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1、板梁安裝施工方案一、編制說明1.1、編制依據1.1.1.xx計院編制兩階段施工圖設計及相關配套圖紙；1.1.2.xx編制 xx高速公路xx-5標段實施性施工組織設計。1.1.3.現場踏勘調查所取得工程地質、水文地質、當地資源、交通情況及施工環境等調查資料。1.1.4.交通部現行多種技術規范、驗收標準。1.1.5.國家現行其它相關法律、法規。1.1.6.業主、總監辦及駐地辦對本工程安全、質量、工期要求。1.2、編制標準1.2.1.遵照招標文件標準嚴格按招標文件明確內容、次序及安全、工期、質量等要求編制，使建設單位各項要求得到有效確保。1.2.2.服從生態、環境保護要求標準現場部署合理節省用地，降2、低干擾，避免污染環境；充足考慮當地人民群眾長遠利益，利用現有條件，合理安排臨時施工設施，少占林地、綠地、保持生態平衡，降低水土流失，降低固體廢物產生，滿足環境保護要求。1.2.3.遵照“安全第一、預防為主”標準堅持“安全第一、預防為主”標準，確立安全目標，制訂科學合理施工方案，建立健全確保安全各項規章制度，采取強有力防范方法，強化現場管理，確保運行、生產安全。1.2.4.堅持建造優質工程標準確立質量目標，制訂創優計劃，制訂科學合理施工方案，采取優異施工方法和施工工藝，確保每道工序、每項分項工程質量達成優質工程標準要求。1.2.5.遵照專業化隊伍施工和綜合管理標準在組織施工時，以專業化隊伍為基礎3、形式，配置必需施工機械設備，同時采取綜合管理手段，合理調配，以達成整體優化目標。1.2.6.確保工期標準依據協議文件要求工期和本協議段特點，合理安排施工工序，合理安排勞力、材料和機械設備，優化資源配置，確保工期，并努力爭取提前。1.2.7.文明施工、環境保護標準嚴格遵照國家環境保護政策和建設單位對本工程環境保護要求，精心組織、嚴格管理、文明施工，在方案編制上努力爭取把施工對周圍環境影響降低到最低程度，并制訂出具體文明施工和環境保護方法，爭創“安全生產、文明施工標準化工地”。1.2.8.努力爭取施工方案“科學、經濟、合理、優異”相結合標準結合本協議段工程特點，搞好勞力、材料、機械合理配置，推廣“4、四新”技術，采取優異施工方法和施工工藝，努力爭取施工方案適用性、優異性相結合，做到施工方案科學適用、技術優異，確保工程順利完成。1.2.9.合理配置多種資源，最大程度地滿足業主對質量、工期、安全目標和技術經濟指標要求。1.2.10.全方面計劃，確保關鍵，統籌安排，精心組織。1.2.11.根據“精干機構、精兵強將、精良裝備”和“安全、優質、快速、高效”標準進行施工組織安排。1.2.12.以滿足工期要求為關鍵，以“突出關鍵、兼顧通常”為標準，合理進行資源配置，實現快速均衡生產。1.2.13.以“高起點、高標準、高質量、高水平”為指導標準，科學組織，精益求精，爭創全段優質工程，實現安全生產。1.2.5、14.主動穩妥地推行優異、科學施工方法和施工工藝，大力推廣應用“四新”結果，即“新技術、新工藝、新設備、新材料”，增加科技含量，采取優異、科學施工管理手段。1.3、編制范圍xx至xx高速公路xx至xx段xx-5協議段(K91+400K111+158.154)全線范圍內橋梁全部板梁安裝工程，和完成上述工程施工所發生臨時工程。二、工程概況xx至xx高速公路xx至xx段是xx至xx公路關鍵組成部分，同時也是山東省高速公路網計劃“五縱、四橫、一環、八連”“連七”組成路段。本項目路線全長73.44Km，呈北南走向，起自任城區蔡堂村北，經嘉祥縣東、市中區西、金鄉縣東、xx縣西，向南和xx公路江蘇段相接。本6、項目是xx至xx公路新建段中段，在山東省西南部，線路呈北南走向，在xx市境內，起自任城區蔡堂村北，經嘉祥縣東、市中區西、金鄉縣東、xx縣西，向南和在建xx公路江蘇段相接。它建設對完善山東、江蘇兩省高速公路網，促進區域經濟發展，改善行車條件，加緊區域礦產、旅游等資源開發，促進省際交流含相關鍵意義。xx高速公路xx段xx-5協議段起訖樁號K91+400K111+158.154，全長19.758公里,線路全部在xx縣境內。施工內容包含三電遷改、路基工程、橋涵工程、xx服務區及xx西互通區房建工程、綠化工程。本標段共有41座通道橋設計架設空心板梁，其中上部結構分為8m板、10m板、13m板、16m板、7、20m板5種類型，預制設計總量為1749片，其中8m板182片、10m板380片、13m板573片、16m板234片、20m板380片。三、施工設備及人員配置情況3.1.關鍵投入設備序號設備名稱規格型號數量備注1汽車吊浦沅、QY701臺最大起重重量70噸2汽車吊浦沅、QY501臺最大起重重量50噸3龍門吊70T2臺起重重量70噸4運梁炮車HTD12004臺先張板運輸3.2.關鍵施工人員配置工種人員工種人員施工責任人王修成汽車吊操作手李來倉現場安全員劉濱起重工王成慶質檢工程師孫甲奇混凝土工馮興領技術員王斌斌其它輔助工人6人預制場吊裝責任人王玉林測量責任人田軍現場吊裝架設指揮尹守承電工劉德運汽車吊8、操作手梁化軍電焊工2道路交叉口協調人員23.3.吊裝設備及機具演算（1）起重吊具繩選擇：選擇619交互捻成鋼絲繩，適宜于制作吊索。 受力計算公式：S=(Q/n)*(1/sin)(Sb/K) S一根吊索所承受內力(KN)Q所吊構件重力n吊索根數吊索于水平面夾角，通常為4560，最小大于30，現取=60K鋼絲繩安全系數，用作吊索K=610,取K=6 Sb鋼絲繩破斷拉力總和，可近似地按Sb =0.5d2 計算 d鋼絲繩直徑 依據最不利標準，現對20米邊跨邊板進行每根鋼絲繩最大拉力計算，選擇鋼絲繩直徑。20米邊跨邊板33.173噸，吊裝示意圖以下圖S20米邊跨邊板構件吊裝吊索內力計算簡圖Q=33.179、3T9.8KN/T =325.10KNS=(325.10/4)(1/sin60)=93.85KNK*S=693.85=563.1,取Sb=K*S=0.5d2 , d=33.56mm查表知：取鋼絲繩直徑34mm,為了安全，鋼絲繩直徑均取34.0mm。（2）卡環選擇計算公式：Qb=40 d12Qb卡環安全荷重，單位N,d1-卡環橫銷直徑，mmQb取值采取（1）Qb=S=93.85KN=93850Nd12=Qb40=9385040=2346.25，d1=48.44mm，取d1=50mm，采取橫銷直徑為50mm卡環可滿足要求。四、板梁安裝施工方案4.1、施工前作業4.1.1.施工準備（1）、對作業工人10、做好安全、技術交底。（2）、吊裝場地及運梁便道平整、碾壓密實，必需時對場地及便道進行換填處理，避免陡坡、急彎、松軟現象，確保運輸和吊裝作業時地基無顯著沉降。（3）、對吊裝現場支座墊石頂面高程和平整度進行檢驗，如不能滿足要求時采取高標號砂漿進行找平處理。（4）、根據圖紙要求，在支座墊石、預制板上用墨線彈出每片梁安裝軸線、支座中心線，并標明預制板重心點位置，在空心板兩側面將支座位置線用墨線彈出。并對需吊裝空心板進行外觀質量、結構尺寸等檢驗，確保架設空心板外美內實。（5）、安裝前充足了解氣象資料，將吊裝期盡可能安排在無風、無雨期進行。吊裝前，仔細檢驗吊裝設備情況是否正常；多種吊裝工具是否備齊。用于調11、平用薄鋼板備齊備足，并刷完防銹漆。4.1.2.預制場吊裝預制場空心板吊裝采取龍門吊進行吊裝并牢靠固定在運梁車上。先張板均采取運梁炮車裝載，每臺炮車每次可裝載2片10m或13m預制板、1片16m或20m預制板，固定時采取20鋼絲繩及5噸手動葫蘆捆綁固定。4.1.3.梁板運輸梁板運輸車除配置經驗豐富專業司機外，還配置運輸看護人員。運輸中應勻速行駛，常常鳴笛示警，嚴禁快速開啟和急剎車，并時刻留心運輸車上梁板情況，如有不正常現象立即停車檢驗加固。運輸道路和其它道路交叉位置安排道路行駛協調人員，負責運梁過程中其它行駛車輛行駛協調工作。4.1.4.支座安裝支座安裝前,將墩、臺支座墊石頂面清理潔凈，表面不平12、整采取磨光機磨平等方法處理，以確保橡膠支座水平放置，并使其頂面標高符合設計要求。支座需經驗收合格后方可安裝。安裝時支座底板調平砂漿性能應符合設計要求，灌注密實，不得留有空洞。上下配套部件縱軸線必需對正。支座不得發生偏歪、不均勻受力和脫空現象，滑動面上四氟滑板和不銹鋼板不得有劃痕、碰傷等，位置正確，并涂抹硅脂油。 支座安裝示意圖（非連續端） 支座安裝示意圖（連續端） 4.2、施工工藝4.2.1.現場吊裝就位預制板經設計及監理同意后采取預埋吊環方法進行施工，現場吊裝采取人工配合汽車吊進行施工方法進行施工。對于單跨結構，每跨預制板自左至右逐片吊裝就位；對于多跨結構依據現場情況可自小里程至大里程方向逐13、孔吊裝，如有跨河，應先施工，然后再施工其它跨，每跨預制板自左至右逐片吊裝就位。（1）8m、10m、13m預制板吊裝就位 對于單跨8米、10米及13米預制板，采取50噸汽車吊在橋臺臺背部位支立吊裝就位方法進行吊裝架設。對于多跨10m及13m預制板中間跨可采取在跨中支立50噸汽車吊方法進行吊裝架設。吊裝示意圖以下： 臺背位置支立吊車吊裝示意圖 跨中位置支立吊車吊裝示意圖在臺背位置支立汽車吊進行吊裝施工時，汽車吊支立位置距離橋臺背墻大于2米，運梁車緊貼吊車位置喂梁，汽車吊起吊預制板逐片進行架設。架設過程中應依據預制板具體位置進行汽車吊支立位置合適調整，確保梁板架設安全。在跨中進行吊裝施工時，在已平整14、并碾壓密實兩墩之間支立汽車吊，運梁車緊貼橋墩蓋梁喂梁，汽車吊吊裝逐片就位。當預制板一次吊裝不能滿足正確就位時，因依據現場情況數次吊裝，首先將預制板吊起后在吊裝半徑內臨時擺放，然后調整汽車吊位置再次吊裝，直至預制板正確定位到設計位置。（2）16米、20米多跨預制板吊裝架設 16米、20米預制板均設計為多跨，對于這種多跨預制板吊裝架設采取在兩個墩之間支立70噸汽車吊方法進行。其吊裝示意圖以下： 逐孔跨中位置支立吊車吊裝示意圖 跨中位置支立吊車吊裝示意圖施工時在已平整并碾壓密實兩墩之間支立汽車吊，運梁車緊貼橋墩蓋梁喂梁，汽車吊吊裝逐片就位。當預制板一次吊裝不能滿足正確就位時，因依據現場情況數次吊裝，15、首先將預制板吊起后在吊裝半徑內臨時擺放，然后調整汽車吊位置再次吊裝，直至預制板正確定位到設計位置。 對于關鍵河道所在跨預制板吊裝應在其它跨施工前進行，施工時可臨時租用50噸汽車吊一臺配合70噸吊車進行施工。吊裝示意圖以下： 跨河、跨溝位置吊裝示意圖每次起吊時首先吊起20-30cm左右后靜止，檢驗吊車位置地基情況、預制板捆綁情況，待檢驗完成確定正常后方可進行下一步吊裝。空心板就位后，除檢驗預制板安裝軸線是否和支座墊石上安裝軸線重合外，還需檢驗板底支座穩固情況，當發覺橡膠支座有松動現象時，必需將空心板重新起吊，并在支座上加適宜厚度薄鋼板，待空心板再次就位后再次檢驗，以確保每片梁四角橡膠支座共同受力16、。梁板吊裝架設中每跨多于兩片板時立即將相鄰兩片空心板絞縫筋焊接固定。架設時先邊梁后中梁再邊梁架設次序逐跨逐片進行。每跨吊裝完成后，將填筑吊裝場地處全部材料立即清理完，并按設計要求疏通河道。五、支座安裝、空心板安裝質量標準5.1、梁、板安裝實測項目項 次檢 查 項 目要求值或許可偏差檢驗方法和頻率1支座中心偏位（mm）梁5用尺量，每孔抽查4-6個支座板102豎直度1.2%吊垂線，每孔2片梁3梁、板頂面縱向高程（mm）+8，-5用水準儀抽查，每孔2片，每片3點5.2、支座安裝實測項目項次檢驗項目要求值或許可偏差檢驗方法和頻率1支座中心和主梁中心線偏位（mm）2全站儀、鋼尺：每支座2支座順橋向偏位（17、mm）10全站儀或拉線檢驗：每支座3支座高程（mm）按設計要求；設計未要求時，5水準儀：每支座44支座四角高差（mm）承載力500KN1水準儀：每支座六、施工安全確保方法6.1、組織保障依據本工程規模，工期目標，工程特點，施工工藝及地質條件，合理配置生產要素，對生產要素實施優化組合；堅持高標準，嚴要求，按“統一指揮，網絡管理，分工負責，全方面推進”組織標準。已經組織我單位經驗豐富人員建立健全施工組織機構和安全組織機構，具體詳見安全生產管理機構框圖。6.2、技術方法（1）、依據現場實際情況，制訂切實可行施工方案。（2）、對所采取施工方案，進行具體計算。（3）、嚴格根據施工方案組織實施。（4）、加18、強施工過程中監控，預防事故發生。（5）、施工作業前嚴格安全技術交底制度，交底具體到施工作業人員（6）、對蓋梁中軸線、支座墊石標高進行復測，在支座墊石及橡膠支座上標明支座中心位置，而且標出箱梁中線。將臨時支座安放到正確位置，并測量臨時支座標高無誤。將箱梁上雜物清理潔凈，預防落入鐵路線內。（7）、梁預制后，對每片梁進行編號、測量外形各部尺寸、標出中心線、測量梁體拱度等檢驗驗收，并作好具體統計，驗收合格。（8）、吊車、拐角龍門組裝完后，報請市質量監督局檢驗，合格后，開始架梁。6.3、安全確保方法本標段做到安全生產目標五不發生一實現：不發生人身重傷及以上事故；不發生較大設備事故；不發生有責任造成社會影19、響事故；不發生重大火災事故；不發生較大交通事故；實現人身零傷亡做以下方法。（1）、人員持證上崗。起吊工、信號工、電焊工等特種作業人員，必需持證上崗。（2）、設備驗收。拐角龍門組裝完后，經當地技術監督部門檢驗合格后，方可正式起用。吊車含有檢驗合格證。操作人員持證上崗。（3）、全部吊裝用機械設備及吊具、繩索、節點全部應作為關鍵檢驗，發覺問題立即檢修，確保機械設備處于完好狀態。起重臂下及吊運物品范圍內嚴禁站人。（4）、架梁時設專門警示牌，嚴禁和施工無關人員進入施工現場。（5）、架梁前對梁進行逐片檢驗，將梁表面清理潔凈，確保梁被吊起后無異物掉落。（6）、施工前要充足做好準備工作，開好“三會”（即，施工20、前各單位協調會、點前動員會，施工安全交底會）。嚴格實施調度命令，確保關鍵點施工按時完成。（7）、架梁現場設一名責任人統一指揮。第一片梁架設就位后，兩端應立即設好支撐，確保梁穩定。第二片梁就位后，立即對濕接縫鋼筋進行焊接，依次類推連成整體，確保梁體穩定。（8）、進入施工現場必需戴安全帽，高空作業人員必需系安全帶并嚴禁向下方拋擲物品。（9）、吊梁期間，現場設置專職安全員，并實施干部包保，確保每個步驟安全。七、質量確保方法為了確保質量目標及各項技術指標落實，將采取以下方法。質量目標：先張法預制空心板安裝分項工程交驗合格率100%。7.1、建立健全專職機構，強化質檢測試工作項目經理設技安科、試驗室，工21、程隊設安質室，工班設質檢員。逐層把好質量關。7.2、人員配置本工程項目經理部配置技術工程師6人，試驗工程師2人，專題負責預制梁工作。開工前，對本工程所需各工種人員進行上崗培訓考評，培訓學習本工程質量標準，經考評合格后方可上崗工作。7.3、強化技術管理，大力開展技術攻關7.3.1.建立以項目部總工程師、隊技術主管、技術骨干各級技術負責制技術管理體系，實施各級技術人員崗位責任制。成立課題組，跟蹤反饋，處理質量隱患。7.3.2.推廣應用技術、新設備、新材料、新工藝，對關鍵性工藝組織現場技術教授組進行專題技術攻關，確保工程質量。7.3.3.做好方案優化，對施工難度大，技術含量高分項工程，由項目經理部總22、工程師組織相關部門人員進行分析，優化后編制實施性施工組織設計，報監理和建設單位審定后實施。7.4、加強全過程質量監控，嚴把操作質量關7.4.1.確保全部進場材料性能及技術指標符合標準，杜絕不符合質量標準材料入場，從源頭把好質量關。對進場所格材料要分類堆放，做好標志，以防用錯。7.4.2.做好施工機械選型配套，使用機械設備性能滿足施工及設計要求。7.4.3.選擇最好工藝參數，關鍵施工項目標工藝參數經過試驗確定。7.4.4.砼拌合料場實施場地硬化，作好排水設施，砂石料按規格不一樣，隔離堆放。7.4.5.各工序嚴格按最好工藝參數施工，在施工前組織示范和專門講解。7.4.6.堅持嚴格質量評定和驗收制度23、。7.4.7.堅持對各道工序進行書面技術交底和操作要求交底，質檢人員要嚴格根據技術交底檢驗驗收。確保工程質量達成或超出技術交底要求。7.4.8.認真抓好ISO9001質量確保體系在本工程連續有效運行。做到按規范，按程序，按工藝步驟進行操作。確保工序質量和實物工程質量不停提升。7.4.9.嚴格質量檢驗制度。項目經理部每個月進行一次質量檢驗評選。對發覺質量問題，根據查不出原因不放過，拿不出處理措施不放過，處理不根本不放過標準，進行整改，杜絕同一類質量問題再次出現，確保質量目標實現。7.4.10.主動應用管理圖，工序能力系數等科學方法對砼質量進行動態控制，依據質量波動情況立即采取方法，消除質量隱患，24、使工程質量從事后把關轉變到事前預防上來，達成工程質量有序可控穩步提升目標。7.4.11.主動接收業主和監理工程師對工程質量監督和檢驗。教育全體職員重視質量，服從監理，開展讓監理工程師滿意活動，對違反監理程序干部和職員嚴厲處理直至下崗。八、環境保護方法8.1、環境保護方法（1）、建立以項目書記為組長，由專職環境協調員和各作業工班責任人組成環境保護管理組織機構，依據施工進度和施工特點，分工序制訂對應環境保護方法，加強施工管理，完善環境保護體制，層層強化環境保護意識，于施工全過程跟蹤、監督檢驗、監控、量測立即了解情況，采取對應對策，確保對周圍環境保護。（2）、嚴禁隨意處理廢棄漿液，水泥漿廢液，清洗漿25、沫和循環水排放，應用管路引流至棄物堆積場所沉淀后再排放到指定地方。（3）、若因漿管爆裂而引發漿液污染結構及其它物件，須立即沖刷清理。（4）、封端完成后要立即打掃場地，隨時保持清潔。（5）、壓漿完成應將現場收拾潔凈，一次性排氣閥門或耐壓膠管等廢棄物由專員搜集集中處理，做到“人走場清，工完料清”。（6）、機具使用完成后沖洗潔凈，收整規范，放置在要求區域，并做好防護，不影響周圍環境。（7）、制訂嚴格獎懲條例，各維修組管理人員和施工作業人員，責任明確，獎懲明確，使加強環境保護相關方法得到有效實施。（8）、施工過程中，避免施工現場中出現無須要障礙，處理好設備及材料存放，保持現場整齊和道路通暢，在部署現場26、時，對鋼筋加工、砼拌合、構件預制等設施盡可能遠離居民區，降低視覺和噪音污染。（9）、對距噪聲源較近施工人員，除采取戴防護耳塞或頭盔等勞保方法外，還合適縮短其勞動時間。為不影響當地村民日常生活，不在夜間安排噪音很大（55db）以上機械施工。（10）、配置專用灑水車，對施工現場、運輸道路和砼拌合站常常灑水濕潤，預防揚塵。（11）、嚴禁全體參建人員亂砍，亂伐，亂獵，保護好工地范圍內動植物。常常征求當地環境部門及群眾對施工范圍內環境保護工作意見，立即整改，避免和減小因為施工方法不妥引發對環境污染和破壞。8.2、水土保持方法保護水土資源，合理利用土地是中國基礎國策，也是我們每一個施工單位應盡職責。所以，27、特制訂以下方法：（1）、開工前，組織全體職員認真學習土地法和水資源保護法等相關法律、法規、政策，增強法制觀念，樹立節省意識。（2）、合理使用土地，臨時用地盡可能少用或不占用耕地，用完以后按要求要求進行復耕或綠化處理，永久用地范圍內裸露地表用植被進行覆蓋，并確保其成活率。（3）、施工廢水、生活廢水按相關要求進行處理。施工機械廢油廢水采取隔油池等其它有效方法加以處理，不得直接排入農田、河道，避免污染生活水源。（4）、建了專門化糞池、垃圾池和工業廢水處理池。九、機械施工方法9.1、龍門吊、運梁車安全施工方法9.1.1.龍門吊安全施工方法：（1）、對制動系統、鋼絲繩、卷筒、爬梯欄桿走臺螺栓和焊接情況、28、聲光報警器等裝置，要有專員進行日常檢驗、維修、保養，確保在提梁作業過程中不出現設備故障和安全裝置損壞。（2）、提梁作業前，對作業人員、指揮和操作人員進行班前教育，并在作業中加強監督，避免違章情況出現。（3）、對提梁作業關鍵點定人定崗，安全員在現場加強監督。9.1.2.運梁車安全施工方法：專員進行日常檢驗，開動前檢驗其有效性，不得帶傷運轉。9.2、運梁車運梁注意事項及應對方法9.2.1.運梁車運梁注意事項：（1）、運梁前是否確定路況可靠性；（2）、裝梁是否穩固；（3）、是否有些人監控運梁過程中運梁車情況和箱梁固定情況可靠性；9.2.2應對方法：（1）、開啟前要檢驗梁體穩固性；（2）、檢驗各個裝置29、性能確信良好后方可開啟；（3）、行走過程中要有專員監控梁體穩固性、各個裝置性能、路況改變；（4）、停機檢驗，分析原因、找出問題、排除故障。9.3、架梁作業安全技術操作規程9.3.1.架梁現場安全操作規程：（1）、架梁使用材料、工具、腳手板、梯子、安全帶、安全帽和安全網等應配齊、配足。（2）、全部架梁人員進入工地時均應按要求佩戴安全防護用具。（3）、架梁使用吊車和其它架梁設備等均應實施定時保養和檢修制度，保持良好狀態，并應按要求進行試吊、試運和檢驗和剎車試驗，合格后方可使用。（4）、架梁作業中，向下傳輸和向上提升工具設備時，應加強監督，建立呼應制度。（5）、非架梁人員不得進入架梁作業區，橋頭應有30、警衛。橋上及吊車上應有消防設施。（6）、架梁時，應按吊車使用說明書要求操作吊車。（7）、嚴禁用吊車本身動力做使用說明要求之外其它牽引動力。9.3.2.架梁現場人員安全防護：（1）、架梁施工現場應嚴格實施統一指揮。在吊裝過程中，除現場指揮員外，任何人不得指揮操作。（2）、參與架梁操作人員要明確分工，并建立崗位責任制。勞動分工穩定，不要在操作前臨時調換工種。（3）、操作人員應熟悉各項操作規程，知道指揮信號，并嚴格遵守勞動紀律。（4）、作業人員，要系上安全帶，不準穿拖鞋。（5）、上班前嚴禁飲酒，并要有充足睡眠。（6）、各崗位工作人員要堅守崗位，不準私自離開崗位。機械操作人員要常常檢驗機械運轉情況，并31、定時保養機械。（7）、一切人員不準在起吊和運行吊機下站立，不準利用吊鉤上下，吊裝作業區嚴禁非工作人員入內，參觀者應由熟悉現場人員率領。（8）、冬季施工必需采取防滑方法。9.4、架梁作業安全操作各項要求9.4.1.吊裝載荷要求：（1）、不得起吊重量超出額定重量負載。（2）、不得起吊不平衡載荷。（3）、不得使用該設備吊人或送人。（4）、不得用負載撞擊障礙物，如：橋墩、箱梁和其它設備和機械。9.4.2.操作使用要求：（1）、不得在吊車負載下穿行，停留和作業。（2）、吊鉤在起升時，混凝土箱梁頂面和內部不得有些人停留。（3）、不得將箱梁懸在空中而無人照看。（4）、不管處于何種原因，不得觸摸正在旋轉滑輪、32、運動中鋼絲繩、處于負載連接區域、正在升降或受力吊鉤和吊具。（5）、當設備行駛或起吊時，不得忽然改變運動方向。（6）、設備在開動前檢驗是否有些人在危險區域，用合適信號提醒一定區域范圍內人員，設備立即開啟。（7）、不得隨意忽然停止設備正常運行，對有權使用緊急停止按紐停止設備操作人員，應進行必需訓練。9.4.3.現場臨時用電要求：現場用電設施維護、管理由專業電工進行，非電工操作人員，不得動用電力設施，嚴禁私拉亂接電線。在不作業或雷雨天氣情況下立即斷電。9.4.4.整機安全操作要求：(1)、龍門吊、運梁車現場拼裝完成以后，要進行載荷和功效試驗，確定正常后才能正式投入架梁作業。(2)、正常工作前，應先做33、空載運行，以檢驗整機結構和起升，走行機構和電氣。(3)、每個工作日開始時，必需全方面進行一次檢驗，發覺問題立即處理。(4)、定時檢驗制動器和限位開關，確定這些元件正常功效。(5)、定時檢驗鋼絲繩和操作按鈕面板，確保工作正常，沒有損壞現象。(6)、定時檢驗龍門吊、吊車吊具，確定吊具和吊桿無裂紋，非正常磨損、損壞或缺乏安全裝置等現象。(7)、起吊和運行時，應確保起升空間、運行空間內無障礙物。(8)、每項動作開始前要求鳴鈴警告全部在場工作人員。(9)、當發出多種不一樣命令時，避免快速改變正在實施命令。(10)、在離開操作室之前，先將吊車停機，然后切斷電源。(11)、操作人員在開始工作之前，必需檢驗制34、動器和限位開關功效是否正常。(12)、操作人員一旦發覺設備出現功效方面故障或嚴重問題，應立即停止作業并向安全員及設備主管人匯報。9.4.5安全防護注意事項（1） 現場作業人員，作業前必需接收安全教育，對此次吊裝工作必需有全方面了解。 （2）現場作業人員必需戴好安全帽，登高人員系好安全帶，穿軟膠底鞋。 （3）捆綁橋板時，需用木板或麻袋或橡膠等墊襯護角，以免鋼絲繩磨損或軋斷。 （4）指揮人員必需正確使用手勢、音響、旗語等口號。 （5）吊裝區域內不準閑人進入，任何人不得隨同吊物上攀登，在吊裝過程中任何人不得停留在已吊起空心板下方，吊裝時板底嚴禁站人。 （6）遇有6級以上大風及重霧天氣應停止作業，應嚴35、禁夜晚作業。 （7）起重鋼絲繩應時常檢驗，如出現斷絲、磨損及繩芯被擠出等現象，應立即更換。繩夾在實際使用中受載1-2次后螺母要深入擰緊。 （8）吊點下方在捆綁鋼絲繩時應墊木方，以免磨損鋼絲繩。 （9）起重指揮，必需和起重司機相互溝通，務必達成步調一致。 （10）司機開車時，先要鳴鈴示警，以提醒周圍人員注意。 （11）起吊前應進行試吊，以檢驗吊點位置及鋼絲繩捆綁情況。 （12）吊物回轉時，一定要慢速進行，且必需起升至預定高度。回轉時，地面工作人員必需經過溜繩對空心板牽引，以免同支架及建筑物相撞。 （13）空心板起升下降時要慢速進行，不要升得過高，以免和吊臂相碰。 （14）起吊過程中無特殊情況，不得中途停留，盡可能一次提升完成。 （15）吊運中若發覺捆綁松動或發生異樣、怪音應立即停機檢驗。 （16）空心板高空就位及安裝時，工作人員一定要系好安全帶、人員不得過多，并有統一指揮。（17）起重機倒運空心板時不許可支設在斜坡上。（18）起重機作業時，支腿底部必需鋪設墊木或鐵板，且將機身保持水平，下吊駕駛室不得有些人。（19）作業時發生支腿沉陷、起重機傾斜等不正常現象，應立即放下重物，待調整后才能繼續作業。