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1、鐵路上施工工藝，能夠將具體工程名稱變動一下就能夠使用了。軌道工程施工工藝 一、正線鋪設道床施工工藝 1、施工準備 （1）復核路基斷面尺寸、平整度、高程，核實線路中線測設貫通情況，確定合格后釘設線路中樁，樁距為：直接為25米，曲線為20米，緩解曲線為10米，釘設曲線五大控制樁。 （2）按鋪架進度計劃和鋪軌方案，編制鋪設道床實施性施工組織設計。 （3）確定底碴供給砂場，確保施工便道通暢。落實面層道碴場產量, 嚴格控制道碴質量，包含道碴等級、材質力學性能、級配、顆粒形狀和清潔度標準等，按規范要求進行取樣試驗，確定合格后方可使用。使用前編制好裝車及運輸供給計劃。（4）落實施工所需勞力、材料和機具，檢驗2、施工機具和設備完好狀態。 2、鋪底碴（1）依據線路中心線樁，按設計底碴寬度放出兩側底碴邊線，設置底碴厚度控制樁。（2）正線線路設計為雙層道床，底碴為中粗砂。底碴由汽車直接運到現場鋪設，按計劃用量均勻卸車。人工進行攤鋪并拉線整形和整平，小型壓路機壓實。（3）為配合鋪架單位架梁鋪軌，在沿線全部橋頭處30米范圍內，預鋪30cm老實碴，使道床面高出橋臺擋碴墻大于5cm，并按5坡度做好碴面順接。3、配合鋪架單位鋪設軌排鋪設軌排由鋪架單位（第22標段）負責，本標段正線及橋梁連續鋪完。鋪軌期間我方給主動配合，跟隨軌排鋪架進行關鍵整道，作業內容為：方正枕木，緊固配件和扣件，串實承軌處枕下底碴，消亡反超高和三角3、坑。保障鋪軌后列車速度達成15km/h，加強線路養護，確保工程列車安全。 4、上碴整道 （1）正線上碴整道和鋪架施工相配合，軌排鋪設一個區段后，立即用K型列車在該區段沿線均勻卸碴，然后進行上碴整道作業。關鍵整道、第一遍上碴整道、第二遍上碴整道、線路整修四道工序形成流水作業。 （2）上碴整道分兩遍進行。第一遍上碴厚度為枕下0.150.2米，上碴整道作業后，使工程列車速度達成25km/h。經過5趟工程列車后，即可補滿道碴進行第二遍上碴整道作業，使工程列車經過速度達成35km/h。正線分段施工處臨時道床面高差，用小于5坡度順接。（3）上碴整道次序：每次上碴整道應先補充枕盒內部分道碴，然后起道、方枕、4、串碴、拔正軌道方向、搗固道床、回填清理道碴和穩定線路。軌道各部尺寸應在第二遍上碴整道后，經線路整修逐步達成驗收規范要求。 （4）上碴整道作業整道前應先設置水平樁用于起道時控制標高，水平樁在直線上每50米設一個，在曲線上每20米設一個。上碴填盒：用K型自卸列車將道碴沿線均勻卸車。列車退出施工地段后，人工進行上碴填盒。起道時按水平樁將一股軌面起至設計標高（第一遍按面碴厚度15cm控制標高），曲線先起內股，再用道尺調整另一股標高，左右均勻進行，校恰好左右水平和前后高低，找平小洼。曲線外軌超高必需在緩解曲線全長范圍內順接，岔后附帶曲線（無緩解曲線）超高必需在直線上按小于2坡度順接。不許可出現三角坑及反5、超高。串碴：整節鋼軌抬起后，立即向軌枕下面串碴，串滿串實，沒有懸空吊板現象，串碴時注意砼枕中部必需留出一定寬度凹坑。拔道：先將線路中心樁處撥移到位，然后目視指揮拔直拔順，曲線按中心樁撥道到位圓順后，再用弦線（圓曲線用20米弦線，緩解曲線用10米弦線）檢驗正矢，超出許可誤差時立即調整，不許可有反彎及“鵝頭”。 撥道前必需預先檢驗撥道地段軌縫，進行必需調整軌縫工作。道床搗固：砼軌枕應在鋼軌兩側各450毫米范圍內、木枕為400毫米范圍內均勻搗固，鋼軌下、鋼軌接頭處、曲線外股應加強搗固。但軌枕中部60cm范圍內嚴禁搗實。 道床搗實后立即補填軌枕端部碴間及軌枕盒內道碴，使道床達成基礎穩定。整理道床后，使6、盒內道碴面比木枕低30mm，砼枕端埋入道床深度大于為150mm。（5）為滿足工程列車運輸要求，確保其運行安全，鋪設軌排前，必需設置好臨時公里標、坡度標和曲線標。從線路鋪軌開始至完工驗交，組建養路工班進行日常線路維修和巡道。 二、鋪設道岔施工工藝楊集站設計新鋪4組60kgm鋼軌砼枕12單開道岔。膠新正線鋪通后，道岔、岔枕、道碴用工程列車運至楊集站。鋪設時，先拆除岔位范圍正線軌排，然后用人工就位鋪設道岔。施工工藝以下：1、 施工準備 路基施工完成經檢驗合格后，進行測量放線，正確定出道岔中心及岔前和岔后樁。 岔枕卸車后，按岔枕長度分級堆碼，鋼筋砼枕應層和層間在承軌槽處加墊小方木，并上下對齊。道岔及配7、件按成套成組分類堆碼，其中，尖軌和基礎軌捆扎堆置，岔枕接長度分別堆放整齊。檢驗道岔及配件出廠合格證是否齊全，對照裝箱單及道岔圖紙檢驗道岔配件是否齊全。 2、施工工藝鋪碴：在岔位處拆除正線線路，人工進行道碴整平，使碴面低于枕木底510cm，然后進行道岔鋪設。擺枕：對照標準設計圖，按岔枕長度等級，由短到長次序進行擺枕，按枕木間距擺齊撥正。擺完后檢驗每個等級長度岔枕數量及總數。以防錯擺或漏擺。鋪設道岔：先鋪設直股并拔正拔順，并按枕木間距方正岔枕。然后依據支矩釘聯曲股鋼軌，由轉轍器、導曲線、轍叉部位次序釘聯。 鋪設要求：轉轍器必需扳動靈活，尖軌尖端應和基礎軌密貼，導曲線應按要求設置超高，不得有反超高。8、道岔在驗交開通前，尖軌必需釘固，嚴禁扳動。道岔鋪設后應先串碴找平，然后進行補碴，逐步起道搗固至設計標高，使全部滑床板在同一平面上，保持軌面平順。用液壓搗固機加強搗固后，整理道床并清掃道岔、涂油。道岔直股岔頭岔尾鋪設一對標準軌后，再鋪設短軌；岔尾曲股鋪設長度為12.5米異型軌，和站線50kg-25m鋼軌相接。1、 質量檢驗 檢驗各部位配件是否齊全，檢驗鋼軌是否落槽；檢驗道岔軌距、導曲線支距、輪緣槽寬度、軌縫處鋼軌錯牙，尖軌動程及密貼等項目是否符合要求。三、站線人工鋪軌施工工藝楊集站中心里程為DK293200，站內設計為兩股站線，新鋪50kg-25m鋼軌I型砼枕計2.148 km，采取人工鋪軌。站9、線所用道碴、砼枕及軌料均勻用工程列車運至楊集站，施工工藝以下：1、施工準備 路基施工完成經監理工程師檢驗合格簽認后，進行測量放線，設置線路中心樁，附帶曲線起止點和中點樁。 依據施工組織計劃及工期安排，組織軌枕、軌料進場，新沂至楊集區間正線鋪通后，用工程列車將砼軌枕和軌料運至楊集站卸車。 鋪軌前必需依據信號專業設計進行信號定測，方便確定絕緣接頭位置。 準備施工機具和材料，檢驗施工機具及機械完好情況。2、施工工藝 （1）鋪碴：楊集站站線為碎石單層道床厚35cm。道碴由K型列車運至楊集站并在站內正線卸車，然后由人工倒運至站線處鋪設碴帶，碴帶厚度大于10cm。為預防軌枕產生負彎矩后，使軌枕中部斷裂，鋪10、枕前，碴帶中部扒成頂寬為60cm凹槽。鋪軌后用K型車上道補碴。 （2）散布軌枕、鋼軌：砼枕及鋼軌由工程列車運至站內，在站內正線向兩側站線處均勻分散卸車。然后由人工抬運擺枕，按設計數量散布均勻。擺枕時每25m擺放一根定位枕，采取人工撬拉措施使軌枕中心位置對準線路中線，并使軌枕和線路中線垂直，在定位枕端拉上麻繩，其它軌枕用撬棍按軌枕間距大致撥正擺齊。（3）硫磺錨固 材料及要求 硫磺錨固所用材料為硫磺、砂子、水泥和石蠟。硫磺采取一級粉狀或塊狀硫磺，含硫量在95以上，不得混有木屑、石塊、泥土等雜物。水泥為一般硅酸鹽水泥。砂子采取干砂，其粒徑不得大于2毫米，含泥量不得超出5。石蠟為通常工業用石蠟。 硫磺11、砂漿熬制 依據試驗配合比用鐵鍋進行熬制。熬制時將砂子加熱至100120時加入水泥，繼續炒拌至130時，加入硫磺和石蠟，加熱攪拌至150160時即可使用。硫磺砂漿溫度不得超出180。注入孔內時溫度大于130。溶液由稀變稠成液膠狀時即可使用。 錨固作業 采取正錨法進行作業，錨固時采取錨固架固定道釘，以確保道釘位置正確。先將螺旋道釘及道釘孔清理潔凈，向孔內注入砂子將孔下部堵嚴，應保持凈空深度150mm，道釘尾部以下漿液深度不少于20毫米。錨固漿注入孔內后，用錨固架將道釘插入釘孔，保持至砂漿凝固為止。硫磺砂漿應慢慢一次注滿釘孔，以預防起泡、不實，錨固后應將溢出在承軌槽表面殘渣清除潔凈。 質量要求 螺旋12、道釘圓（方）臺底面距砼枕承軌槽面小于2毫米，道釘中心線和孔中心線偏差不得大于2毫米。道釘歪斜角度不得大于2。 質量檢驗 道釘錨固后抗拔力不得低于60kN，組裝每千米軌節試驗兩次，合格后交付鋪軌。 附：硫磺錨固工藝步驟以下： （4）配軌：丈量每根鋼軌實際長度，并以此作為配軌依據，配軌標準為：同一軌節選擇長度偏差相同鋼軌配對使用，相差量小于3mm,并應前后左右隨時調整抵消，累計差小于15mm。兩股鋼軌接頭采取對接式，曲線內股使用廠制縮短軌調整接頭位置，鋪設位置依據配軌計算確定。直線段軌縫相錯量小于40cm，曲線段軌縫相錯量小于40毫米加縮短軌縮短量二分之一。 （5）人工鋪軌 由站線一端岔尾開始鋪設13、，依據信號絕緣接頭位置確定非標軌長度。鋼軌用單軌車在站內正線倒運散布到位，然后用自制抬軌鉗人工抬入承軌槽，并進行聯接。軌枕位置用白漆標于一側鋼軌軌腰內側，曲線地段標于外股鋼軌軌腰內側，另一側用方尺定位。一側鋼軌扣件上緊后，用軌距尺按要求軌距調整另一股鋼軌位置。軌縫寬度依據鋪設時溫度計算預留。（6）上碴整道 鋪軌完成后，進行第一遍上碴整道，道碴填盒后，進行起道、撥道、串碴作業，使軌道基礎平直圓順，消除三角坑和反超高。由K型列車進行補碴，補碴后進行起道、方枕、串碴、拔正軌道方向、搗固道床、回填清理道碴和穩定線路，使軌道各部尺寸在第二遍上碴整道后逐步達成驗收規范要求。（7）機車壓道及整修線路基礎達標14、后進行機車壓道，壓道后再進行沉落整修道，使道床密實且斷面符合設計要求，軌道配件齊全，做到坡角線、碴肩線及鋼軌三線平行。坡腳線用石灰漿灑整齊劃一灰線。（8）防爬設備安裝防爬支撐要符合設計強度，斷面不得小于120cm2。在混凝土枕軌道上安裝在鋼軌下。防爬器承力板和混凝土枕木間，用防腐處理厚度大于3cm楔形木擠嚴。防爬支撐和混凝土枕間也做對應處理，將防爬支撐端頭做成和混凝土枕側面同一斜度。3、質量檢驗 上碴整道過程中，應對線路方向、標高、水平、軌距、軌縫、接頭錯牙、曲線正矢及超高、枕木方正等進行認真檢驗，發覺問題立即整改，直至達成規范要求。 四、重鋪線路施工方法重鋪線路利用現有隴海右線拆除舊50kg15、-25m鋼軌和舊砼軌枕，鋪設新沂西站站線。施工方法以下：1、新建隴海右線完工開通后，即可拆除報廢現有隴海右線，拆除前，先檢驗鋼軌損傷、磨耗及銹蝕情況，根據再用軌技術條件檢驗并判定再用軌等級，并做好標識。2、拆除時從遠離車站端開始，向車站方向依次逐根拆除。將符合一級再采軌技術條件鋼軌，用運軌器運至便于裝車地點堆碼存放。合格砼軌枕用小平板車倒運至便于裝車地點堆碼存放。報廢鋼軌和舊枕就地堆碼。鋼軌和軌枕堆碼存放不得侵入運行線限界。 3、可利用鋼軌和砼軌枕用平板車裝運至新建場股道，在疏解線區段分散均勻卸車。4、重鋪線路底碴和面層道碴采取自卸汽車運輸，線路施工采取人工鋪軌。施工工藝參見上述站線鋪軌施工方16、法及工藝。五、道岔撥接施工方法及工藝本標段需撥接道岔20組，采取成組預鋪，整體橫移方法進行施工，其施工方法及工藝以下：（一）預鋪道岔1、依據設計情況進行咽喉區道岔定位測量，放出各道岔岔心、岔前，岔后位置，并釘出其控制樁。2、平臺搭設: 在預鋪道岔位置搭設平臺，在平臺上鋪道岔，平臺搭設高度應使道岔軌面和現有線軌頂一致，并應確保不侵限。3、鋪設次序：先釘直股并拔正拔順，再依據支矩釘曲股鋼軌，由轉轍器、導曲線、轍叉部位次序釘聯。4、鋪設要求：木岔枕應在直股外側取齊，轉轍器必需扳動靈活，尖軌尖端應和基礎軌密貼，導曲線應按要求設置超高，不得有反超高。道岔拔接前，尖軌必需釘固，嚴禁扳動。5、質量檢驗：檢驗17、各部位配件是否齊全，檢驗道岔軌距、導曲線支距、輪緣槽寬度、軌縫處鋼軌錯牙，尖軌動程及密貼等項目是否符合要求。（二）拔接前準備工作1、查對道岔樁點位置，調查道岔拔接段前后軌縫情況。按軌溫調整好道岔拔接段前后線路軌縫，鎖定道岔拔接段前后線路，確定短軌尺寸及根數，并據此準備軌料。2、裝設滑軌。在道岔全長范圍內設置滑軌，間距6米一根，滑軌方向和線路方向要垂直,其長度以能伸到對側鋼軌底為準,未封鎖時滑軌不得伸入。3、準備充足勞力，備足補充道碴及線上材料，備齊施工料具及線路防護用具。檢驗鋸軌、鉆眼，小型發電機，拉軌器等小型機械性能是否良好，發覺問題立即檢修。（三）道岔拔接1、施工領導人接到經車站值班員傳達18、許可封鎖線路施工調度命令后,立即向防護員傳達,并按相關要求進行防護。2、在慢行點中，松動撥接段現有線螺栓,涂油后加墊圈上緊并卸下二、五兩根螺栓,將枕盒道碴扒出三分之二。3、封鎖線路后，立即拆卸線路并搬運到合適位置，并應確保不侵限。清篩道床后，按枕下5cm平面拉線平整道碴面，并進行平面振搗。4、安放好滑軌及小滑車后，立即拉入道岔,此時要注意道岔前后部位應同時下滑,確保道岔一次到位。到位后,首先撤出滑軌,將道岔拔直拔順，然后連接道岔前后各類聯接件。 5、檢驗扣件，尖軌和轍岔心幾何狀態以聯接配合狀態，有問題立即給予調整。部分回填道碴后,進行起道、拔道作業，找平拔順后，補充道碴并加強搗固。6、完工后立即撤出施工料具，全方面檢驗道岔、線路情況及施工料具等有沒有侵限情況，消除危及行車安全原因后，則可撤消停車信號,改設慢行信號防護,并通知車站值班員轉告行車調度員開通線路。開通后線路,按鐵路施工安全技術規則要求,要嚴格控制行車速度,并做好統計,第一列車經過速度15km/h,第二列車25km/h,第三列車45km/h,以后按60km/h,運行3小時后逐步提速,6小時后恢復常速?；謴统Ｋ俸罅⒓闯废蟹雷o信號。首趟列車經過后,對道岔進行全方面整修達標。立即聯絡驗收事宜。在驗收交接前應派專員進行線路養護，確保行車安全。