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1、xx鐵路xx車站人行天橋工程鋼梁安裝施工方案 編制： 審核： 審批：目錄1、編制依據及原則31.1編制依據.3 1.2編制原則32、工程概況33、安裝思路及安裝順序.34、支架方案.64.1支架方案的選定原則.6 4.2支架的總體布置.6 4.3鋼管柱支架設計.6 4.3.1鋼管支撐力計算.6 4.3.2鋼管柱支架驗算.8 4.4支架基礎設計.84.4.1支架基礎設計.8 4.4.2基礎承載力驗算.84.4.3混凝土抗剪強度驗算.85、 臨時支墩的拆除 86、 鋼箱梁吊裝方案.8 6.1吊裝方案比選.8 6.2輪式吊車噸位的選擇.8 6.3吊繩、卸扣、吊耳的選用及驗算.106.3.1吊繩的選用2、.106.3.2卸扣的選用.126.3.3吊點與吊耳的設計與驗算.13 6.4臨時過道設置137、測量控制148、安全技術措施149、安全應急預案.1510、鋼梁安裝組織管理機構.171、編制依據及原則1.1編制依據鐵道部營業線施工安全管理辦法(鐵辦2008190號)。太原鐵路局鐵路營業線施工安全管理實施細則(太鐵師2008297號) 太原鐵路局鐵路營業線施工安全管理補充辦法實施細則(太鐵師2010261號)xx鐵路xx車站人行天橋工程招標文件、設計圖紙及資料等文件。xx車站人行天橋實施性施工組織設計。我公司所擁有的人力、機械設備資源，施工管理水平、工法及科研成果和多年從事類似工程的施工經驗。3、1.2編制原則 最大程度減小對營業線運輸的影響。 確保營業線行車安全和人身安全。 安裝快速簡便，施工精準，質量合格。 2、工程概況xx人行天橋位于xx鐵路xx車站K46+740處，上跨xx鐵路xx車站。xx人行天橋是為解決洗煤廠職工上下班橫穿鐵路而設置。鐵路中線與天橋中線夾角為90度，人行天橋梁底至道軌面凈高9.00米，距接觸網線距離3.00米。天橋上部采用鋼箱梁，頂板寬4.0米，底板寬2.4米，箱梁截面高1.3米；跨徑布置為（28.0+38.0+34.0）米外加兩邊懸臂，總長度100.70米的箱梁。下部采用樁柱式基礎，樁基直徑1.5米，立柱直徑1.2米；立柱頂設1.2米厚的蓋梁。其中，6及74、道間采用直徑1.5米挖孔樁基礎，矩形墩。全橋鋼箱梁設計分為5個梁段，長度重量均不等，編號及規格見表1。 表1分區梁段編號梁段設計分段情況長度（m）橋面寬度（m）重量（t）數量（段）第1孔A20.35439.4791第12孔B16431.041第2孔C25448.51第23孔D15429.11第3孔E24.35447.2391合計100.7195.3585詳見“天橋平面圖1及橋型立面圖2”鋼箱梁制造采用“板梁段分段架設焊接成整體”的方式生產，即在站臺內完成板及零件的加工，在站臺上完成A、B、C段的焊接，用平板車運輸板及零件至橋位現場和公寓樓處，在公寓樓處完成E段的焊接，在線間空地完成D段的焊接，5、最后450t吊車分別在站臺上和公寓樓處完成梁段吊裝焊接工作。3、安裝思路及安裝順序鋼箱梁安裝采用支架法安裝，板運輸至橋位處后焊接成梁段，汽車吊直接吊裝梁段到支架上進行拼裝焊接。450t吊車首先停在站臺上，要點后，開始吊裝C段，然后吊裝B段，及時完成C段和B段的焊接工作，然后吊裝A段，吊裝完成后，及時完成A段和B段的焊接工作。450t吊車第二次停在公寓樓處，靠近4#號墩，要點后首先吊裝D段，然后吊裝E段，點外及時完成D、E段的焊接工作。鋼箱梁吊裝采用1臺德國進口GMK7450汽車吊進行，配重160T。4、支架方案4.1支架方案的選定原則支架體系應牢固可靠，滿足施工需要；必須要成本低（支架成本包含6、基礎成本、支架材料攤銷成本、進出場運輸費用、支架搭設費用、拆卸費用）；施工速度快，組織協調靈活。因此，我部采用鋼管柱支架，支架頂部架設縱向工字鋼作連系梁，架設橫向工字鋼作為支撐體系，在縱向工字鋼上搭設鋼板作為工作平臺，在橫向工字鋼上再搭設縱向工字鋼，縱向工字鋼上再搭設橫向工字鋼，在工字鋼頂設千斤頂作為鋼箱梁高度調節器。鋼管柱間采用槽鋼剪刀撐連接系加固，底部與基礎預埋鋼板焊接在一起。4.2支架的總體布置依據梁段劃分的位置，鋼箱梁支架在2#墩、3#墩兩側共設置四座，按順序分別編號為L1L4。1座臨時墩支撐2個梁段的梁端，每個梁端采用2根4008mm螺旋焊管鋼管柱進行支撐，鋼管柱橫向中心間距為1.77、m，縱向中心間距為2.0m，鋼管柱之間采用10#槽鋼剪刀撐和剪刀上下橫撐連接，剪刀撐相交處采用焊接方式連接成整體。鋼管柱頂部縱向搭設I20a工字鋼，工字鋼頂面與柱頂面齊平，以加強柱的縱向連系，同時分配相鄰支柱承受的荷載；柱頂橫向搭設I20a工字鋼，在縱向工字鋼上搭設鋼板作為工作平臺，在橫向工字鋼上再搭設縱向工字鋼，縱向工字鋼上再搭設橫向工字鋼，在工字鋼頂放置4個50t的千斤頂以調節鋼梁標高，同時承受鋼梁傳來的荷載，并傳遞給柱,千斤頂周圍焊接鋼板方框，保證千斤頂的穩定，不移位。鋼管支柱下做擴大混凝土基礎，混凝土頂預埋80080010mm鋼板，鋼管柱底直接焊接在鋼板上。詳見“臨時支墩示意圖3”4.8、3鋼管柱支架設計本支架最高處支架高度為10.66m(L3)，進行支架受力驗算是按照10.66m高度進行計算。4.3.1鋼管支撐力計算鋼管柱采用直徑400mm（外徑），壁厚8mm的鋼管，每根鋼管柱的長度為10.66m，下端支承在擴大的混凝土基礎上，上端 支承在橫向工字剛上，在此條件下，鋼管柱兩端視同鉸支；則桿件計算長度=桿件實際長度=10.66m單根鋼管支架的截面回轉半徑: 長細比，查建筑鋼結構設計規范GB/T50017-2003， 屬于b類截面桿件。查受壓桿件縱向彎曲系數；鋼管的受壓截面毛面積鋼管采用螺旋焊管，材質為Q235鋼，容許應力按。單根鋼管的容許支撐力：。4.3.2鋼管柱支架驗算 每個9、梁段由2根支柱進行支撐，最重梁段為C段，重48.5t，根據施工方案，工字鋼及鋼板重量為3.4t,考慮人員、施工機具等荷載，L3臨時墩所承受的最大荷載按60t考慮。則L3臨時墩單根鋼管柱施工最大壓力N=60/4=15tN=81.84t，鋼管支架強度滿足要求。4.4支架基礎設計4.4.1支架基礎設計 每根鋼管柱底部平均壓力15噸，一個支墩4根鋼管柱，共計承重60t，鋼管支承柱下做擴大混凝土基礎，基礎厚度均為80cm，基礎承壓面尺寸為4m4m布置，基礎混凝土選用C25級混凝土，擴大基礎上下層鋪設20cm20cm的20鋼筋網片。如下圖4所示：圖4基礎尺寸圖4.4.2基礎承載力驗算根據設計文件對擴大基礎10、地基承載力的要求，地基承載力按180KPa考慮，地基容許承載力P=180KPa(4 m4m)=288t，單個4m4m基礎最大支撐力P工作=60+440.82.5=92t，P工作P，地基承載力滿足要求。4.4.3混凝土抗剪強度驗算混凝土頂預埋80080010mm鋼板，鋼管柱底直接焊接在鋼板上，鋼管柱施加的壓力=147000N/0.64m2=0.23MPa，C25混凝土抗剪強度1.27MPa，考慮1.5的安全系數，混凝土沖切強度ft=0.85MPa。基礎設計符合要求。5、臨時支墩的拆除 鋼箱梁焊接完畢后，卸去千斤頂，使臨時支墩與鋼箱梁分離。吊機將工字鋼吊離支架，將剪力撐與鋼管切割分離，鋼管與基礎分11、離，用吊車將其吊裝放到運出場外。6、鋼箱梁吊裝方案6.1吊裝方案比選通過對多種起重吊裝方案比選，最終選定采用1臺450噸汽車吊，完成鋼箱梁梁段橋位吊裝，相比架橋機和履帶式吊車，優點如下：(1)輪式吊車可同時進行多個作業面吊裝施工，隨時掛鉤摘鉤；(2)對場地適應性強，本橋位現場地勢起伏，跨越站場，輪式吊車行走支設靈活；(3)作業速度快，成本低，且采用大噸位吊車，施工安全性更有保障。6.2輪式吊車噸位的選擇本橋鋼箱梁架設準備采用450t吊車，分兩次吊裝完成，450t吊車，在配重160噸工況下，可完成本天橋鋼箱梁的吊裝任務。GMK7450汽車吊性能表 配重：160tm35.338.040.245.012、49.854.660.05166-6160123150-7152118145140-8144114137131105-913611012812310197.5-1012910612111598.093.578.01112110311510994.589.575.01211110010910491.085.072.0131059710399.087.582.069.51498.59497.594.584.078.567.01592.0909189.081.075.064.51686.5848583.078.072.062.51876.57776.574.571.567.058.02068.56913、68.568.066.562.054.52261.061.561.561.060.557.551.02455.055.555.055.054.553.548.02650.050.550.049.549.548.545.02845.546.045.545.545.044.042.53041.542.042.041.541.040.540.03239.038.538.037.537.037.03430.535.535.034.534.034.03628.032.532.031.531.53830.530.029.029.04025.027.526.526.54225.524.524.54422.014、22.522.54621.021.04819.119.35014.417.95216.55414.2總體吊裝順序：450t吊車首先停在站臺上，要點后，開始吊裝C段，然后吊裝B段，及時完成C段和B段的焊接工作，然后吊裝A段，吊裝完成后，及時完成A段和B段的焊接工作。450t吊車第二次停在公寓樓處，靠近4#號墩，要點后首先吊裝D段，然后吊裝E段，點外及時完成D、E段的焊接工作。 本方案計劃利用2個封鎖點實施，見表2表2梁段編號施工地點封鎖時間影響范圍配合單位備注A、B、Cxx鐵路xx車站K46+740處420分鐘xx車站、3、4、8、9、10、11道不能接發列車，接觸網停電車務、電務、供電、工務具15、體施工日期以批準的日計劃為準D、E360分鐘 C段吊裝時，吊車停放在L1和L2墩中間靠岢嵐一側，在作業半徑22米，臂長40.2米，配重160T的工況下，最大起吊重量為61.5TC=48.5T ,起吊高度33.6米，完全滿足C段吊裝要求。詳見圖5。B段吊裝時，吊車停放位置同C段，在作業半徑20米，臂長40.2，配重160T的工況下，最大起吊重量為68.5TB=31.04T，起吊高度34.8米，滿足B段吊裝要求。詳見圖5。A段吊裝時，吊車停放位置同C段，在作業半徑22米，臂長40.2米，配重160T的工況下，最大起吊重量為61.5TA=39.479T，起吊高度33.6米，完全滿足A段的吊裝要求。詳16、見圖5。D段吊裝時，吊車停放在公寓樓一側，靠近4#墩位置，在作業半徑34米，臂長54.6米，配重160T的工況下，最大起吊重量為34TD=29.1T，起吊高度42.7米，起吊角度51，可完全避開接觸網的影響，滿足D段吊裝要求。詳見圖6。E段吊裝時，吊車停放位置同D段，在作業半徑22米，臂長40.2，配重160T的工況下，最大起吊重量為61.5TE=47.239T，起吊高度33.6米，起吊角度56，可完全避開接觸網的影響，滿足E段吊裝要求。詳見圖6。6.3吊繩、卸扣、吊耳的選用及驗算6.3.1吊繩的選用根據最大起吊重量為48.5t，每段梁共設8個吊點，計算簡圖如下：每根鋼絲繩所受拉力： S=1017、5006N S鋼絲繩各分支的應力 Q鋼絲繩索系吊的荷載重力 m鋼絲繩的分支數，m=4 鋼絲繩的夾角，=60 取鋼絲繩的安全系數為10，則有P=10S=1050060N=1050.06KN GB/T8918-1996鋼絲繩中637鋼絲繩，規格參數表鋼絲繩的破斷拉力直徑鋼絲繩的抗拉強度/MPa鋼絲繩鋼絲14001550170018502000/mm/mm鋼絲破斷拉力總和/KN8.70.439.0043.2047.3051.5055.7011.00.560.0067.5074.0080.6087.1013.00.687.8097.20106.50116.00125.0015.00.7119.501318、2.00145.00157.50170.5017.50.8156.00172.50189.50206.00223.0019.50.9197.50218.50239.50261.00282.0021.51.0243.50270.00296.00322.00348.5024.01.1295.00326.50358.00390.00421.5026.01.2351.00388.50426.50464.00501.5028.01.3412.00456.50500.50544.50589.0030.01.4478.00529.00580.50631.50683.0032.51.5548.50607.5019、666.50725.00784.0034.51.6624.50691.50758.00825.00892.0036.51.7705.00780.50856.00931.501005.0039.01.8790.00875.00959.501040.001125.0043.02.0975.501080.001185.001285.001390.0047.52.21180.001305.001430.001560.00 _52.02.41405.001555.001705.001855.00 _56.02.61645.001825.002000.002175.00 _查表：選用637系列，公稱抗拉強20、度選用1550MPa，直徑43.0mm的鋼絲繩。6.3.2卸扣的選用（14#卸扣）選用容許荷載17.5噸的卸扣，重量：16kg則：17.54=70t即：70t48.5t,滿足要求。6.3.3吊點與吊耳的設計與驗算計算確定中心位置，用4個板式吊耳，對稱于中心位置各布置2個，要求箱梁的中心要在兩端吊耳的中點的連線所在的垂直面上，誤差不超過10mm，以避免箱梁傾斜。本工程吊裝采用臨時板式吊耳，吊耳材質為Q235A，板厚為28mm，耳孔附近焊接16mm的鋼板加強。臨時板式吊耳與鋼箱梁頂板連接采用雙面坡口全熔透焊接，按單個臨時板式吊耳能承受20t荷載進行受力驗算，板式吊耳大樣圖如下圖所示：單個吊耳板孔強21、度驗算采用拉曼公式來對吊耳板孔進行抗剪強度校驗。拉曼公式板孔校核表達式為：f式中：K-動載系數，K=1.1；-板孔壁承壓應力，MPa；P-吊耳板所受外力，N；-板孔壁厚度，mm；d-板孔直徑，mm；R-吊耳板外緣有效半徑，mm；r-板孔半徑，mm；f-吊耳板材料抗剪強度設計值，120MPa；=67MPa, f=120MPa。滿足要求。單個吊耳板焊縫強度驗算 當吊耳受拉伸作用，吊耳板采用雙面坡口滿焊時，可按對接焊縫校核，即：式中：-垂直于焊縫方向的應力，MPa；K-動載系數，K=1.4；L-焊縫長度，mm；-吊耳板焊接處母材板厚，mm；-角焊縫的強度設計值，160MPa；則：=46MPa48.522、t,臨時板式吊耳的安全驗算滿足要求。6.4臨時過道設置為方便本工程施工及減小對鐵路線路的影響，本工程在1、3、4道及兩線間設置臨時過道。臨時過道的做法是用道碴將兩線間的壟溝填平，壟溝及股道間頂上鋪設混凝土木枕，木枕頂面比鋼軌面高出5cm，1、3道外側堆置土袋延緩上下股道的坡度。施工完畢將木枕移至線路外，以不影響行車為宜。6.5吊車支腿壓力驗算 按公式計算支腿承受最大壓力：N=0.2G+QR/1.4I 式中：N-壓腳壓力；G-車體重量；Q-吊裝重量；R-吊裝幅度；I-支腿伸距。帶入數據得：N=0.2（96+160）+48.522/1.49=136T 為了增大受力面積，減小單位壓強，計劃在每個支腿23、下面鋪設2米2米20毫米的鋼板，則鋪設鋼板后每cm的承重=1361000/200200=3.4kg/ cm,本吊裝方案的吊車支放場地均為混凝土或緊密壓實的地段，所以完全滿足支腿承載力的要求。土壤類別Kg/cmA)土壤，非人造01B)自然土壤，明顯未被破壞過。1、淤泥，泥炭，沼澤地。02、不粘的，足夠堅硬的土壤：優質適中的沙子；一層砂礫石。1.52.03、粘合性土壤：肥沃的；松軟的；緊密的；半固體的；堅硬的。00.41.02.04.04、有細小裂縫的巖石，堅固的，未被風化的，并且在有利位置的在緊密壓實的地段；堅固的或柱狀地層結構；1530C)人造的堅實地面1、柏油路5152、混凝土 混凝土B 類24、；混凝土B 類。502503505507、測量控制 鋼箱梁軸線控制 先根據坐標在橋墩上準確的放出軸線和中心線；鋼箱梁在裝配制作時要放出橋梁中心線和軸線，焊接完成后復查各線并打上洋沖標志；鋼箱梁在吊裝就位時離支座約50mm時，精調鋼箱梁，讓鋼箱梁上中心線和軸線對應上橋墩上的各線。復查各線的重合度，并在支墩橫梁上焊接限位碼后，吊車緩慢松鉤就為，在松鉤過程中要隨時注意各線的偏移。 鋼箱梁標高控制 實測臨時支墩和橋墩支座頂面標高，偏差應在規范允許范圍內，方可進行主梁吊裝，否則應進行調整。鋼箱梁吊裝后將箱梁初步定為好，用水平儀復查鋼箱梁頂板高程，如高程偏差超出規范允許范圍，應進行調整。8、安全技術措施(25、1)組織管理人員、指揮人員、吊裝人員和配合人員學習鐵道部和太原局有關鐵路營業線施工的制度、安全要求及程序，培訓合格后方可上崗。(2)吊裝人員必須持特種作業操作證方可上崗，嚴格執行崗位責任制，熟悉本崗技術要求和操作規程，熟記“應知”、“應會”熟悉掌握操作規程，堅持標準化作業。(3)認真作好各項準備工作（放線、技術交底、復測），機械設備運轉要勤檢查，嚴禁機械帶病作業。(4)架梁期間，所有施工人員須佩戴安全帽，登高人員佩安全繩、穿防滑鞋，指揮人員戴袖標，以口笛指揮。(5)施工機械及施工機具，必須符合安全的要求，作業前檢查機械、機具的連接螺絲、接頭、滑輪、制動器、鋼絲繩等各部位是否正常、安全可靠方可使26、用，轉動及傳動部位應有安全防護裝置，防止人體接觸。(6)吊車要保持平衡穩定，不定時檢查傾斜度，防止傾翻，對于3、4#墩附近的松軟地面，提前進行處理，并備齊足夠數量的枕木以支墊。(7)施工前半小時所有施工人員必須提前到達施工現場，指揮人員著重交待施工注意事項。(8)按規定設置駐站聯絡員、現場總指揮和防護員、安全員，互相之間要隨時保持聯系。防護器材必須齊全，配有防護服、對講機、口笛、信號旗、袖標、停車牌等。(9)施工要點登記內容事先擬定好，并有工務、電務等配合部門把關確認，然后駐站聯絡員再去車站值班室登記。(10)施工準備不超量，在施工前準備時嚴防金屬工具引起聯電，產生紅光帶。(11)駐站聯絡員發27、出給點命令后，現場總指揮下達施工命令開始封鎖線路，嚴格按封鎖命令規定時間進行施工，在接到封鎖命令后按安規規定進行防護后方進行鋼梁運輸及吊裝。(12)嚴格按照“不給點不準上線施工；給點不確認不準上線施工；給點沒有進行安全防護不準上線施工”的原則防止超前準備。 (13)施工前通知各設備管理單位，在有監護人員的情況下進行施工，施工完畢后，請監護人員對各種設備進行檢查，確認安全可以開通后，駐站聯絡員按規定消點申請開通。(14)點外梁段焊接時，梁底吊掛隔熱板，以防焊渣燒傷接觸網線，有列車通過時，駐站聯絡員要提前通知現場停止施焊。9、安全應急預案（1）、應急預案的目標和任務 為確保營業線正常通行， 同時也28、為企業員工的工作、安全、鐵路支線和施工場區周圍構筑物安全，以及施工場區提供更安全的環境；保證各種應急反應資源處于良好的備戰狀態；指導應急反應行動按計劃有序地進行， 防止因應急反應行動組織不力或現場救援工作的無序和混亂而延誤事故的應急救援；有效地避免或降低人員傷亡和財產損失；幫助實現應急反應行動的快速、有序、高效。 吊裝過程中梁板傾覆；工傷事故及重大設備事故； 安裝及上部施工過程中故障造成安全事故，如工程用模型、鋼管、方木、型鋼等物體墜落到軌道上影響行車；吊車、模板等機械、設備傾倒侵入鐵路界限中斷行車；鐵路兩側的通信、信號在施工中損壞，影響行車；不可預見原因發生重大行車事故。 （2）、各類事故的29、現場救援預案 觸電事故的救援預案 一但發生觸電傷害事故，首先使觸電者迅速脫離電源(方法是切 斷電源開關，用干燥的絕緣木棒、布帶等將電源線從觸電者身上撥離 或將觸電者撥離電源)，同時撥打急救電話，其次將觸電者移至空氣流通好的地方，情況嚴重者，呼吸停止或心臟跳動停止或二者都以停止，應立即進行口對口人工呼吸法及胸外心臟擠壓法進行搶救，等待急救人員或送往醫院。 在等待或送往醫院的途中，不應隨意停止搶救。 高處墜落及物體打擊事故的救援預案 一但發生高空墜落或物體打擊事故，應迅速撥打急救電話，搶救 傷員的同時保護好現場防止事態擴大。如有輕傷或休克人員，現場人員應立即組織臨時搶救、包扎止血或做人工呼吸或胸外30、心臟擠壓，盡最大努力搶救傷員。如有人員腰椎、頸椎受傷，不可胡亂搬抬，應令其就地躺臥等待醫護人員救治，以免擴大傷勢。 坍塌事故的救援預案 一但發生坍塌事故， 應盡快使事故人員解除擠壓同時撥打急救電話，在解除壓迫的過程中，切勿生拉硬拽，以免進一步傷害，現場處理根據傷情，采取包扎止血、人工呼吸或心臟復蘇等急救措施。如有條件應就近送往醫院搶救。在急救中應先清洗傷員口、鼻污物，保持 呼吸暢通。 搶救傷員的同時應組織其他組員采取有效搶險支護措施或 組織人員撤離危險區域，防止事態擴大。機械傷害事故的救援預案 對于一些微小傷，工地急救員可以進行簡單的止血、消炎、包 扎。對傷勢較嚴重的，就近送工地醫務所。發生機31、械傷害事故后，迅速搶救傷員，使其脫離險境并撥打 “120”急救電話(如為交通事故還應同時撥打“122”交通肇事報警 電話)，同時保護現場，防止事態擴大。對傷員應進行可行的應急搶 救，如現場包扎、止血等措施，防止受傷人員流血過多造成死亡。如 有條件可就近送往醫院。營業線突發事件應急預案 封鎖區間施工， 如因特殊情況不能按時開通線路或不能按正常速 度放行列車時，要提前通知車站值班員，要求延長時間或限速運行。 當發生落梁事故時應急搶險指揮小組立即向鐵路管理單位報告， 并組織搶險機械進行搶修，先清理廢棄梁，移出限界，再對損壞線路 進行割軌恢復。 由于施工造成線路故障，不能按時恢復行車時，按下列防 護辦32、法處理： 在故障地點設立停車信號，如嘹望困難，遇到濃霧、暴風雪或夜 間時，還要點燃火炬。 當確知一端先來車時，要先向該端，再向另一端設置響墩。 若不知來車方向， 要在故障地點注意傾聽和嘹望列車， 發現來車， 向列車用信號旗(燈)或徒手顯示停車信號， 并使用響墩使列車在故障 地點前停車。 （3）、救援器材、設備、車輛等落實項目部應提取一定比例的費用，根據項目部施工生產的性質、特 點以及應急救援工作的實際需要有針對、有選擇地配備應急救援器材、設備，并對應急救援器材、設備進行經常維護、保養，不得挪作他用。啟動應急救援預案后，項目部的機械設備、物資、運輸車輛統 一納入應急救援工作之中。應急救援的培訓與33、演練 應急預案和應急計劃確立后，有計劃地組織項目部及施工作業 全體人員進行有效的培訓，并在現場進行模擬演練。根據工程周期長 短不定期進行演練，施工作業人員變動較大時增加演練次數。每次演 練結束，及時作出總結，對存在的差距及時糾正，確保應急預案的實 施。應急響應 為保證應急組織機構執行效率， 對本機構實行半軍事化管理， 運行中， 下級向上級嚴格執行報告制度， 所有到場人員和設備必須逐級向上級 領導匯報，以便于工作中指揮調度。對應急組織機構執行期間的所有 過程和電話記錄等均應安排專人詳細記錄備案，并保留影像資料備 查，該項工作由項目部辦公室負責。 施工結束退場時對占用的鐵路臨時場地清理， 達到鐵路34、部門的要求。10、鋼梁安裝組織管理機構針對xx車站人行天橋施工我單位成立以下鋼梁安裝管理小組組 長：王家革(項目經理) 電話：副組長：陳儉華(項目總工) 電話： 晉清友(安全負責人) 電話：成 員：劉東偉(現場總指揮) 電話：鄧寶龍(駐站聯絡員) 電話：孟繁明(防護員) 電話：耿曄(安全員) 電話：付志軍(保障) 電話：藥少珍(司機) 電話：鋼梁安裝管理小組責任：承擔鋼梁安裝的主體責任；嚴格督促執行營業線施工的各項規章制度，科學制定施工方案，建立完善的施工安全責任制，落實施工安全措施和責任，嚴格責任追究；嚴格按審定的方案、范圍和批準的封鎖計劃組織施工，認真落實施工安全措施；千方百計減少對行車的影響，確保行車和施工安全。