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1、長鋼軌存放臺位施工工藝中鐵十四局集團第五工程有限公司 王永進【摘要】: 本文簡要論述了500米長鋼軌存軌臺位施工工藝，并結合百色鋪架基地地形實際情況提出了確保存軌臺位施工的有效措施，從而使得存軌臺位高質量完成，保證了長鋼軌的安全存放。【關鍵詞】：鋼軌長 存放臺位 施工工藝1. 工程概況 中鐵十四局集團第五工程有限公司百色鋪軌基地承擔云桂鐵路百色至珠琳段單線長度484公里的鋪軌存儲任務，其中長鋼軌存儲能力230公里，采用正確高效的施工方法和工藝，高質量、高標準的完成存軌臺位，高效、合理、安全的存放長鋼軌，是保障鋪軌工作順利進行的重要一步。2. 技術要求存軌臺為條形基礎，設置C20商品混凝土承軌臺2、，地基承載力要達到200KPa，對地基夯實處理后要能滿足實際地基承載力要求，地面由碎石墊層找平。在基地土方工程完成后進行臺位施工，測量放線存軌臺位，開挖基礎后對地基承載力進行檢測，根據檢測結果，進行有針對性的土方夯實，再對所夯實區域進行地基承載力進行試驗，直至滿足施工要求。設置沉降觀測樁，進行測量觀測。頂面高差不超過10，混凝土條形基礎標高和群吊基礎一致。澆筑混凝土前應將模板內雜物清除干凈，當模板有縫隙和孔洞時，應于堵塞，不得漏漿。混凝土振搗時不得碰撞模板，每一振點以混凝土不再沉落，不出現氣泡，表面呈現浮漿為度。混凝土澆筑后，12h內即應覆蓋灑水，直至規定的養護時間，操作時，不得使混凝土受到污3、染和損傷，灑水次數應以混凝土表面保持濕潤狀態為宜。模板應在混凝土強度達到2.5Mpa以上，且其表面及棱角不因拆模受損傷時，方可拆除，拆模宜按立模順序逆向進行，不得損傷混凝土，并減少模板損傷。當模板與混凝土脫離后，方可拆除、裝運模板，拆除模板時，不得影響混凝土的養護工作。3. 工藝流程 測量放樣基坑開挖夯實檢測地基承載力鋪設碎石墊層鋼筋綁扎模板安裝混凝土澆筑振搗表面整修混凝土養護拆模4. 設計參數 （1）.地基承載力測定：根據地基承載力理論公式確定， 當基礎寬度大于3m或埋置深度大于 0.5m 時，除巖石地基外，其地基承載力設計值應按下式計算：ffkb（b3）d0（d0.5）式中 f- 地基承載4、力設計值； fk - 地基承載力標準值； b、d - 基礎寬度和埋深的地基承載力修正系數，按基底下土類查表； - 土的重度，為基底以下土的天然質量密度 與重力加速度 g 的乘積，地下水位以下取有效重度； b- 基礎底面寬度（m），當基寬小于 3m 按 3m 考慮，大于 6m 按 6m 考慮； 0 - 基礎底面以上土的加權平均重度，地下水位以下取有效重度； d- 基礎埋置深度（m），一般自室外地面標高算起。動力觸探試驗，將一定規格的圓錐探頭打入土中，根據打入土中的阻抗大小判別土層的變化，對土層進行力學分層，并確定土層的物理力學性質，對地基土作出工程地質評價。 本基地為粘性回填土地基，代入回填土各5、項數值求得地基承載力設計值201KPa,滿足條件。采用輕型觸探儀，設備輕便，操作簡單，省人省力，記錄每打入30錘擊次數，代用公式：fh=（0.8N10-2）9.8。經多次全面測出地基承載力fh平均值達到200KPa。（2）. 基地長鋼軌存放場為500m長25m寬的長方形區域，設置3T-25m固定式單梁式起重機32臺，設長鋼軌存放臺位87條，第1條臺位距離第2條臺位2m，第2條臺位距離第3條臺位3m，第3條臺位距離第4條臺位5.95m，向后依次排行間距為5.95m，至第85條臺位距離第86條臺位3m，第86條臺位距離第87條臺位2m。臺位下部條形基礎尺寸為19.5m長1.2m寬0.4m高，上部條6、形結構為19.5m長0.4m寬0.4m高；臺位上部固定鋼軌橫擔用19.5米長P43軌或P50軌。5. 施工方法 1.測量班使用全站儀放樣出臺位基礎開挖邊界尺寸，精度控制在3以內。2.基坑采用人工開挖，尺寸為19.8m長1.5m寬，深度為0.6米。3.基坑底部夯實處理，整平，嚴禁基坑浸水。4.檢測基坑底部地基承載力，根據檢測結果進行有針對性的土方夯實，再對所夯實區域進行地基承載力進行試驗，直至滿足施工要求。5.基坑底部鋪設20級配碎石。6.臺位下層基礎底面往上10cm處布置16螺紋鋼筋網片，網片縱橫間距為10cm，縱橫向鋼筋按橫筋在下綁扎布置。7.支立模板，澆筑混凝土，振搗密實，在基礎頂面中心線7、兩側每隔0.5m預埋60長12螺紋鋼筋，鋼筋埋入基礎頂面以下13，中心線兩側鋼筋間距為15。8.待臺位下部基礎混凝土強度滿足要求后（周期3天），在基礎上每隔5米預埋鋼管，鋼管底部密封嚴實，鋼管里面插入螺桿頂托，支模，安裝鋼軌橫擔，調整橫擔鋼軌高度，澆筑混凝土并搗固密實。9.鋼軌橫擔頂面應保持水平，高差不大于10，相鄰橫擔的高差不大于10，整體高差不大于20。10.拆模后對基礎表面整修，基礎表面平整光滑，并依次序在基礎側面噴涂編碼。11.臺位周圍的勾縫人工回填并用鋼釬插搗密實。6. 可能出現問題及處理辦法存軌場地因地形、填挖方、降雨滲水、鐵路設施等原因會出現各種問題，如：場地大部分位于挖方區域，8、另有一部分位于填方區域，由于地基密實度不同，經降雨等原因地面會出現不均勻沉降，存軌臺位及基礎可能會出現傾斜、裂縫乃至斷裂。另外，嚴格控制施工下也會因澆筑振搗等造成誤差，存在存軌臺座頂面標高不一致現象。針對此類問題，技術人員及現場人員嚴格重視，積極獻策，提出了多項后備方案：施工過程中嚴格按照技術交底的要求，現場技術人員做好指導監督工作，盡力確保施工質量，避免發生質量事故。若出現明顯地面沉降造成混凝土基礎裂紋和斷裂的嚴重情況，破除沉降區域有裂紋的混凝土基礎，在新基礎與舊基礎間設置沉降縫，寬度2，填充泡沫劑。輕微沉降和其他原因造成存軌頂面標高不水平，采取橫擔鋼軌下墊鐵板找平。測量人員預先測出各存軌臺9、座橫擔頂面標高，分析數據，標出需要加鐵墊板的存軌臺位編號、位置、厚度，施工人員按技術要求墊鋼板，測量人員再次復測給予調整數據，與施工人員互相配合直至保證鋼軌橫擔頂面應保持水平，高差不大于10，相鄰橫擔的高差不大于10，整體高差不大于20。7. 效益分析 百色鋪架基地存軌臺座施工本著高標準、低成本原則，根據具體情況下的施工條件及作業環境，不斷進行施工優化，解決了滲水、不均勻沉降、統一標高等實際問題，以一次到位的優秀施工成果，高效率保證了施工質量，壓縮了后續養護設施的投入成本，為后續鋪軌工作的各項施工優化起了良好的帶頭作用。8. 結束語 長鋼軌存放臺座的施工工藝在行業內已相當成熟，嚴格按照行業標準施工，并結合實際情況勇于創新，大膽實踐，嚴格控制工程質量，同時不斷優化施工方法，壓縮成本，為后期養護工作減少投入成本。每一個細節都以系統的思維方法和方式，從整體工程考慮和解決問題，為整個單位工程的順利展開盡可能的減少阻礙！參考文獻：1高速鐵路軌道工程施工技術指南鐵建設2010241號.2鐵路軌道設計規范TB100822005 J4482005.3鐵路工程基本作業施工安全技術規程TB103012009 J9442009.4鐵路混凝土工程施工質量驗收標準TB 10424-2010.5鐵路混凝土工程施工技術指南鐵建設2010241號.