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1、1概況根據廠房開挖施工分層情況，本工程巖壁吊車梁位于廠房第II層上下游邊墻，各長93.76m，樁號為廠橫0+000.00廠橫0+093.76，梁高2.45m，立面高程為110.45112.90，頂寬1.85m。巖壁吊車梁是主廠房關鍵受力結構，其施工質量的好壞，將直接影響巖壁吊車梁的受力條件，進而影響橋機的安全運營和機組安裝，施工時必須高度重視，我們將采用如下措施：(1)提前進行施工規劃，早做準備。(2)成立開挖、錨桿及砼施工質量控制專業組，責任到人，獎罰分明。(3)編制詳盡的施工作業指導書，層層進行技術交底。 (4)注重科學實驗，根據實驗成果選擇合理的施工參數。(5)配合第三方檢測做好爆破振動2、測試，做好巖壁吊車梁的保護工作。2.施工程序巖壁吊車梁的施工程序如下：第II層預裂爆破第II層保護層開挖模擬開挖實驗巖壁吊車梁開挖巖壁吊車梁錨桿施工巖壁吊車梁砼施工巖壁吊車梁保護第III層開挖施工開挖驗收 3.施工方法3.1開挖施工3.1.1施工工藝流程巖壁吊車梁的開挖是廠房開挖施工的重中之重，特別是巖臺的開挖成型，對巖壁吊車梁的受力條件有直接影響，施工中必須保證巖臺成型良好，不欠挖，超挖不超過20cm。施工工藝流程如下：鉆孔第II層預裂爆破裝藥中部槽挖及保護層開挖連線、放炮巖臺模擬開挖實驗測量放樣、做鉆孔樣架檢查、修整孔位放樣3.1.2重要工序施工要點(1)預裂爆破為了減小廠房第II層中部槽3、挖對巖壁吊車梁基礎巖面爆破震動影響，盡量減小爆破松動圈，廠房第I層開挖結束后，一方面對廠房第II層中部槽挖和保護層之間進行預裂爆破，預裂線距左右邊墻各3.5m。(2)中部槽挖及保護層開挖第二層層高9m。中部槽挖采用液壓鉆鉆孔，梯段爆破。保護層分三層開挖，采用手風鉆造孔，小梯段爆破。保護層第一層和第三層開挖至邊墻設計邊線，第二層兩側各預留50cm保護層，與巖臺同時開挖。為了減小廠房第II層保護層開挖對巖壁吊車梁基礎巖面爆破震動影響，保護層均采用小藥量光面爆破。開挖分層分塊見附圖一。(3)巖臺模擬開挖實驗在巖壁吊車梁巖臺正式開挖前，由技術部門組織進行巖壁吊車梁模擬開挖實驗。通過實驗，選擇合理的巖壁4、吊車梁巖臺鉆爆參數。(4)測量放樣、做鉆孔樣架巖壁吊車梁巖臺開挖，其鉆孔精度(涉及孔深、孔距、孔向)的高低，將直接影響巖壁吊車梁的成形質量。因此在鉆孔前先進行測量放樣，根據放樣點做鉆孔樣架。樣架做好后，再由質檢人員及測量人員復核樣架的準確度。鉆孔樣架結構見附圖一。(5)孔位放樣鉆孔樣架檢查合格后，由施工員根據樣架放出各個炮孔孔位，孔位放出后，再通過測量儀器檢測，無誤后開鉆造孔。(6)鉆孔巖壁吊車梁垂直面用手風鉆造垂直孔，孔底距拐角點20cm控制，下部巖臺斜面用手風鉆沿巖臺方向自下而上造斜孔，孔底鉆至拐角點。(7)裝藥垂直孔孔距4045cm，線裝藥密度控制在120g/m以內；斜孔孔距2530cm5、，每孔裝藥，線裝藥密度控制在100g/m以內，具體爆破參數根據爆破實驗擬定。(8)連線、放炮采用光面爆破，非電雷管起爆網絡，垂直孔和斜孔同時起爆，每次爆破長度控制在10m左右。遇有斷層部位就作為兩次爆破的分界線，根據斷層走向擬定先后爆破順序。(9)檢查、修整巖壁吊車梁開挖一段后，按每2.5m測一個斷面。由施工員根據測量斷面或巖壁吊車梁上的測量控制點，進行拉線檢測超欠挖，對于局部欠挖部位，所有用人工修鑿，不再爆破。3.2錨桿施工3.2.1錨桿施工工藝流程巖壁吊車梁錨桿施工是繼巖臺開挖后的又一個關鍵施工內容。其施工工藝流程如下：開挖驗收孔位放樣檢查孔位鉆孔檢測鉆孔參數、提交成果鉆孔驗收錨桿加工注漿6、注漿密實度檢測錨桿評估、驗收砼施工注漿密實性實驗插筋3.2.2重要工序施工要點(1)孔位放樣 巖壁吊車梁錨桿施工前，先由測量人員采用投影法分別放出每個錨桿孔的孔位，并統一編號，現場標注。 錨桿孔位誤差，上、下不大于50mm，左右不大于100mm。巖壁吊車梁錨桿孔位放樣方法見附圖二。(2)鉆孔鉆孔采用潛孔鉆進行，孔徑65mm。開鉆前，施工人員按錨桿的設計角度認真調整鉆機，按放樣好的孔位開孔，開鉆時運用加工好的特定直角三角板認真復核鉆孔方向，按錨桿孔傾角與設計角度之偏差不大于2控制，保證鉆孔角度與設計規定相符。鉆進510cm以后，再次復測鉆孔角度。此外，施工人員還要根據設計孔深，在鉆桿上做好標記，7、以保證孔深滿足設計和規范規定。3)鉆孔檢測與驗收鉆孔完畢后，質檢人員對已鉆錨桿孔的孔位、孔深、孔向進行檢測，并形成檢查記錄。發現不符合規定的孔，作廢孔解決，重新進行鉆孔。錨桿孔按三檢制組織驗收，三檢合格后，將鉆孔成果提交監理單位進行驗收。4)錨桿加工錨桿注漿前，技術員根據錨桿孔的測量資料，并結合超欠挖情況，出具每一根錨桿鋼筋下料單，鋼筋廠根據下料單加工鋼筋，以保證錨桿既滿足錨固長度規定，又符合出露長度規定。加工好的錨桿進行統一編號標記(與錨桿孔編號相一致)。5)注漿、插桿錨桿注漿是錨桿施工的關鍵工序。錨桿正式注漿前，要進行注漿密實性實驗，以選擇合理的施工工藝，保證所注砂漿密實、飽滿。實驗方法為8、：選取與設計錨桿的錨桿直徑和長度、錨孔孔徑和傾斜度相同的錨桿和PVC管，采用與現場注漿相同的材料和配比拌制的砂漿，并按現場施工相同的注漿工藝進行注漿，7天后剖管檢查其密實度，如密實度不符合規定，則重新選擇注漿工藝、調整砂漿配比，重新實驗，直到密實度不滿足規定為止。錨桿注漿時，一方面根據設計圖紙，在錨桿出露端拉線，用于控制錨桿端頭位置并使所有錨桿外露端處在一條直線上。錨桿注漿采用“先注漿、后插桿”的施工方法。砂漿配合比通過實驗擬定。砂漿拌制前，要對各原材料進行稱量包裝，保證砂漿配合比符合設計規定。插桿時，認真核對錨桿編號與孔號是否相一致，避免錨桿插錯而影響錨桿質量。錨桿注漿結束三天內，嚴禁敲擊、9、碰撞、拉拔和懸掛重物。6)驗收、評估錨桿施工結束，并達成相應的齡期后，由項目部質檢人員會同監理工程師、第三方檢測人員，按照設計規定對錨桿進行驗收，驗收以無損探測為主，拉拔實驗為輔。實驗合格后對錨桿施工質量進行評估，進而轉入下一道工序施工。3.3混凝土施工3.3.1混凝土施工工藝流程為了盡早進行第III層開挖支護施工，巖壁吊車梁混凝土施工計劃自右到左，跳倉澆筑，上、下游兩側同時施工，混凝土按1015m分塊（或按設計規定）。每塊施工工藝流程如下：施工準備測量放樣立吊車梁底部模板鋼筋制安立吊車梁側向豎直模板排水管、橋機軌道埋件、監測儀器埋設砼澆筑砼養護吊車梁側向豎直模板拆模(保存底模不拆)吊車梁砼養10、護模板測量校核橋機軌道埋件位置復核下一塊砼施工3.3.2重要工序施工要點(1)施工準備開始混凝土工程施工前，必須按設計和規范規定完畢巖壁吊車梁開挖、巖壁吊車梁錨桿、不良地質部位解決、觀測儀器埋設等項目的施工和驗收。(2)測量放樣由測量人員放出吊車梁的上、下設計高程線、偏距以及樁號,并用紅漆標注在側墻上。然后由施工員根據測量點放出吊車梁的輪廓線，以便立模和綁扎鋼筋。模板立好后，再由測量人員進行校核，符合規定后，方可進行砼澆筑。所有預埋件均由測量放線定位，特別是軌道預埋件應按機電預埋件精度規定放樣、定位、預埋。(3)模板支立采用竹膠板支立。立模前，要對支模基礎進行找平，使支撐方木落在可靠的基礎上。11、梁底排架采用1212cm木方，間排距5680cm，各排立柱之間采用木方或鋼腳手橫向連接以提高承重結構的整體穩定，用木方做斜撐。 根據測量放樣點定出吊車梁底部邊線，先把底模方木支撐安裝牢固，然后在支撐上鋪竹膠板，規定平整無臺口。底模鋪設完畢，測量校模合格后，方可綁扎鋼筋。鋼筋綁扎結束驗收合格后，支立側模。側模用20號槽鋼支撐，25鋼筋拉條與巖壁錨筋焊接固定。模板安裝完畢后進行測量校模，根據測量的結果，通過調節拉條絲桿將模板調整至設計位置。 先澆塊端頭用2cm厚木板支立，拉筋固定。封頭按設計規定安裝鍵槽木盒，鋼筋穿過兩側施工縫，拆模后封頭施工縫人工鑿毛。 (4)鋼筋制安底模安裝完校核無誤后，進行鋼12、筋的綁扎。吊車梁含筋量大,且鋼筋形式復雜,加工前要進行放樣和下料，嚴格按照鋼筋編號進行加工。鋼筋制作在加工廠加工完畢后，仔細對照澆筑段序號及鋼筋料表，分批采用15t汽車運送至現場，鋼筋骨架綁扎前，按測量放樣仔細作好鋼筋架立，每隔3米固定好一標準橫向受力鋼筋，拉出標準線，其余鋼筋按一定順序沿標準線安放，局部解決地段，根據超挖大小，增長附加鋼筋并與梁內鋼筋可靠焊接，保護層采用與混凝土等標號的水泥砂漿墊塊。鋼筋接頭按水工混凝土結構設計規范（DL/5057-1996）中的規定進行焊接和綁扎搭接，焊接接頭按規范規定取樣做抗拉強度實驗。巖壁吊車梁模板結構詳見附圖二。(5)預埋件施工吊車梁混凝土內預埋件涉及13、接地扁鋼、排水管、照明管路和橋機軌道埋件等。預埋件施工時要保證位置準確，按設計規定出露、引下，并固定牢固，以免混凝土澆筑過程中移位。橋機軌道埋件在按設計規定與鋼筋固定后須經測量校核埋件位置無誤方可進行下一道工序。(6)混凝土澆筑倉面驗收合格后，方允許澆筑混凝土。混凝土采用7m3混凝土罐車運送，16t吊機吊1.0m3立式混凝土罐入倉。人工控制臥罐下料閥使砼沿吊車梁均勻下料，保證倉面內的砼料均勻平行上升，避免在一側下料或從一側推動，嚴禁倉面內砼料局部堆積。吊機配合入倉的全過程由專人指揮，使施工人員與吊機的操作協調一致，保證砼入倉的效率和入倉質量，砼入倉厚度按需30cm一層進行控制。 混凝土下料后采14、用振搗器平倉，振搗器采用50軟軸振搗器，每倉至少4個（3個施工，1個備用），振搗時，振搗器應插入下層混凝土內5cm左右，并嚴禁振搗器直接碰撞鋼筋、模板及預埋件，當每個振搗位置的混凝土不再出現下沉、氣泡并開始泛漿時停止振搗，特別注旨在梁體拐角部位的振搗，防止漏振、過振或振搗不密實。澆筑時如出現泌水現象，要及時清除，并尋求減少泌水的措施，嚴禁在模板上開孔放水，以免帶走灰漿而影響混凝土質量。混凝土澆筑到設計高程后，待開始初凝時，及時采用木抹子將上表面壓實。對于梁靠巖壁側斜面用人工作型、抹光。(7)拆模與養護側面模板等混凝土強度達成50%強度后開始拆模，底部承重模板在混凝土強度達成70%強度后方可拆模15、，跨孔洞的底模達設計強度后拆模。拆模要小心謹慎，避免對已澆混凝土表面和棱角的損壞。每一套模板拆除后及時進行校整和清理污垢，保證下一個塊子的周轉使用。混凝土終凝后，采用塑料薄膜和棉絮對巖壁吊車梁表面進行保溫、保濕養護，防止混凝土表面產生裂縫。拆模后，立即噴灑養護劑養護。養護時間不小于28天。(8)巖壁吊車梁混凝土的防護為了吊車梁混凝土在主廠房第層開挖時，避免飛石砸壞，底部承重模板先不拆除，同時，在廠房第層開挖前，側面用毛竹片、頂面鋪柴木對吊車梁混凝土進行保護。4.質量控制要點4.1巖壁吊車梁開挖施工質量控制要點(1)中部主爆區與兩側預留保護層間先行預裂，減少主爆區爆破對巖壁吊車梁部位的振動影響。16、(2)巖臺開挖前進行爆破實驗，得出合理的爆破參數。(3)巖臺開挖時，每排炮放出開挖邊線和斜面的下拐點，放樣誤差不大于20mm。(4)鉆孔孔向必須做樣架控制，并放出每只炮孔的孔位。(5)巖壁不得欠挖，欠挖部分人工鑿除，超挖不大于20cm，斜面與水平面夾角與設計值相比偏小，但不超過3。4.2巖壁吊車梁錨桿施工質量控制要點(1)錨桿采用先注漿后插桿施工工藝，孔徑大于錨桿直徑20mm40mm。(2)錨桿入巖深度滿足設計規定。(3)錨桿孔位誤差，上、下不大于50mm，左右不大于100mm；受拉錨桿孔深誤差不大于錨桿長度的1%，受壓錨桿孔深大于設計孔深100mm左右，受拉錨桿與水平面夾角與設計值相比偏大，17、但不超過3。(4)錨桿孔要沖洗干凈，不合格的孔用砂漿回填。(5)錨桿的材質、直徑及長度符合合計規定，桿體無油污和泥漿。(6)錨桿安裝采用注漿機全孔注漿，錨桿插入后孔口溢漿為合格。錨桿注漿結束三天內，嚴禁敲擊、碰撞、拉拔和懸掛重物。(7)錨桿施工質量以無損檢測為主，拉拔實驗為輔。4.3巖壁吊車梁混凝土施工質量控制要點(1)巖壁吊車梁部位要清除松動石塊和殘留混凝土，巖面沖洗干凈。(2)鋼筋綁扎在相應部位錨桿注漿完35天以后進行，鋼筋規格、長度、間距及保護層符合規定。(3)模板支撐穩定、牢固，接縫嚴密，模板邊線、高程進行測量校核。模板拉筋不得焊在巖壁吊車梁錨桿上。(4)混凝土振搗充足，不漏振、但是振，澆筑過程中隨時檢查模板穩定情況，及時調整解決，每個倉位混凝土要一次澆筑完畢。(5)混凝土初凝后即開始保濕保溫養護。(6)底部承重模板在混凝土強度達成70%強度后方可拆模，跨孔洞的底模達設計強度后拆模。(7)混凝土初凝后24小時內嚴禁相鄰部位進行爆破施工，爆破振動必須控制在允許振速內。(8)溫控措施：1)控制混凝土出機口的溫度小于22，入倉溫度小于28；2)混凝土運送工具采用隔熱措施，氣溫超過28時，攪拌車罐包裹養護毯保溫；3)混凝土澆筑盡量安排在早晚和夜間施工，避開下午12：0017：00一天中最熱的時段。