午啪啪夜福利无码亚洲,亚洲欧美suv精品,欧洲尺码日本尺码专线美国,老狼影院成年女人大片

1、水泥冷再生路面基層施工工藝當前國內現有的水泥冷再生技術水泥，主要是利用水泥冷再技術對于舊瀝青混凝土和面層材料，加入部分新骨料或細集料按一定比例加入一定量的添加劑和適量的水,在自然環境溫度下連續完成舊路面的鐵刨、破碎、添加、拌合、攤牌及壓實成形,重新形成基層或底基層的一種工藝方法。舊瀝青和混凝土材料冷再生利用基層常用的兩種形式為：場拌冷再生和現場冷再生。場拌冷再生時先通過路面銑刨機銑刨后，經過破碎篩分機,再生拌和機對舊油石進行拌合處理，再由路面攤鋪機和壓路機攤鋪,碾壓得到穩定的基層.現場冷再生是直接在舊路上均勻鋪撒水泥等添加劑和骨料，通過專業的拌合設備進行拌和，然后進行刮平碾壓得到穩定的基層。12、。現場舊瀝青混凝土材料冷再生利用基層的優點和應用背景現場舊瀝青混凝土材料再生利用基層適用范圍非常廣,一般情況下舊瀝青混凝土油面大于厘米舊可以以水泥為添加劑，進行舊瀝青混凝土冷再生利用做基層,試件抗壓強度可以達到1。6pa2。5Mpa,90d抗壓回彈模量可達到650Mpa900Mpa，適和標高不受限制的高等級公路的底基層或二級公路的基層。同時舊油石再生技術對舊路進行改造，不僅可以充分利用原舊路面材料,沒有廢料的運輸和儲存問題：而且可以半幅施工半幅通車,不必斷交施工：由于不破除舊路、重做路基，可以大大縮短工期.在德國、美國等發達國家冷再生材料形成基層（底基層）的冷再生技術室成熟實用技術、有相應規范3、和專業設備,并且被廣泛應用.目前該技術在我國并沒有進行廣泛應用，但是現場舊油石冷再生存在諸多優點,在我國的舊路改造中將被廣泛應用的趨勢將是不可避免的.本文主要談一下現場舊瀝青混凝土材料冷再生利用基層該類工程經常遇到的一些問題和注意事項。本文的某國道工程都是使用德國Wirtgen的WR2500S舊路坑再生機進行舊瀝青混凝土冷再生拌合，同時配套刮平機、壓路機等設備.2。 在材料選擇和組成設計方面應注意的問題現場舊瀝青混凝土材料冷再生利用基層組成設計方面的問題,任何工程人員都要嚴把材料關，并對組成設計進行認可。國外有舊油石再生利用的實驗規程，但是國外標準篩孔尺寸與我國標準篩孔尺寸不一致，無法直接套用4、,因此只能在已有路面材料實驗的體系，選擇最能突出其材料特點并反映他在路面結構中的工作特征的實驗方法。因此要參照水泥穩定碎石進行組成設計。按照公路工程無機結合料穩定材料實驗規程（JTJ 05794），進行重型擊實實驗，確定最佳含水量和最大干密度，作為施工的依據.因為舊油石再生機在不同行走的速度下，對破碎舊路面的級配是有變化的，所以在進行配合比材料取樣時,要抽取在舊油石再生機施工正常行駛的速度時，舊油石再生機未加水,干拌的破碎料供制備試件使用。對在國道進行舊油石冷再生時,由于舊油面較厚，舊路基層較硬破碎較難,舊油石再生機的正常施工行走速度設在了5mmin.然后對舊油石的材料進行篩分,檢查是否滿足水5、泥穩定土的顆粒組成范圍，當不滿足要求時要添加骨料進行級配調整.經過現場取樣篩分，某國道的舊路面破碎后顆粒組成都滿足規范要求。然后用干拌油面破碎料加入不同劑量的水泥和水,看7d無側限抗壓強度,取最經濟的配比、并做擊實實驗確定最佳用水量和最大干密度.通常水泥的計量為56,就可以滿足要求.水泥品種的選擇和水泥穩定碎石的要求一致,要選擇終凝時間較長的水泥，應選用初凝時間3h以上和終凝時間較長(宜6h以上）的水泥。不應使用快硬水泥、早強水泥以及已經受潮變質的水泥。我們選擇的是32.5MP礦渣硅酸鹽水泥。3.施工過程中的質量控制.確定合理的施工段落長度并保持施工的連續性，WR2500S舊路冷再生機，工作寬6、度為2438m,最大拌合深度500mm，設備理想平均運行速度為8mmin,但是在施工中正常行駛速度極大程度上取決于舊路面的破碎難易程度。經過大量實踐，實際的施工速度在4mmin-9mmin，每臺再生機每天的拌合應控制在4000平方5000平方，施工質量才能有所保證。WR2500S冷再生機是在行駛前方,用桿件連接著一輛水車，始終保持與再生機一體同步進行,并通過水管把水輸給再生機，在拌合的過程中其他水車隨時蓄水。因此要保證拌合和用水的供應，實舊油石再生機在盡可能長的作業段內連續拌合,避免多次停車，造成再生破碎厚度不均勻,引起含水量和水泥劑量偏差較大.準確控制水泥的添加劑量,冷再生混合料主要是有銑刨7、破碎后的舊瀝青路面、部分灰土、無機結合料和水組成。對于水泥類，原來的舊瀝青路面材料銑刨后,形成含有不同粒徑的外部裹覆瀝青的骨料，這些外包瀝青骨料形成骨架結構，其間隙用水泥砂漿填充，形成水泥砂漿為連續相，裹覆瀝青粗集料為分散相的水泥-瀝青復合材料。水泥的計量添加的是否準確,極大地影響基層的質量。下面給出如何準確計算水泥用量并布置袋裝水泥的方法.用袋裝水泥應先根據舊瀝青混凝土再生混合料的壓實厚度、預定的干密度和結合料計量，計算1平方舊瀝青混凝土再生混合料需要的水泥用量，并計算每袋水泥的攤鋪面積。然后劃格按平方米布水泥。例如：舊瀝青混凝土再生層的壓實度為18cm：預定水泥計量為6，舊油石混合料的最大8、干密度為2180KG平方.要求的壓實度為98，則1平方需要的水泥量為：110。9821800.98-110.1821800。98（1+0。06)3846362*821。8kg，因此一袋水泥應該覆蓋面積為(每袋水泥50kg）:5021*82*294平方，若水泥穩定層的寬度為12m，預定擺6列水泥，則每列水泥的間距為2m（首列和末列離邊緣1m），則縱向每袋水泥的間距為：229421147m提前要求施工單位在路上按上述計算結果畫出橫格，布置水泥。布置完水泥后，水泥破袋，用提前做好的整平木耙將水泥均勻鋪平，以待拌合。如果使用散裝水泥灑布車撒鋪水泥，要比人工攤鋪水泥均與計量準確。但也要經常對水泥撒鋪量進9、行檢驗。嚴格控制施工工藝，舊瀝青混凝土冷再生的施工工序依次為：撒散布水泥、WR2500S再生機進行拌合、整平、碾壓成型、養生，通過對國道養生后進行現場鉆芯得到結論：鉆取底部松散的不完整芯樣都是底部大粒徑集料較集中或底部水泥量較少,集料拌合不均勻造成的。所以在進行拌合時要派專人跟車挖驗檢查拌合厚度、含水量、混合料的質量。檢查厚度以相接未拌和舊路面為參照用鋼板尺檢查拌合厚度。拌合厚度不可以薄也不可厚。拌合厚了相當于水泥劑量偏少，影響基層強度：拌合薄了相當于結構層薄了。拌合后混合料含水量應控制在高于組成設計最佳含水量12，WR2500S再生機可以準確設置加水量，但是也應隨時檢查。要隨時注意拌合后底部10、集料均勻程度，當發現底部大粒徑集料較集中或底部水泥量較少時，要用拌和機進行二次拌合。對舊瀝青進行冷再生拌合時每幅接應不小于10cm.整平。用鏈軌拖拉機排壓一遍,用刮平機進行刮平。當現場舊瀝青混凝土材料冷再生利用做基層時，應嚴格控制標高和平整度。碾壓。碾壓應在水泥加水拌合后初凝時間前一氣呵成，碾壓到規定的壓實度，嚴禁中斷碾壓和隔天碾壓。養生。現場舊瀝青混凝土材料冷再生利用基層采用水泥作為穩定劑，養生對基層的強度影響很大，應進行覆蓋毛氈或噴灑養生,做到表面保持濕潤，封閉交通養生時間不少于7d。如果未進行斷交，應限制重車通行,并控制車輛行車速度不應超過30KMh。當現場舊瀝青混凝土材料冷再生利用做底11、基層時則必須養生7d后，方可進行施工。4.結語隨著我國有大量的高等級公路進入大修階段,現場舊瀝青混凝土材料冷再生利用基層（底基層）技術具有節省材料、縮短工期、不必斷交施工、工藝簡單等諸多優點.從技術方面而言,冷再生施工能產生較厚的均勻一致的路面底基層，不損壞路基，典型的冷再生施工，均為一次性作業，再生機的履帶或高附著力輪胎在暴露的路基上只通過一次，而采取傳至劃況械施工時，路基將承受頻繁的高應力荷載，往往導致局部隆起現象：從資源節約方面而言，對舊路的瀝青混凝土廢料綜合利用,較少廢料的污染，節省了資源，同時節約因開采砂石料和廢棄舊料占用的大量資源，減少了瀝青混凝土廢料對廢棄場及周邊環境的污染、減少了因開采料場和取土所造成的地標斷痕.