解決辦法.c）應根據機械化施工特點,做好安全生產工作,落實安全生產責任制;施工期間加強施工場地環境衛生管理、監督和檢查，注重環保。2）碎石化層質量控制與驗收標準a）粒徑碎石化層破碎后粒徑宜符合以下要求：表面層1/2厚14、度部分07.5cm，1/2厚度以下部分7。523cm；含有鋼筋的舊水泥混凝土碎石化層,鋼筋應分離；碎石化層小于0.075mm含量不大于7%；共振破碎的粒徑與舊水泥板強度和厚度及原材料組成有直接關系，人為控制粒徑的大小很難，況且共振破碎是內應力碎裂，在遇潮濕和外力情況下還會再次分離；以上粒徑僅根據工程實例給出的大致范圍。b）級配碎石化層010cm以內級配宜在級配碎（礫）石范圍以內；018cm以內的碎石化層級配宜接近級配碎（礫）石.c）回彈模量碎石化層模量（指靜態）應大于500Mpa，但宜小于1500 Mpa.d)碾壓碎石化層碾壓應滿足相關規定.e）碎石化層其它質量要求及驗收標準按公路路面基層施工15、技術規范（JTJ0342000）的規定進行。3）碎石化對周圍環境的影響控制a)碎石化施工的時間宜與周圍居民的睡眠時間錯開,不擾民。b）碎石化施工過程中若揚塵現象明顯，應酒水控制.c）共振碎石化施工不得對埋設管線等構造物造成破裂，不得引起周圍建筑物的開裂，一旦發生此類安全事故，應暫停施工，局部調整施工方案確保構造物或建筑物的安全性后方可繼續施工。4）排水系統質量控制共振碎石化施工可能會對碎石化前設置的排水系統造成一定影響,如引起排水通道堵塞、截斷等,影響排水效率，妨礙排水效果，宜在碎石化之后加鋪之前的整個施工段內開挖1m1m的檢查坑不少于3個。查看碎石化層是否處于干燥狀態，若潮濕,則應仔細檢查路16、面邊緣排水系統并及時疏通、恢復或整改。檢查坑可用挖出料回填，也可采用碎石或瀝青碎石料回填。5)瀝青加鋪層質量控制與驗收標準（1）路面厚度和壓實度質量驗收標準。同常規瀝青路面驗收標準，具體參見公路路基路面現場測試規程及公路瀝青路面施工技術規范。（2）路表彎沉驗收標準.具體參見公路瀝青路面設計規范、公路瀝青路面施工技術規范及公路路基路面現場測試規程，注意碎石化路面設計彎沉應按照柔性基層結構類型系數Ab=1.6取值（半剛性基層類型系數為1.0）；實測路表彎沉值時應考慮最不利季節,考慮柔性基層路表彎沉值隨通車運行時間增長而變好；在國內采用柔性基層結構的瀝青路面還處于發展階段應酌情處理。（3)加強交通組織安排，注意作業流程，注意成品的保護。（4）其它未盡事宜參見相關的標準、規范、規程。