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1、站線寬枕板整治施工工藝研究摘要：本文根據(jù)石家莊站站線整治為實例，對寬枕板水平缺陷整治進行了探討。目前較多車站依舊采用寬枕板，而無法采用大機進行調(diào)整，在軌道水平問題現(xiàn)場檢修依然通過更換軌下膠墊等工藝，給檢修人員帶來繁重工作量，達不到根治的方法，而采用鎖軌式豎向調(diào)節(jié)工藝，成效更好。通過本文表明，可以為寬枕板整治問題提供一定的參考價值。關(guān)鍵詞：寬枕板整治；鎖軌式調(diào)高支架法；工序控制1項目概況新建石家莊樞紐項目位于石家莊市北二環(huán)與順安路之間，全長10.2公里，從西向東依次分三場設(shè)計，分別為京廣普速場、京石高速場、石青普速場，其中京石高速場于2008年8月12日已全部完工；石青場于2008年9月份動工，2、截止2008年12月底地基處理、路基土石方、橋涵項目已全部完工，有砟軌道根本完成，由于石濟鐵路2008年才到達開通條件，致使石青場自建設(shè)完成到投入使用中間放置約5年時間。新建石家莊樞紐項目石青場共設(shè)計5站臺8條站線，除正線IV、V道外，其他站線站臺范圍內(nèi)均采用寬枕板，寬枕板線路局部共計8條線3760m，約6600塊寬板，由于長時間放置加上局部工后沉降，致使站臺面及軌道出現(xiàn)不同程度的變形，無法滿足鐵路運行要求。應(yīng)北京局石家莊工務(wù)段要求2008年10月，我部對寬板線路進行了全面整修。2項目特點傳統(tǒng)整治無法滿足施工要求。近年來隨著我國鐵路建設(shè)規(guī)模的擴大，施工環(huán)境日趨復(fù)雜，工作量不斷加大，技術(shù)水平不斷3、提高。而寬枕板因其美觀度較高，線路穩(wěn)定性較好，在站線中應(yīng)用較多。但由于其軌枕間隙太小，無法使用搗固機進行調(diào)整，傳統(tǒng)的寬枕板整治采用反復(fù)的更換軌下膠墊或在枕木四角支墊石塊、硬木板等，使軌道短時間內(nèi)到達平順。該辦法在寬枕板整治中，作業(yè)簡單易操作，但重復(fù)項目量較大，治標(biāo)不治本且起道不均勻，嚴(yán)重影響維修效率。開通壓力大時間短且北京局對站線寬枕板要求精度高。通過改變施工辦法提高寬枕板整治效率和質(zhì)量成為了一項新的技術(shù)課題，經(jīng)過施工工藝比照總結(jié)及現(xiàn)場試驗操作，我們采用鎖軌式調(diào)高支架法施工，降低了施工難度，提高了工作效率，且標(biāo)本兼治，取得了良好的經(jīng)濟效益和現(xiàn)場成果推廣。新工裝設(shè)備操作較簡單，使用單杠液壓起道機4、進行線路起升，相對于傳統(tǒng)壓機方式，一次提升量大，平安性強，節(jié)省人工，起道效率高。新施工工裝配合水準(zhǔn)測量，起道準(zhǔn)確率高，防止了以往寬枕板整治過程中的二次返工的現(xiàn)象，大大加快了整治效率。3施工工藝原理主要原理是在寬枕用液壓起道機起升后，使用一個調(diào)高支架由撐持腳、縱梁、鎖軌三角梁、鎖軌扣、調(diào)高螺栓和刮杠組成，除螺栓和刮杠外均采用焊接連接調(diào)節(jié)、平整寬枕底部碎石道砟面的高程，到達調(diào)整軌面高程及加強道床質(zhì)量的目的。以每4塊寬枕即2.5m為1單元進行調(diào)整，當(dāng)使用液壓起道機抬起寬枕后，撐持腳放置在地面，保證堅實、穩(wěn)定，使用鎖軌扣將支架的三角梁鎖定在鋼軌上，因三角梁與撐持腳、縱梁均為焊接，故可保證調(diào)高支架的穩(wěn)定5、。將塔尺立在縱梁上，使用水準(zhǔn)儀進行測量，根據(jù)測得的數(shù)據(jù)和設(shè)計標(biāo)高，反算需要起升或者下降的高度，然后通過調(diào)高螺栓正反擰轉(zhuǎn)來調(diào)節(jié)縱梁上下，期間采用水準(zhǔn)儀不斷察看并指導(dǎo)工人操作調(diào)高螺栓，直到縱梁頂?shù)竭_設(shè)計枕木底標(biāo)高?？紤]到軌道自重和火車動荷載對板底道床的壓實影響，經(jīng)過現(xiàn)場反復(fù)試驗縱梁標(biāo)高宜比設(shè)計提高23cm。到達標(biāo)高后，在枕木上卸石硝，然后使用掃帚或鐵鍬將石硝填入板底。然后使用刮杠以縱梁為基準(zhǔn)，將板底石硝刮平，與縱梁頂平齊。刮平后放開鎖軌扣，移走調(diào)高支架。然后液壓起道機同時遲緩落位，使寬枕落在平整的道床上，然后緊接著進行下一單元的施工。當(dāng)每一起升高度段約10-12m均調(diào)節(jié)完成并落枕后，使用水準(zhǔn)儀進行6、軌面高程的復(fù)測，假設(shè)不合格，重復(fù)進行以上操作，假設(shè)合格，進行下一段線路施工。圖24施工工藝流程及操作要點4.1抄平、計算首先對整股道進行抄平，根據(jù)設(shè)計軌面標(biāo)高反算枕底設(shè)計標(biāo)高。4.2起道將需要調(diào)整單元兩端鋼軌扣件松開，根據(jù)現(xiàn)場情況確定一次起升的單元長度，一般為10-12m，即16-20塊寬板。也可利用多臺起道機連續(xù)起道示意圖如把兩側(cè)道砟扒開，安裝液壓起道機，將需要調(diào)整局部提升約25-30cm。4.3安裝調(diào)高架并調(diào)整高程安裝調(diào)高支架，測量人員測量縱梁高程，根據(jù)設(shè)計高程反算需要起升的高度。通過擰縱梁兩端的調(diào)高螺栓來調(diào)整標(biāo)高，控制縱梁頂?shù)臉?biāo)高，以比設(shè)計枕木底標(biāo)高高1-2cm為宜。圖44.4上石硝將石7、硝倒至寬板上，利用寬板間微小空隙，使用掃帚或鐵鍬掃入該過程可在寬板起升前通過小K車完成，效率較高。4.5刮平工人持刮杠兩頭，以縱梁為基準(zhǔn)，在縱梁上來回移動，刮平板底石硝，反復(fù)2-3次，保證枕木下石硝的豐滿、密實、平整。刮平后松開鎖軌扣，撤除調(diào)高支架裝置放置在一旁。4.6寬板落位寬枕落位前保證枕面上無石硝及其他雜物，假設(shè)存在，先清理干凈再落位，避免抖動落入板底，影響平整度。落位時兩側(cè)4臺起道機同時遲緩下降，使寬板遲緩落地。4.7線路復(fù)測每處理一段距離后可為起升長度，約10-12m，對已處理局部軌面高程進行水準(zhǔn)復(fù)測，并與設(shè)計數(shù)值進行比照，假設(shè)不滿足要求，重新進行起道整理。假設(shè)滿足要求，進行下一單元8、施工。當(dāng)完成一段較長長度線路且再次復(fù)測合格后，回填該局部線路兩側(cè)道砟并使用小型搗固設(shè)備搗固密實。5材料與設(shè)備采用的主要設(shè)備見表1。6結(jié)束語為了提高站線寬枕板整治的施工質(zhì)量，確保施工的快速推進，工程部發(fā)展技術(shù)攻關(guān)。通過資料調(diào)查研討和現(xiàn)場試驗施工比對，鎖軌式調(diào)高支架工法得到應(yīng)用。經(jīng)過前期試驗段的施工及與傳統(tǒng)起道方式的比對施工，我們最終采用了調(diào)高支架法來施工。最終，僅用時8天便平安、順利完成了所有寬板線路的整修任務(wù)。比預(yù)計的傳統(tǒng)施工辦法提前了1周。提前了開始線路精調(diào)的時間，為早日全線開通發(fā)明了條件。通過該工法在本工程的實施，最終平安優(yōu)質(zhì)提前完成了施工任務(wù)。與傳統(tǒng)的施工辦法比照，寬板施工質(zhì)量有了提高，根本打消了因無法振搗而產(chǎn)生的質(zhì)量缺陷，進而導(dǎo)致返工現(xiàn)場的發(fā)生。實現(xiàn)了寬板線路整修的快速推進及精度控制，96%的寬板均是一次施工合格，節(jié)省了大量工期。施工技術(shù)得到了業(yè)主、工務(wù)段等的認可和贊同。同時取得了經(jīng)濟效益、工期效益、社會效益，為后續(xù)相似施工積累了珍貴的經(jīng)驗。參考文獻：【1】王保成.青藏線西格段關(guān)角隧道出口更換寬枕施工計劃研究.甘肅科技，200805.【2】杜澤陽.淺談寬枕板鋪設(shè)施工技術(shù).黑龍江科技信息，200810.【3】吳太宇，劉立軍.淺談鐵路鋼梁橋換枕施工技術(shù)及平安控制.科技風(fēng)，200817.