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1、水穩(wěn)基層常用問題及質(zhì)量控制要點(diǎn)摘 要:當(dāng)前，高速公路建設(shè)中廣泛地采用水泥穩(wěn)定碎石作為基層，具備整體性好，剛度和承載力大，水穩(wěn)性以及抗凍性好特點(diǎn)，對于保證都市道路使用功能，具備很重要作用。但是水泥穩(wěn)定碎石基層采用原材料為收縮性材料，若原材料控制不合格、配合比設(shè)計(jì)不合理及施工工藝不規(guī)范就不能發(fā)揮其長處，甚至影響瀝青面層使用壽命和高速公路此后運(yùn)營狀況。簡要談?wù)劤Ｓ觅|(zhì)量問題和施工注意要點(diǎn)。核心詞:水穩(wěn)基層 常用問題 質(zhì)量控制 一、水泥穩(wěn)定基層常用質(zhì)量問題成因水泥穩(wěn)定基層易浮現(xiàn)四個質(zhì)量問題：1、平整度差；2、厚度不夠；3、壓實(shí)度不夠；4、強(qiáng)度不夠；5、裂縫。如何消除這些質(zhì)量問題，要弄清它們形成因素。 12、平整度差：水穩(wěn)基層平整度控制非常重要，由于其是瀝青面層下承層，如果平整度控制不好，一方面會影響面層平整度，另一方面會導(dǎo)致面層厚度難以控制從而增長工程成本。產(chǎn)生水穩(wěn)基層平整度差因素有如下幾種方面。一也許是由于水泥穩(wěn)定基層混合料含水量不一致，級配發(fā)生變化；二是下承層或路基平整度差，水穩(wěn)基層鋪裝后會反射至基層表面。攤鋪辦法不能保證質(zhì)量;第三就是攤鋪機(jī)履帶輪下有墊物或者是碾壓辦法有問題，沒有按照規(guī)范程序進(jìn)行碾壓。找平次數(shù)少，或找平質(zhì)量差。攤鋪過程中不能保證持續(xù)均勻攤鋪。第四也許是養(yǎng)護(hù)不到位，使基層表面浮現(xiàn)松散、坑槽現(xiàn)象。最后一種也許是未能控制施工車輛通行，而浮現(xiàn)基層表面跑飛現(xiàn)象。以上幾種因素均有也許3、會導(dǎo)致混合料壓實(shí)度系數(shù)不一致。因而應(yīng)保持混合料各種指標(biāo)一致性，同步也要提高碾壓工藝水平。應(yīng)為壓路機(jī)操作水平高低，也可影響基層平整度。2、厚度（或高程）不夠：一種因素是混合料含水量、級配變化。含水量和級配變化，使壓實(shí)系數(shù)相應(yīng)變化，測量人員不也許不斷變化壓實(shí)系數(shù)。最后致使基層厚（薄）不均，高程超過容許偏差。另一種因素是下承層高程偏高，測量不精確。3、壓實(shí)度不夠：許多人以為重要是碾壓問題，據(jù)我通過長期檢測發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致基層壓實(shí)不夠，混合料含水量、級配也是一種重要因素。在同等碾壓條件下（以含水量為例），以一段混合料含水量低于最低含水量1%，對比另一段混合料含水量高于最佳含水量1%，混合料含水量低一段基層壓4、實(shí)度為97%，而另一段能達(dá)到99%。4、強(qiáng)度不夠：直接體現(xiàn)為取不起樣芯，或獲得起但表面粗糙，不密實(shí)，試壓強(qiáng)度低。導(dǎo)致基層強(qiáng)度不夠因素諸多，重要是混合料灰劑量和級配不夠、不合理導(dǎo)致。因混合料灰劑量偏小，起粘結(jié)作用細(xì)顆粒偏少，導(dǎo)致基層成型、鈣化后有一定空隙，不密實(shí)。在基層混合料中，水泥起到重要鈣化作用，細(xì)顆粒起著粘結(jié)作用。因而我在混合料配比中，控制細(xì)顆粒通過比例，以減少空隙增大密度。通過幾次對比實(shí)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)基層密度、強(qiáng)度同步提高了。5、水泥穩(wěn)定碎石基層裂縫有兩類:一類是強(qiáng)度局限性引起裂縫，與構(gòu)造設(shè)計(jì)和施工質(zhì)量關(guān)于。只要搞好構(gòu)造設(shè)計(jì)和加強(qiáng)質(zhì)量管理，此類裂縫是可以清除。另一類是收縮裂縫，由于水泥穩(wěn)定碎石5、是一種快凝膠凝材料，和其他膠凝材料同樣也有收縮性質(zhì)，重要是干縮和冷縮。二、水泥穩(wěn)定碎石基層施工時(shí)需注意幾種核心問題總結(jié)。國際上瀝青路面普通有兩種典型構(gòu)造：一種是歐美、日本等國采用柔性基層瀝青路面；另一種是法國、南非等國采用半剛性基層瀝青路面。當(dāng)前國內(nèi)公路普遍采用了半剛性材料作為基層材料，重要是水泥穩(wěn)定碎石基層和底基層。為了減少水穩(wěn)基層常用病害，必要在水穩(wěn)基層施工中注意如下幾種問題。 1、原材料 1.1.水泥 控制水泥穩(wěn)定碎石混合料水泥宜采用強(qiáng)度級別不低于32.5級水泥，3天膠砂強(qiáng)度應(yīng)不不大于18MPa。受潮、變質(zhì)水泥不得采用，水泥各齡期強(qiáng)度、安定性等應(yīng)符合規(guī)定；水泥初凝時(shí)間應(yīng)不不大于3h，終凝6、時(shí)間不不大于6h。避免因水泥標(biāo)號過低使得用量偏多而產(chǎn)生較多反射裂縫。1.2.碎石 （1）碎石最大粒經(jīng)不超過31.5mm，宜按粒經(jīng)9.531.5mm、4.759.5mm、2.364.75mm和02.36mm四種規(guī)格備料。采用四種規(guī)格備料，特別是將02.36mm集料區(qū)別開，對合成級配0.075mm篩孔通過率控制具備重要作用。 （2）碎石壓碎值應(yīng)不不不大于28%，粗集料針片狀含量（1：5）應(yīng)不不不大于18%，碎石中不大于0.6mm顆粒必要做液限和塑性指數(shù)實(shí)驗(yàn)，規(guī)定液限不大于28%，塑性指數(shù)不大于9。 2、混合料構(gòu)成設(shè)計(jì) 2.1.取工地實(shí)際使用集料，分別進(jìn)行水洗篩分，按顆粒構(gòu)成進(jìn)行計(jì)算，擬定各種集料構(gòu)7、成比例。為保證配制出混合料具備較好抗裂性能以及施工時(shí)減少離析產(chǎn)生，建議配合比設(shè)計(jì)時(shí)級配曲線按正“S”形調(diào)節(jié)。4.75mm以上篩孔通過率宜處在級配范疇中值與上限之間,2.36mm如下篩孔通過率宜處在級配范疇中值與下限之間，0.075mm篩孔通過率宜不超過3%，2.36mm篩孔通過率宜不低于20%，4.75mm篩孔通過率宜不低于32%。 2.2.為減少基層裂縫，必要做到三個限制：在滿足設(shè)計(jì)強(qiáng)度基本上限制水泥用量；在減少含泥量同步，限制細(xì)集料、粉粒用量；依照施工時(shí)氣候條件限制含水量。詳細(xì)規(guī)定水泥劑量宜不不不大于4.5%（建議用高強(qiáng)度水泥，可減少水泥劑量）。集料級配中0.075mm如下顆粒含量不不不大8、于3%，含水量宜不超過最佳含水量1%。 2.3.水泥穩(wěn)定碎石7d浸水無側(cè)限抗壓強(qiáng)度代表值應(yīng)滿足基層3.54.0MPa，底基層為2.53.0MPa，這樣既保證足夠強(qiáng)度，也避免因強(qiáng)度過高產(chǎn)生較多反射裂縫。基層與底基層強(qiáng)度差別小，有助于減小接觸界面上剪應(yīng)力。 3施工過程控制 3.1.拌和 （1）高溫作業(yè)時(shí)，早晚與中午含水量要有區(qū)別，要按溫度變化及時(shí)調(diào)節(jié)。 （2）拌和時(shí)裝載機(jī)不適當(dāng)從底部鏟料，避免混進(jìn)含水量較高集料，導(dǎo)致拌出混合料含水量不均勻。 （3）在保證強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)規(guī)定前提下，施工時(shí)綜合考慮與否需要增長水泥劑量。建議增長拌和均勻性，盡量不增長水泥劑量。 （4）拌和機(jī)出料不容許采用自由跌落式落地成堆9、，裝載機(jī)裝料運(yùn)送辦法。一定要配備帶活門漏斗料倉，由漏斗出料直接裝車運(yùn)送，裝車時(shí)車輛應(yīng)先后移動，分三次裝料，避免混合料離析。 3.2.運(yùn)送 （1）應(yīng)有足夠運(yùn)送車輛，避免浮現(xiàn)等料現(xiàn)象。 （2）混合料在運(yùn)送過程中應(yīng)完全覆蓋、防止水分散失。 3.3.攤鋪 （1）調(diào)節(jié)好攤鋪設(shè)備,不得在工作中停車檢修,以免混合料因長時(shí)間放置,影響碾壓密 實(shí)度和強(qiáng)度。（2）基層施工應(yīng)采用兩臺攤鋪機(jī)梯隊(duì)作業(yè)，兩臺攤鋪機(jī)宜功能一致，最佳為同一機(jī)型，以保證路面基層厚度一致，完整無縫，平整度好。 （3）在攤鋪過程中，混合料上覆蓋油布不要掀開，直至攤鋪結(jié)束。減少水分損失，保持水分均勻性。 （4）在攤鋪背面應(yīng)設(shè)專人消除細(xì)集料離析現(xiàn)象，10、特別應(yīng)當(dāng)鏟除局部粗集料“窩”，并用新拌混合料彌補(bǔ)。 （5）兩臺攤鋪機(jī)拼接寬度宜不不大于20cm，減少拼縫處離析。 （6）派專人跟機(jī)找平,解決基層平整度。3.4.碾壓 混合料經(jīng)攤鋪機(jī)攤鋪成型后,即可用壓路機(jī)碾壓,碾壓長度需依照施工現(xiàn)場實(shí)際狀況擬定，壓路機(jī)停車要錯開，相距間隔不不大于3m，應(yīng)停在已碾壓好路段上。禁止壓路機(jī)在已完畢或正在碾壓路段上調(diào)頭和急剎車。碾壓宜在水泥終凝前及實(shí)驗(yàn)擬定延遲時(shí)間內(nèi)完畢，并達(dá)到規(guī)定壓實(shí)度，同步?jīng)]有明顯輪跡。如果實(shí)測混合料含水量高于最佳含水量,且氣溫較低時(shí)可恰當(dāng)延長碾壓長度,如果混合料已接近最佳含水量且溫度較高蒸發(fā)快時(shí),應(yīng)縮短碾壓長度,保證在最佳含水量時(shí)進(jìn)行碾壓為保證水11、穩(wěn)碎石（底）基層邊沿強(qiáng)度和壓實(shí)度，應(yīng)有一定超寬，用方木或鋼型模板支撐邊沿。加大壓實(shí)度，避免因緊張超密而減少碾壓次數(shù)，盡量多壓。碾壓成型后及時(shí)灑水養(yǎng)生,使基層混合料始終保持在潮濕狀態(tài)下。3.5.養(yǎng)生 （1）養(yǎng)生辦法：對已完畢碾壓并經(jīng)壓實(shí)度檢測合格后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)生,不能延誤。養(yǎng)生可用不透水塑料薄膜覆蓋或用濕砂覆蓋進(jìn)行養(yǎng)生,也可用瀝青乳液進(jìn)行養(yǎng)生,還可以在完畢基層上即時(shí)做下封層,運(yùn)用下封層進(jìn)行養(yǎng)生,同步也可在已完畢混合料直接灑水養(yǎng)生。按技術(shù)規(guī)范養(yǎng)生期應(yīng)不不大于7d,在養(yǎng)生期間灑水車必要在此外一側(cè)車道上行駛，人工手持水龍帶，跨過中分帶噴灑養(yǎng)生水。除灑水車外,絕對禁止重型車輛行駛。在7d內(nèi)應(yīng)保持基層處在12、濕潤狀態(tài)，28d內(nèi)正常養(yǎng)護(hù)。養(yǎng)生結(jié)束后，必要將覆蓋物清除干凈。 （2）用灑水車灑水養(yǎng)生時(shí)，灑水車噴頭要用噴霧式，不得用高壓式噴管，以免破壞基層構(gòu)造，每天灑水次數(shù)視氣候而定，整個養(yǎng)生期間應(yīng)始終保持水泥穩(wěn)定碎石層表面濕潤。 （3）在養(yǎng)生期間應(yīng)封閉交通。 4、重要質(zhì)量檢查驗(yàn)收項(xiàng)目 4.1.壓實(shí)度 （1）干密度用灌砂法檢查，最佳使用直徑20cm灌砂筒，試坑挖深應(yīng)為鋪層全厚，使檢測成果代表該層平均干密度。從試坑中取出成果代表該層平均干密度。從試抗中取出所有混合料試樣在工地現(xiàn)場用液化氣爐炒干法測定含水量，以減少實(shí)驗(yàn)誤差，并對壓實(shí)度不合格點(diǎn)能及時(shí)碾壓。基層碾壓結(jié)束便及時(shí)挖坑實(shí)驗(yàn)。監(jiān)理抽檢應(yīng)于施工單位自檢同步13、進(jìn)行。如果不及時(shí)檢查，由于水泥穩(wěn)定碎石初期強(qiáng)度發(fā)展較快，達(dá)一定強(qiáng)度后，挖洞取樣工作將非常困難。 （2）施工過程中質(zhì)量檢查原則應(yīng)是每個檢查點(diǎn)壓實(shí)度不不大于98%，對壓實(shí)度不合格檢查點(diǎn)應(yīng)及時(shí)解決，直至合格為止，只有在交工驗(yàn)收時(shí)才容許用數(shù)理記錄算術(shù)平均值下置限進(jìn)行檢查與評估。 4.2.厚度 （1）采用挖坑法測量路面厚度，即用灌砂法進(jìn)行壓實(shí)度檢查同步，測量試坑深度即該層路面厚度。如果想得到基層總厚度時(shí)，挖坑法比較困難。較抱負(fù)檢查辦法是定點(diǎn)高程測量及算出路面厚度。 （2）路面厚度檢查原則和質(zhì)量評估辦法，施工過程和交工驗(yàn)收兩個階段相似，均采用數(shù)理記錄算術(shù)平均值下置信界限計(jì)算出厚度代表值。 4.3.水泥劑量14、原則曲線 （1）現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定，水泥質(zhì)量與干燥集料質(zhì)量之比百分?jǐn)?shù)稱為水泥穩(wěn)定碎石混合料水泥劑量，施工中均采用EDTA滴定法測定。制備原則曲線時(shí)應(yīng)配制五組不同水泥劑量混合料，其中間為設(shè)計(jì)劑量，集料均為設(shè)計(jì)擬定級配，混合料用最佳含水量。每種劑量配制1800g濕混合料試樣，提成6份，每個試樣300g進(jìn)行滴定，取6個試樣實(shí)驗(yàn)成果平均值作為該劑量消耗EDTA原則溶液毫升數(shù)。不用將水泥穩(wěn)定碎石混合料中不不大于4.75mm顆料集料篩除后余下細(xì)混合料進(jìn)行滴定。 （2）實(shí)踐證明，由于采用了6個原狀混合料試樣進(jìn)行檢查，取其成果平均值，基本上消除了試樣粗，細(xì)集料顆粒不均勻而引起誤差，比篩除粗集料后實(shí)驗(yàn)更符合實(shí)際，成果15、更精確，操作更以便。5、現(xiàn)場混合料配比控制。在已攤鋪而尚未碾壓水泥穩(wěn)定碎石混合料中隨機(jī)抽樣檢測混合料配比，水泥與集料含量以及集料中級配(特別不大于5mm細(xì)料含量)，將混合料內(nèi)水泥洗去，再檢測集料級配，既費(fèi)工，又欠精準(zhǔn)。咱們則采用室內(nèi)原則配比水泥碎石混合料烘干所做篩分實(shí)驗(yàn)成果，作為施工現(xiàn)場檢查混合料配比與集料級配根據(jù)，以以便檢查。 6、減少裂縫產(chǎn)生。當(dāng)發(fā)生收縮時(shí)，如受究竟層或者其他因素限制，就有浮現(xiàn)收縮裂縫也許。故解決此裂縫問題，要先理解影響收縮因素。對于道路上半剛性基層，規(guī)定其具備較小收縮性。半剛性材料收縮涉及二個方面，水泥穩(wěn)定碎石混合料干縮是由水分散失引起，失水越多，收縮愈大。這是由于混合料16、水分蒸發(fā)時(shí)毛細(xì)孔內(nèi)水面下降，彎月面曲率變大，在表面張力作用下水內(nèi)部壓力比外部壓力小，隨著毛細(xì)孔水不斷蒸發(fā)，毛細(xì)孔中負(fù)壓逐漸增大，產(chǎn)生收縮力使混合料收縮。干縮另一種因素是水化物層間水脫出，水化硅酸鈣層間水分子具備吸水膨脹和脫水收縮特性。影響混合料干縮性質(zhì)因素有骨料數(shù)量、含水量和密實(shí)度等。 溫度下降會使混合料產(chǎn)生溫度收縮，但在負(fù)溫階段時(shí)，由于水結(jié)冰后在構(gòu)造中產(chǎn)生膨脹壓力，構(gòu)造有膨脹趨勢，而負(fù)溫下材料自身又要產(chǎn)生收縮。由此可見，負(fù)溫階段混合料構(gòu)造產(chǎn)生了膨脹與收縮兩種相反作用。而工程實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，負(fù)溫階段均體現(xiàn)為冷縮而無膨脹現(xiàn)象，這也許是由于冷凍體積膨脹，尚局限性以抵消溫度下降而引起冷縮及構(gòu)造抗拉強(qiáng)度不17、不大于膨脹壓力因素。 基層材料干縮和溫度收縮是引起基層構(gòu)造產(chǎn)生橫向裂縫重要因素。對瀝青面層開縫特別是反射裂縫發(fā)生有很大影響，此外一種因素是在車輛荷載作用下產(chǎn)生裂縫。 1、干縮性裂縫：干縮性裂縫狀況有兩種，一是水泥穩(wěn)定碎石壓實(shí)成型到正常養(yǎng)護(hù)期（普通為7 d）干縮；二是養(yǎng)護(hù)期滿后到施工瀝青封層或透層、攤鋪瀝青混凝土面層這段時(shí)間干縮。其機(jī)理基本上是同樣，只是其損害限度有所不同。 水泥穩(wěn)定碎石壓實(shí)成型到正常養(yǎng)護(hù)期（普通為7d ）期間，由于混合料自身水份和養(yǎng)護(hù)灑水水分蒸發(fā)以及混合料內(nèi)部水化作用發(fā)生毛細(xì)管作用、分子間吸附作用力和碳化收縮作用等，引起基層混合料體積在一定限度趨于減小而收縮，浮現(xiàn)拉裂現(xiàn)象。如果18、這段時(shí)間天氣正常，氣溫沒有太大變化，混合料（基層）從最佳含水量到較干燥干縮過程可稱之為一次性干縮，其產(chǎn)生裂縫是有限。 從基層養(yǎng)護(hù)期滿后到施工瀝青封層或透層油、攤鋪瀝青混凝土面層之間，如果這段時(shí)間間隔較長，自然天氣從睛到雨，從雨到睛，風(fēng)吹日曬雨淋，基層料從“較干燥飽水狀態(tài)較干燥飽水狀態(tài)”重復(fù)循環(huán)作用，水分重復(fù)“蒸發(fā)、飽和、蒸發(fā)、飽和”，多次重復(fù)干縮過程，必然會使基層浮現(xiàn)較嚴(yán)重拉裂現(xiàn)象，在薄弱地方就體現(xiàn)為裂縫，這種破壞在多雨地區(qū)特別明顯。養(yǎng)生結(jié)束后，如其上為瀝青面層，應(yīng)先清掃基層，及時(shí)噴灑透層或粘層瀝青、在清掃干凈基層上，也可先做下封層，以防止基層干縮開裂。 2、溫縮性裂縫：也就是熱脹冷縮產(chǎn)生裂縫19、。萬物都具備熱脹冷縮性質(zhì)，水泥穩(wěn)定碎石基層屬半剛性體，也不會例外。在水泥路面設(shè)計(jì)和施工中，設(shè)立伸縮縫做法規(guī)范中已有明確規(guī)定，并且在施工和實(shí)際中得到廣泛應(yīng)用，獲得了顯著成效。但長期以來，在水泥穩(wěn)定碎石基層設(shè)計(jì)規(guī)范或施工技術(shù)規(guī)范中卻沒有提出來，這有待于進(jìn)一步摸索。 水泥無機(jī)結(jié)合料內(nèi)部不同礦物顆粒構(gòu)成固相、液相和氣相體，在溫差作用中必然會使其產(chǎn)生熱脹冷縮體積變化，從而引起溫縮性裂縫。 （1）固相礦物不同脹縮性：碎石原材料礦物（重要為SiO2、AI2O3）構(gòu)成熱脹冷縮系數(shù)為810-6/，水泥穩(wěn)定碎石生成新膠結(jié)礦物重要成分為C-S-H凝膠體，熱脹冷縮系數(shù)普通為10-6/。由于兩者構(gòu)成固相復(fù)合穩(wěn)定材料礦物20、具備不同熱脹冷縮性，在溫度變化時(shí)其脹縮值是不相似。 （2）液相（水）熱脹縮性：自由水、毛細(xì)水、構(gòu)造水、結(jié)晶水存在于混合料內(nèi)部孔隙中和膠體中，水熱脹縮系數(shù)為7010-6/。當(dāng)溫度升高時(shí)，可以產(chǎn)生相稱大擴(kuò)張力使顆粒間距增大而產(chǎn)生膨脹。 （3）氣相熱脹縮性：混合料毛細(xì)孔、內(nèi)部孔隙充盈著氣體。夏天時(shí)水穩(wěn)層內(nèi)部構(gòu)造氣體體積受熱充分膨脹，構(gòu)造內(nèi)顆粒相應(yīng)布滿擴(kuò)張力。冬季時(shí)，原膨脹氣體體積收縮，顆粒內(nèi)構(gòu)造應(yīng)力減小，產(chǎn)生收縮力，體積變小。當(dāng)擴(kuò)張力超過臨界值時(shí)，水穩(wěn)層就會產(chǎn)生起拱；當(dāng)收縮力超過構(gòu)造拉應(yīng)力時(shí)，便產(chǎn)生橫向裂縫。 3、荷載性裂縫 荷載性裂縫普通發(fā)生在基層底部，由于車輛荷載重復(fù)作用，裂縫逐漸向上擴(kuò)展至表面21、，車輪荷載作用下產(chǎn)生裂縫反映在面層，往往不是單獨(dú)、稀疏或較有規(guī)則裂縫，而是稠密，有時(shí)是互相聯(lián)系。從上面分析，導(dǎo)致裂縫浮現(xiàn)外因如下： （1）施工含水量過大。收縮裂縫發(fā)生與發(fā)展和含水量有密切關(guān)系，含水量大則干縮和冷縮都大，因而施工中必要嚴(yán)格控制含水量。 （2）壓實(shí)度不夠，構(gòu)造中存在大孔隙構(gòu)造才有也許產(chǎn)生較大收縮孔隙，也是水分藏身之處。 （3）施工期間重車行駛影響。在混合料結(jié)晶構(gòu)造形成后，車輪作用使構(gòu)造破壞產(chǎn)生細(xì)微裂縫，收縮裂縫就有也許在這些地方浮現(xiàn)。 （4）剛度增長影響。混合料基層剛度隨齡期增大而增大，變形能力減少，容易因收縮而開裂，故混合料剛度不適當(dāng)過大。為了減少干縮裂縫，除了上面提出控制好施工22、含水量，保證基層密實(shí)度以外，應(yīng)采用如下幾點(diǎn)辦法：（1）增長混合料粉末含量，可減少干縮；（2）恰當(dāng)減少混合料中二灰含量，以減低其剛度；（3）預(yù)設(shè)收縮縫，使裂縫有規(guī)律，也易于養(yǎng)護(hù)；（4）在施工中，應(yīng)及時(shí)鋪筑面層，可防止水分蒸發(fā)，避免表層失水過多而開裂；（5）選用石粉材料時(shí)，石粉塑性指數(shù)不適當(dāng)過高，材料拌和要均勻。 嚴(yán)格控制碾壓含水量。沿線各施工單位由于原材料差別，其重型擊實(shí)實(shí)驗(yàn)得出最佳含水量值差別較大(6.5%8.5%，個別還在9%以上)，雖然混合料配比完全相似，狀況也是如此。 影響擊實(shí)實(shí)驗(yàn)成果因素是多方面，原材料差別是基本方面，與不同實(shí)驗(yàn)設(shè)備與人員也關(guān)于系。從控制干縮變形角度考慮，但愿最佳含水量23、值越小越好。由于它是施工含水量控制原則，如本工程規(guī)定，施工(碾壓)含水量應(yīng)在最佳含水量接近，正負(fù)一種百分點(diǎn)范疇。事實(shí)上各工地按最多不超過2個百分點(diǎn)來掌握，由于碾壓含水量愈大，混合料成型過程中失水量也愈多，收縮變形量則愈大，增長了干縮開裂也許性。但實(shí)際狀況又不也許按預(yù)期設(shè)想行事，有幾種地方水泥穩(wěn)定碎石混合料碾壓含水量超過最佳值較多(34個百分點(diǎn))，其重要因素并非人為加水失控，而是原材料中碎石原始含水量太高(濕灰平均含水量為 10%，最高達(dá)20%)。盡管進(jìn)度應(yīng)服從于質(zhì)量，但不能因個別環(huán)節(jié)上問題而延誤總體施工進(jìn)度。混合料運(yùn)送應(yīng)避免車輛顛簸，一減少混合料離析。在氣溫較高、運(yùn)距較遠(yuǎn)時(shí)要加蓋氈布，一防止水24、分過度損失。混合料攤鋪接縫解決。接縫有縱向接縫和橫向接縫兩種方式，當(dāng)攤鋪機(jī)寬度足夠時(shí)，整幅攤鋪時(shí)不存在縱向接縫問題；當(dāng)攤鋪機(jī)寬度局限性時(shí)，采用2臺攤鋪機(jī)一前一后同步向前攤鋪混合料，并一起進(jìn)行碾壓，這樣也可以避免縱向接縫。如有特殊狀況，需設(shè)立橫向接縫，起解決辦法是先將攤鋪機(jī)附近及其下面未經(jīng)壓實(shí)混合料鏟除，將已碾壓密實(shí)且搞成和平整度符合規(guī)定末端挖成已橫向垂直向下斷面，攤鋪機(jī)返回壓實(shí)層端部，用木墊板墊至虛鋪高度，在攤鋪新混合料，繼續(xù)下一步施工。混合料水泥劑量測定宜在水泥加入后十分鐘內(nèi)測定，壓實(shí)度宜在水泥初凝邁進(jìn)行，此時(shí)挖試坑容易，并且此時(shí)測得含水量比較能反映最佳含水量狀況下壓實(shí)限度。三、總結(jié)語 基層施工一要抓源頭，即抓好原材料、配合比、機(jī)械設(shè)備準(zhǔn)備、解決好下承層解決；二要抓過程，即抓好運(yùn)送、攤鋪、碾壓、養(yǎng)護(hù)各個環(huán)節(jié)。在做好上述工作同步加強(qiáng)實(shí)驗(yàn)檢測依照實(shí)驗(yàn)成果及時(shí)調(diào)節(jié)施工控制避免上述問題浮現(xiàn)。參照文獻(xiàn)吉林照相出版社 都市基本設(shè)施項(xiàng)目可行性研究與經(jīng)濟(jì)評價(jià)手冊 主編 紀(jì)康寶北京市政工程局市政工程施工手冊交通出版社公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范