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1、水泥穩定碎石基層連續施工工藝控制內容摘要隨著我國國民經濟的迅速發展，高速公路里程的不斷增加。半剛性基層具有強度大，穩定性好及剛度大等特點，因而被廣泛用于修建高等級公路瀝青路面的基層或底基層。水泥穩定碎石基層具有施工時污染少、早期強度增長快、板快整體穩定性好等特點，是近年來高速公路路面結構中比較常見的半剛性基層。過去，我們進行水穩基層施工都是采用分層施工，在施工完一層后及時用塑料薄膜或是無紡土工布覆蓋，并定期灑水養生，整個養生期間始終保持基層表面濕潤。這樣，使得養護成本加大，施工周期拉長，進度和效益都不能提高。為此，我們在本項目上采用兩層連續施工，在第二層施工結束表層稍干后灑布透層油進行養護。從2、而大大縮短施工周期，節約了成本，為項目部節能、高效提供了一條可行之路。關鍵詞水泥穩定碎石基層 連續施工工藝 控制前 言青島至銀川公路（簡稱青銀線），是國家“五縱七橫”十二條國道主干線之“一橫”，濟南繞城高速公路北線是青銀線上的重要路段。其路面設計結構為：4cmSMA+6cmAC-20+8cmAC-25+12cm瀝青碎石基層+36cm水泥穩定碎石基層。水泥穩定碎石基層具有良好的力學性能和板體性，它的水穩性和抗凍性都較石灰穩定土好。水泥穩定碎石的初期強度高，并且強度隨齡期增長。隨著我國公路事業的發展和公路技術等級的不斷提高，水泥穩定碎石已成為高等級公路基層的常用材料并得到廣泛應用。下面我結合在青銀3、高速上應用的實例，簡要談談施工組織。一、施工準備1、下承層的準備水泥穩定碎石基層鋪筑前應對試驗路段的下承層進行的嚴格驗收，下承層表面平整、堅實，寬度、厚度、縱橫段面高程、平整度、壓實度等符合設計及規范要求，各項指標均報驗合格，方能進行。2、原材料的準備（1）水泥：項目部采用齊河水泥廠P.O32.5緩凝普通硅酸鹽水泥，要求水泥初凝時間3小時以上、終凝時間不小于6小時，3d抗壓強度不小于18Mpa。水泥的細度、安定性等也應達到相應指標要求。（2）石料：項目部采用濟南仲宮瓦峪石料廠的石灰巖碎石。碎石按粒徑13.231.5mm、粒徑4.759.5mm、2.36 mm 以下的三種種規格篩分加工出料。水泥4、穩定碎石混合料中碎石壓碎值不大于28，針片狀含量不大于15。（3）水：凡飲用水皆可使用，遇到可疑水源，委托有關部門化驗鑒定。項目部采用送檢合格的地下水。（4）級配組成：項目部委托山東省交通科學研究所進行水穩配合比設計，具體配合比為：1#料（13.231.5mm）：2#料（4.759.5mm）：3#料（02.36mm）=42：30：28，最大干密度為2.30g/cm3，最佳含水量為4.4%，水泥劑量為4.0%，經項目部試驗室驗證其七天無側限抗壓強度代表值與延遲三小時強度代表值均符合要求。二、水泥穩定碎石基層施工1、測量放樣（1）清除作業面表面的浮土、積水等，并將作業面表面灑水潤濕。（2）開始攤鋪5、的前一天在作業面進行測量放樣，按攤鋪機寬度與傳感器間距，在直線上間隔為10m，在平曲線上為5m，做出標記，并打好導向控制線支架，根據松鋪系數算出松鋪厚度，決定導向控制線高度，掛好導向控制線，（測量精度按部頒標準控制）。用于控制攤鋪機攤鋪厚度的控制線的鋼絲拉力應不小于800N。在攤鋪后、碾壓前測量松鋪高程，碾壓結束后，測量壓實成型后高程。計算高差后，得出松鋪系數。本項目上采用的松鋪系數為1.30。2、混合料的拌和（1）在攪拌前，檢查場內各處集料的含水量，外加水與天然含水量的總和要比最佳含水量略高。實際的水泥劑量為4.5%，略大于混合料組成設計時確定的水泥劑量4.0%。開始拌和后，每12小時檢查一6、次拌和情況，抽檢其配比、含水量是否變化。（2）出料時由拌和機出料直接裝車運輸，裝車時車輛前后移動，分前后中三次裝料，避免混合料離析。（3）施工時試驗室跟蹤檢測混合料級配、含水量、水泥劑量，并成型7天無側限抗壓強度試件。3、混合料的運輸（1）運輸車輛在開工前，檢驗其完好情況，裝料前將車廂清洗干凈。（2）運輸車運輸時，車上的混合料要進行覆蓋，以減少水分損失。（3）為保證連續攤鋪，現場待卸料車不少于5輛。（4）連續攤鋪過程，運料車卸料時在攤鋪機前1030cm處停住，確保不撞擊攤鋪機，卸料過程中運料車掛空擋，靠攤鋪推動前進。（5）水穩拌和場與施工現場手機聯系，以便相互協調生產，途中不得無故停車，檢查運7、輸線路，消除障礙。4、混合料的攤鋪（1）攤鋪前應將底基層適當灑水濕潤。（2）攤鋪前檢查攤鋪機各部分運轉情況，以確認攤鋪機狀況是否保持良好。（3）攤鋪前一天在半幅路基的兩側各培高20cm的土梗，以作為水穩下基層的模板，同時可防止水穩基層兩側的水分散失。水穩上基層施工前在下基層上架立17*17CM的木摸作為上基層的模板。（4）水穩混合料攤鋪應采用兩臺ABG-423攤鋪機梯隊作業，二臺攤鋪機間距不超過10m，一前一后應保證速度一致、攤鋪厚度一致、松鋪系數一致、橫坡度一致、攤鋪平整度一致、振動頻率一致等。兩機攤鋪接縫平整。（5）調整好傳感器臂與導向控制線的關系；嚴格控制基層厚度和高程，保證橫坡度滿足設8、計要求。（6）攤鋪機宜連續攤鋪，攪輪勻速攪動。攤鋪速度根據拌和機的產量、施工機械配套情況及攤鋪厚度確定，以保證連續不斷的均衡攤鋪。（7）攤鋪機的螺旋布料器應有1/2或2/3埋入混合料中。（8）在攤鋪機后面設專人消除細集料離析現象，如果有集料“窩”，人工鏟除，并用新混合料填補。（9）水泥穩定碎石基層分兩層連續鋪筑，每層18cm。當下層碾壓完成80100m一個作業段之后，攤鋪機隨即回頭鋪筑第二層。5、混合料的碾壓（1）碾壓方式：每臺攤鋪機后面，應緊跟18J振動壓路機碾壓一遍，然后用18J振動壓路機輕振一遍，再振壓4遍，最后再用膠輪壓路機進行收光。攤鋪40m左右后開始碾壓，壓路機根據攤鋪推進速度成階9、梯形前進，每次前進點比上次前進點往前靠2M左右，以減少壓路機終點位置水穩混合料的推移。碾壓段落必須層次分明，設置明顯的分界標志。（2）壓路機碾壓時應重疊1/3輪寬。（3）壓路機碾壓時的行駛速度，第1-2遍為1.5-1.7km/h,以后各遍應為1.8-2.2km/h。（4）碾壓宜在水泥終凝前及試驗確定的延長時間內完成,并達到要求的壓實度,同時沒有明顯輪跡。（5）碾壓完成后立即用三米直尺檢測平整度同時用灌砂法檢測壓實度。6、橫縫設置水泥穩定混合料攤鋪時,必須連續作業不中斷,如因故障中斷時間超過2h,則應設橫縫;當天施工位置與前一天施工結束處亦應設置橫縫。橫縫應與路面車道中心線垂直設置，其設置方法：10、a、攤鋪機前移后，壓路機照正常碾壓程序將其碾壓密實。b、碾壓結束后，人工將發生推移未壓實的混合料鏟除，并將已碾壓密實且高程和平整度符合要求的末端挖成與路中心線垂直并垂直向下的斷面。上下基層橫縫相距6m，以便后續施工時機械便于作業。7、養生及交通管制2。乳化瀝青在車內存放時間不應超過五天。（2）基層養護期不應少于7d。養護期間封閉交通，禁止車輛通行。三、施工質量控制的幾個關鍵點1、加強原材料的管理，控制好源頭質量。只有合格的原材料才能用于路面施工。2、根據不同批次碎石的含水量以及級配情況及時調整施工配合比。3、混合料水泥劑量的測定宜在水泥加入后的十分鐘內測定，對超出偏差的劑量及時通知拌和樓進行調11、整。4、壓實度應在水泥初凝前進行，此時挖試坑容易，而且此時測得的含水量比較能反映最佳含水量情況下的壓實程度。5、灑透層油一定要控制好時機，在表面稍干的情況下噴灑，以利于乳化瀝青充分透入水穩表層。6、水穩基層一定要堅持做到7 天養生，28 天正常養護。結束語：本項目上采用的水穩碎石基層連續施工工藝，大大提高了施工進度，節省了養護費用，為項目創造了可觀的經濟效益。我們對已完成的路段成型情況進行檢查，發現上下層聯結很好，沒有出現脫空現象。這種施工工藝對施工組織要求比較嚴格，需要我們在今后的施工中做精做細。相信通過不斷的經驗積累，水穩碎石基層連續施工工藝將會更加完善，并更廣泛地應用到高速公路建設事業當中去。參考文獻：1、公路瀝青路面施工技術規范JTG F40-2004 北京：人民交通出版社 20042、公路路面基層施工技術規范JTJ034-2000 北京：人民交通出版社 20003、青銀高速濟南繞城北線項目辦、山東省交通科研所.基層及面層施工技術要求 2006